校企合作的发展之路 PPT课件

同时，投入不足又一直制约着职 业学校的发展。通过企校合作，引进 社会资本，承认合理回报，依托社会 资本加快职业教育的发展。
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企校合作不能仅停留在宽泛的招生、招 工、资金的合作，要提高合作的质量，就要 向内部延伸，向纵深发展，谋求教育方式与 生产方式的合作，推进理论与实践、教育与 生产劳动相结合。
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当前汽车维修已从以机械修理为核心的传统汽车维修 向以机电一体化综合诊断技术为核心的现代汽车维修发展。 “七分诊断、三分修理”，已成为现代汽车维修的特征。 致使汽车维修技术队伍的结构正在发生根本的变化。过去， 汽车维修工作主要以技术工人为主体来完成，如今的汽车 维修已发展成为必须以工程技术人员与技术工人相互配合 才能完成。过去，从事汽车维修工作的人员主要由传统的 师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车维修已经向进 行“七分诊断”的工程技术人员(称之为汽车医生)和“三 分修理”的一般技术工人(称之为汽车护士)转换。
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企校合作是职业教育的重要体制 形式，产学研结合是企校合作的重要 内容。二者的目的在于提升职业教育 服务经济社会的能力和水平。
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我国的职业教育企校合作、产学研 结合工作经历了三个阶段。第一阶段是 职业教育恢复起步时期。但这种合作主 要依靠政府行政部门的计划指令，缺乏 以利益为纽带的合作有效机制，合作基 础相当脆弱；
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从社会学的角度来讲，本没有纯技术一说，而 是由于形而上学认识的影响，或者功利思想的影响， 将技术单纯地看作为，是达到某种目的而采取的手段。 其结果是将技术剥离了社会学范畴，从而导致了一部 分人或者一生当中大部分时间在盲目地追求纯技术， 却在社会活动中是一个低能儿。这些人会在某个时段 作出一些显赫的成绩，可更多的时候他们脱离社会活 动，对世事不闻不问，对人类漠不关心、缺乏同情心、 不在关心道德和艺术，旨在一个狭窄的领域里当一名 熟练的工匠，但究其终身为社会贡献率或者人身意义 来讲，将大打折扣。
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学校积极争取企业参与职业教育的全过程，依靠企 业力量提高教育质量，培养适应企业需要的高素质劳动者。 一是抓好培养高素质劳动者的核心环节——课程和教学体 系改革。二是突出培养高素质劳动者的关键环节——实践 教学。由规模大、技术强、管理先进的企业建立稳定的校 外学习基地，企业参与实践教学，学生接触到了先进的生 产技术，获得了完整的生产操作、工艺流程和生产组织管 理的知识与技能。三是重点抓好培养高素质劳动者的根本 环节——“双师型”教师队伍建设。将专业教师派到企业锻 炼，部分学校还可以实行校企轮岗工作制度，这样既丰富 了教师的实践经历，又有力地提高了教师的专业和实践动 手能力。
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因此我们的目标应该是使企业与学 校的合作关系进一步有序化，企校合作、 产学研结合要有比较明确的分工和协作 机制，企业与学校要寻求共同发展利益 及目标，在这些基础之上，使合作关系 趋向稳定，合作效益不断提高。
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企业与学校合作 形成广义的产业链， 学生就业与生产用工 的结合是最基础的环 节。
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例如：近几年很多学校大量投入 实验、实训基地、设备，而且档次很 高，但是最大的遗憾缺少了职业教育 的特点，忽略了职业教育和企业培训 的区别，这就是职业教育、实训特点 和本质与企业学徒过程的区别：标准 性、规范性、工艺性、理论的指导性 和延伸性。
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就汽车维修工程而言，很长一段时 间以来，由于受到体制与机制等因素的 影响，院校、整车制造、售后服务（汽 车后市场）三者严重脱节，造成教育严 重滞后于行业发展的需求。这里强调的 是整车、售后与中职教育的合作与互动。
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企业无法回避竞争，为了生存就必须 参与竞争，企业怎样才能在激烈的市场竞 争中立于不败之地呢?这就向企业经营者 提出了一个既客观又严肃的问题。
占13%； 7、当某一个问题处理不了时，开始推委占26%； 8、小问题说成大问题，一个毛病说成两个、多个毛病占48%； 9、说话不算数，言而无信，
承诺不兑现或多个附加条件 占38%； 10、丢失物品、钱财的时 有发生占0.03%； 11、修完车后，没有清洁 车内环境占17%。
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我国汽车维修技术的发展速度 仍远远赶不上汽车新技术的变革。在 存在方方面面的原因中，最基础的是 组成这个组织的人员素质和技能与发 展不相应。
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职业教育是现代教育的重要组成部分，是提 高劳动者的素质，促进劳动就业的重要途径，是 国民经济和社会发展的重要基础，我国汽车维修 工程职业教育在推动行业技术发展，推动我国汽 车工业技术发展有着十分重要的地位和作用，它 承担着培养高素质劳动者和实用人才、推广先进 维修技术的责任，承担着弘扬先进文化、建设精 神文明的责任，承担着培养劳动者的就业能力和 创业能力的责任。
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总的来讲，全国以汽车维修、检测为 主的汽车售后服务从业人员面临更新换代， 需要大量的、受过专业教育的汽车运用工 程技术工人充实到汽车售后服务的行业中。 社会需求预测，随着汽车工业的发展，社 会对汽车售后服务行业的技术人员的需求 将是旺盛的，并且呈上升势头。
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这里再插一句， 2003年全国约有汽车维修教育、培训机
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这里对双师型教师的理解： 对从企业请来的实习老师来讲，不仅仅能够指导学生进行
实际操作训练，而且必须能够将在操作过程中遇到的每一过程、 步骤、问题、现象等用学习过的专业理论进行解释与应用，同 时，应具备进行生动的讲解能力。
对教师来讲，不仅仅具备课堂专业技术的讲解能力，对本 专业技术的深刻理解和相关知识的了解，同时，应对企业实际 业务流程、工艺过程与实施熟悉与了解，且初步掌握简单的、 基本的维修操作工艺；重要的是：具备对维修实践过程中遇到 的问题、故障、案例进行理论上的分析、推导能力，甚至延伸 能力。
无论是产品创新技术创新还是组织创新管理创新含人力资源开发与管理都是以知识的创新与扩散为基础的而接受过职业教育的员工能够使新知识新技术新技能迅速在企业中广为传播对知识更新敏锐作出反应使企业内部始终处于一种开放的学习状态之中通过营造积极向上的学习氛围推进整个企业全体员工不断学习不断进步为企业创新提供科学的基础依据和具有创新能力的人才
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据最近调查在发达国家汽修企业里高 级技工占35%；中级技工占50%；初级技 工占15%。而我国高级技师占1.5%；高级 技工仅占3.5%；中级技工占35%；初级技 工却占60%。据831家企业抽样调查结果 显示，工人文化程度比例为：初中以下 38.5%；高中51.5%；专科以上10%；而 发达国家这种结构比例为2:4:4。
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外部因素或环境条件影响
都会影响现代化的速度和进程。
在内外因素的交互作用下，人
们的思维方式正经历着一场深刻的变革。这 场变革既是人类文明、现代实践发展的产物， 又是现时代的经济、政治和思想文化发展的 客观需要，人们思维方式的变革，是大势所 趋，历史的必然。
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我个人认为，职业教育改革建国以 来我们就没有断过，新一轮教材、课程、 实训改革正在紧锣密鼓进行当中，而且 投入相当大，可我认为最重要的还是人 的观念提高和统一问题最大（国家、政 府、社会、行业、企业、职业教育）。
我认为这就是双师型教师。
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创新是事业兴旺发达 的不竭动力。从学校的角 度来看，提高创新能力也 是职业教育做强的核心， 因此，技术创新已成为企 业和学校发展的共同课题， 只要条件具备就应该不失 时机地将产教结合上升至 产学研结合，促成企业与 学校结成技术和制度创新 的同盟。
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职业学校以人才、设备、 研究为优势，直接参与产业经 济的运作，标志着职业学校将 真正进入经济建设的主战场。 通过企校合作，可以使学校以 科研为先导，以不断研发专业 新技术为支撑，借鉴产业运行 规律，学校参与产业运作，兼 顾到了学生实习和企业生产， 充分发挥了企业的教育效益与 经济效益，形成专业、产业互 助共同发展的局面。
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目前，我国职业教育已经出现了学校和企业 共同合作办学办培训的可喜现象，但从整体上看， 校企合作、产学研结合还处在初级阶段，缺乏长 效的机制保障，特别是学校对于和企业合作，尤 其是与民营企业合作办学还心存疑虑，而企业参 与职业教育的积极性还不是很高，需要不断创新 机制，提高校企合作和产学研结合的动力和活力。
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从汽车维修检测硬件方面，目前我 国的一类汽车维修企业的汽车维修检测 设施水平与国外发达国家差距已经不大， 但是汽车维修技术人员，在数量和水平 方面与国外发达国家相差较大，接受过 职业教育的汽车维修专业人员，严重匮 乏已成为阻碍我国汽车维修检测行业快 速发展的瓶颈。
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现在许多汽车维修企业已经开始注重 维修工人的招收、培养和使用，汽车维修 工人队伍在逐步年轻化、知识化、专业化。 但是，掌握现代汽车维修技术的技术应用 性人才还是严重缺乏。究其原因，由于急 功近利的驱使，造成企业忽视员工的素质， 更谈不上对职业教育的关注。
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在市场经济条件下，竞争是企业之间对生 存权利和发展优势的争夺，竞争是一把双刃剑， 竞争的压力既会给企业造成生存的危机，又会 给企业产生发展的动力。种种挑战意味着企业 如果想在国际、国内、地区乃至本地市场上保 持竞争力，就必须拥有高技能的员工队伍，并 要在新领域专业技能培养和谋求发展而进行的 基础教育等方面做好准备。
构2600多所；2006年统计约有5700多所。平 均每个机构每年按200人毕业计算，每年公约 100多万。可见谁能培养真正的维修人才的竞 争，考验是严峻的。事实也证明，一方面每 年培养大量的专业学子，另一方面企业却一 才难求。
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人才匮乏、吐故纳新、继续再教育与 汽车维修企业的发展需求产生了巨大的矛 盾。汽车维修是一个要求理论性与实践性 都非常强的过程，更是由于市场经济的发 展，汽车已经步入家庭，因而对于从业人 员的综合素质要求越来越高，动手动脑能 力越来越强，理论基础知识要求越来越扎 实，为企业创造效益的周期越短越好。
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80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
2007年10月8日对过去的九个月30
件汽车维修服务态度回访调查结果
0%
极恶劣
不好
好
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其中： 1、维修项目清单不给消费者的占99%； 2、在保修期内检查不出毛病，一出保修期问题一个接着一个，而且保证要换件占40%； 3、用副厂件代替原厂件，并按原厂件（占46%）甚至于按进口件收费（占0.4%）； 4、用样品件作为装车件占0.1%； 5、同一个问题或某一个部件反复维修达十几次、几十次占45%； 6、张口开价，闭口还价，差之千里，脸不变色，心不跳。
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第二阶段是职业教育快速发展时期。 这时计划经济正向市场经济体制转轨，企 业和学校作为独立的主体参与经济社会活 动，在市场机制下初步建立了合作关系， 主要以服务贸易的市场交换形式，合作解 决了企业用工的迫切要求，但这种合作还 只是短期市场交易行为，带有一定的随机 性，缺乏合作的长效机制；
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第三阶段是职业教育调整提高时期。 市场经济体制不断完善，生产力布局和 链接得到重要新组合，按照经济要素优 化配置的原则，已有少数企业在优化自 身发展环境的同时，将学校作为本企业 人力资源的发展基地，融入生产体系的 组成部分，纳入企业发展战略规划。
（汽车维修专业）
胡建军 2007.11.17
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我们常说汽车维修技术已经进入一 个现代化维修阶段；汽车维修企业管理 也正在步入现代化管理阶段；但真正进 入现代化的首先应该是人。
做好人---1
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现代化不仅是“物”的现代化， 同时也是“人”的现代化。如果没有 人的现代化，如果人的思维方式还是 陈旧的、禁锢的，那么，现代化又从 何谈起?!
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汽车维修行业的发展需 于奉献的人，耐得住寂寞、清苦的人， 受得了委屈的人，热爱生活的人，勤奋 好学人热爱本职工作的人，立志为之奋 斗终身的人。
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由于汽修技术人员供不应求，大量未 经过任何培训的人员进入汽修岗位，加之极 少量的专业技术人员频繁无序的流动，企业 之间恶性人才竞争，从而造成大量的经营与 质量问题。据中国消协逐年统计，汽车维修 类投诉呈直线上升趋势，仅因维修质量引起 的投诉约占80%以上。这其中，由于责任和 道德引发的问题又占到惊人的60%。
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我国从计划经济向市场经济转型的过程 中，落后的维修方式、维修工艺流程不可能 一日之间被先进的维修工艺流程、维修技术 取代。因而，在相当长的一段时间，由于职 教理论水平的有限与对维修过程工艺水平的 了解不够，难以对教学模式进行高水平的设 计，难以将今后发展所需求的知识技术技能 紧密联系起来。
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