跨区间无砟轨道无缝线路施工技术研究
关于跨区间无缝线路养护维修的探讨
关于跨区间无缝线路养护维修的探讨发布时间：2022-11-17T03:13:09.844Z 来源：《中国科技信息》2022年第7月第14期作者：魏清国[导读] 跨区间无缝线路相较于普通线路有效消灭了钢轨接头病害魏清国邯济铁路有限责任公司山东省聊城市 252000摘要：跨区间无缝线路相较于普通线路有效消灭了钢轨接头病害，延长了行车设备使用寿命和维修周期，大量减少了物资消耗和劳动力使用，降低了维修费用，具备普速重载行车、改善行车条件等优点。
跨区间无缝线路是跨区间轨道进步方向。
跨区间无缝线路受列车冲击、不良天气、错误作业方法影响也会出现伤损、几何尺寸超限、胀轨跑道等问题，需要全面的安全技术管理、严格的现场作业标准，保证其优势的充分发挥。
本文主要分析关于跨区间无缝线路养护维修的探讨。
关键词：跨区间无缝线路；观测分析；养护维修要求；应急处置1、无缝线路概述无缝线路即用焊接长轨条铺设的没有轨缝的线路，主要分为温度应力式和放散温度应力式。
相较于常规线路，由于无缝线路在较大范围内消除了铁皮间的连接，使列车运行更加顺畅，乘客体验更加舒适，具有节约接头材料、降低维修费用、延长线路设备和列车使用年限、适应列车普速运行需求等优势。
2、无缝线路的位移观测、分析2.1位移观测技术要求位移值读数误差不超过±1mm，无缝线路实际锁温计算误差不超过1度；必须按一月一次的周期进行观测，同一地点的观测周期误差不超过±2天；按要求及时对无缝线路换轨、放散、调整、大中修等施工地段进行加密观测，及时完成施工完毕后观测标尺的粘贴工作；观测小组人员每月定时对冻结接头、短轨接头等进行观测并建立相关记录。
在检查中发现观测桩破损、观测标尺脏污、脱落及零位移标记不清等问题要及时维护；位移观测仪1年至少校核一次，并做好记录，误差较大时（2mm及以上），及时进行维修。
2.2单元无缝岔区管理（适用于以站区一端一行作为管理单元）道岔以站区一端一行为作管理单元，进行单独管理，锁温不与两端长轨条发生联系。
客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法(2)
客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法一、前言客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法是一种高速铁路施工技术，主要用于客运专线无砟轨道的铺设。
该工法具有独特的特点和优越性能，能够保证线路的平稳度和运营的安全性，已经在实际工程中得到了广泛应用。
二、工法特点客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法的特点如下：1. 无砟轨道：采用无砟轨道铺设方式，无需基础底板，大大减少了工程施工周期和成本。
2. 无缝线路：采用无缝线路施工技术，线路连接紧密，减少了对列车的冲击和振动。
3. 高平稳性：工法采用了多道侧向连接装置，能够保证线路的平稳度，提高运行速度和安全性。
4. 适应性强：工法适用于多种地质条件和基础结构，能够适应客运专线的不同需求。
5. 环保节能：工法在施工过程中减少了土地开挖和破碎石料的使用，降低了对环境的影响，实现了节能环保的目标。
三、适应范围客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法适用于城市客运专线、高速铁路以及电气化铁路等多个领域，满足不同项目的需求。
四、工艺原理该工法通过合理的施工工艺和技术措施，实现了无砟轨道的铺设和无缝线路的连接。
具体原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：在施工过程中，根据实际工程的要求和地质条件，合理选择施工工法，并采取相应的技术措施，保证工程的顺利进行。
2. 采取的技术措施：根据线路的特点和要求，采取多道侧向连接装置，确保线路的平稳性和安全性；同时，合理利用现代化的施工机械，提高工作效率和质量。
五、施工工艺客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括开展工地评估，确定施工方案和工程任务书，调查地质条件，准备必要的材料和设备等。
2. 线路标定：在施工现场进行线路标定，确定轨道的轴线和高程等参数。
3. 无砟轨道铺设：按照设计要求，进行无砟轨道的铺设和固定工作。
4. 无缝线路连接：采用多道侧向连接装置，连接各个线路段，实现无缝连接，保证线路的平稳度。
无砟轨道无缝线路施工技术
ｌ 无砟 轨 道 无 缝 线 路 施 工 介绍
目前 国 内铁 路 客 运专 线 、高 速铁 路 正 在如 火 如 荼地 建设 ，无砟 轨道无 缝线 路被 广泛应 用 ，无 缝线 路 施工 质量 直 接 影 响 高 速 列 车 运 行 的平 稳 性 和安 全 性 ，质 量缺 陷将 导 致后 期 线 路 运行 的维 护 困难 。现 结合 京 沪高速 铁路 无 砟轨 道 无 缝线 路 施 工 ，针 对 跨 区间无砟 轨道 无缝线 路施 工 的关 键工 序及技 术要 点 做 一简要 介绍 。
跨 区 间无 砟 轨道 无缝 线 路施 工 的 主要 工 序 ：单 元 轨焊 接 、单元 焊 接接 头 复 查 、联 合接 头 焊 接 、应 力 放 散 、单 元轨节 锁 定 、永久 位 移 观 测桩 布设 、现 场 标 识 制作 等 。其 关键工 序 为现场接 头 闪光焊 接 、正火 、 打磨 、放 散锁定 、合拢 轨焊 接 。
客运专线无砟轨道一次性铺设跨区间无缝线路施工工法
客运专线无砟轨道一次性铺设跨区间无缝线路施工工法客运专线无砟轨道一次性铺设跨区间无缝线路施工工法中铁二局股份有限公司中铁二局集团新运工程有限公司1 前言京津城际铁路全长113.544km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构一次性铺设跨区间无缝线路233公里，是我国第一条设计时速350km 铁路客运专线。
中铁二局运用Gaas80基地焊轨生产线、WZ500型无砟轨道铺轨机组、K922移动焊轨机等先进设备及配套施工技术，于2007年7月至2008年2月按期完成一次铺设跨区间无缝线路233公里的施工任务。
技术总结形成本工法。
2 工法特点⑴、设备配置先进合理,施工工艺新，可操作性强；⑵、施工质量能够得到很好的控制，满足设计要求；⑶、进度稳定，控制措施完善，工期保障性强；⑷、适用性广。
3 适用范围本工法适用于各种类型的无砟轨道长轨铺设及无缝线路焊接施工。
4 工艺原理⑴、Gaas80基地焊轨生产线焊接100m定尺钢轨成500m长钢轨，焊接质量稳定可靠；⑵、WZ500型无碴轨道铺轨机组按拖拉法运输和铺设500m厂焊长钢轨；⑶、K922移动焊轨机工地焊接长钢轨接头，该设备适应性强，能焊接2000m及以上的长钢轨，且焊接质量稳定可靠。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程图5-1 基地焊接100m定尺钢轨成500m长钢轨施工工艺流程图图5-2 500m长钢轨运输及铺设施工工艺流程图图5-3 长钢轨工地焊接及无缝线路锁定施工工艺流程图道岔锁定焊接工联合接头焊接施工5.2 操作要点5.2.1 基地焊接100m定尺钢轨成500m长钢轨施工图5-4 钢轨焊接图5-5 焊头标识⑴、选配轨将基地入场验收合格的钢轨，丈量每根钢轨长度，挑出伤损轨另行存放，再依次按配轨图配轨，将选配好的定尺轨吊放于输送支架滚轮上，备焊接使用。
选配时，将钢轨端面根据实际尺寸偏差进行选配，将断面对称，公差基本一致的钢轨相对焊接，以确保焊接质量。
⑵、轨端打磨除锈采用除锈机将轨端0.5m范围内打磨除锈，达到光洁程度，使焊接时电极接触良好，加工好的端面应显出金属光泽，在距端面20mm 以内的钢轨表面应无锈垢，打磨好的端面待焊时间超过24h以上或打磨后有水、油、烟、灰污染时，应重新打磨处理。
跨区间无缝线路的设计
跨 区 间无 缝 线路 的设 计
边 千玲 （ 铁道第 五勘察 设计院东北 分院 线站所）
此 ， 铺 设 无 缝 线 路 前 必 须 进 行 设 计 ， 定 轨 温 的设 计 必须 保证 在 在 锁 最 高 和 最 低 轨 温 下 无 缝 线 路 保 持 稳 定 ， 道 不 出 现超 应 力 ， 此 须 轨 为 作 稳 定 性 和 强 度 检 算 ， 据 检 算 结 果 ， 算 无 缝 线 路 的 允许 温升 和 根 计 允许温降， 并确 定 锁 定 轨 温 及其 间隔 。 根 长度 为 ｆ可 自由伸 缩 的钢 轨 ， ＿ 当轨 温 变 化 Ａｔ 时 ， 伸缩 ｏ Ｃ 其
一
２、 缝 线路 轨 条 的布 置 无
＝
．
・Ｆ ＝ ２ ２． Ａ， ４ ８ ・Ｆ
ｆ ４１
根据 无缝 线 路原 理 ， 接 轨 条 的 长 度 可 以不 受 限 制 ， 实 际 中 焊 但 由于 线路 上 各 个 地 段 的 轨道 受 力条 件 不 同和 线 路 结 构 的特 殊 要 求 ， 在 一 些部 位 的长 轨 条 需 要 断开 ，而 某 些 部 位 不 能 设置 长 轨 条接 头 ， 例 如在 特 大 桥 梁 地段 ， 由于 桥 梁 的 伸缩 作用 ， 道 受 力较 为 复杂 ， 轨 轨 条的布置和扣件布置要结合考虑 ， 需要作专 门设计 ： 在连续梁 的活 动 端 要 设置 温 度调 节 器 ： 小 半 径 曲 线地 段 ， 在 由于 钢 轨磨 损 严 重 ， 钢 轨使用寿命短 ， 目前 仍 不 宜铺 设 无缝 线 路 ： 运 营 的 自动 闭塞 区 间 在 信 号 机 处 ， 设 置 绝 缘 接 头 ： 站 前 后 道 岔 区 因 轨道 的 结构 较 复 杂 ， 要 车 在 未铺 无缝 道 岔 时 仍 不铺 设 。 所 以 当无 缝 线 路 在 上述 地 段 ， 轨 条 长 都需要断开 ， 而在 一 些 重要 的平 交道 口处 ， 不 宜 设 置 无 缝 线 路 的 又 伸 缩 区和 缓 冲 区 等等 。 因此 在 无 缝 线 路 设计 时 ， 考 虑 到 线 路 的 平 应 纵 面 条件 和 轨 道 结 构 的特 殊 要 求 ， 照 《 参 无缝 线 路铺 设 及 养 护 方法 》 规 程 中 的有 关 规定 来 布 置 长轨 条是 十 分 重 要 的。 以 往 中 国 无 缝 线 路 的 一 根 焊 接 长 轨 条 长 度 一 般 为 １Ｏ ｍ ～ ＯＯ ２ Ｏ ｍ ， 殊 情 况 下 不 得短 于 １ Ｏ ＯＯ 特 ５ ｍ。 近 年 来 ， 由于 科 学 技 术 的 发 展 ， 路 上应 用 先 进 技 术 ， 绝 缘 接 头 采 用胶 接接 头 方法 （ 见 特种 铁 如 参 钢 轨接 头 ）同时 改 善 了铺 设 施 工 技 术 ， 一 些有 条 件 的线 路 地 段 铺 ， 在 设 一 根 长 轨 条 的 长 度 可达 几 十 公 里 或 上 百 公 里 ， 至 更 长 ， 无缝 甚 使 线 路 的优 点 得 到 更大 的发 挥 。 轨 节 单 元 的焊接 接 头 应尽 量 出现在 过 渡段 范 围 内 、桥 台前 后 各 ５ ｍ、 Ｏ 跨度 ＞ ４ 桥 跨 的两端 各 ３ ｍ 范 围 内 、 ６ｍ Ｏ 隧道 内距 隧 道 口 ２ Ｏ Ｏｍ 范 围内等 这 些轨温 变化 较 大、 轨承 受较 大 附加纵 向 力 的地 方。 钢
浅谈跨区间无缝线路施工组织
浅谈跨区间无缝线路施工组织朔黄铁路是我国西煤东运的第二大通道,每年运输呈千万吨级大梯度增长,公司2005年计划运输8600万吨,实际完成9200万吨,2006年运量达1.1亿吨。
重型75kg/m跨区间无缝线路是发展的方向,朔黄铁路原平分公司于2005年5月开始换铺,笔者有幸参与施工的全过程。
本文针对无缝线路施工组织、施工流程、施工注意事项方面加以阐述。
标签：无缝线路; 施工组织;小半径曲线1. 概述朔黄铁路原平分公司管内地形条件复杂,桥隧相连,施工总体难度较大。
自2005年5月开始换铺75kg/m跨区间无缝钢轨,累计换铺线路251.3公里,管内两标段分别为中铁一局和中铁三局中标。
下面主要对无缝线路施工组织及注意事项加以阐述:1.1朔黄铁路75kg/m线路换铺的主要技术标准线路等级:国家铁路Ⅰ级正线数目:双线限制坡度:神池南至西柏坡重车方向4‰、轻车方向12‰最小曲线半径:一般800m,困难地段400m牵引种类、机车类型:电力SS4型到发线有效长度:1050m闭塞方式:区间自动闭塞朔黄铁路运输概况:2005年全年计划完成运量8600万吨,实际完成9200万吨。
2006年年计划运量1.05亿吨,奋斗目标为1.12亿吨。
全线实行垂直天窗,施工期间每周三个天窗,天窗时间为4小时,全年运输任务繁忙,对天窗利用比较重视。
2. 换铺施工前准备2.1 明确施工职责,确保施工安全安全是铁路运输永恒的主体,安全观念必须深入人心。
朔黄铁路公司05年上行换铺250余公里,06年计划换铺149公里。
经公开招投标后,分别为中铁一局和三局中标。
工程局作为施工主体,首先对施工安全和施工质量负全责。
考虑到既有线施工给建设单位带来的影响,朔黄铁路公司要求,营业线施工过程中设备的改动涉及到运营行车安全的,无论是作为施工主体的工程单位还是分公司参加施工的监控人员,首先要思想认识到位,摆正安全、质量与运输畅通;摆正设备完好与公司运营效益的关系。
跨区间无缝线路铺设技术总结
秦沈线B26-1标段轨道工程汇报材料秦沈客运专线是我国第一条铁路客运专线，要求开通时速达160公里/小时，运营时速达200公里/小时，试验段冲高时速达到300公里/小时以上。
其科技含量高，技术标准要求严，工序复杂，施工难度大是以往任何铁路无法比拟的，仅试验项目就达27项，因此秦沈客运专线又是中国铁路建设技术水平的标志性工程。
由于一次铺设跨区间无缝线路在我国尚属首次，在铁路建设史上是一场革命，既无经验参考，又无现成做法，它的成功将是一个创举。
因此从部、总公司到局各级领导都很重视，都把秦沈客运专线铺轨工程列为重中之重工程。
为了打好这个漂亮仗，我们“走出去、请进来”，“走出去”就是走出去学习，向专家们请教，“请进来”就是请专家们来现场授课，共同研讨。
为结合施工，总公司、局还拿出大量科研经费在这里设立了摊铺机摊铺道碴施工技术、跨区间无缝线路铺设技术、桥上无碴轨道施工技术、大号码道岔铺设技术、缓和曲线与曲线超高及竖园重叠施工技术等5项科技攻关项目，来解决一次铺设跨区间无缝线路施工关键技术难题。
通过多次反复深入探讨和研究，并结合现场实践，基本掌握了无缝线路铺设技术。
现就我局无缝线路铺设有关情况作如下简要介绍：一、工程概况由我局负责施工的秦沈客运专线B26-1标段轨道工程西自山海关客站(DK19+616.8)起,途经前卫北、绥中北、葫芦岛北，于高桥镇北侧跨越沈山铁路至里程DK174+000止，全长149.2km。
其中正线铺轨296.8km、站线铺轨4.5km、道岔22组、曲线型伸缩调节器2组、道碴约70万m³、无碴轨道2.87km。
为完成上述轨道工程施工任务，根据需要我们设置了一个铺轨基地、八个道碴生产场、三个大型存碴场、十四个小型存碴点、一组GPS无线通讯网、摊铺底碴所需设的临时便道及无碴轨道施工建设场地等大型临时工程。
二、无缝线路铺设施工步骤：1、路基评估、验收，精密测量放线铺轨前，首先应对路基面进行检测，检测内容包括路基填筑密实度、中线和标高。
一次性铺设跨区间无缝线路的施工技术
·44·NO.16 2018( Cumulativety NO.28 )中国高新科技China High-tech 2018年第16期（总第28期）1 工程概况新建连云港—盐城铁路站前工程第LYZQ-Ⅱ标段，施工范围包括赣榆北—连云港、连云港—响水。
连盐正线铺架起讫里程为DK1+752~DK144+800，铺轨268.86km。
本标段正线一次铺设跨区间无缝线路，钢轨采用500m长轨条（U75VG、60kg/m），一次铺设区间无缝线路。
2 一次性铺设跨区间无缝线路的施工技术2.1 预铺道砟线路交接应该在铺架前完成，如果线路交接出现问题，线下单位要立即进行处理。
同时，为了保证铺架工作顺利开展，在铺架到达的前5d线下单位就应该完成整改工作。
当线路交接工作完成后，要立即对道砟进行预铺。
在进场前，道砟的各项指标都应该进行检验，只有检验合格且具有合格证才能进场。
通常选用的道砟厚度为100mm，密度应≥1.6g/cm 3，砟带的宽度应该≥800mm。
2.2 布枕锚固轨枕和扣配件应该利用人工散布，轨枕之间的距离为0.6m。
螺旋道钉硫磺锚固应该在施工现场进行，通常制作硫磺锚固的原料有水泥、硫磺、石蜡一次性铺设跨区间无缝线路的施工技术吴 熊（中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司，上海 200070）摘要：在铁路工程施工过程中，跨区间无缝线路施工技术是铁路施工技术的创新。
为了保证列车可以安全、重载、高速运营，需要保证一次性铺设跨区间无缝线路的施工质量。
文章以实际工程为例，对一次性铺设跨区间无缝线路施工技术进行了分析，并对技术标准与质量检查进行了总结，保证了无缝线路的施工质量，值得类似工程借鉴和参考。
关键词：一次性铺设；无缝线路；布枕锚固 文献标识码：A 中图分类号：U213文章编号：2096-4137（2018）16-044-03 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2018.16.015了司机的劳累度，减少了路基的压实质量，因人为因素的存在而受到干扰，实时动态地把控路基压实质量，防止以点带面现象的存在。
新建无砟轨道一次铺设跨区间无缝线路施工技术研究
新建无砟轨道一次铺设跨区间无缝线路施工技术研究【摘要】京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。
新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是建国以来一次投资规模最大的建设项目。
其道床结构为预制crtsⅱ型板式(博格板式)无砟轨道，设计为一次性铺设跨区间无缝线路。
该型式的无砟轨道无缝线路具有高、平、顺、稳、少维护的特点。
本文重点阐述了京沪高速铁路一次性铺设跨区间无砟轨道无缝线路的施工工艺流程、施工方法和技术创新措施。
研究表明，该施工工艺和方法同样适用于其他类型无砟轨道。
关键词：无砟轨道；无缝线路；施工工艺1工程概况京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。
新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是建国以来一次投资规模最大的建设项目。
全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。
设计时速为350公里，初期运营时速为300公里，规划输送能力为单向每年运送8000万人。
由中交集团承建的京沪高速铁路六标段铺轨起点常州东特大桥，终点虹桥站，里程为dk1148+522～dk1305+100范围内正线的跨区间无缝线路的铺设，以及无锡站、苏州站、昆山站、虹桥站、虹桥动车所走行线、虹桥站至虹桥动车所联络线范围内的线路、道岔和站线的铺设。
其中正线铺轨313.85km，站线及联络线铺轨76.6km，铺设道岔193组。
本标段正线道床全部为crtsⅱ型板(博格板)式无砟轨道。
2建立铺轨基地为了确保轨道铺设时长钢轨的及时供应，并考虑到焊轨厂长钢轨生产能力和长钢轨过既有铁路的运输限制，以及铺轨工期的要求，需提前储备一定数量的500m长钢轨，为此须建设500m长钢轨储存基地即铺轨基地。
由于500m长轨是采用长轨运输列车通过既有铁路运输至铺轨基地，为此铺轨基地尽量选在邻近既有铁路，并且靠近新建铁路的地方，以尽量减少临时联络线的铺设，最好是能利用新建联络线作为500m长钢轨进出场通道。
新建无砟轨道一次铺设跨区间无缝线路施工技术研究
新建无砟轨道一次铺设跨区间无缝线路施工技术研究【摘要】京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。
新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是建国以来一次投资规模最大的建设项目。
其道床结构为预制CRTSⅡ型板式(博格板式)无砟轨道，设计为一次性铺设跨区间无缝线路。
该型式的无砟轨道无缝线路具有高、平、顺、稳、少维护的特点。
本文重点阐述了京沪高速铁路一次性铺设跨区间无砟轨道无缝线路的施工工艺流程、施工方法和技术创新措施。
研究表明，该施工工艺和方法同样适用于其他类型无砟轨道。
关键词：无砟轨道；无缝线路；施工工艺1工程概况京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。
新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是建国以来一次投资规模最大的建设项目。
全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。
设计时速为350公里，初期运营时速为300公里，规划输送能力为单向每年运送8000万人。
由中交集团承建的京沪高速铁路六标段铺轨起点常州东特大桥，终点虹桥站，里程为DK1148+522～DK1305+100范围内正线的跨区间无缝线路的铺设，以及无锡站、苏州站、昆山站、虹桥站、虹桥动车所走行线、虹桥站至虹桥动车所联络线范围内的线路、道岔和站线的铺设。
其中正线铺轨313.85Km，站线及联络线铺轨76.6Km，铺设道岔193组。
本标段正线道床全部为CRTSⅡ型板(博格板)式无砟轨道。
2建立铺轨基地为了确保轨道铺设时长钢轨的及时供应，并考虑到焊轨厂长钢轨生产能力和长钢轨过既有铁路的运输限制，以及铺轨工期的要求，需提前储备一定数量的500m长钢轨，为此须建设500m长钢轨储存基地即铺轨基地。
由于500m长轨是采用长轨运输列车通过既有铁路运输至铺轨基地，为此铺轨基地尽量选在邻近既有铁路，并且靠近新建铁路的地方，以尽量减少临时联络线的铺设，最好是能利用新建联络线作为500m长钢轨进出场通道。
包西铁路跨区间无缝线路施工技术综述
１２ 预铺 底碴 ．
铺设工具轨前原有路基应预铺道碴 １一 ５ｃ 摊平 Ｏ １ ｍ， 后采用大型压路机碾 压密实 ， 密度不割 、 １ ／ｍ 。 于 ． ｇｃ ２ ６
Ｔｒ ｃ ｓ ｆ ｒ Ｂａ ｔ ｕ — Ｘｉ ａ ｉｗａ ａ ｋ ｏ ｏ ｏ ’ ｎ Ｒａｌ ｙ
Ｘ ｉｎ Ｕ Ｑａｇ
（ ａ ￥ｅ ａｗห้องสมุดไป่ตู้ｙＣ ．ｔ． ｏｈｔ ａｗ ｙＢ ｒａ ，ａｔｕ０４ １ ， ｅＭｏｇ ｏ，ｈｎ ） Ｂ ｏ－ ｈｎＲ ｉ ａ ｏＬｄ ｏ ｈｏ Ｒ ｉ ａ ｕｅｕＢ ｏ １００ Ｎ ｉ ｎｇｌＣ ｉａ ｌ ｆＨ ｌ ｏ
１ 工 具 轨铺 设施 工
１ １ 现 场施 工 采用 以下工 艺流程 ．
铺 工具 轨一上 碴 整道一 卸长轨 一 长钢轨 焊接一 单元轨 换铺一 分层 补碴 、 力 稳 定 一 应力 放 散 及线 动 路锁定 一 精捣稳 定 竣工移 交 。
轨枕散布完成后 ， 铲平承轨槽内余渣， 散布橡胶垫 板、 轨距垫 、 、 弹条 鱼尾夹板 等钢轨配件 ， 上扣件前首先
许 强
（ 呼和浩特铁路局新 包神铁路有限责任公司， 内蒙古 包头 ０４ １ ） １００
摘
要： 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容 ， 经济 效益显著 。跨 区间无缝线 路是我 国铁路建设 发展的重要技
术创新。新 线铺设跨 区间无缝线路 的施工质量是列车高速 、 重载 、 安全运 营的保证 。文章结合包西铁路无缝线路施
收 稿 日期 ：０ ２— １— ３ ２ １ ０ ０
6客运专线无砟轨道一次性铺设跨区间无缝线路施工工法
客运专线无砟轨道一次性铺设跨区间无缝线路施工技术史渡陈太权邓启军【摘要】京津城际铁路设计为CRTSⅡ型板式无砟轨道，是我国修建的第一条时速350km 铁路客运专线，采用500m厂焊长钢轨一次性铺设跨区间无缝线路。
工程具有工期紧、技术新、质量高等特点。
中铁二局在广泛研究国内外铺轨、焊轨技术和设备的基础上，结合工程实际，通过技术创新开发了具有自主知识产权的WZ500型无砟轨道铺轨机组，引进K922移动焊轨设备，成功实现一次铺设500m长钢轨和无缝线路焊接锁定的工期和质量目标。
本文以中铁二局京津城际铁路无缝线路铺轨为例，介绍了WZ500型无砟轨道铺轨机组运输和铺设`500m长钢轨、K922移动焊轨机工地焊接长钢轨和无缝线路锁定的施工技术，同时介绍了资源配置、质量和安全控制的要点。
【关键词】铁路客运专线无砟轨道无缝线路施工技术1、史渡，中铁二局集团新运工程有限公司，四川成都6100312、陈太权，中铁二局集团新运工程有限公司，四川成都6100313、邓启军，中铁二局集团新运工程有限公司，四川成都610031史渡，男，江苏丰县人，1953年6月生，工程师，身份证号码：5403；通讯地址：成都市金牛区长福街1号；执笔人联系电话：；E-Mail：参考文献：1、中华人民共和国铁道部，铁建设[2007]85号，客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行规定，中国铁道出版社，2007年；2、中华人民共和国铁道部TB/T 、2-2005,钢轨焊接之通用技术条件、闪光接触焊。
中国铁道出版社，2005年；3、何华武，无砟轨道技术，中国铁道出版社，2005年；4、卢祖文，客运专线铁路轨道，中国铁道出版社，2005年；5、王金山等，无缝线路一次性铺设、焊接施工技术探讨，上海铁道科技；6、德国博格公司，博格板式无砟轨道道岔安装技术要求，2007年。
1 前言京津城际铁路全长115km，是修建的我国第一条设计时速350km铁路客运专线，引进德国博格板式无砟轨道系统，设计CRTSⅡ型板式无砟轨道结构。
跨区间岔区无缝线路受力分析及运营初期养护维修对策
道后 ， 我段先后 有 ３ ０多 组 道 岔发 生 卡 阻 ． 中有 ３组 其 由于卡 阻而影 响 了正 常行 车 。
（ ） 岔 及 前 后 线 路 轨 距 、 向 不 良 。 特 别 是 在 长 ２道 轨
莩 霁０－９ ． ， 师 业 上铁 大 铁 工 暑 １ｆ２ ，１ ． 于海 道学 道 ２ １２ 吴 昌－ 男 ＝ 毕 ０ ００ 程 耀 １一 ６
一
积极配 合并 向设 计 单 位 提供 既 有线 运 营条件 、 地
质状 况和合 理化 建议 ， 为优化 设计 提供 参考 。
３０
超 前 、 计优化 合理 、 工规范 先进 、 理 科学严格 。 设 施 管
铁 道 标 准 设 计 Ｒ ｗ ｖ ＳＴ Ｎ Ａ Ｄ Ｄ Ｓ Ｇ Ａｌ Ａ Ａ Ｄ Ｒ Ｅ Ｉ № ２ ０ ３ｊ Ｌ ０ ２ｆ
（ ） 岔 长 心 轨 伸 缩 造 成 道 岔 卡 阻 。 无 缝 道 岔 上 １道
沪宁线 是 我 国最 繁 忙 的干 线 之一 ， 历经 了 ３次 它 全面 大提速 ， ２０ 至 ０ ０年底 ， 宁下 行 正 线 铺 设完 成 了 沪 ２ ３ １ｋ ２ ． ｍ全 国最长 的跨 区问 无缝 线路 。其 装备 标 准 ： 钢轨 为 ６ 鼻 ｍ Ｐ ３ ， ０ ｋ／ Ｄ 轨 联合 接 头采用 气压焊 及铝 热 焊 接头， 绝缘 接头 为胶 结 绝 缘 ； 枕 为 Ⅲ型 枕 ． 碴 桥 枕 轨 有 为Ⅱ 型桥 枕 ， 扣件 为Ⅲ型或Ⅱ 弹条扣 件 ； 床采 用优 质 型 道 道 碴 ； 岔为 ６ ｇ ｍ钢 轨钢 筋混凝 土岔 枕无缝道 岔 ： 道 ０ｋ／
（ ） 配 件 ２零
零配件 的使 用 上存在 混 乱 ， 量 难 以保 证 。特 别 质 是轨 下胶 垫 质 量不 高 。如 芜 湖 长 江 大 桥 ｃ线 桥 上 使 用 的 １ Ｆ轨 下胶 垫 ， ０ｍｌ Ｉ 仅使用 １ 左右 的时间 ， 年 就发 现 断裂 失效 达 ６ ％左 右 ； 宣 复线 Ⅲ标 段 、 标 段 桥 上 ０ 火 Ⅳ
新技术在跨区间无缝线路中的应用
团圆
新 技 术 在 跨 区 间无 缝线 路 中的应 用 ①
魏 强 （ 北 京铁路局 北 京大机 运用检 修段 北京 １ ０ ０ ０７ １ ）
摘 要： 本文 通过介 绍跨 区间 无缝 线路施 工 中绝缘接 头的现 场胶 结 ， 百米 定 尺轨 的使 用 长轨 的现 场 焊接 ， 新 型轨 下结 构 等方 面， 叙 述 了近年 来我 固跨 区 间无缝 线路 施 工工 艺 ， 结 构改进 上的 发展 。 关键 词 ： 无缝 线路 施工 新技 术 中 图分 类 号 ： Ｕ ２ １ ３ ． ９ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ （ ａ ） 一０ ０ ８ １ － ０ １
２ ． ２钢 轨 钢轨 是轨 道结构 的重要 部件 ， 是 铁 路 不能 得 到 充分 发 挥 。 缓 冲区 地段 每 年养 护 维 实现 高 速 、 重 载 的基 础 ， 提 高 钢 轨 的 制造 精 增加 定 尺 长 度 是 实 现 轨 修 的工 作 量 比较 大 ， 同时 缓 冲区 的存 在 对 无 度 和 原 始 平 顺 性 ， 缝线 路 的受 力 状 态 也有 不 良的影 响 。 为 了强 道平 顺 的根 本 。 多年 以 来 ， 无 缝 线 路 中 的长 化轨道结构 ， 适 应 铁 路 高 速 重 载 运 输 的 需 轨都 是 在 焊 轨 厂 将 ２ ５ ｍ定 尺 钢 轨 焊 接 成 不 要， 我 国开 始 大 力发 展跨 区 间无 缝 线 路 。 跨 超过 ５ ０ ０ ｍ的长 轨 ， 利 用 长 轨 专 用运 输 列车 区 间无 缝线 路 消 灭 了钢 轨 接头 ， 实现 了线 路 运送 至 施 工地 点 ， 进行无缝线路的施工。 施 的 无 缝化 ， 消 除 了缓 冲 区和 伸 缩 区 的 影 响 ， 工 现 场 根 据 需 要 对 长轨 进 行 现 场 焊 接 ， 线 全 面 提 高 了线 路 的 平顺 性 和 整体 性 。 下焊 接 成 １ ～２ ｋ ｍ的长 轨 后 ， 在封 闭 时 间内 进行线上 焊接 ， 完 成 最 终 的 跨 区 间 无 缝 线
跨区间无缝线路道岔冻结施工技术
更 高 的要 求 ， 为保 证胶 接 的各 项技 术指标 达 到要求 ， 胶 接施 工 前需对 轨端 进行 仔 细的打 磨工作 。先 用打 磨机 对 钢轨 两端 面进行 粗 打磨 ， 磨 时 注意 保 证 打磨 出 的 打 面为垂 直钢轨 的平 面 ， 避免 打 磨 出斜 面 。粗 打 磨 后检
圈 １ Ｓ ３ ５可 动 心轨 提 速 道 岔 Ｃ２
２ 胶 接接 头施 工工 艺流 程
并 留有 一定 富余 量 。
（ ） 端打 磨 ２轨
胶 接接头 对 接头 的平顺性 以及外 观几何 尺寸 有 了
施工 准 备 、 锁要 点一 轨 端 打磨 一 轨 腰 打 磨一 轨 封
头 对齐整 平一 平顺 度检 测一 胶接 面清 洗一 涂胶一 安 装
４ 主 要施 工方法
号 、０号 、１ 、２号 、３号 共 ６个接 头 为道 岔推 进 时 ｌ １号 ｌ ｌ 道 上胶接 作业 。
ｌ ０
（ ） 工准 备 １施 现场 调查各 站 的道 岔 、 渡线 及 临 时 安设 胶 结 冻 接 接头 数 量 ， 并根 据 电务要 求 ， 别列 出普 通冻 接接头 和 分 胶结 绝缘 接头 数量 ， 按现 场统 计 的实际 数量 准备材料 。 封锁 点前 将封 锁要 点 施 工所 需 的材 料 机具 准 备 齐全 ，
表 １ 胶 粘 钢 轨 冻 结 接 头 全 断面 夹板 机 械 性 能 和 硬 度
抗拉 强 度 服 强 度 伸 率 缩 率 硬 度 屈 延 收
／ ＭＰａ ／ ＭＰ ａ ／ ％ ／％ ／ ＨＢ
客 货 混 用 试 验 线 ， 线 采 用 跨 区 间 无 缝 线 路 ， 既 有 道 岔 更 换 全 将 成 Ｓ ３ ５可动 心 轨 提 速 道 岔 ， 对 岔 内接 头 以及 岔 问 渡 线 接 头 Ｃ２ 并
无缝线路施工技术研究
无缝线路施工技术研究摘要：随着铁路运输技术的发展，作为现代化轨道结构标志之一的无缝线路，正线铺轨里程已达到6.1万km。
无缝线路施工过程中，有很多复杂的技术问题，施工中稍有不慎，就会出现严重质量问题，不但体现不出无缝线路的优越性，还会引起胀轨跑道，危及行车安全。
为促进现代化轨道发展，提高无缝线路的质量，根据中铁三局集团有限公司线桥工程分公司多年的施工经验，现对无缝线路施工技术进行相关的研究。
关键词：有砟轨道；无缝线路；施工工艺《中国节能技术政策大纲》中指出铁路线路要向重轨、无缝线路、超长无缝线路发展，减少机车运行能耗。
与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并能适应高速行车的要求，是轨道现代化的发展方向。
1工程概况新建朔州至准格尔铁路工程，自朔州既有店坪站南侧的店坪南站起至本线设计终点红进塔站。
主要施工内容为：制架T梁881孔；正线铺轨206.356 km；整体道床施工38.668 km；站线铺轨41.574 km；铺设单开道岔65组。
2工具轨排铺设施工工艺2.1准备工作测设铺轨线路中心桩，直线50 m、圆曲线20 m、缓和曲线10 m一个桩。
底碴中间设60 cm宽凹槽。
2.2铺轨列车到达现场，立轨排倒装龙门架倒装龙门架设在距铺轨起点后方300～500 m的直线段上。
两台倒装龙门架距离13.8 m，采用“挂钩式”吊钩，将轨排整组一次吊起，倒装在2#车上。
2.32#车向1#车过轨排2#车运输轨排，到前方与1#车联挂，利用1#车拖拉设施，将整组轨排拖进铺轨机1#车。
2.41#车铺设轨排铺轨机1#车使用轨排吊装扁担，将轨排分节吊起前行，按照线路中线铺设就位，就位时利用铺轨机摆头机构加以人工辅助，铺设中线偏差不大于±50 mm。
2.5联接钢轨接头、预留轨缝轨排就位后，安装鱼尾板及轨隙片，控制预留轨缝，上紧接头鱼尾螺栓，检查钢轨接头相错量。
关于有砟轨道无缝线路施工的技术研究
关于有砟轨道无缝线路施工的技术研究摘要：近年来，随着社会经济的不断发展，人们对高效、安全的出行需求也日益旺盛，大力发展铁路事业无疑极大的缓解了交通压力，迎合了人们的强烈需求。
无缝线路更是以便捷、安全、舒适、维修费用低等特点，深受人们的欢迎。
本文通过作者经历的津保铁路等几个铁路铺轨项目，对有砟轨道无缝线路施工技术进行了一些初步探索，介绍了有砟轨道无缝线路的施工工艺，对类似工程施工会有一定的借鉴意义。
关键字：有砟轨道、无缝线路、施工技术、研究一、引言铁路无缝线路的推广应用是20世纪铁道工务工程领域最辉煌的成就之一。
无缝线路能显著减少线路养护维修劳力，有助于减少列车能耗并减振降噪，由于无缝线路的优越性，世界各国都给予它高度重视，并竟相发展,无缝线路技术在不断地完善、不断地突破。
我研读了国内外无缝线路的有关资料，并且针对施工实际，对无缝线路的施工作了一些探索，对有砟轨道铁路无缝线路施工技术有了较深入的了解，对采取适当施工工艺保证高质量并顺利施工有重要意义，重点介绍有砟轨道无缝线路施工工艺要点。
二、轨道工程主要施工工艺2.1路基交铺和预铺道砟在线下单位完成路基填筑后，在预铺道砟前1个月开始交接工作。
轨道工程施工前线下单位向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计等资料。
轨道施工前接收线下工程竣工测量资料、中线桩和联测路面（含路基面、桥面等）高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况。
预铺道砟采用人工配合装载机摊铺的方法，道砟从砟场或临时存放场运输至路基面或桥面上按照每隔一段距离卸放一车。
人工配合装载机将道砟按照规范要求进行摊铺，摊铺完成后进行碾压，采用徐工XD143压路机碾压。
碾压后实验室立即对道砟密实度和平整度进行检测，预铺道砟的密实度不得低于1.6g/cm3。
预铺道砟总厚度为200mm，平整度20mm/3m，线路中线300mm范围低于两侧，设置深度为50mm的沟槽。
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当轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒放 散法。 用撞轨器沿放散方向撞击钢轨， 其他人员 用小锤敲击轨腰放散应力。 放散应力过程中， 始
地段隔 7 上 1、 曲线及大坡度地段隔 5 上 1， 上紧 1 组扣件， 接头前后各 5 根轨枕扣件应安装齐全。 移 动 焊 机 以 不 大 于 5km/h 的 速 度 推 进 ， 进 行 下 一 单元焊接。
5 无缝线路应力放散和锁定
无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定， 且 同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于 3℃， 相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于 5℃， 同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不 应大于 10℃。
500m 长 钢 轨 铺 设 前 需 做 好 充 分 准 备 ， 主 要 包 括调度集中运输指挥系统建立、 机车乘务和列检 组织、 长轨运输通道、 长轨和扣配件集中存储、 线路道床检查。 为保证长轨工程列车正点运行， 铺轨前必需建立高度集中指挥的行车调度所， 沿 线车站按临时开站管理。 设置铺轨基地预先存储 长 钢 轨 和 扣 配 件 是 确 保 WZ500 型 铺 轨 机 不 间 断 连 续作业的基本条件。 机车乘务换班和列检作业则 需根据施工进度和每日工程列车发车要求， 提前 规划。 线路道床检查是在铺设长轨前， 首先评定 无碴整体道床是否具备铺轨条件、 勘查现场是否 存在铺轨障碍。 3.2 螺栓孔注油和散铺扣配件 3.2.1 螺栓孔注油
应用技术
跨区间无砟轨道无缝线路施工技术研究
李周玉 （中铁二十五局集团 广州铁路工程有限公司 广州 510405）
摘 要： 郑西客运专线是世界上第一条修建在湿陷性黄土地区的高速铁路， 其道床结构为现场浇注混凝 土双块式无碴轨道， 设计为一次性铺设跨区间无缝线路。 该型式的无砟轨道无缝线路具有高、 平、 顺、 稳、 少维护的特点。 本文重点阐述了郑西客运专线一次性铺设跨区间无砟轨道无缝线路的施工工艺流 程、 施工方法和技术创新措施。 研究表明， 该施工工艺和方法同样适用于其他类型无碴轨道。 关键词： 无砟轨道； 无缝线路； 施工工艺
长钢轨装车和锁固完毕， 经列检作业， 以东
长 钢 轨 轨 头 与 WZ500 牵 引 车 钢 轨 夹 钳 锁 固 就 绪后， 启动拖拉钢轨前行， 在无砟轨道轨枕边缘 （靠 近 前 进 方 向 ）， 每 隔 12m 左 右 随 着 运 行 依 次 放 置 一 对 滚 轮 。 运 行 中 每 间 隔 50m 左 右 各 设 防 护 员 监护长轨运行， 确保不刮碰螺杆扣件及滚轮正位 滑移。 在长大上坡或曲线地段， 摩擦阻力增大运
4 500m 长钢轨工地焊接
长钢轨铺设进度达超过 1 个区间后， 按邻线 行 车 ， 采 用 K922 移 动 闪 光 焊 轨 机 组 织 本 线 将 相 邻 500m 长 钢 轨 工 地 焊 接 成 1 500~2 000m 的 单 元 轨节， 顺铺轨方向依次进行， 焊轨时需要在线路 两端设置防护， 以保证施工设备及人员安全。 4.1 拆除扣件和支垫滚轮
在拧套螺纹道钉前， 逐一揭开螺栓孔保护帽， 检 查 螺 栓 孔 ， 清 理 杂 物 。 采 用 BADGER 防 锈 脂 加 注机配合人工， 按福斯罗扣件在螺栓孔中添注 10 ~15 克 润 化 剂 ， 对 套 管 和 螺 纹 道 钉 进 行 润 化 防护。 3.2.2 散铺扣配件
郑西客专双块式旭普林无碴轨道， 需待整体 道床形成后， 扣配件再组织运输到现场临近堆料 点， 采用垂直运输机械和物料运输车转运至道床 上人力散铺安装， 并按隔一紧六， 拧紧预上的扣
拆除待焊钢轨所有扣件以及待焊轨相邻后端 钢 轨 约 10m 范 围 的 扣 件 ， 在 待 焊 钢 轨 下 每 隔 12.5m 支 垫 滚 轮 ， 使 待 焊 钢 轨 处 于 自 由 状 态 ， 满 足焊接过程拉轨的需要。 4.2 钢轨除锈
采用手提砂轮打磨机打磨轨缝两侧的轨腰及 轨端面， 对焊轨接头处除锈。 要求表面光洁， 不 得 有 锈 斑 ， 打 磨 量 1 次 不 超 过 0.2mm， 接 头 前 后 各打磨 700mm。 4.3 焊 阳 南 铺 轨 基 地 设 置 400km 存 轨 规 模 的 存 轨 场 ， 将 500m 长 钢 轨 采 用 长 轨 运 输 车 从 焊轨厂送达存轨场， 配置有 3 列拆装式长轨运输 专列， 完成从存轨场至铺轨现场的长钢轨运输； 配 置 2 套 WZ500 型 铺 轨 机 组 ， 以 现 场 500m 长 轨 1 次拖拉放送入槽的方法进行长轨铺设； 根据工 期 需 要 左 右 线 各 配 置 2 台 套 共 4 台 套 K922 型 移 动闪光焊轨机完成单元轨焊接和应力放散锁定焊 接施工。 无缝线路经精调及整理后， 采用打磨列 车对全线钢轨预打磨， 使钢轨表面光滑、 平顺、 无斑点。 总体施工顺序及工艺流程为： 长钢轨铺 设→单元轨节焊接→应力放散和锁定焊接→轨道 整理及钢轨预打磨。
2010年第 3 期
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应用技术
行困难时， 开启推轨器加力推送， 提高铺轨效率。 牵 引 运 行 限 速 5km/h， 离 末 端 还 有 10m 时 ， 降 速 至 0.5km/h， 开启过渡桥 吊 缓 慢 引 导 钢 轨 下 滑 ， 钢 轨末端下滑至前分轨小车滑槽时停车， 前拉或后 退微调， 把钢轨后端平稳移拉到与已铺好的钢轨 连接， 后端安装钢轨接头应急保护夹轨器， 前端 将铺轨牵引车钢轨夹钳处松开， 推出轨头。 3.7 收取滚轮和整理紧固扣件
每个钢轨焊接接头均应进行超声波探伤检查， 探 伤 时 接 头 的 温 度 不 应 高 于 40℃。 焊 接 接 头 中 发 现缺陷当量大于探伤灵敏度规定值时， 应判定为 不合格， 经外观和探伤检查不合格者均必须锯切 重焊。
53
2010年第 3 期
应用技术
4.8 钢轨落槽和上扣件 依次取出滚轮， 使长钢轨落入承轨槽， 直线
4.5 焊后正火 正火使用火焰加热器对接头进行加热。 正火
过程中应控制好氧气、 乙炔流量及摇火摆动频率。 加 热 起 始 阶 段 轨 头 表 面 中 心 线 温 度 应 在 400℃ 以 下 ， 加 热 终 了 轨 底 表 面 中 心 线 温 度 应 为 850℃ 左 右。 正火结束后用光电测温仪测量并记录温度， 用波磨尺测量轨顶面和内侧工作面的平直度是否 满足规范要求。 4.6 粗磨及精磨
利用钢轨角磨机对焊接接头的轨顶面、 侧面、 轨底角表面进行粗打磨， 打磨时不宜横向打磨焊 缝 。 接 头 降 温 至 50 ℃以 下 后 ， 采 用 仿 形 打 磨 机 对 焊 缝 两 侧 各 450 mm 范 围 内 的 轨 顶 面 、 轨 头 内 侧 工作边进行精打磨。 精磨后接头表面的不平度应 满 足 焊 缝 中 心 线 两 侧 各 100mm 范 围 内 不 大 于 0.2mm。 轨 顶 面 及 轨 头 内 侧 工 作 边 母 材 打 磨 深 度 不应超过 0.5mm。 4.7 钢轨焊接接头探伤检查
当运输列车停好就位后， 由引道员准确安放 铁鞋。 松开要拖拉钢轨的锁定装置， 将分轨导框 调 到 与 拖 拉 钢 轨 位 置 相 应 的 宽 度 ， 用 WZ500-TY 长轨推送器上的卷扬机钢丝绳（带夹轨器）牵拉长 钢轨至推送器钢轨夹钳处， 锁定钢轨夹钳并关闭 卷 扬 机 ， 启 动 WZ500-TY 长 轨 推 送 器 推 送 长 轨 至 WZ500 铺 轨 牵 引 车 钢 轨 夹 钳 处 ， 将 钢 轨 头 与 牵 引 车钢轨夹钳锁固好。 3.6 牵引机牵引拖拉长钢轨
依次取出滚轮， 采 用 ROBEL 内 燃 液 压 紧 固 机 按直线地段隔 7 紧 1、 曲线及大坡度地段隔 5 紧 1 拧紧一组扣件， 接头前后各 5 根轨枕扣件应安装 齐全拧紧。 用运输小平车收取滚轮， 在牵引车尾 部 平 台 码 放 好 。 铺 轨 列 车 以 不 大 于 5km/h 的 速 度 推进， 循环进行下一对长钢轨的铺设。
使 用 K922 型 移 动 闪 光 焊 机 对 钢 轨 进 行 焊 接 。 焊机夹紧钢轨后自动焊接钢轨并推除焊瘤。 焊机 操作人员应认真观察焊接过程并填写焊接记录。 焊接结束后立即检查焊机钳口部位及钢轨与钳口 接触处， 如果焊头存在被钳口烧伤、 严重错位、 推瘤推亏、 裂纹等缺陷都应判为不合格。 每焊完 一个焊头应对钳口进行清理， 保证钳口表面光洁、 平整。
3 500m 长轨铺设
郑 西 客 运 专 线 500m 长 轨 采 用 WZ500 型 铺 轨
机铺设， 施工工艺主要包括铺轨前整体道床验收、 螺 栓 孔 注 油 、 散 铺 扣 配 件 、 5 000m 长 轨 装 车 和 工 程线运输、 推送器喂轨、 牵引机牵引拖拉长轨、 起拨钢轨和抽取滚轮、 钢轨连接和整理紧固扣 件等。 3.1 施工准备
配件。 3.3 编制配轨计划
根据单元轨节设计和铺轨前方桥梁、 隧道、 道岔设置情况， 编制配轨计划。 按配轨计划组织 长钢轨运输车在存轨场装车线吊装长钢轨， 拼装 式 长 轨 运 输 车 按 两 层 6km 每 车 ， 每 层 12 根 长 钢 轨装车。 装车时， 选择轨端高低公差相近的长钢 轨配对为前后两对长轨。 装车完毕， 逐根逐层检 查长钢轨锁定状态， 确保锁固。 3.4 长钢轨运输
当载有移动焊机的平板车第一个轮对距焊接 位 置 2.4m 左 右 ， 焊 机 对 位 完 成 ， 迅 速 安 放 铁 鞋 ； 利用液压支腿顶升平板车， 使其前轮离开轨顶面 6～8cm。 利 用 手 摇 式 起 道 机 将 钢 轨 顶 起 ， 在 距 待 焊 端 面 1m 左 右 钢 轨 轨 底 敲 入 斜 铁 ， 夹 紧 两 待 焊 钢 轨 进 行 对 位 ， 满 足 预 拱 度 为 1.7～2mm， 轨 头 水 平 和 垂 直 方 向 错 边 不 得 超 过 0.5mm， 轨 底 边 缘 错 边不得大于 1mm。 4.4 钢轨焊接