汽车内饰表皮包覆真空吸附增压技术
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汽车内饰表皮真空包覆技术研发
对比样件 上饰板 ,工件治具一模两穴 ,治具尺寸1100X710mm
拉伸高度82mm
上海力升机械
汽车内饰表皮真空包覆技术研发
原有技术真空吸附
增压技术真空吸附表皮
正面与侧面皮纹基本一致
表皮纹颗粒变大．变淡 ．变形
表皮纹颗粒清晰只有轻微变化
上海力升机械
汽车内饰表皮真空包覆技术研发
汽车内饰表皮真空吸覆增压技术
一 技术领域 本技术适用于车门上饰板或仪表台PVC-PPF/TPU-PPF与塑料骨架的复合。本技术改善表皮拉伸与增强包覆 贴合度。 二 现有技术 在现有技术领域通常采用下模真空成型，上模辅助成型切边等。这样就有一定的技术风险及缺陷。比如 在吸附较高产品时表皮拉伸比较严重。为了减少拉伸常规办法是利用辅助上模让局部降低拉伸，这样一来产 品上会有上模压痕的风险，而且产品较高的侧面皮文拉伸比较大。严重有吸破，发亮现象，如果降低温度局 部又吸不到位。 三 改进技术 增压技术很好的解决了这些难题，在低于热变形情况下，上模增加一个密封的气罩利用压缩空气增压技 术加大成型压力，这样一来对皮纹的拉伸是非常有利。特别较高的产品，比如夹角 尖角的地方没有出现发亮 现象。而且辅助上模气罩对于其他类型的模具都具有通用性。降低了辅助上模成本。
上海力升机械
汽车内饰表皮真空包覆技术研发
三 差压成型的分类 真空成型(例图1） 所谓真空成型，是指依靠真空负压将塑料骨架或模具与加热的表皮之间抽成真空状态，造成表皮上下产生压 差，从而使紧紧贴覆在塑料骨架或模具表面成型的方法。真空成型可分为单阳模(凸模)单阴模（凹模），无模等 几种形式。 单阳模真空成型 单阳模真空成型又称凸模真空成型，覆盖真空成型或真空成型。其工艺过程是塑料片材用 夹框夹紧后加热，抽真空的小孔在凸模型面上，表皮软化后，夹框下移或凸模上移，使表皮被拉伸，至夹框与 凸模周边接触而密封后，凸模抽真空，压差使表皮贴覆在凸模表面上成型。经冷却定型，修整后得到制件。 加压成型（例图2） 加压成型也称气压成型或压缩空气成型。它是依靠空气压缩机将受软化的表皮加压，拉伸，使其紧贴在模具 表面，冷却定型后成为制品的方法 上述真空成型，由于真空泵所能形成的真空度不足0.1mpa，而工业上所能达 到的真空度仅为0.069~~0.088mpa，实际差压仅为0.01~~0.03mpa，所以真空成型或制件形状复杂的制品，成型压 力就嫌不足，会造成制件成型不良，轮廓不清表皮拉伸过大，甚至根本无法成型，若采用加压成型因空气压缩 机的压力很容易达到0.3~0.6mpa，一般即使取0.35mpa差压约0.25mpa也可以实现较厚及形状复杂制件的成型，而 且气压成型速度快，约为真空的3倍以上。
上海力升机械 图1 常用真空吸附工艺
汽车内饰表皮真空包覆技术研发
辅助上模
产品
治具
产品 真空 治具 真空
图2 改进真空吸附工艺
压缩空气
上模气箱
产品 治具 真空
上海力升机械
四 技术对比
项目 成型原理 表皮材质 表皮厚度 环境温度 原有吸附技术 压缩空气增压吸附技术
汽车内饰表皮真空包覆技术研发
把表皮软化与型腔之间抽成真空， 把表皮软化利用压缩空气在表皮上方形成压力，表皮下 使表皮吸附在型腔上 方抽真空让它形成两个较大的正负压差紧密贴合型腔 PVC/PPF复材复材 2.8mm 27℃ PVC/PPF复材复材 2.8mm 27℃
预热温度 加热温度 表皮成型温度
加热时间 冷却时间 真空流量 成型压力 真空消耗95℃ 152℃ 红外检测
52 秒 风冷 11 秒 100m3/h 0.3-0.7mpa 17%
95℃ 152℃ 126℃ 红外检测
44 秒 风冷 8 秒
107℃
100m3/h 小于0.1mpa 14%
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五 样件对比
对比样件 上饰板 ,工件治具一模两穴 ,治具尺寸1100X710mm
拉伸高度82mm
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原有技术真空吸附
增压技术真空吸附表皮
正面与侧面皮纹基本一致
表皮纹颗粒变大．变淡 ．变形
表皮纹颗粒清晰只有轻微变化
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汽车内饰表皮真空吸覆增压技术
一 技术领域 本技术适用于车门上饰板或仪表台PVC-PPF/TPU-PPF与塑料骨架的复合。本技术改善表皮拉伸与增强包覆 贴合度。 二 现有技术 在现有技术领域通常采用下模真空成型，上模辅助成型切边等。这样就有一定的技术风险及缺陷。比如 在吸附较高产品时表皮拉伸比较严重。为了减少拉伸常规办法是利用辅助上模让局部降低拉伸，这样一来产 品上会有上模压痕的风险，而且产品较高的侧面皮文拉伸比较大。严重有吸破，发亮现象，如果降低温度局 部又吸不到位。 三 改进技术 增压技术很好的解决了这些难题，在低于热变形情况下，上模增加一个密封的气罩利用压缩空气增压技 术加大成型压力，这样一来对皮纹的拉伸是非常有利。特别较高的产品，比如夹角 尖角的地方没有出现发亮 现象。而且辅助上模气罩对于其他类型的模具都具有通用性。降低了辅助上模成本。
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三 差压成型的分类 真空成型(例图1） 所谓真空成型，是指依靠真空负压将塑料骨架或模具与加热的表皮之间抽成真空状态，造成表皮上下产生压 差，从而使紧紧贴覆在塑料骨架或模具表面成型的方法。真空成型可分为单阳模(凸模)单阴模（凹模），无模等 几种形式。 单阳模真空成型 单阳模真空成型又称凸模真空成型，覆盖真空成型或真空成型。其工艺过程是塑料片材用 夹框夹紧后加热，抽真空的小孔在凸模型面上，表皮软化后，夹框下移或凸模上移，使表皮被拉伸，至夹框与 凸模周边接触而密封后，凸模抽真空，压差使表皮贴覆在凸模表面上成型。经冷却定型，修整后得到制件。 加压成型（例图2） 加压成型也称气压成型或压缩空气成型。它是依靠空气压缩机将受软化的表皮加压，拉伸，使其紧贴在模具 表面，冷却定型后成为制品的方法 上述真空成型，由于真空泵所能形成的真空度不足0.1mpa，而工业上所能达 到的真空度仅为0.069~~0.088mpa，实际差压仅为0.01~~0.03mpa，所以真空成型或制件形状复杂的制品，成型压 力就嫌不足，会造成制件成型不良，轮廓不清表皮拉伸过大，甚至根本无法成型，若采用加压成型因空气压缩 机的压力很容易达到0.3~0.6mpa，一般即使取0.35mpa差压约0.25mpa也可以实现较厚及形状复杂制件的成型，而 且气压成型速度快，约为真空的3倍以上。
上海力升机械 图1 常用真空吸附工艺
汽车内饰表皮真空包覆技术研发
辅助上模
产品
治具
产品 真空 治具 真空
图2 改进真空吸附工艺
压缩空气
上模气箱
产品 治具 真空
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四 技术对比
项目 成型原理 表皮材质 表皮厚度 环境温度 原有吸附技术 压缩空气增压吸附技术
汽车内饰表皮真空包覆技术研发
把表皮软化与型腔之间抽成真空， 把表皮软化利用压缩空气在表皮上方形成压力，表皮下 使表皮吸附在型腔上 方抽真空让它形成两个较大的正负压差紧密贴合型腔 PVC/PPF复材复材 2.8mm 27℃ PVC/PPF复材复材 2.8mm 27℃
预热温度 加热温度 表皮成型温度
加热时间 冷却时间 真空流量 成型压力 真空消耗95℃ 152℃ 红外检测
52 秒 风冷 11 秒 100m3/h 0.3-0.7mpa 17%
95℃ 152℃ 126℃ 红外检测
44 秒 风冷 8 秒
107℃
100m3/h 小于0.1mpa 14%
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五 样件对比