隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书

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地道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施
工作业指导书
编制目的
明确地道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作重点和相应的标准
要求。

指导、规范地道滑槽施工以知足设计及规范要求。

明确地道综合接地施工方法、施工工艺、操作重点和相应的标准要求。

合用条件及范围
合用于XX高速铁路X标管段地道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工
编制依照
新建京沪高速铁路招标文件。

铁道第三勘探设计院的施工设计文件和图纸。

6.3.3 TB/T2073-2003 《电气化铁道接触网零零件技术条件》
6.3.4 TB/T2074-2003 《电气化铁道接触网零零件试验方法》
6.3.5 TB/T2075-2002 《电气化铁道接触网零零件》
【铁建设】167号《客运专线铁路电力牵引供电施工质量查收标准》
滑槽施工工艺流程及技术要求
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施工工序
⑴台车加工：依照设计要求的地点，在模板台车上开螺栓定位孔。

⑵依照地道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。

⑶将两根槽道搁置在工作台上，依据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或
型钢焊接坚固。

⑷槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，依照设计地点，丈量出槽道地点，
并将预先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎
几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。

⑸槽道精准定位：台车挪动就位到指定地点，顶升模板到位，利用T型螺栓
穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道地点，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进
行精准定位；
⑹二次衬砌浇注；
⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900拿出螺栓，回收模板脱模。

6.4.2 T型螺栓与摸板连结
⑴在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两头部各一处）。

开孔原则：应联合槽道预留台车模板部署图进行优化，减少模板开孔数目；针对
一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一
根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽
道上开A
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型孔标准尺寸为:150mm×42mm；
⑵提早将槽道固定点地点的填补泡沫扣除；台车挪动就位后，油缸顶升拱
顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道靠近贴住后，经过A型安装孔调整槽道地点，进行模板上精准定位；
⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90o，可参照T型螺栓安装外面检查标
准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。

针对A型孔需要采纳靠谱的封堵，保证局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺点。

技术要求
⑴滑槽产品技术规格
⑵产品制造单位和预埋件施工单位应踊跃推行使用新技术、新工艺、新设
备、新资料知足客运专线建设的质量、工期目标。

⑶交接查收标准包含产品自己的查验查收和预埋件施工安装的查收。

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⑷施工中，施工单位应按相关工程质量管理方法，严格施工质量自查，隐蔽工程应会同工程监理进行随工查验。

⑸除应按本试行标准履行外，尚应切合国家和铁道行业现行的相关强迫性标
准的规定。

施工查收
⑴埋入件的规格型号切合设计要求
查验数目：施工单位所有检查，监理单位抽检数目不小于30%。

⑵埋入件的锚固抗拔力切合设计要求。

⑶纵向跨距切合设计要求，同意误差为±500mm；横向同意误差为±
50mm。

⑷槽型滑道嵌入混凝土的地点切合设计要求，同意误差为不大于5mm。

⑸槽型滑道在混凝土的地点切合设计要求，独自槽道的倾斜同意误差为不大
于3mm。

⑹同一悬挂点的两组槽型滑道地点切合设计要求，二者在顺线路方向的间距同意误差为±4mm。

⑺接触悬挂用槽型滑道垂直线路的地点切合设计要求，与无偏斜理论定位
中心线的同意误差为不大于±16mm。

⑻附带导线用槽型滑道垂直线路的地点切合设计要求，与无偏斜理论定位
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中心线的同意误差为不大于±5mm。

⑼上、下行两组吊柱用槽型滑道在顺线路方向的距离切合设计要求，同意
误差不大于±100mm。

⑽上、下行附带导线用槽型滑道在垂直线路方向的距离切合设计要求，允
许误差不大于±100mm。

综合接地
综合接地设置和要求
（1）Ⅱ级围岩地段
利用地道地板的基层构造钢筋作为接地极，接地极内的纵向、横向钢筋间施
作以双面点焊，用连结钢筋再将其与双侧电缆槽侧墙的纵向接地钢筋连结。

地道底板接地极依照1m间隔采纳底板钢筋作为接地极钢筋。

底板接地钢筋网依照一
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个台车的长度考虑，间隔一个台车设置一处。

（2）Ⅲ级围岩地段
利用锚杆和专用环向接地钢筋作为接地极。

接地极以约一个台车位的长度为
间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为二倍锚杆长度（6m）。

接地锚杆与专项环向接地钢筋靠谱焊接。

（3）Ⅳ、Ⅴ围岩地段
利用双侧的通讯信号电缆槽侧墙上部的一根φ16mm纵向构造钢筋作为纵
向接地钢筋，此钢筋每100m断开一次，在100m之内一定保持连续。

利用地道系统锚杆和钢架作为接地极，接地极由选用的1榀钢架和接地锚杆
构成，用作接地极的锚杆环向间距要求为二倍锚杆长度（Ⅳ级7m、Ⅴ级8m），
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与钢架靠谱焊接为一体，锚杆、钢架接地极以约一个台车位的长度为间隔设置，
接地极经过φ16mm连结钢筋与纵向接地钢筋连结，纵向接地钢筋在连续100m 中部采纳φ16mm钢筋引入信号电缆槽，钢筋露头处设接地端子。

综合接地纵向图
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明洞衬砌段综合接地设置和要求
（1）地道左右双侧的通讯信号电缆槽中各设置一根贯穿地线。

（2）利用双侧的通讯信号电缆槽侧墙上部的一根φ16mm纵向构造钢筋作
为纵向接地钢筋，此钢筋每100m断开一次，在100m之内一定保持连续。

（3）利用仰拱部外层构造钢筋作为接地极，接地极内的纵、横向钢筋间施
以双面点焊，用连结钢筋再将其与双侧电缆槽的线路侧外缘的纵向接地钢筋连结。

接地极经过φ16mm连结钢筋与纵向接地钢筋连结，纵向接地钢筋在连续100m 中部采纳φ16mm钢筋引入信号电缆槽，钢筋露头处设接地端子。

（4）地道仰拱接地极依照1m间隔采纳钢筋作为接地极钢筋，即在地道底
板的基层形成一个1m×1m的单层钢筋网。

底板接地钢筋网依照一个台车位的
长度考虑，间隔一个台车位设置一处。

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接触网防备闪络接地设置
利用二次衬砌或明洞衬砌的内层纵、环向构造钢筋作为接地钢筋。

接触网基
础邻近的纵向构造钢筋应与接触网基础连结并作为纵向接地钢筋。

该纵向接地钢
筋在各板（作业段）间连结，约100m断开一次，断开地点选在作业段间施工
缝处。

此钢筋在连续的100m中间段的同一模板内的两根环向接地钢筋与电缆
槽线路侧外缘的纵向接地钢筋连结。

接触线垂直向上在拱顶的投影线双侧，认为间隔，各选3根纵向构造
钢筋作为纵向接地钢筋，上述投影线双侧各外的其余地点，以1m为间隔，
选择纵向构造钢筋作为纵向接地钢筋。

该纵向接地钢筋在板间可不作连结。

在每板两头1m范围内各选一根φ16mm环向构造钢筋作为环向接地钢筋，纵、环向
接地钢筋间应靠谱焊接。

综合洞室接地
在综合洞室接的二次衬砌内左右边各预留一个接地端子，接地端子经过φ
16mm连结钢筋与通讯信号电缆槽侧墙上部的纵向连结钢筋连结。

连结钢筋的
保护层不小于5cm，接地端子距离底板高度为20cm。

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其余要求
（1）贯穿地线敷设信号电缆槽中，并采纳砂防备举措。

（2）在双侧电缆槽的线路侧外缘应各设一根φ16mm纵向接地钢筋，纵向
接地钢筋外缘距混凝土表面不大于30mm。

该纵向接地钢筋在各板（作业段）
间连结约100m断开一次，断开地点选在作业段间施工缝处。

（3）信号电缆槽线路一侧竖墙每50m设置直径为100mm预留孔，以方
便信号电缆槽引出。

（4）接地钢筋与贯穿地线的连结间隔不大于100m。

（5）信号电缆槽底部每间隔100m预制一个接地端子，每间隔50m在电
缆槽线路侧外壁预制一个接地母排。

在地道洞室适合地点预制两个接地母排，并预埋引接钢筋与电缆槽壁纵向接地钢筋连结。

在地道进、出口处的双侧墙角、电
力、信号电缆槽底、电缆槽线路侧外壁设接地端子或接地母排。

（6）贯穿地线的接地电阻值应不大于1Ω。

钢筋连结焊接要求
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用于接地目的的构造钢筋截面不小于200m2（φ16mm）（特别注明者除外）。

若单根构造钢筋截面不足，可将截面之和知足上述要求的相邻钢筋并联联，且无
需要改变价构造钢筋的间距，钢筋间的连策应采纳搭接焊工艺，焊缝长度单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm。

钢筋间十字交
叉时采纳φ16mm的“L”型钢筋进行焊接（焊接长度同前）；锚杆与钢架或专用环形接地钢筋间的焊接面积应不小于360mm2。

对施工过程中临时外露的接地
钢筋进行防蚀办理，采纳外涂沥青，外包聚氯乙烯，聚苯乙烯带的方式。

“L”型钢焊接示建议下列图：
劳力、机具配置
接触网槽型滑道、综合接地安装一般需劳力3～5人。

施工主要机具电焊机
1台，钢筋切割机1台。

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注意事项
⑴施工前认真阅读设计图纸，认识设计企图和设计要求，必需时邀请设计
单位进行技术交底。

⑵应注意二次衬砌施工缝、沉降缝对预埋滑道槽的影响，施工前应认真审
核图纸，提早做好计划。

⑶滑道槽安装时，除固定点地点的填补泡沫扣除外，其余段泡沫要注意保护，免得混凝土浇筑时进入滑道槽内。

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