昆明东部客运枢纽站交通流线分析

昆明东部客运枢纽站交通流线分析
昆明东部客运枢纽站位于昆明市区的东部，在昆明主城55个分区中处于东
延长线、两面寺立交桥与虹桥
立交桥之间。

枢纽站西面是东
三环、东面有东连接线。

昆明主城区东部的综合
客运交通枢纽，集公路客运
站、公路车站、轨道交通站、
社会停车场及旅游车运营出
城签到和安全例保设施等为一体的交通集散、换乘枢纽。

昆明东部枢纽站
一、交通流线分析和评价：
1、外部进出流线分析和评价
1）、车行流线分析和评价
客运站出入口设置在人民东路延长线，长途汽车出入车站以及车行流向基本
在人民东路延长线上，其流线对其他城市道路和规划范围内部道路的干扰较少，
减少车辆流线的交叉。

公交车站点出入口设置在规划内部道路上，由于公交车发车量大，如此设置可以减少对城市道路的干扰，公交车线路主要以主城区为主，因此进入公交车站的车辆与客运车辆不产生直接联系。

社会停车场入口设置在规划内部道路上，出口设置在规划40米的道路上，在站前广场形成上下客的区域，减少了规划40米道路的交通压力，同时避免了大量出租车、社会车辆与客运车辆的交叉。

2）、人行流线分析和评价
长途汽车进站车辆，在站房东部设置下客区，下车乘客通过地下通道进入中央集散广场，也可以通过连廊、过街天桥进入公交车站上客区，社会停车场上客区和轨道交通站进行换乘。

公交车站进站车辆，在站房前集散广场设置下客区，下车乘客通过中央集散广场，直接进入客运站站房售票区和候车区，也可以通过广场到轨道交通站或通过广场达到社会停车场进行换乘。

社会车辆进入停车场后，上下客流集中在站房前集散广场，通过广场达到站房、公交车站发车位及轨道交通交通的地方。

轨道交通站下车乘客通过风雨连廊进入站场，也可以通过地下通道达到集散广场，通过广场到达可个功能区域换乘。

2、内部流线分析和评价
内部流线就主要是关于旅客在场站内部形成的人流交通流线，主要表现在候车厅、售票处和行包房，这些地方都是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。

旅客在使用这三个地方时的流线方式分为三种。

一种是提前购买票直接进入候车室的流线方式；一种是旅客经过售票处购票后，进入候车室的方式；还有一
种是在前两种的基础上多了一个行李托运的过程。

因此，枢纽站在候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理既要功能上有所联系，又要相对独立，还要尽量避免其间的流线相互干扰。

售票厅是客运站重要组成部分之一，也是客运站各个功能空间之间联系的枢纽，同时也是人与人之间互动的场所之一。

昆明东部枢纽站的售票大厅设置在距离客运站主要入口较近的地方。

按照人们心理习性分析，进入客运站的人流大本分会经过这一空间，无论即行、订票或者是查看客车发车情况表等情况，都要首先经过售票厅，之后再从这里分流到下一个地点。

因此它是客运站中人员流动最为密集的功能空间之一，是人们对客运站的第一印象，也同时解决好售票厅的功能以及人流流线。

候车厅是客运站房的主题空间，是旅客站内活动的中心，位于站房的中心位置。

售票大厅一般设置在距离客运站出入口较近的地方，同时与候车厅与行包房有着紧密的联系，方便购票旅客直接进入候车厅。

行包房包括托运处，提取处与装卸廊三个主体部分，托运和提取应考虑立刻进出站的流线，设置与方便之处。

站台联系候车大厅和发车位的关键部分，站台以便组织旅客、输送立刻上车，保证旅客发车区人车混流地带必要的秩序性和安全性。

北站设置多个站台，以及与候车室的连接，这方面，其方便了旅客，很好的达到了功能要求。

候车厅每条候车通道和检票口与一个有效的发车位相对，这样，可以便于旅客寻找到自己所乘坐的车次，也便于检票和验票。

二、交通流线疏解：昆明东部客运枢纽站站外交通流线图
十字交叉路口
环式立交
进口出口
昆明东部客运枢纽站站外交通流线布置大致如图。

在枢纽站进站口前面是一个环式立交，将原来集中在一个交叉点（枢纽进口）相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。

这样可以满足尽量少的避免道路交叉口地冲突，环式立交共有两个合流点，一个分流点。

枢纽出站口有一个十字交叉路口，而且还建有转弯方向的辅路，这样就可以减少交叉口冲突点数，降低交叉口出现拥堵的几率。