5月3日群8关于合拢段劲性骨架的讨论

看来你们没有真正掌握劲性骨架支撑产生力的大小！
中铁九局机关(450526291) 20:29:37
你们没有掌握劲性骨架支撑要领！
QB-2J-1技术(418355760) 20:30:04
嗯，请赐教
中铁九局机关(450526291) 20:31:22
劲性骨架支撑的支撑荷载是由于T构温度升降产生的收缩－膨胀应力
QB-2J-1技术(418355760) 20:31:36
对啊
中铁九局机关(450526291) 20:32:40
T构温度升降产生的收缩－膨胀应力，边跨段是浮动放置在模板上的，阻力很小！因此劲性骨架支撑力很小，不需要设置很大支撑力
中铁九局机关(450526291) 20:32:54
不需要设置很大支撑结构！1
中铁九局机关(450526291) 20:33:44
主要是中跨的T构温度升降产生的收缩－膨胀应力最大！因此中跨合拢段劲性骨架支撑要制造的很大！
中铁九局机关(450526291) 20:34:26
边跨段和中跨合拢段的劲性骨架支撑有有区别！并且区别很大！！中铁九局机关(450526291) 20:35:21
理解不？
大方桥机提运架(564502365) 20:35:59
完全正确
QB-2J-1技术(418355760) 20:36:02
请稍等。

这个概念清楚
合拢段劲性骨架支撑结构，相对于箱梁腹板而言，也分为体内支撑和体外支撑
大方桥机提运架(564502365) 20:36:32
我实际计算过，另外需要考虑日照的影响
中铁九局机关(450526291) 20:36:55
日照的影响很那算准！
中铁九局机关(450526291) 20:37:35
主要是合拢后－到拆除后这段时间的温度差应力！
大方桥机提运架(564502365) 20:37:37
经过施工期间的日照观测，可以计入计算的。

大方桥机提运架(564502365) 20:38:12
你们的长度小，我做的长，多跨同时合拢就要考虑了
中铁九局机关(450526291) 20:38:36
合拢后－到拆除后，有的规定几小时，有的规定好多天！
NG6-1J路桥隧(43302502) 20:30:32
大方桥机提运架(564502365) 20:38:57
对，看工艺流程的时间
中铁九局机关(450526291) 20:39:17
也与设计要求有关
大方桥机提运架(564502365) 20:40:07
主要的思路是避免合拢段混凝土在凝固期间受到外力，这样会造成合拢混凝土的破坏
中铁九局机关(450526291) 20:40:07
有的设计要求合拢段混凝土养生到强度、张拉全完拆除！这个时间就很长了！
大方桥机提运架(564502365) 20:40:43
这个设计要求稀里糊涂。

大方桥机提运架(564502365) 20:41:18
强度到设计强度不是问题，问题是初期的强度很低的情况下，会裂和破坏
中铁九局机关(450526291) 20:41:33
合拢段劲性骨架支撑结构，设计理念是承受T构温升降应力，不让合拢段混凝土受力
大方桥机提运架(564502365) 20:41:54
这个就是为什么在合拢段设置水箱的原因
大方桥机提运架(564502365) 20:42:14
呵呵
大方桥机提运架(564502365) 20:42:25
目的明确
中铁九局机关(450526291) 20:42:45
合拢段劲性骨架支撑结构的承受荷载，与墩高成反比、与墩身截面刚度成正比！
中铁九局机关(450526291) 20:43:06
那位研究过这个问题
中铁九局机关(450526291) 20:45:18
悬臂浇筑钢筋混凝连续梁，各个“T”构完成悬浇后，将合拢段
交替合拢连接。

在合拢段施工前均要求设置临时加劲钢支撑，以约束悬臂端的自由变化，保证合拢段混凝土的质量。

关于合拢段的施工工序步骤，相关施工技术规范和设计文件大多规定为安装合拢段临时加劲钢支撑—→张拉合拢段临时约束钢绞线—→拆除合拢口一侧临时支座—→浇筑合拢段混凝土—→张拉、补足设计预应力—→拆除加劲钢支撑，实现体系转换。

对于这种施工工序步骤，不管是先合拢边跨合拢段、还是先合拢中跨合拢段，在拆除合拢段一侧临时支座之前，墩身与箱梁T构处于刚性连接状态。

这种状态存在的时间取决于临时支座的拆除速度。

在此期间梁段的伸张与收缩必然对墩身产生作用，同时墩身的弯曲必然给箱梁以反作用力。

大方桥机提运架(564502365) 20:45:20
整个桥梁考虑进去就可以了，连带基础的刚度都考虑进去
整孔預制邱守巒(630814812) 20:45:38
万总，我好希望江俊华能够与刘总及你一起讨论
大方桥机提运架(564502365) 20:46:14
呵呵，我是兴趣，他估计不会有这个雅兴了
DS4-16J-桥隧(89001466) 20:46:31
梁板腹板位置有小于0.2mm的裂缝怎么处理
DS4-16J-桥隧(89001466) 20:46:49
求救
大方桥机提运架(564502365) 20:47:10
首先要了解是什么原因造成的
中铁九局机关(450526291) 20:47:18
封闭处理就是了
大方桥机提运架(564502365) 20:47:32
是构造还是收缩，还是受力？
DS4-16J-桥隧(89001466) 20:47:53
水泥原因
DS4-16J-桥隧(89001466) 20:48:08
顶板通透的
中铁九局机关(450526291) 20:48:12
0.2mm的裂缝，应力也好，收缩也好，腹板位置一般不会再开展DS4-16J-桥隧(89001466) 20:48:50
今天刚做完静载试验，结果还没出
4D昆明地铁桥梁(33037148) 20:49:13
0.2MM裂缝贯通顶板么
中铁九局机关(450526291) 20:49:16
横向钢筋不足，不对称张拉产生的剪切应力所致
DS4-16J-桥隧(89001466) 20:49:16
但是裂缝处理要不要碳纤维布？
4D昆明地铁桥梁(33037148) 20:49:22
腹板处也有？
中铁九局机关(450526291) 20:49:45
增加横向钢筋，加密横向钢筋就是了
DS4-16J-桥隧(89001466) 20:49:47
在顶板与腹板的拐角处，
中铁九局机关(450526291) 20:49:49
我遇见过
DS4-16J-桥隧(89001466) 20:49:58
钢筋没有问题
中铁九局机关(450526291) 20:50:02
照片？
4D昆明地铁桥梁(33037148) 20:50:08
简支梁还是连续梁
DS4-16J-桥隧(89001466) 20:50:10
基本上确认是水泥质量问题
大方桥机提运架(564502365) 20:50:30
水泥问题也要有依据
中铁九局机关(450526291) 20:50:36
0.2MM裂缝贯通顶板，不可能是水泥问题
中铁九局机关(450526291) 20:50:54
水泥问题是表面裂纹
中铁九局机关(450526291) 20:50:59
跑题了
4D昆明地铁桥梁(33037148) 20:51:22
支架浇的吗，
DS4-16J-桥隧(89001466) 20:51:41
我们其他原材都是一直用的，只有水泥是新进的，并且那几天水泥厂检修后的第一批水泥
DS4-16J-桥隧(89001466) 20:51:52
30米T梁
中铁九局机关(450526291) 20:51:59
大喘气，条件不全！！
中铁九局机关(450526291) 20:52:25
条件不全，分析不清！
JS3-11J定州梁场(452642112) 20:54:24
我见过的一种贯穿裂缝是温差裂缝
中铁九局机关(450526291) 20:56:18
关于合拢段劲性骨架支撑结构的受力分析理论，目前没有明确的规范规定。

大多来源于2个学校的2篇毕业论文。

这两种理论都不正确，误导很多人。

大家要认真研究。

一是把墩身看成纯刚的结构，而是把墩梁看成是铰接的。

中铁九局机关(450526291) 20:56:49 纯刚的结构受力图形：
中铁九局机关(450526291) 20:57:21
墩梁看成是铰接受力图形：
中铁九局机关(450526291) 20:57:54
这两种理论都是左倾和右倾思想！
大方桥机提运架(564502365) 20:58:06
啊哈哈
中铁九局机关(450526291) 20:58:12
大方桥机提运架(564502365) 20:58:38
没有必要这样说，毕竟他们是纸上谈兵，需要假定一个边界条件中铁九局机关(450526291) 20:58:50
实际是这样的：
大方桥机提运架(564502365) 20:59:10
你这个也有缺陷，就是基桩也要考虑进去
中铁九局机关(450526291) 21:00:11
杭长客专线现在的设计就很好，给出了墩身墩顶位移，我赞成四院的设计理念！
大方桥机提运架(564502365) 21:00:26
请参考我的论文，要把桩土共同作用考虑进去
中铁九局机关(450526291) 21:01:47
不能再把基桩看成柔性了，桩基短的话就不好解释了
中铁九局机关(450526291) 21:02:21
桩基的被动土压力太大，看成刚性算了
中铁九局机关(450526291) 21:02:27
简化计算
中铁九局机关(450526291) 21:03:31
我们对杭长客专线T构作了位移观测计划和支撑力监测计划
4D昆明地铁桥梁(33037148) 21:04:08
这个倒简单，一般计算的时候，根据桩基实际布置，算出桩顶的位移跟转角，换算成墩底弹性约束
中铁九局机关(450526291) 21:04:41
理解这个受力图，合拢段加劲钢支撑承受的是，墩身弯曲反压力！！
中铁九局机关(450526291) 21:05:36
有愿意研究的，我建议朝这个思路去研究
QB-2J-1技术(418355760) 21:05:49
图2？
中铁九局机关(450526291) 21:07:32
在计算中，把墩身看成纯刚的结构的钢支撑力特别巨大！而把墩梁看成是铰接的钢支撑力很小很小！。

整孔預制邱守巒(630814812) 21:07:38
林文泉，你早该来参加讨论啦！
中铁九局机关(450526291) 21:07:41
都不符合实际情况
中铁九局机关(450526291) 21:08:28
我看到那两篇论文里给出的监测数据，都是自相茅盾的
中铁九局机关(450526291) 21:08:50
我就感觉这两种理论都不可靠！
中铁九局机关(450526291) 21:09:38
我们决定在杭长线，对这一问题认真监测一下
中铁九局机关(450526291) 21:11:01
把墩梁看成是铰接的，只是承受盆式橡胶支座很小的摩擦力！
把墩身看成纯刚的结构，很大箱梁截面，有一点点温度差，应力就是非常巨大！
整孔預制邱守巒(630814812) 21:12:26
HFMG8-中土Y-桥梁：请担任今晚的记录员
大方桥机提运架(564502365) 21:12:28
临时支座要记入考虑
中铁九局机关(450526291) 21:12:57
这个分析后，大家对边跨刚支撑不必做的很大，相反，要重视中跨合拢！
中铁九局机关(450526291) 21:14:23
边跨刚支撑的顶力，可以按边跨段与模板的摩擦阻力！由于边跨段自重不大，摩擦阻力也不大！
HFMG8-中土Y-桥梁(381816265) 21:14:26
恩好
中铁九局机关(450526291) 21:14:54
因此，边跨与中跨差距很大！1
中铁九局机关(450526291) 21:15:45
有关监理工程师，或者业主提问，要给他们说清楚道理！
大方桥机提运架(564502365) 21:18:11
边跨建议将不平衡段与合拢段一次浇筑就可以了，何必费劲！公路有这样做的
中铁九局机关(450526291) 21:18:38
这个问题该可以
铁豌豆(565643362) 21:21:14
弱弱问一句进行边跨劲性骨架焊接后不是立即就解除边墩支座锁定了吗，可以不考虑墩桩受力，直接用摩阻力检算？
中铁九局机关(450526291) 21:22:26
首先说边跨劲性骨架的受力不大！
一般墩身是可以承受的
QB-2J-1 技术(565643362) 21:23:24
那个大哥有计算案例提供一个学习学习呢
中铁九局机关(450526291) 21:23:44
没有
中铁九局机关(450526291) 21:25:22
那位有问题，请留言。

随时讨论！
中铁九局机关(450526291) 21:26:06
共同研究，共同学习，共同探讨，共同提高，共同进步！中铁九局机关(450526291) 21:26:23
晚安！。