拆铺提速砼道岔施工方案

拆铺提速道岔施工方案
一、工程规模
我单位承建的广深线广州至新塘增建市郊客运线工程ZH-6标下元站位于广州市黄埔区石化场东侧，起讫里程为K24+200～K28+150，全长3.95公里。

准高速上的道岔为提高速160公里/小时的可动心道岔。

本段由标段的业主、设计、监理单位分别为：
业主单位：广州铁路（集团）公司广深四线工程建设指挥部。

设计单位：铁道部第四勘察设计院设计。

监理单位：华南铁路建设监理公司广州市郊客运工程项目监理站
二、主要工程数量
主要工程数量：下元站内拆除准高线上的道岔为3组右开道岔,拆铺准高线上的道岔为4组（非正式图纸中工程数量）
三、领导小组
为确保施工按时、保量、安全地完成，现将经项目部研究决定成立领导小组。

组长：祝庆凯：项目经理负责总体协调
副组长：朱占利:项目副经理负责施工组织
王家庆:项目副经理负责安全落实
孙继胜:项目总工程师负责技术方案的确定和质量检查组员：赵连平（安全员）、苏自寿（安全员）陈晔（测量）、刘洪涛（测量）、张旭东（技术员）、谢代友（物资供应）、杨树军、石
文平、（助站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。

四、施工机具
五、施工时间、地点
1、施工时间：具体日期以调度命令为准。

2、施工地点：拆除在下元站的进站端（K24+927、K25+100、K25+443各一处），拆铺在下元站货场进站端（K29+940～K27+300）。

六、施工方法
一）、应力放散
应力放散采用列车碾压法中的顺列车动行方向一端放散的方法，是利用线路单向行车的特点放散应力。

放散时，把沿列车动行方向的始端伸缩区锁定不动，在终端缓冲区先换好调节轨，然后松开其余地段的正向防爬器，并适当松动中间扣件，利用列车通过时产行的振动力和轨温变化来克服摩阻力、放散应力。

1、现场调查：调查原锁定轨温的变化情况，线路的爬行、缓冲区钢轨长度及轨缝大小、备用轨的情况，以及桥梁、道口、焊缝等的位置，对影响放散处做好标记与记录。

2、确定放散轨温及放散方法：确定放散轨温及放散方法，并计算放散量、缓冲区预留轨缝及锯轨量。

3、设置观临时测点：每100米高设置一个临时观测点，并按顺序编号，以便随时观测掌握长钢轨的应力放散情况。

4、做好施工安排：准备好机具、材料，确定人力，清除妨碍钢轨移动的障碍物，做好放散前的一切准备工作。

5、设好防护：封锁线路，换入准备好的缓冲区短钢轨或标准缩短轨，匀好轨缝。

轨缝大于50mm的接头处，要插入短轨头。

6、审请线路封锁。

7、应力放散：接到调度电报后对既有准高线进行应力放散，放散时，打紧始端伸缩区正、反向的防爬器，并适当松动终端伸缩区和固定区的一部分扣件，按规定放行列车。

二）、拆除道岔
提前在准高速下行右侧的路基上对拆除既有109#、121#、151#道岔段的垂直方向上，搭设工作平台，在工作平台上预铺长42.90m 的钢轨排，预铺轨排必须与既有线平行。

（对应每一组拆除道岔，在施工前要反复量测轨缝至轨缝的距离，校正预铺轨的长度，如实测长度有与42.90m有偏差，则以实际量测的距离为准）。

申请三次准高下行封锁，每次封锁240分（含电务90分钟），分别对既有109#、121#、151#道岔进行拆除。

点前插入新轨排的走行轨长度每根7.5米，每根走行轨下应每隔2米有一根枕木头用道钉钉固，纵向高低误差不得超过50毫米。

接头下尽量低于既有枕木头。

并在走行轨前设置止滑装置，以防列车振动使轨排滑移侵限，影响既有行车安全。

点内人工拆除既有道岔，移走道岔钢轨和枕木，扒松道碴至工务要求的深度，推进预铺钢轨至设计位置，（151#道岔处轨排先用起道机打起走行轨，使走行轨的底标高略高于既有准高下行到发线的轨面标高，并在既有准高下行到发线上接长走行轨至轨排铺设位置。

轨排就位后，在每隔两枕木下放置“井”字型砂袋，袋从既有道床顶面码至枕木下，在砂袋上与枕木间打入对楔，使轨排的重量全部落在砂袋
上。

整个轨排下的全部砂袋放好后，撤出走行轨和滑轮，同时分层割破砂袋，让砂袋中的砂子流出，落下轨排。

）并进行补碴，起道、捣固、串轨、方枕等工作，经检查合格后，对钢轨时行焊接、打磨。

电务施工单位配合进行联锁电路改造。

点毕开通后第一列25公里/小时慢行，第二列45公里/小时慢行，第三列80公里/小时慢行，其后恢复正常运行速度。

三）、拆既有245#、249#道岔铺新建209#、211#道岔
准高线下行线封锁，分别拆除既有245#、249#道岔，两组道岔移至设计位置进行插入形成新建209#、211#道岔。

1、预铺轨排
提前在准高速下行右侧石化专用线外侧的路基上对拆除既有245#、249#道岔段的垂直方向上，搭设工作平台，在工作平台上预铺长42.90m的钢轨排，预铺轨排必须与既有线平行。

（对应每一组拆除道岔，在施工前要反复量测轨缝至轨缝的距离，校正预铺轨的长度，如实测长度有与42.90m有偏差，则以实际量测的距离为准）。

2、切割钢轨
在新建209#、211#道岔岔位上，根据所量测的道岔长度，在既有准高速下行线上用无齿锯进行切割，切断既有钢轨，并用鱼尾板进行联接。

在既有245#、249#道岔的岔前、岔后，用无齿锯施行切割，切断既有钢轨，并用鱼尾板进行联接。

电务施工单位配合进行联锁电路改造。

3、点内工作
申请准高下行封锁，每次封锁240分（含电务90分钟），分别对249#、245#道岔进行拆除。

○1、点前工作
插入新轨排的走行轨长度每根7.5米，每根走行轨下应每隔2米有一根枕木头用道钉钉固，纵向高低误差不得超过50毫米。

使走行轨的底标高略高于既有Ⅱ-5道的轨面标高。

并在走行轨前设置止滑装置，以防列车振动使轨排滑移侵限，影响既有行车安全。

○2、点内推入预铺钢轨
人工整体移走既有245#、249#道岔，扒松道碴至工务要求的深度，在既有Ⅱ-5道接长走行轨至轨排铺设位置，待所换部位道岔起走后，推进预铺钢轨至设计位置，撤出走行轨和滑轮，下落轨排，（方法同151#道岔处的轨排。

）并进行补碴，起道、捣固、串轨、方枕等工作。

○3、点内人工滑移既有245#、249#道岔至铺新建209#、211#道岔
先用起道机将既有245#、249#道岔分别打起。

在每隔两岔枕木下放置“井”字型砂袋，袋从既有道床顶面码至枕木下，在砂袋上与枕木间打入对楔，使轨排的重量全部落在砂袋上。

整个轨排下的全部砂袋放好后，串入走行轨和滑轮，走行轨要与既有轨相联接，联接处用鱼尾板进行联接，同时分层割破砂袋，让砂袋中的砂子流出，落下整个道岔至走行轨上的滑轮上。

人工推动整个道岔，先沿走行轨前进，再行至既有轨道上。

在道岔整体滑移既有245#、249#道岔的同时，在新建209#、211#道岔岔位上，人工拆除新铺道岔岔位上的钢轨、枕木，扒松道碴至工务要求的深度。

并铺设走行轨，走行轨与既有轨道用鱼尾板进行联接好。

道岔推移就位后，在每隔两岔枕下放置“井”字型砂袋，袋从既有道床顶面码至枕木下，在砂袋上与枕木间打入对楔，使轨排的重量全部落在砂袋上。

整个轨排下的全部砂袋放好后，撤出走行轨和滑轮，同时分层割破砂袋，让砂袋中的砂子流出，落下道岔。

并进行补碴，起道、捣固、串轨、方枕等工作。

铺道新建211#道岔与213#道岔之间的渡线，形成货场通过211#、213#至石化场的进出轨道通路。

电务施工单位将新建213#、211#道岔的信号电缆及信与控制台相联接。

○4、焊轨、打磨
道岔移位及补铺原道岔钢轨完成后，同时完成补碴，起道、捣固、串轨、方枕等工作，经检查合格后，对钢轨时行焊接、打磨。

4、电务单位施工
在点内，电务施工单位将改移后的轨道电路进行连、断，同时对新建道岔时行调试。

5、开通列车
点毕经工务、电务等部门检查合格后，开通准高下行线，第一列25公里/小时慢行，第二列45公里/小时慢行，第三列80公里/小时慢行，其后恢复正常运行速度。

四）、拆既有243#、235#道岔铺新建207#、205#道岔
准高线上行线封锁，分别拆除既有243#、235#道岔，两组道岔移至设计位置进行插入形成新建207#、205#道岔。

其施工方法同拆既有245#、249#道岔铺新建209#、211#道岔。

铺道新建207#道岔与209#道岔之间的渡线，形成货场通过207#、209#至石化场的进出轨道通路。

电务施工单位将新建207#、209#道岔的信号电缆及信与控制台相联接。

五)、应力销定
对准高整铁路进行应力锁定，接到调度电报后对既有准高线进行应力锁定。

七、施工中要求
1、枕木垛要求
根据自然地面情况，路基外侧较深地段，最底层不少于7根，增大受力面积，然后“井”字交叉向上递减，最高一层必须垂直既有线路。

每组道岔枕木垛不少于7个，绝对牢固，关键处所有“扒距”相逢。

2、工作台上钢轨
工作台上铺2根钢轨定成“八”字形，前面两股间距1450毫米，后面两股间距3200毫米。

前后纵向高低误差不得超过50毫米。

如前后纵向高低误差超过50毫米及时薄片找平，铁垫板固定旧道钉定固。

3、道岔预铺
铺设时先按岔枕编号统一担到工作台上，尽量采用机械装卸，若
无机械时应采用滑杠装卸，滑杠尾端应垫有缓冲物，避免损坏砼枕。

再抬钢轨连接，用方尺及钢尺丈量全长确保两股基本轨接头相对整齐。

打上轨枕间隔点。

然后把岔枕准确就位。

岔枕螺栓孔内应涂抹黄油后再拧入螺栓，以防锈蚀。

抬运岔枕禁止损坏螺栓。

螺栓不能用锤打，以免损坏套筒，螺栓扭距应达到250~300N/M，道岔采用防松螺母，安装时先卸下螺母（凸锥螺母）拧紧时用力不宜过大，上下螺母之间留有少量间隙不能顶死。

根据现场情况，绝缘接头弹条如有联电应进行打磨，绝缘带筋夹板换为平直夹板，以防止联电。

预铺守毕后及时通知电务段安装转辙机共同实验，同时认真按图纸核对自验并有记录，迅速通知段技术室联合再次检查新道岔各部尺寸，无差错后打上全部标志、要素（如支距点、91、48检查点等）。

铺好的新道岔直股必须与旧道岔直股平行。

道岔头和岔尾直股与既有线保持相等的相距。

八、技术安全措施
1、封锁点前2小时到工地，核对材料数量及地点，工具、机具是否良好。

新道碴及筐运到新道岔就近地点（在不影响施工的前提下），进一步明确分工、层层负责、逐级落实，把好施工准备关。

2、按技术质量部提供的防护图确定具体里程、地点、防护信号备品及通讯工具，并检查是否齐全、正确、良好、有效。

3、穿横向走行轨时要定固牢靠，7根必须平行即每相临两根走行轨两端间距要相等，用钢尺确认，允许误差10毫米，轨下支垫枕木头并钉固。

装走行轮要同起同落，02型起道机不少于16台。

并对
应站匀，确认枕木头稳牢固。

慢落下，绝对禁止矿井机放炮及速起速落。

4、封锁点前1小时慢行中，做好封锁施工准备工作，松紧螺栓，扒道床，起松道貌岸然钉及扣件，抽掉接头2.5位螺栓、其它几个接头垫满垫圈再拧紧，放行列车必须按照《安规》第2.1.7条办理，枕木盒内及枕木头道碴不少于三分之一，准许每隔一根上紧或者上齐一根轨枕扣件，接头道钉及扣件不准取掉。

5、开始拆除旧道岔、枕木及前后引轨，为确保顺利完成，每个施工班组应根据分配任务及作业时间细化表，责任到人，确认前后道床底下挖深260毫米，旧道碴全部清除，回填新道碴180毫米厚。

6、连接横向走行轨，纵向高低误差不得超过30毫米，走行轨下用枕木头支撑钉固，7根横向必须平行即每相临两根走行轨两端间距要相等，用钢尺确认，允许误差10毫米。

推进时要施工负责人统一指挥，多人确认走行轨，缓慢推进，防止掉轮新道偏斜。

7、然后统一用压机起新岔，确认每台压机稳定、受力均匀，把走行轮移置到纵向走行轨上。

推移新道岔时要统一指挥，均匀用力。

到位后，调整新岔纵向前后位置，确保正确。

为确保人身安全，
8、每台压机点位旁放置1个沙袋点，然后用压机起高新道岔，取下走行轮，抽出走行轨，确认每个沙袋点均匀受力后，然后松下压机，及力割破沙袋，缓慢落下新岔。

先联接道岔前后引轨，用不少于8台压机拨正方向（压机后垫铁垫板或枕木头），确认方几良好。

9、封填道床，道岔及前后引轨进行加强整修，用电镐捣固（不
少于2启遍）。

要求枕木盒内用枕木头道碴不少于三分之一，每接头螺栓至少上紧四条（每侧两条），最低要求枕上道钉每隔一根钉一根，砼枕上扣件第隔两根上紧一根。

10、由安全员拿道尺同施工领导及参加更换班组领工员共同检查，确认达到放行列车条件后开通，并作好记录。

11、封锁点毕，第一小时按25公里/小时慢行，进一步封填道床，进行线路、道岔加强，枕木盒内及枕木头道碴填满，枕底道碴捣固密实，道钉和扣件齐全，接头螺栓上紧上齐。

封铺点毕2小时内慢行时每过一趟车由整修负责人检查、记录、整修捣固一遍。

然后用电镐进行全面捣固、达到标准、提高速度。

特别注意新旧道岔前后线路的捣固顺坡，将新道岔辙叉要反复捣固，杜绝暗坑吊板。

每组由项目部领导干部负责安全、检查、整修质量、技术、安全包保干部到现场包保。

各作业人员做到服从指挥，层层包保，逐项落实。

对道岔及前后引累几何尺寸进行全面检查，确认动态、静态符合有关标准后请示施工领导人经允许后方可撤离。

12、巡养员由项目部安全员担任。

在其他施工人员撤离后，每小时进行一遍动态、静态检查，并做好记录，发现问题及时消灭。

点毕8小时后每4小时进行一遍动态、静态检查，并做好记录，发现问题及时消灭。

次日天明后对道岔各部几何尺寸全面检查，对道岔岔心、转辙、接头及新老线路连接接头处加强捣固，对道岔及前后引累接头轨枕螺
栓全面复紧确保联结零件位置正确、作用良好。

更换后的48小时内对新填道岔进行不间断检查整修，确保符合有关养护整修标准。

13、预铺时要保证道岔两股钢轨接头方正，并尽量按现场新道岔位置进行预铺，以减少工作量。

14、由安全员与施工队共同负责上台按规定登记“运统一17”。