汽车发动机的组成

跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。
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• 正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小， 能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容 易更换。但不足之处在于易老化，故障率高， 车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优 点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由 于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可 避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传 动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增 加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的 正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当 下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多 发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断 改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
• 三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成 筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在 网状隔板中间装有净化剂。 净化剂由载体和催化剂组成。载体
一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板 等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用 的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净 化剂。
缩、做功和排气四个过程。由于正时皮带和正时链条
在中高速运转时会发生跳动，而且正时皮带在长期使
用中会因为皮带的材质和受力，发生拉长、变形产生
跳牙导致配气正时的不准确，从而引起车辆费油、无
力、爆震等故障。当跳牙过多时因为气门过早打开或
过晚关闭还会使气门和上行的活塞碰撞损坏发动机。
为了能让正时皮带和正时链条保持合适的涨紧度，即
，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式2种。
•
中冷器的维护方法：
•
空一空冷却的中冷器与水箱散热器装在一起，安装在
发动机前方，靠吸风风扇和汽车行驶的通面风进行冷却，
中冷器若冷却不良将导致发动机动力不足、油耗增加，因
此，应定期对中冷器进行检查与维护，主要内容是：
•
外部清洁(就车清洗法)
•
由于中冷器安装在最前方，中冷器散热片通道常被树
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五、涨紧器
• 涨紧器作用在发动 机的正时皮带或正时 链条上，对其起导向 和涨紧的作用，使其 始终处于最佳涨紧状 态。一般分为油压和 机械两种方式，它们 都可以自动的对正时 皮带和正时链条进行 涨紧度的调节。
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• 作用： 在正时皮带或正时链条的传动下，凸轮轴
驱动气门在正确的时间开闭，配合活塞完成进气、压
• 油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。 作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂
质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流 回的润滑油，散曲部分热量，防止润滑油氧化。
• 油底壳多由薄钢板冲压而成，内部装有稳油挡
板，以避免柴油机颠簸时造成的右面震荡激溅，
有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有油尺，用
来检查油量。此外，油底壳底部最低处还装有
•
如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发
动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，
造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，
造成空气污染。为了解决增压后的空气升温造成的不利影
响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。
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中冷器安装位置
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• 中冷器的分类：
•
中冷器一般由铝合金材料制成。按照冷却介质的不同
作效率，但是对于功率强劲的增压车来说，过大的动力导
致的起步不稳反而会在这种情况下缓解。除此之外，顶置
中冷器布局最大的优势还在于可以有效的缩短压缩气体到
达发动机的行程。
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中冷器的作用
• 涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力， 其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气 更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也 相应变高，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气 经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而 让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过 高导致发动机损坏甚至死火的现象。
• 随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发 动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮 带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并 且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置 等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使 链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发 动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还 将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得 。
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• 三元催化器的工作原理：
• 三元催化器的工作原理是：当当高温的汽车尾气通过净化装置 时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的 活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下 氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成 水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成 无害气体，使汽车尾气得以净化。
叶、油泥(转向油罐内溢出的液压油)等堵塞，使中冷器散
热受阻，因此应定期对该处清洗。清洗的方法是用压力不
太高的水枪以垂 直于中冷器平面的角度，自上而下或自
下而上缓慢冲洗，但决不可斜冲以防损坏中冷器。
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• 内部清洗、检查(拆检清洗法)
•
中冷器内部管道常附有油泥、胶质等脏物，不仅使空气流
通道变窄，而且冷却热交换能力降低，为此，也必须进行维护
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工作原理
• 使用设计良好的中冷器可以额外多获得5%-10%的动力。
•
也有一些车子使用顶置中冷器，通过发动机盖上的开
孔来获得冷却空气，所以在车子起步之前，中冷器只会受
到一些从发动机舱吹来的热风的吹拂，虽然散热效率受到
了影响，不过因为进气温度在这样的情况下会升高，所以
发动机的油耗会下降不少，这样也间接降低了发动机的工
应该以车辆的保养手册说明为准。
•
正时皮带一般是在8000旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行
驶路程到达8万时，建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后
面。
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正时皮带示意图
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四、正时链条
• 我们知道，发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机 的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或 关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。
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正时链条示意图
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正时皮带与正时链条的对比
• 对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿 或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正 常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等 现象;而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火， 多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更 会损坏发动机整体。
冲洗，直到较为清洁为止，再加注清洁的热水(80—90℃)清洗，
直到放出的水清洁为止。如中冷器外部沾上油污，亦可用碱水
进行清洗，方法是：将油污处浸泡于碱液中，用毛刷清除，直
到干净为止。清洗完后，用压缩空气将中冷器内的水吹干或自
然凉干或在安装中冷器时先不接中冷器与发动机连接管，起动
发动机，待中冷器出气口无水分时，再接上发动机进气管。若
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三、正时皮带
•
正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行
程(上下的运动)气门的开启与关闭(时间)点火的顺序(时
间)，在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运
转。
•
正时，就是通过发动机的正时机构，让每个汽缸
正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、
火花塞正好点火。
•
正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，
轮增压的车才能看到。因为中 冷器实际上是涡轮增压的配套 件，其作用在于提高发动机的 换气效率。对于增压发动机来 说，中冷器是增压系统的重要 组成部件。无论是机械增压发 动机还是涡轮增压发动机，都 需要在增压器与发动机进气歧 管之间安装中冷器，由于这个 散热器位于发动机和增压器之 间，所以又称作中间冷却器， 简称中冷器。
放油螺塞。
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油底壳示意图
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七、三元催化
• 三元催化，是指将汽车尾 气排出的CO、HC和NOx等 有害气体通过氧化和还原作 用转变为无害的二氧化碳、 水和氮气的催化。主要是用 三元催化器，三元催化器的 载体部件是一块多孔陶瓷材 料，安装在特制的排气管当 中。称它是载体，是因为它 本身并不参加催化反应，而 是在上面覆盖着一层铂、铑、 钯等贵重金属。是安装在汽 车排气系统中最重要的机外 净化装置。
发现中冷器芯内严重脏污，应仔细检查空滤器及进气各管路何
处有漏洞，并排除故障。
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• 涡轮增压器最大的问题就在于吸取新鲜空气的进气口与高温的 排气之间距离很近，而且吸进来的新鲜空气被压缩后温度也会 升高很多，所以就算是没有排气高温影响的机械增压发动机也 需要通过中冷器来冷却进气。空气被压缩温度会升高，最简单 的例子就是给轮胎充气的气泵，不相信的朋友可以摸一下正在 充气的气泵，就会知道空气压缩积攒的热量有多么可怕。另外 我们通过化学以及物理知识可以知道，温度越低的空气内的氧 气含量越高，也许有人会问：这个有什么关系?要知道，燃料燃 烧需要的就是空气里的氧气，氧气越多才能让更多的燃料燃烧， 从而爆发出更多的动力。想要了解更多的朋友可以参考下《吸 气系统》内的相关介绍。中冷器就是一个高效的散热器，主要 作用就是在新鲜空气进入发动机之前对其进行冷却。你可以设 想一下，中冷器位于散热水箱之前，所以可以直接受到迎面吹 来的冷空气的冲击，而且还要位于空气滤清器、涡轮增压器或 者是机械增压器的后面。实际的情况也确实是这样，大部分车 子装备的都是位于散热水箱前的中冷器，而且冷却效果确实比 一些顶置布局的中冷器好，但是，这样多多少少都会影响吹到 散热水箱的气流，所以在一些极限情况下，例如赛道上，就必 须同时升级散热水箱来控制发动机温度。
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一、气缸容积
• 简介： 汽缸内部是活塞在往复运动来提 供动力给汽车的．排量就是这 个过程中活塞扫过（从上止点 到下止点扫过）的容积，也就 是有效容积．而汽缸容积则是 指汽缸的总容积，等于气缸工 作容积与燃烧室容积之和。
计算公式：气缸容积=底面积*缸径 *活塞行程
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二、中冷器
• 中冷器一般只有在安装了涡
和清洗。一般每年或发动机大修、焊修水箱的同时，应对中冷
器内部进行清洗并进行检查。
•
清洗方法：将含2%纯碱的水溶液(温度应在70—80℃)加入
中冷器内，注满，等待15分钟，看中冷器有无渗漏水处。如有
应对其进行拆检，焊修(同修水箱一样);如没有渗漏水，前后晃动，
反复数次，将洗液倒出，再充入干净的含2%纯碱的水溶液进行
凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽
门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要10
• 汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、 排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态 和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时 皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动 下将力量传递给相应机件。有许多高档车为保证正时系统工作 稳定，采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂 后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正 时皮带规定有更换周期。
• 由于发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热 传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密 度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发 动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降 低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压 空气的温度每下降10 ℃，发动机功率就能提高3%～5%。
•
正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正
时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧
器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的
发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时
皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，
一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期
•
橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，
皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会
发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，
厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时
皮带及附件。而由强度较大的钢材所制成正时链条则
可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远
远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，
不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门
的涨紧系统，由涨紧器和涨紧轮或导轨组成。涨紧器
提供指向皮带或链条的压力，涨紧轮与正时皮带直接
接触，而导轨直接与正时链条接触，它们在随皮带或
链条运转的同时将涨紧器提供的压力施加在其上，使
它们保持合适的涨紧程度。
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六、油底壳
• 位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为 贮油槽的外壳。