2016-2017年锚杆锁定力（总结）

（一）锚杆抗拔试验要点
（1）一般规定
一、试验锚杆的参数、材料、施工工艺及其所处的地质条件应与工程锚杆相
同。

二、锚杆抗拔试验应在锚固段注浆固结体强度达到15MPa 或达到设计强度
的75％后进行。

三、加载装置（千斤顶、油压系统）的额定压力必须大于最大试验压力，且
试验前进行标定。

四、加载反力装置的承载力和刚度应满足最大试验荷载的要求，加载时千
斤顶应与锚杆同轴。

五、计量仪表（位移计、压力表）的精度应满足试验要求。

六、试验锚杆宜在自由锻与锚固段之间设置消除自由段摩力的装置。

七、最大试验荷载下的锚杆体应力，不应超过其极限强度标准值的0.85倍。

（2）基本试验
一、同一条件下的极限抗拔承载力试验的锚杆数量不应少于3根。

二、确定锚杆极限抗拔承载力的试验，最大试验荷载不应小于预估破坏荷载，
且试验锚杆的杆体截面面积应符合本规程第A.1.7条对锚杆杆体应力的规定。

必要时，可增加试验锚杆的杆体截面面积。

三、锚杆极限抗拔承载力试验宜采用多循环加载法，其加载分级和锚头位移观
测时间应按表A.2.3确定。

观测时间应按本规程表A.2.3中每一循环的最大荷载及相应的观测时间逐级加载和卸载。

五、锚杆极限抗拔承载力试验，其锚头位移测读和加卸载应符合下列规定：
1、初始荷载下，应测读锚头位移基准值3次，当每间隔5min飞读数相同时，
方可作为锚头位移基准值；
2、每级加、卸载稳定后，在观测时间内测读锚头位移不应少于3次；
3、在每级荷载的观测时间内，当锚头位移增量不大于0.1mm时，可施加下一
级荷载；否则应延长观测时间，并应每隔30min测读锚头位移1次，当连续两次出现1h内的锚头位移增量小于0.1mm，可施加下一级荷载；
4、加至最大试验荷载后，当未出现本规程第A.2.6条规定的终止加载情况，
且继续加载后满足规程第A.1.7条对锚杆杆体应力的要求时，宜继续进行下一循环加载，加卸载的各分级荷载增量宜取最大试验荷载的10％。

六、锚杆试验中遇下列情况之一时，应终止继续加载：
1、从第二级加载开始，后一级荷载产生的单位荷载下的锚头位移增量大于前
一级荷载产生的单位荷载下的锚杆位移增量的5倍；
2、锚头位移不收敛；
3、锚杆杆体破坏。

七、多循环加载试验应绘制锚杆的荷载-位移（Q-s）曲线、荷载-弹性位移（Q-s e）
曲线和荷载-塑性位移（Q-s p）曲线。

锚杆的位移不应包括试验反力装置的变形。

八、锚杆极限抗拔承载力标准值应按下列方法确定：
1、锚杆的极限抗拔承载力，在某级试验荷载下出现规程第A.2.6条规定的终
止继续加载情况时，应取终止加载时的前一级荷载值；未出现时，应取终止加载时的荷载值；
2、参加统计的试验锚杆，当极限抗拔承载力的极差不超过其平均值的30％时，
锚杆极限抗拔承载力标准值可取平均值；当极差超过平均值的30％时，宜增加试验锚杆数量，并应根据级差过大的原因，按实际情况重新进行统计后确定锚杆极限抗拔承载力标准值。

（3）蠕变试验
3.1、蠕动试验的锚杆数量不应少于三根。

3.2、蠕动试验的加载分级和锚头位移观测时间按表A.3.2确定。

在观测时间内
荷载必须保持恒定。

、90min、120min记录蠕变量。

3.4、试验时应绘制每级荷载下锚杆的蠕变量-时间对数（s-lgt）曲线。

蠕变率
应按下式计算：
K c=s2-s1／lgt2-lgt1 （A.3.4）
式中：K c—锚杆蠕变率；
s1—t1时间测得的蠕变量（mm）
s2—t2时间测得的蠕变量（mm）
3.5、锚杆的蠕变率不应大于2.0mm。

（4）验收试验
4.1、锚杆抗拔承载力检测试验，最大试验荷载不应小于本规程第4.8.8条规定
的抗拔承载力检测值。

4.2、锚杆抗拔承载力检测试验可采用单循环加载法，其加载分级和锚头位移观
测时间按表A.4.2确定。

表A.4.2单循环加载试验的加载分级与锚头位移观测时间
1、初始荷载下，应测读锚头位移基准值3次，当每间隔5min的读数相同时，
方可作为锚头位移基准值；
2、每级加、卸载稳定后，在观测时间内测读锚头位移不应少于3次；
3、当观测时间内锚头位移增量不大于1.0mm时，可视为位移收敛；否则，
观测时间应延长至60min，并应每隔10min测读锚头位移1次；当该60min
内锚头位移增量小于2.0mm时，可视为锚头位移收敛，否则视为不收敛。

4.4、锚杆试验中遇本规程第A.2.6条规定的终止继续加载情况时，应终止继续
加载。

4.5、单循环加载试验应绘制锚杆的荷载-位移（Q-s）曲线。

锚杆的位移不应包
括试验反力装置的变形。

4.6、检测试验中，符合下列要求的锚杆应判定合格：
1、在抗拔承载力检测值下，锚杆位移稳定或收敛；
2、在抗拔承载力检测值下测得的弹性位移量应大于杆体自由段长度理论弹
性伸长量的80％。

（二）土钉抗拔试验要点
一、试验土钉的参数、材料、施工工艺及所处的地质条件应与工程土钉相同。

二、土钉抗拔试验应注浆固结体强度达到10MPa或达到设计强度的70％后进
行。

三、加载装置（千斤顶、油压系统）是额定压力必须大于最大试验压力，且
试验前应进行标定。

四、加荷反力装置的承载力和刚度应满足最大试验荷载的要求，加载时千斤
顶应与土钉同轴。

五、计量仪表（位移计、压力表）的精度应满足试验要求。

六、在土钉墙面层上进行试验时，试验土钉应与喷射混凝土面层分离。

七、最大试验荷载下的土钉杆体应力不应超过其屈服强度标准值。

八、同一条件下的极限抗拔承载力试验的土钉数量不应少于3根。

九、确定土钉极限抗拔承载力的试验，最大试验荷载不应小于预估破坏荷载，
且试验土钉的杆体截面面积应符合本规程第2.7条对土钉杆体应力的规
定。

必要时，可增加试验土钉的杆体截面面积。

十、土钉抗拔承载力检测试验，最大试验荷载不应小于本规程第5.4.10条规
定的抗拔承载力检测值。

十一、确定土钉极限抗拔承载力的试验和土钉抗拔承载力检测试验可采用单循环加载法，其加载分级和土钉位移观测时间应按表2.11确定。

表2.11单循环加载试验的加载分级与土钉位移观测时间
次卸载至最大试验荷载的10％。

十二、土钉极限抗拔承载力试验，其土钉位移测读和加卸载应符合下列规定：
1、初始荷载下，应测读土钉位移基准值3次，当每间隔5min的读数相同
时，方可作为土钉位移基准值；
2、每级加、卸载稳定后，在观测时间内测读土钉位移不应少于3次；
3、在每级荷载的观测时间内，当土钉位移增量不大于0.1mm时，可施加下
一级荷载；否则应延长观测时间，并应每隔30min测读土钉位移1次；
当连续两次出现1h内的土钉位移增量小于0.1mm时，可施加下一级荷
载。

十三、土钉抗拔承载力检测试验，其土钉位移测读和加、卸载应符合下列规定： 1、初始荷载下，应测读土钉位移基准值3次，当每间隔5min的读数相同时，
方可作为土钉位移基准值；
2、每级加、卸载稳定后，在观测时间内测读土钉位移不应少于3次；
3、当观测时间内土钉位移增量不大于1.0mm时，可视为位移收敛；否则，
观测时间应延长至60min，并应每隔10min测读土钉位移1次；当该60min
内土钉位移增量小于2.0mm时，可视为土钉位移收敛，否则视为不收敛。

十四、土钉试验中遇下列情况之一时，应终止继续加载：
1、从第二级加载开始，后一级荷载产生的单位荷载下的土钉位移增量大于
前一级荷载产生的单位荷载下的土钉位移增量的5倍；
2、土钉位移不收敛；
3、土钉杆体破坏。

十五、试验应绘制土钉的荷载-位移（Q-s）曲线。

土钉的位移不应包括试验反力装置的变形。

十六、土钉极限抗拔承载力标准值应按下列方法确定：
1、土钉的极限抗拔承载力，在某级试验荷载下出现本规程2.14条规定的终
止继续加载情况时，应取终止加载时的前一级荷载值；未出现时，应取终止加载时的荷载值；
2、参加统计的试验土钉，当满足其极差不超过平均值的30％时，土钉极限抗
拔承载力标准值可取平均值；当极差超过平均值的30％时，宜增加试验土钉数量，并应根据极差过大的原因，按实际情况重新进行统计后确定土钉极限抗拔承载力标准值。

十七、检测试验中，在抗拔承载力检测值下，土钉位移稳定或收敛应判定土钉合格。

（三）锚杆设计
一、锚杆的轴向拉力标准值应按下式计算：
N K=F h s／b a cosα
式中: N K—锚杆轴向拉力标准值（KN）;
F h—挡土构件计算宽度内的弹性支点水平反力（KN）,
按本规程第4.1节的规定确定
s—锚杆水平间距（m）；
b a—挡土结构计算宽度（m）；
α—锚杆倾角（°）。

二、锚杆的布置应符合下列规定：
1、锚杆的水平间距不宜小于1.5m；对多层锚杆，其竖向间距不宜小于2.0m；
当锚杆的间距小于1.5m时，应根据群锚效应对锚杆抗拔承载力进行折
减或改变相邻锚杆的倾角；
2、锚杆锚固段的上覆土层厚度不宜小于4.0m；
3、锚杆倾角宜取15°-25°，不应大于45°，不应小于10°；锚杆的锚固
段宜设置在强度较高的土层内；
4、当锚杆上方存在天然地基的建筑物或地下构筑物时，宜避开易塌孔、变
形的土层。

三、钢绞线锚杆、钢筋锚杆的构造应符合下列规定：
1、锚杆成孔直径宜取100mm-150mm；
2、锚杆自由段的长度不应小于5m，且应穿过潜在滑动面并进入稳定土层不
小于1.5m;钢绞线、钢筋杆体在自由段应设置隔离套管；
3、土层中的锚杆锚固段长度不宜小于6m；
4、锚杆注浆应采用水泥注浆或水泥砂浆，注浆固结体强度不宜低于20MPa。

（四）锚杆施工与检测
一、预应力锚杆的张拉锁定应符合下列要求：
1、当锚杆固结体的强度达到15MPa或设计强度的75％后，方可进行锚杆的
张拉锁定；
2、拉力型钢绞线锚杆宜采用钢绞线束整体张拉锁定的方法；
3、锚杆锁定前，应按本规程表4.2.6的检测值进行锚杆预张拉；锚杆张拉应
平缓加载，加载速率不宜大于
0.1N k／min;在张拉直下的锚杆位移和压力表压力应能保持稳定，当锚头
位移不稳定时，应判定此根锚杆不合格；
4、锁定时的锚杆拉力应考虑锁定过程的预应力损失量；预应力损失量宜通过
对锁定前、后锚杆拉力的测试确定；缺少测试数据时，锁定时的锚杆拉力可取锁定值的1.1倍-1.15倍；
5、锚杆锁定应考虑相邻锚杆张拉所引起的预应力损失，当锚杆预应力损失严
重时，应进行再次锁定；锚杆出现锚头松弛、脱落、锚具失效情况时，应及时进行修复并对其进行再次锁定；
6、当锚杆需要再次张拉锁定时，锚具外杆体长度和完好程度应满足张拉要求。

二、锚杆抗拔承载力的检测应符合下列规定：
1、检测数量不应少于锚杆总数的5％，且同一土层中的锚杆检测数量不应少
于3根；
2、检测试验应在锚固段注浆固结体强度达到15MPa或达到设计强度的75％后
进行；
3、检测锚杆应采用随机抽样的方法选取；
4、抗拔承载力检测值应按表4.8.8确定；
5、检测试验应按本规程附录A的验收试验方法进行；
6、当检测的锚杆不合格时，应扩大检测数量。

工会党支部工作总结
[工会党支部工作总结] xxxx年，我们工会党支部在师直党工委的正确领导下，认真学习贯彻“三个代表”重要思想，学习党的十六届四中全会精神，自觉用“三个代表”重要思想指导工作，进一步加强党支部的建设，在工作中较好的发挥了政治核心和战斗堡垒作用，工会党支部工作总结。

现将xxxx年的支部工作情况总结汇报如下。

一、努力加强党支部的思想建设、组织建设和作风建设
1.思想建设：在工会全体党员中继续深入学习邓小平理论和“三个代表”的重要思想。

在党的十六大四中全会召开以后，认真学习大会的精神和文件，特别是对全会讨论通过的《关于加强中国共产党执政能力建设的决定》，不仅在支部成员内部认真学习贯彻，而且还在工会全体工作人员中传达贯彻学习。

坚持严肃认真地进行党员民主评议工作，切实解决党支部、党员中存在的问题和不足，努力提高全体党员的思想认识，为圆满完成全年的各项工作，提供思想保证。

同时开好领导班子民主生活会，认真征集职工意见，认真开展批评与自我批评，找差反思，并进行认真整改，进一步完善领导班子的工作。

全年共召开民主生活会2次，均取得了良好效果，大家普遍反映心更近了，关系更融洽了，工作氛围更加和谐了，团队的力量更加强大了。

2.加强党支部的组织建设，发挥先锋模范作用。

支部坚持“三会一课”制度，按时召开支委会、支部大会和党课学习，坚持党支部委员
经常碰头，有问题及时研究解决。

努力提高组织生活质量，发挥党支部战斗力。

继续认真做好对入党积极分子的培养教育和考察、引导工作。

党支部认真贯彻《关于进一步开展“创建学习型组织，争做知识型职工”活动的通知》，认真组织党员参加学习，结合部门工作具体实际，发动党员积极投入“创争”活动，为我师的职工素质工程作出积极的贡献。

在支部内部，充分发挥领导干部和骨干党员的先锋模范作用，带动了支部工作跃上了一个新的台阶。

经支部考核评议，推荐经济工作部部长唐志刚同志为“优秀党员”和“优秀公务员”。

3.继续努力建设高素质的党员和员工队伍。

进一步开展、落实“立党为公，勤政为民”的活动，深入开展与基层单位挂钩活动，经常深入基层连队和职工家庭，详细了解职工群众思想状况和实际困难，并结合工会工作开展理论研讨，撰写出了有一定指导意义的调研论文。

支部要求党员要在各项政治学习活动、日常工作以及机关集体等活动中起模范带头作用，特别强调全体党员在工作中要以维护职工群众根本利益为第一目标，处处为职工群众着想。

支部要求全体党员在日常工作中以周到的服务、热情的态度、高效的工作和清洁优雅的环境，使各项工作让职工群众满意、基层满意。

二、围绕师党委中心工作，全力开展好工会各项业务工作
今年，工会党支部紧紧围绕师党委的中心工作大局，从维护、建设、教育、参与四项职能出发，切实履行部门工作职能，充分发挥作用，积极投身全师三个文明建设，以作为求地位，以实绩求发展，开拓创新，求真务实，使部门各项业务工作取得了新的进展，工作总结《工
会党支部工作总结》。

（一）按照兵团“1+3”文件关于“两个扩大”的要求，不断扩大职工经营自主权和基层民主政治权，以坚持和完善职工代表大会、平等协商签订集体合同、民主选举、团（连）务公开等各项制度为重点，狠抓“六公开、三上墙、两监督和明白卡”等民主管理措施的落实，切实维护职工的合法权益。

在民主管理工作中，今年重点抓了政务公开、明白卡和明白包的发放和管理工作。

（二）积极投身经济建设主战场，大力实施职工“经济技术创新工程”，广泛开展一系列富有成效的劳动竞赛、丰产攻关和争先创优活动，突出发展职工自营经济，以庭院养殖业为重点，借助贴息贷款、科技服务等一系列优惠政策和服务措施，促进经济结构调整和增加职工收入目标的实现。

一年来，先后召开基层工会群众性经济技术交流会、工作重点工作现场会、职工自营经济现场会、沼气建设现场会、科技之冬现场会等各种会议和培训，先后组织基层单位工会干部、承包职工进行自营经济、丰产攻关、科技之冬等现场观摩、交流活动达20多次。

（三）大力实施职工素质工程，深入开展“创建学习型组织，争做知识型职工”活动，坚持不懈地加强对职工的思想道德教育和职业技能培训工作，引导职工积极投身团场改革实践，进一步关心和解决困难职工的基本生活，建设一支能够担负屯垦戍边历史使命的高素质的新型职工队伍。

今年共举办各种职工培训班或者以会代训28期次，参加职工1700多人次。

（四）进一步加强工会组织自身建设，积极探索新形势下基层工会工作的新思路，因地制宜创造性地开展工作，不断提高工会干部自身素质，提升工作能力，拓展工作空间，进一步夯实工会组织的群众基础，最大限度地把职工群众的积极性和创造性引导好、保护好、发挥好。

今年11月至12月份，已举办了三期基层工会主席培训班，参加的农牧团场基层连队工会主席共190多人。

支部党员的先进模范作用也在各项工作中得到了充分发挥和体现。

经过支部民主评议，支部全体党员的优称率都达到了100％。

（五）工会财务管理工作进一步规范化、制度化。

在业务工作十分繁重的情况下，财务管理人员严格规章制度要求，师、团两级工会都实行了预算管理，效果比较理想。

在今年的工作中，进一步加强与师机关各部门、师属各单位的配合，努力做到互相协作、互相支持。

在春夏播、田管、三秋等重点时期，根据全师统一安排，配合协助师农业局等有关部门，组织进行阶段性生产检查、观摩和评比等，积极参加全师经济工作，效果比较理想。

结合各项业务工作的开展，经常组织党员干部深入基层团尝连队或车间进行调研，了解职工队伍基本情况，帮助那些生活中遇到困难的职工克服困难，度过难关。

全年共撰写调研报告11篇。

在三秋期间积极响应师党委号召，组织全体党员干部到三十五团参加支农拾花劳动。

一年来，还较好地完成了师直党工委和机关事务管理局交办的板报、橱窗、社会公益劳动等各项工作任务。

三、大力开展部门党风廉政建设
一年来，工会党支部认真执行党风廉政建设责任制，加强党风廉政建设的宣传教育，增强全体党员干部抵制腐朽思想的能力，不断推进党风廉政建设。

我支部坚持预防为主，加强全体党员的党性锻炼和党性修养，以宗旨教育为主攻方向，进一步提高党员干部艰苦奋斗、廉政勤政、洁身自爱的自觉性，强化党员干部的法制意识，增强党员干部廉洁自律意识，同时我们还积极支持监察部门的监察工作，促进我部门的党风廉政建设。

继续认真贯彻预防为主，教育在先的原则，加强党员干部教育管理；积极引入思想预警机制，做好领导干部廉洁自律工作，切实加强领导班子建设，严守思想道德和党纪国法两道防线，坚持勤俭办工会，坚决反对奢侈享乐、铺张浪费。

加强对“一法两条例”等有关文件精神的宣传学习，提高党员遵守党纪政纪的自觉性，调动各方面的积极性，把工作做得更好。

工程公司年度工作总结
[工程公司年度工作总结]回望过去的2009年，我们可以清晰看到那一份份令人奋进的收获，工程公司年度工作总结。

2009年,是深入开展学习实践科学发展观,应对国际金融危机挑战,振奋精神攻坚克难的重要之年，同时，也是建国60周年。

2009年，按照交通局《2009年双文明建设目标责任书》的各项工作指标及要求，在市交通局党委及上级有关职能部门的正确领导下,通过##公司全体干部、职工的共同努力取得了一定的成绩，现将2009年度工作总结如下：
一、紧紧围绕中心工作,快速推进在建工程
2009年我市交通工作总的指导思想是：以党的十七大及十七届三中全会精神为指导，深入实践科学发展观，牢牢把握国家、省、市扩大内需政策措施，面对全球金融风暴的形势，我们将坚定信心，抢抓机遇，应对挑战，负重推进交通基础设施建设，依法强化交通行业管理，稳步推进交通各项改革，不断提升交通队伍整体素质，努力实现##交通平稳较快发展。

2009年，公司在市交通局党委的正确领导下，坚持科学发展观，认真贯彻落实党的十七届三中全会、市“两会”、全省及镇江市交通工作会议精神，紧紧围绕市域经济“五大板块”和新农村建设，从提升区位优势、服从全面小康的高度出发，2009年我公司所承建的工程有：1、##市南山农庄路建设工程，全长1.892km，路基宽12m，路
面宽9m，沥青砼路面，二级公路标准，到6月30日止，工程全部完工，完成工程量400万元。

2、##市茅圣公路一期工程，全长5.937 km，路基宽6.5m，路面宽5m，沥青砼路面，三级公路标准，工程已于12月中旬全部结束，完成工程量850万元。

3、有机农业园改造工程（水稳基层）完成工程量105万元。

4、农村公路及扶贫路7km，完成工程量150万元。

5、太极南路新建工程，完成工程量300万元。

总计全年已完成工程量为1805万元。

面对今年工程时间紧, 任务重, 路线长,难度大, 为此公司一班人意识到:如何抓好公司的全面建设，适应新的形势要求，跟得上时代发展的步伐，必须积极参与市场竞争，增强抗风险能力，经受得起考验，打铁必须自身硬，加大内部管理力度，制订严格的管理措施，改变过去工作人员职责不明，责任不清等局面。

分工明确，责任到人，狠抓了单位内部各类人员职责的制定和落实，建立健全各项管理制度，使各岗位人员明确职责和责任，掌握各自的工作目标和任务，增强责任感和工作的主动性、积极性，提高了工作效益，坚持以前瞻的思路研究发展规律，以科学的规划指导各项工作，提高了单位的整体管理水平。

公司领导以交通工程建设为重点，以交通局建设指标为契机，积极参加招、投标，争取多投标多中标。

在工程施工中，领导班子亲临现场指挥，统筹安排，精心组织，科学管理，坚持吃住在工地，同施工员工拧成一股绳，同甘苦、共命运。

对施工技术方案、具体实施步骤、
质量监管等各个环节抓紧抓实、环环紧扣，按时保质保量完成承建的各项工程建设任务。

二、强化安全管理，促进安全生产
安全就是效益，一年来，公司安全生产成效明显。

年初，制定了安全生产工作计划，与各科室、队签订了安全生产目标责任书，与全体职工签订了“三不伤害”公约。

重新调整了安全生产领导小组，将安全责任落实到人。

成立了安全生产隐患排查治理领导小组，全面落实“安全生产年”的各项工作。

成立了“安全生产月”活动领导小组，制订了“安全生产月”活动计划，做到精心部署、严格落实。

组织了特种作业人员的送培工作，及时做好特殊作业操作证的新办、复检工作。

完成了各类机械、车辆的年检工作。

及时做好安全生产三类人员和企业安全生产许可证的延期申报工作。

在日常安全检查中加强对重要部位、危险源点的防范工作。

目前对施工建设单位来讲，安全和质量是企业的根本保障，是各项工作中的重中之重。

2009年是全国“安全生产年”，为加强教育公司全体职工关注健康、关爱生命，切实将“安全第一、预防为主、综合治理”的方针落到实处，促进企业安全生产状况的持续稳定好转，我公司根据上级指示精神，始终坚持科学发展、安全发展、和谐发展理念，紧密围绕“安全生产年”总体部署和各项要求，大力开展了以“关爱生命、安全发展”为主题的“安全生产月”活动，工作总结《工程公司年度工作总结》。

公司领。