如何做实务题

如何做实务题 **实务答题中应注意的事项大家看看希望对大家有帮
1。

认真审题，读懂题目要求。

包括图面标识、图例、风玫瑰、比例尺、地形条件、河道水流方向、符号等。

2。

实务评析的基本思路。

记住无论哪类题目都要考查考生对基本概念的理解和掌握。

出题者的目的不是靠偏题、怪题难为考生，“考点”往往出在对基本要领认识的错误，没按基本内容完成、违背编制过程或不符合规划审批或技术文件的有关要求等等。

因此对题目理解后把对应规划设计的基本要领在脑中回顾一下，这对答题是非常重要的。

3。

判断考题类型。

一般考题类型分为城镇体系规划、总体规划、城市交通体系规划、控制性详细规划、修建性详细规划、小区规划、管理法规等，判断好题型后再针对相应的要领对题目进行分析、解答。

以往除城镇体系规划外，全部是必考类型。

4。

答题必须全面。

例如题目要求“全面评析方案”，一般要叙述考题的优点和问题两部分。

如果是“提出问题并指出解决的措施或办法”则首先找出问题，并记住一定针对每个问题都要说明解决方法。

有的考生往往前几个问题的回答还满足要求，但到后来就忘记了提出解决措施，这样则不能得全分，因此一定要答全。

5。

由于以往考试中答题原则是“答对给分，答错不扣分”，因此对没有把握的问题，不妨多答点，但必须保证试卷干净，条理清晰，回答准确，不要模湖不清或模棱两可，也不要漫无边际地回答，以免造成思路混乱和浪费时间，影响成绩。

6。

学会进行“考点”判断。

注意不要被题目中的假象迷惑，影响对题目问题的判断。

有些明显缺项往往不一定是考点，而有些题目中可能给出了许多数字，有的考生就认为应该在这些数字中找出问题，而忽视了数字背后相关联的问题。

这就需要结合大量实例分析练习，只有这样，才能灵活应对各种试题，提高对实务型试题的分析能力，提高答题质量。

一、规划方案评析
**县域城镇体系规划编制中应注意的问题：1。

县域城镇体系规划由县级人民政府负责组织编制。

承担编制的设计单位应具有乙级以上规划设计资格。

2。

注意：中心镇是否选的太多，一般来说一个县的县城应该是中心镇，另外最多可再选1-2个发展条件好的镇为中心镇；在镇与镇之间要看基础设施（交通、供电、供水、电讯、污水处理等）和社会服务设施（学校、医院、文化体育活动场所等）的配置是否均匀、合理；基本农田是否被侵占了，有污染的工业（尤其是乡镇企业）是否布局太分散、不合理。

**城镇体系规划实务考试中可能出现的问题：
（1）要审好题。

看文字叙述与图面表现是否一致；图纸是综合性的规划图还是单项图（如交通图或基础设施、社会服务设施图），不同的图“挑错”着眼点就不同；看该考题多少分，如果是分值高的挑的错就要多一点，如果是分值低的挑的错就少一点。

（2）规划的产业空间布局是否恰当；产业发展有无与县（市）情相违背的地方（如经济比较落后的地区且无国家的军事、科研基地，却规划要建高技术工业园区），等等。

（3）中心镇选取是否过多；如果不多，选取是否正确，位置是否恰当。

（4）城镇化水平预测是否过高；是否出现“部分之和大于总体”的现象，即各市、镇的人口之和大于总人口。

（5）交通组织是否合理：如路网过疏还是过密；追求环路是否有必要；高速路出口预留是否恰当；路网与城镇发展是否能有机联系；有些公路的修建是否必要、是否可行、是否经济，等等。

（6）基础设施和社会服务设施布局是否合理：如市郊的城镇或相邻很近的镇都建了水厂，造成浪费；污水处理厂是否多镇共享，位置是否恰当（有无对本区域外的下游城市造成污染）；变电站位置是否恰当，服务半径是否合理；教育、文体、医疗设施布局是否恰当，服务半径是否合理，等等。

（7）是否充分考虑了制约因素：如题面文字上说该区域水资源短缺，但把城市规模却规划得很大；对地震断裂带、滑坡、泥石流等地质灾害是否做了避让；是否考虑了防洪问题；是否有不考虑门槛制约因素而要盲目发展的问题，等等。

（8）大型建设项目布局是否有极不合理的因素：如污染、扰民，给以后发展造成障碍；位置不对；有灾害隐患；有在丘陵或荒地上选址的可能，但却过多地占用基本农田，等等。

（9）与周边地区的关系处理得是否恰当：有无“以邻为壑”的问题；有无道路不衔接的问题，等等。

（10）是否注意了生态环境问题：如在生态保护区内规划布置大型建设项目；海岸线的利用和分配是否合理（若该区域靠海的话），近海海域是否得到保护；其他如自然保护区、风景名胜区、国家森林公园等凡是在图面上出现的都要引起警惕，看其是否受到侵害。

城市总体规划
一、查看相关数据
1、风玫瑰：
●工业区置于生活居住区的下风位，同时考虑最小风频风向，静风频率，各盛行风向的季节变换及风速关系。

●最小风频风向与盛行风向置换夹角大于90℃，则工业用地应放在最小风频之上风位，居住用地位于下风向；全年拥有两个方向的盛行风向，则工业和居住分别布置在盛行风向的两侧。

●同时注意当地静风的频率，注意解决城市环境的污染。

●导引风向：大面积绿地安排成楔状插入城市。

●道路走向不能与冬季盛行风向平行，但与夏季主导风向平行，最好由东向北偏转一定的角度(一般<15℃)。

道路最好避免正东西方向。

●山地背风面，由于会产生机械性涡流，建筑于此利于通风，但若上风向为污染源，也会因之而加速污染。

2、气温：
●城市由于建筑密集，往往出现“热岛效应”，在规划布局时，可增设大面积水体和绿地，以加强对气温的调节作用。

3、图例：
●图上标识与图例相符。

4、比例尺：
●市域城镇1：5万至1：20万
●总体规划大、中城市1：1万至1：2.5万
小城市1：5千至1：1万
建制镇1：5千
5、成果：(文本和图纸说明书及基础资料、专题报告)
6、编制资质：
●甲级不限
●乙级：20万人口以下总规、各种专项规划、大型工程项目规划选址意见书
●丙级：建制镇总规，20万人口以下的详规和专项规划，中小型工程项目选址的可行性研究
7、人口规模：一般城镇≤20万人中等城市50-20万人
重要城市150-50万人特别重要城市≥150万人
8、用地规模：
●Ⅰ、Ⅱ、Ⅵ、Ⅶ气候区规划人均建设用地面积65-115㎡/人，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ气候区规划人均建设用地面积65-115㎡/人。

●新建城市（镇）的规划人均城市建设用地面积指标应在85.1-105㎡/人内确定。

●首都城市的规划人均城市建设用地面积指标应在105.1-115㎡/人内确定。

●边远地区、少数民族地区城市（镇），以及部分山地城市（镇）、人口较少的工矿业城市（镇），风景旅游城市（镇）等，不符合基本规定时，应专门论证确定规划人均城市建设用地面积指标，且上限不得大于150㎡/人。

9、城市化水平：避免过高
10、用地比例：居住25-40﹪公共管理与公共服务设施用地5-8% 工业15-30﹪道路与交通设施用地10-25﹪绿地与广场10-15﹪
11、人均指标：居住：Ⅰ、Ⅱ、Ⅵ、Ⅶ气候区28-38㎡/人Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ气候区23-36㎡/人
公共管理与公共服务设施用地不应少于5.5㎡/人道路与交通设施用地不应少于12㎡/人
绿地与广场用地面积不应少于10㎡/人，其中公园绿地面积不应少于8㎡/人
12、用地坡度（场地坡度）：工业0.5-2﹪铁路广场0-0.25﹪居住0.3-10﹪机场0.5-1﹪
13、规划区范围的确定：对规划区(主城区)范围外的重点控制区。

开发区规划应纳入城市总体规划，并依法实施规划管理。

二、总体布局
1、城市格局合理，结构合理
●集中紧凑型：城市各项主要用地较集中，便于集中设置较完善的生活服务设施和市政工程设施，又可节省建设投资，一般中、小城市大多采用这种布局形式。

●分散疏松型：受河流、山川等自然地形、矿藏资源或交通干道的分隔，形成若干分片、分组，就近生产组织生活
的布局形式，彼此联系不太方便，市政工程设施的投资会高一些，通常是大城市和地形限制的城市。

●集中与分散型：主城区与外围具有不同功能的组团，主城与外围组团间布置绿化隔离带。

2、功能分区明确
1工业用地
● 工业区与居住区间有方便的联系，职工上、下班有便捷的交通条件。

● 避免工业区对居住区的干扰、污染。

如风向的上、下及绿化防护隔离带、排放污水设在河流的下游，且在居住区的一端。

● 工业区中对有大量劳动力的工业或妇女劳动力多的工业，应接近生活区。

电子、缝纫、手工分散在居住的独立地段，机械、纺织在城市边缘独立地段。

● 工业区与居住区具体布置中、应有利于职工步行上、下班，同时考虑便于开辟公交路线，使交通负荷均衡，但工业与居住区若离若即，避免单间交通，防止工业区包围城市。

● 工业区注重运输联系：
※耗能：年运量10万T以上的，并直接来自铁路的货物，应敷设铁路专用线，或设置工业编组站。

※注意进线方向，避免进入工业区的主干道垂直直交。

※铁路货物接近工业区，并按需要分设几处。

※减少中转运输、减少城市道路的交通压力。

● 沿江靠河的工厂：
※要有造船厂、造纸厂、木材厂、化肥厂、印染厂等。

※注意岸线的合理利用。

※对以公路运输为主的工厂，可远些，以免占用岸线。

● 沿对外交通的工厂：
※通常在城市边缘地段，合理组织工厂出入口厂外道路的交叉，避免过多干扰对外交通。

● 隔离工业
※远离城市的独立地段。

※化工、冶金业工厂与城市保持距离，设防护带500-800米以上。

● 有协作的工厂
※就近集中布置，可减少生产过程中的转运、降低生产成本。

※减少对城市交通的压力，形成产业链。

● 旧城区的工厂：
※分散几处的、要调整集中或创造条件迁址新建。

● 盆地、峡谷地段：
※静风频率高，不宜摆放污染工业。

2居住区
● 良好地段给居住
● 避开洪水、地震、滑坡、沼泽、风口等不利条件。

● 少占农田。

● 靠近就业地点。

● 城市规模小时集中布置，规模大时，分散布局，并留有余地。

● 指标。

3仓储区
●小城市宜设置独立的地区来布置各种性质的仓库，集中布置在城市边缘。

大、中城市应集中与分散相结合，不宜过分集中
●储备仓库一般设在城市郊区、水陆交通条件方便的地方，有专用的独立地段。

●转运仓库也应设在城市边缘或郊区，并与铁路、港口等对外交通设施紧密结合。

●收购仓库如属农副产品和当地土产收购的仓库，应设在货源来向的郊区入城干路口或水运必经的出入口。

●供应仓库或一般性综合仓库要求接近其供应的地区，可布置在使用仓库的地区内或附近地段，并具有方便的市内交通运输条件。

●危险品仓库设在远郊独立地段，同时应与使用单位所在位置方向一致，避免运输时穿越城市。

●冷藏库往往结合屠宰场、加工厂、皮毛处理厂等布置，有异味，污水，设于郊区河流沿岸，建有码头或专用线
● 蔬菜库：市区边缘通向市郊的干道入口处，不宜过分分散，以免运输线太长，损耗太大。

●木材仓库，建筑材料仓库常设于城郊对外交通运输线或河流附近。

● 燃料及易燃材料库：设在郊区独立地段，在气候干燥，风速大的城市，大风季节城市下风向或侧风向
● 油库：离开居住区、变电所、重要交通枢纽、机场、大型水库及水电站、重要桥梁、大、中型企业、矿区、军事设施，最好在地形低处，有一定的防护措施。

● 用地比例不宜过大，过小。

● 物流中心在城市外围环路与通往其它城市的高速公路。

4公共设施用地
● 商业中心接近服务人口的分布重心，大城市不止一个中心，还有副中心
● 所处位置的道路性质不应为交通性干道、快速路
● 科技、高教区附近可就近安排高新产业区，便于功能衔接
● 直接服务于市民的公建设施(图书馆、科技馆)，靠近居民区及科技、高教区
● 用地指标规范
5艺术性
● 利用好各自城市独特的自然景观。

如高地、山丘、河湖、水域，将其作为总体布局的视线和活动焦点，创造出平原、山地和水乡等各种城市的特色。

● 利用山川河湖、各胜古迹、园林绿地、历史文化区，充分体现城市美学，形成城市景观的整体骨架。

● 道路、桥梁的布置能很好地与山势、水面、林木相结合，创造出城市的艺术风貌。

● 注重城市中心和干道的城市景观定位，创造出具有特色的城市中心和城市干道的艺术面貌。

● 组织有秩序，有韵律的城市轴线，集中反映出城市的性质和特色。

● 注意反映地方文化特色，避免破坏水系和大拆大改的线型等，保护好历史遗产文化区等。

6绿化
● 用地比例、指标：城市绿化覆盖率>35%，绿地率>30%，主干道绿带面积>20%，次干道绿带面积>15%，居住区绿地面积1.5㎡/人，小区1㎡/人，组团绿地0.5㎡/人。

新区建设绿地率不低于30%，旧区改建不宜低于25%。

● 风景区内不得安排污染工业，避免过度开发。

● 绿化服务半径合理，布局均匀，中心绿地绿化面积>70%
● 绿地形成点、线、面的整体特点，形成完善的绿地系统。

● 河、海、湖、铁路的防护林带宽度>30M，污染工厂>50M的防护林带。

7对外交通
※铁路应从城市边缘通过，不得分割城市过于零碎。

✧铁路客运站（S3）：在大城市可能有多个，设在中心区边缘，距市中心2-3km，中、小城市设在城区边缘。

客运站必须与城市主干路相连，协调好市区公交，长途汽车，商业服务，注重市内换乘，直接通达市中心及汽车站、码头、地铁可直接引入客运站。

✧铁路货运站（S3）：在中、小城市只设一个综合性货运站，大城市按性质分别设于其服务的地段，设在市区外围。

危险品设
✧铁路编组站（H21）：留有发展余地，一般设在铁路干线汇合处，避免被专用线、货场、工业、仓储包围。

保证主要车流方向有便捷的线路，折角车流最少。

✧港口（H23）：选址避开桥梁、闸坝、水源保护区。

深水深用，浅水浅用，留出生活岸线。

应有疏港大道。

水深10m可停万吨船舶。

石油作业区在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。

造船厂应划定专门水域、陆域。

✧机场（H24）：布置在城市的沿主导风向两侧，跑道中心与城区边缘相切最小5-7KM，通过15KM，距市中心10-30 km，30 min以内，有专用高速公路相连。

机场宜适度集中，不应分散建设。

✧公路（H21）：特大城市布置高速公路环线联系各条高速公路，并与城市快速路网衔接，不能穿越市中心。

中、小城市应远离城市中心，采用立交，以专用的入城主干路接入城市。

高速公路应与城市快速路相连，一般等级公路应与城市常速交通性干道相连。

特大城市宜与城市交通密集地区相切而过，不宜深入区内。

公路与城市道路各成系统，互不干扰。

公路不能作城市干道。

公路等级及横断面形式是否相符、合理。

✧公路长途客运站（S3）：大城市可设多个公路客运站，设在城市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。

中、小城市设1个公路客运站。

客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便联系，可采用立体交叉。

公路货运站日常生活用品的----中心区边缘
工业产品、原料、中转货物----工业区、仓储区或货运较为集中的地区，亦可设在铁路货运站、货运码头附
近。

货运站要结合城市物流中心的规划布局设置，并要与城市交通干路有号的联系。

8城市道路
※道路功能同毗邻用地性质相符
✧交通性道路两侧及两端，不应安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。

避免安排吸引大量人流的公共建筑，尽可能选线直捷，两旁布置为开敞绿地。

✧生活性道路两侧不应安排大、中型工业、仓库和运输枢纽。

✧城市各级道路应充分结合地形，与城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特征景点组成整体。

城市各级道路应成为划分、联系城市各分区、组团、各类城市用地的分界线、通道。

✧城市道路的选线有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合，形成城市的“景观骨架”。

✧道路系统规划应系统完整，分级清晰，功能分工明确，不仅满足交通联系要求，也要满足发生自然灾害时的紧急运输。

✧旧城路网规划，充分考虑旧城历史、城方特色和原有道路网形成发展的过程，切勿随意改变道路走向，对旧街道与名胜古迹要保护。

✧交通在道路系统中的均衡分布。

✧避免单一通道，应提供两条以上的路线(通道)为使用者选择。

城市主要出入口每个方向应有两条对外放射道路。

✧城市各功能片区之间(中心区、工业区、居住区)应有便捷交通联系，以及必要的干路数量。

✧商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等集散点附近的道路网要有一定机动性，可为地震时提供绕行道路并留有发展余地。

✧内密外疏(中心区、外缘；商业区密、工业区疏) 。

✧一个交叉口交汇的道路不超过4-5条，交叉在60°-120°间，不组织多路交叉口，避免错口交叉。

✧城市出入口道路与区域公路网有顺畅联系。

✧与铁路站场、港区码头、机场有方便联系。

✧铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。

✧避免过境交通直穿市区，避免交通性道路穿越生活区。

✧立体交叉主要设置在快速路的沿线上。

●城市道路网密度指标推荐为7~9km/km2（目前有些城市提高到9.7~12.4km/km2）；道路面积率指标推荐为15％~20％（目前有些城市提高到20％~25％）。

新标准：
✧城市道路用地面积占城市建设用地面积：8%-15%，对规划人口200万以上的大城市宜为15%-20%。

人均7～
15m2。

✧交叉口间距：快速路：1500～2500米，主干路：700－1200米，次干路350－500米，支路150－250米。

交叉角60°～120°，不得小于45 °，不得多于5条。

✧道路网密度：（1）城市干路网密度＝干路（快速路、主干路、次干路）总长度/城市用地总面积，规范：
大城市2.3-3.1km/km2；中等城市2.2-2.6，建议大城市4－6，中小城市5－6；
✧（2）城市道路网密度，规范：大城市5.3－7；中等城市5.2－6.6，建议一般选用7－8。

✧道路红线宽度：规范：快速路35－45米，主干路40－55，次干路30－50，支路15－30，建议一般选用快
速路60－100 ？，主干路40－70，次干路30－50，支路20－30。

（各地城市一律暂停批准红线宽度超过80米（含80米）城市道路项目；城市主要干路包括绿化带的红线宽度，小城市和镇不得超过40米，中等城市不得超过55米，大城市不得超过70米；城市人口在200万以上的特大城市，城市主要干路确需超过70米的，应当在城市总体规划中专项说明。

三块板道路最小宽度40米。

50km/小时的设计速度需采用中分带。

道路间距快速路（60-100）1500-2500M 宽度60-100M
主干道(40-60) 700-1200M 宽度40-70M
次干道(30-50) 350-500M 宽度30-50M
支路(20-40) 150-250M 宽度20-30M
● 立体交叉主要设置在快速干道的沿线上
● 交叉口附近不设公交站点，转角半径。

主干路车速为25-30，半径为15-25。

次干路车速20-25，半径为8-10。

支路车速15-20，半径0为5-8。

单位出入口车速为5-15，半径为3-5。

※道路横断面一块板适应“钟摆式”适用次干路或支路。

两块板：交通性干道(快速路、高速公路)
三块板：生活性道路和交通性客运干道
四块板：投资大，交叉口运行通力低，不经济
当快速路两侧有辅路时，应采用四块板；不设置辅路，采用两块板。

主干路宜采用四块板或三块板，次干路采用一块板或两块板，支路采用一块板。

交通性主干路的横断面应该是机动车快车道与机非混合慢车道的组合的四块板。

● 平面环形交叉口不适用于快速路和主干路
● 互通式立交净距车速 80 60 50 40
1000 900 800 900
※停车设施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行横道、公交停靠站及桥隧行道处，如需在主干道设出入口，应远离干道交叉口并用专用通道与主干道相连。

※城市主要出入口每个方向应有两条对外放射道路。

9市政公用设施工程
※给水
● 为保证供水安全，城市应有无期备用水源
● 取水点周围半径100M，上游1000M，下游100M的水域，严格控制。

● 地表水取水点宜位于城镇和工业的上游清洁河段，设在河流的凹岸，主流靠岸的窄河段内
● 干管间距500-800M 连通间距800-1000M
水厂厂区周围应设置不小于10m的绿化地带
※排水
● 截流式合流制适用降雨量稀少、有充沛水体、街道狭窄地区。

分流式适合于新城，扩建新区、新开发区、旧城改造地区，不完全分流制不适用于地势平坦，多雨积水地区
● 污水处理厂选址
设在地势较低处、水体附近、集中给水水源和城市的下游，最小风频的上风向，厂址与城市、工厂生活区应有>300M 的距离，并设卫生防护带，尽可能与回用处理后的污水的主要用户靠近。

不宜在雨季易受水淹的低洼处，靠近公路、河流、厂址有良好的水电供应、双电源。

● 管道定线减少与河道、山谷、铁路、地下构筑物交叉。

● 污水干管不宜设在快车道下和狭窄的街道下，通常在人行道、绿化带、慢车道下，超过40M，两侧设污水管道。

● 避免设雨水泵站，不宜在快车道和交通量大的干道下，应在人行道或草地带下，雨水口间距25-60M。

※供电
● 火力发电厂：利用劣地或三类工业用地，靠近负荷中心，用地15-70ha。

燃油电厂一般在炼油厂附近。

电厂铁路专用线应减少对国家干线的影响。

足够的贮灰场，容10年的贮灰量。

留有适当的出线走廊宽度。

场址应高于百年一遇洪水位。

● 核电厂：靠近负荷中心，半径1KM为隔离区，周围不能有化工炼油厂、水厂、医院、学校良好的公路、铁路、水上交通条件。

厂址不能选在地质条件不良的地带。

● 区域变电站：接近负荷中心，架空线走廊同时布置。

110-500KV变电所标高宜在100年一遇的高水位上。

35KV变电所标高宜在50年一遇的高水位上，不应设在空气污秽区，采取防护措施和污染上风向。

供电半径
500KV 220KV 200-300KM
330KV 220、110KV 100-200KM
220KV 110、66、35、10KV 50-100KM
110KV 10KV 15-50KM
66KV 10KV 5-15KM
35KV 10KV 5-10KM
10KV 0.25-8KM
● 变电所：靠近负荷中心，宜避开易燃易爆和污秽区，220-500KV变电所宜高于100年一遇防洪标准，35-110KV 变电所50年一遇。

城市边缘或郊区、县的变电所，全户外式或半户外式；市区内新建户内式或半户外式；中心繁华区小型户内式。

● 高压线路规划：保证安全距离，对接近电台、飞机场的线路。

新建66KV以上的高压架空线路不宜穿过中心区、人口密集区、风景名胜区。

避免占用工业、居住备用地。

避免在高大乔木成群的林带通过。

高压走廊不应设在易被洪水淹没的地方，远离空气污浊的地方，减少高压线段的转弯次数。

走廊宽度500KV 60-75M
330KV 35-45M
220KV 30-40M
110 KV 15-25M
35KV 15-20M
※燃气
煤气厂：靠近生产关系密切的工厂，地基承载力不低于10t/㎡，有避开高压线路的安全间隔地带。

考虑机场净空区，电台和通讯设施防护区，名胜古迹等无污染间隔要求。

液化石油气供应基地：选址在城市边缘，与服务站的平均距离<10KM，全年最小频上风侧，具有良好的市政设施条件，运输方便，远离名胜古迹、油库、桥梁、铁路枢纽、飞机场等。

调压站供气半径：0.5KM，尽量布置在负荷中心。

瓶装供应站：供气规模以5千-7千户为宜，不超过1万户。

供气半径0.5-1.0KM，用地面积500-600㎡(600-700㎡)，在供应区域的中心布置。

管网规划：
低压一级范围2-3KM
中压一级新城区或安全距离可保证的地区
天然气中压B二级街道狭窄、房屋密集的地区
三级管网情况复杂的大、中城市
※供热
热电厂：靠近热负荷中心，输运距离3-4KM，留出足够的出线走廊宽度，一般一条管线3-5M宽度，有防护带。

10-15年的排灰场地。

良好的供水条件和供水保证率。

供热管网：靠近负荷中心和大用户，避开主干道，繁华街道，人行道下面。

热力站：10万㎡供热能力，面积300㎡，若同时供应热水，还要加50㎡。

一个小区一个热力站。

※通信工程
邮政枢纽：火车站一侧，靠近站台，不宜面临广场，不宜同时有两侧以上临主要街道，有方便出入枢纽的汽车通道。

邮政局：闹市区、居民、公共、交通便利。

电话管道：人行道下，若无法，可在非机动车道下。

※环卫
公厕：广场、主要交通干道道路两侧，车站、码头、展览馆、公建等附近，风景区、公园、市场、大停车场、体育场馆。

分不同用地设置：居住用地密度3-5座/平方公里，间距500-800米
公共设施用地密度4-11座/平方公里，间距300-500
工业用地密度1-2座/平方公里，间距800-1000
※防灾
易燃工厂、仓库设在城市边缘的独立安全地区
消防站
规模：5万人以下设1处消防站，责任区4-7K㎡
Ⅰ级6-7辆3000㎡
Ⅱ级4-5辆2500㎡责任区中心附近。