承台首件施工工艺总结#(精选.)

温州绕城高速公路北线二期工程土建第3标段桩基首件施工工
艺总结
温州绕城高速公路北线二期工程公路工程项目承台首件施工工艺总结
浙江天宇交通建设集团有限公司
温州绕城高速公路北线二期工程土建第3标段项目部
2016年9月
目录
1、首件工程概况 (1)
2、首件工程主要施工方法及施工工艺、标准、方案评价 (2)
2.1主要施工方法及施工工艺 (2)
2.2质量控制标准 (4)
2.3方案评价 (5)
3、首件工程施工、检测情况和原材料质量选择情况 (5)
3.1首件工程施工、检测情况 (5)
3.2原材料质量选择情况 (19)
4、各工序检测数据及相关报告 (19)
5、首件工程质量评价 (19)
6、首件工程施工中存在的问题及改进措施 (19)
6.1、施工中存在的问题 (19)
6.2、下一步改进措施 (20)
7、工程影像资料收集 (20)
8、首件施工成果及推广的意见和建议 (20)
8.1首件施工成果 (20)
8.2推广的意见和建议 (22)
温州绕城高速公路北线二期工程土建第3标段
承台首件施工工艺总结
按照温州绕城高速公路北线二期工程“首件工程认可制”要求，以立足于“预防为主、先导试点、以点带面、全面推广”的原则，对首件工程进行技术总结,全面、客观的分析影响工程质量的各种因素,对各工艺、技术和质量指标进行综合评价,从而得到更加科学、合理的施工工艺。

根据现场实际情况，我部选择七里港互通主线桥16#承台作为承台施工首件。

现就对承台首件工程的施工过程、施工工艺及工艺试验的优缺点总结如下，并依此参照执行和优化改进。

1、首件工程概况
温州绕城高速公路北线二期工程土建第3标段，起讫桩号为K33+119～K34+880，线路全长1.761km，互通立交一处，主要工程量有：七里港互通主线桥1441m，A匝道桥446m，B匝道桥325m，C 匝道桥200，D匝道桥390m，E匝道桥564m，柳黄高架桥320m，共计承台157个，承台采用C30砼。

本次承台首件为七里港互通主线桥16#墩承台，中心里程桩号为K33+609，原地面高程为4.45m，16#墩承台规格为10.9*10.9*2.5m、承台顶标高为4.1m、承台底标高为1.6m，承台基坑开挖深度为2.95m，超挖10cm，作为承台垫层施工厚度。

本承台施工采用钢板桩防护的开挖方式，模板采用钢模板拼装浇筑。

地质情况：本承台从开挖情况看，表层至承台底均为粉质粘土（硬
壳层），开挖深度刚好在硬坑层与淤泥层交界处，地质情况与地勘报告相符。

施工时间2016年8月1日至2016年8月22日,共计22天。

2、首件工程主要施工方法及施工工艺、标准、方案评价
2.1主要施工方法及施工工艺
1、施工方法
施工总体思路是：根据桥梁施工图纸，由测量人员放样出承台边线和基坑开挖线，沿开挖线打钢板桩，再由挖掘机配合人工进行基坑开挖。

然后对桩头标高放样后进行人工桩头凿除，桩头凿除后，将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状。

浇注混凝土垫层前，先利用破桩头的碎砼块填筑一层，整平基坑，然后对嵌入垫层和承台内的桩头侧面进行凿毛和清洗处理，对有松散混凝土清除干净，保证垫层和桩头的结合良好，垫层浇注尺寸比承台尺寸每边加大50cm，厚度10cm，采用C20混凝土浇筑。

钢筋在钢筋场下料、弯制成型，在钢筋场报验合格后再倒运至现场进行安装。

在安装过程中，底层钢筋与支撑钢筋安装完成后，再进行墩柱预埋筋安装与加固。

模板拼装，承台混凝土浇筑前，报监理工程师对承台钢筋及模板尺寸进行验收，并检查预埋钢筋位置是否准确，焊接是否牢固、稳定，合格后方可进行混凝土浇筑。

在承台内预埋2层冷却管，可有效的降低承台内水化热的热量，最后拆模覆盖土工布养护。

2、施工工艺
承台施工工艺流程：测量放样→基坑开挖→凿除桩头→垫层浇筑
→钢筋安装→模板安装→砼浇筑→养护→回填。

具体详见《施工工艺流程图》
2.2质量控制标准
1、钢筋安装质量检验方法
2、结构物成品检验方法
3、质量保证资料检验内容
2.3方案评价
本方案制定科学、合理，经监理工程师审核，同意本方案的实施施工。

3、首件工程施工、检测情况和原材料质量选择情况
3.1首件工程施工、检测情况
1、资源配置
1)施工人员配置情况
承台工程是桥梁工程里面重要的分部工程，为了能安全、优质、高效的完成本首件工程，我部组织经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术管理人员及施工班组来完成本次施工。

具体如下表：
主要管理施工人员一览表
2)施工机械设备配置情况
合理的施工机械设备配置可以加快工程进度、提高工程质量，结合我部地质情况、现场布置等进行了合理的选型和配置。

同时配备了相应的检测仪器设备。

具体如下：
主要施工机械设备一览表
号能力数量
1 挖掘机PC-220 0.8m³台 1 平整场地、开挖承台
2 钢筋箍筋弯曲机GW50 / 台 1 钢筋弯曲
3 切断机GW40 / 台 1 钢筋加工
4 电焊机BX1-400 / 台 3 钢筋加工
5 型材切割机J3GB-400 / 台 1 型材切割
6 桁吊5T / 台 2 钢筋转运
7 振动棒50型/ 个8 砼浇筑
8 汽车起重机中联25t 辆 1 吊装模板
9 砼拌合楼HLS120 180m3/套 2 混凝土拌和
10 砼罐车东风日产10m³辆 6 砼运输
11 发电机组/ 120KVA 台 2 应急发电
12 变压器630KVA / 台 1 拌合楼、钢筋棚
13 测量仪器/ / 套 1 全站仪、水准仪、GPS
3)施工材料配置情况
根据设计图纸，我部在承台施工前将所有原材料进场，并进行原材检测，各项检测数据满足设计及规范要求。

具体见下表：
主要施工材料进场一览表
序号材料名称规格数量进场日期备注
1 钢筋20 15t 2016.7.19 3
2 59t 2016.8.09 12 26t 2016.5.29
2 水泥P.042.5 480t 2016.7.23
3 砂中砂1000t 2016.7.21
4
碎石5-16 250t 2016.7.23
5 16-31.5 600t 2016.7.23
6 钢筋网片 6 38t 2016.8.15
2、施工方案实施及检查情况
1）施工质量、安全、环保技术交底
2016年5月7日晚下午
14:30时，我部项目总工与监
理办桥梁、安全、环保、测量、
试验专监向现场技术人员、施
工作业班组召开了承台施工
质量、安全、环保技术交底会。

项目总工在会上明确承台首件的施工工艺、施工方法、安全和环保注意事项。

预测承台施工中可能会碰到的问题和异常情况，并针对该问题制定了相应的措施。

同时对施工班组提出的问题一一进行解答。

最后监理办5位专监针对承台施工中控制要点进行要求和补充。

2）测量放样
基坑开挖的总体思路是：根据桥梁施
工图纸，首先由测量人员用GPS放样出承
台边线和基坑开挖线，用白石灰洒出基坑
开挖线，然后沿基坑开挖线打设钢板桩支
护，再由挖掘机配合人工进行基坑开挖。

3）基坑开挖以及基
坑排水
本承台开挖深度为
2.95米，采用钢板桩支撑开挖方法。

根据测量放样出的基坑开挖边线，采用挖掘机结合人工的方式进行基坑开挖，基坑顶、底面按基础设计平面尺寸每边放宽为80cm作为施工操作平台，挖到桩头后放慢挖掘速度,机械开挖至标高为 1.6m处，接着再人工修整至承台底标高为1.5m处，深挖的10cm作为承台垫层施工厚度。

基坑开挖前先做好地面排水，在基坑顶缘四周向外设排水坡，并在适当距离设截水沟，且防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定。

在基坑内设置集水沟、集水井，对雨水及涌出的地下水通过集水沟汇集到集水井中，再通过水泵抽水排出基坑，（集水井开挖设置在线路前进方向两侧，禁止在线路左右两侧开挖集水井）。

4）桩头破除
采用人工破除桩头。

在桩基伸入承台15cm的位置用墨斗弹出桩头破除后标高。

破除桩头
时采用空压机结合人工
凿除，先将钢筋外的砼全
部剥离，内芯素砼整个折
断吊离（沿划好的桩顶标
高以上20cm位置，用风
钻打出与桩基纵轴垂直
的破涨孔，然后向孔内打入钢楔。

由于混凝土的抗拉性较差，桩头很容易与桩身混凝土分离，再使用挖机或吊机将桩头吊出），下部留有10～20cm由人工进行凿除。

凿除过程中应保证不扰动设计桩顶以下
的桩身混凝土，并保证伸入承台内的15cm。

严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。

在桩头破除完成后将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，桩面修整和清洗，复测桩顶高程，进行桩头检查。

凿桩施工完成后由测量队对桩位偏差进行复测：
16#-1孔位偏差21mm、16#-2孔位偏差28mm、16#-3孔位偏差15mm 16#-4孔位偏差20mm、16#-5孔位偏差29mm、16#-6孔位偏差20mm 16#-7孔位偏差14mm、16#-8孔位偏差20mm、6#-9孔位偏差17mm 符合设计规范要求。

经第三方检测，桩身完整，9根桩基都是I类桩。

因图纸设计要求桩头嵌入承台15cm，技术人员得出本承台桩基破除标高为1.75m位置并标记，人工进行凿除，桩头凿除后，将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测得桩顶高程：16#-1标高为1.745、16#-2标高为1.752、16#-3标高为1.753
16#-4标高为1.755、16#-5标高为1.746、16#-6标高为1.755
16#-7标高为1.744、16#-8标高为1.756、16#-9标高为1.742
8月12日下午经现场监理报验桩顶高程及桩基保护层复测合格，允许下道工序（垫层浇筑）施工。

5）垫层施工
我部为施工工序的简洁、整齐、规范以及施工方便进行承台垫层浇注，浇注混凝土垫层前，先利用破桩头的碎砼块填筑一层，整平基坑，然后对嵌入垫层和承台内的桩头侧面进行凿毛和清洗处理，发现
有松散混凝土清除干净，保证垫层和桩头的结合良好，垫层浇注尺寸比承台尺寸每边加大50cm，厚度10cm，采用C20混凝土浇筑。

以满足承台钢筋绑扎过程中钢筋平整、干净。

8月13日垫层浇筑完成，8月14日项目测量负责人和测量专监对垫层顶面高程、桩顶高程及桩基位移偏差进行复测，结果合格，允许下道工序（钢筋安装）施工。

垫层施工完成
6）钢筋加工及安装
（1）钢筋加工
2016年8月15日进行承台钢筋加工，钢筋加工前进行配料计算，下料有配料单，我部承台钢筋集中在钢筋棚内采用钢筋加工设备加工成型。

在钢筋加工中我部按照图纸要求严格控制各道工序，钢筋加工尺寸、规格及弯勾尺寸经自检、监理工程师验收各项指标满足设计及规范要求，在钢筋场报验合格后再倒运至现场进行安装。

（2）钢筋安装
钢筋保护层8.5cm，采用同标号混凝土垫块，保护层垫块错开布置，每平米设置4个垫块，施工过程中加强对垫块的保护，承台底部
用圆形水泥垫块进行下垫。

钢筋的交叉点采用直径2.0mm的铁丝扎牢，必要时可采用点焊焊牢。

绑扎宜采取逐点改变绕丝方向的8字形方式交错扎结，对直径25mm及以上的钢筋，采取双对角线的十字形方式扎结。

结构或构件拐角处的钢筋交叉点全部绑扎；中间平直部分的交叉点可交错绑扎，但绑扎的交叉点宜占全部交叉点的40%以上。

绑扎钢筋的铁丝丝头不得进入混凝土保护层内。

墩身钢筋的预埋，在承台底层钢筋安装完成后，放样定出墩身位置，按设计图纸拉线定出墩身钢筋，再预埋墩身钢筋，要求预埋墩身钢筋定位准确、牢固。

钢筋加工允许偏差如下表：
钢筋加工允许偏差
钢筋绑扎完成，经自检合格，报监理，经监理现场确认，钢筋尺寸和数量符合设计要求，绑扎间距等符合规范，可以进入下道工序。

钢筋绑扎墩柱预埋筋放样
钢筋安装完成
7）大体积混凝土的温度检测与降温
承台属大体积混凝土，
为此，我部为保证混凝土的施
工质量，特别增设冷却管在承
台首件中来保证混凝土内外
温差要求。

在承台浇筑混凝土
前，在承台内预埋2层冷却
管，每道冷却管的间距为
1.6m，每道2层，第一层距离承台顶80cm，第二层距离承台顶160cm。

并且在承台出水口设置测温区，并定时进行监测，由专人负责，对每一孔进行编号，做好测温记录。

我部采取外部土工布覆盖降温的方式，可有效的降低内外温差
承台冷却管通水降温
8）拼装承台模板
在正式拼装前，我部选择空地对模板进行打磨、修复，进行了试拼，检验了模板的可靠性。

在安装钢筋之前，依据本承台纵横十字线用墨线弹出了承台的尺寸线及模板边线，支模后在用仪器进行复合校正；模板安装前，经过多次打磨除锈，并涂刷脱模剂；模板安装在钢筋安装完成后进行。

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板根部以及拉杆位置用泡沫剂或水泥砂浆堵严，防止漏浆。

模板安装允许偏差见下表：
模板安装允许偏差表和检查方法
序号项目允许偏差
（mm）
检查方法
1 轴线偏位15 尺量两边不少于两
处
2 表面平整 5 2m靠尺和塞尺不少
于三处
3 高程±20 测量
4 相邻两板表面高低差 2 尺量
模板安装
模板验收
9）承台混凝土浇筑
承台混凝土浇筑前，报监理工程师对承台钢筋及模板尺寸进行验收，并检查预埋钢筋位置是否准确，焊接是否牢固、稳定，合格后方可进行混凝土浇筑。

认真检查承台内各种预埋件的位置及固定情况，并采取相应的保护措施。

准备混凝土浇筑时的用具，检查其是否正常
工作，检查电力线路是否安全正常；与此同时，拌合站检查配料系统、搅拌系统，确保工作正常。

一切准备就绪后，现场技术员通知拌和站进行拌料，进行混凝土的浇筑。

采用滑槽，提高工作效率，浇筑时混凝土采用分层浇筑斜面推进，分层厚度不宜大于40cm，使用三台振捣设备由专人负责，入模的混凝土做到及时振捣，防止漏振和过振。

运至现场的混凝土及时检测坍落度，一般控制在160-200mm，实测混凝土坍落度为175m、180mm，混凝土必须一次不间断浇筑完成，防止出现施工冷缝。

为确保混凝土的浇筑质量，将浇筑区域进行分区，浇筑次序从墩柱钢筋预埋处往四周进行分层浇筑。

分层厚度控制在30cm左右，采用2次振捣，加快混凝土的热量散发，使温度均匀分布，采用50振动棒，振捣间距控制在50cm，每次振动棒插入下层深
度不小于10cm，振捣时严格执行“快插慢拔”的原则确保振捣密实，上层的砼浇筑必须在下层初凝之前进行。

浇筑过程沿外边内侧推进。

在浇筑完成后，将砼收面后，凝固前二次收浆抹面，并在初凝前后在墩身相接处进行凿毛处理。

10）模板拆除、养护
承台混凝土强度达到 2.5Mpa，且其表面及棱角不因拆模而受损时即可进行承台模板的拆除。

模板分块拆除，拆模后及时割除模板拉杆筋并采用环氧树脂砂浆封闭处理，并及时对承台进行土工布覆盖洒水养护，保持温度控制条件，养护期间必须保证混凝土表面不干燥，养护时间不少于7天。

承台浇筑完后2天拆模，外观质量表面平整、有个别点有错台现象，拉杆处有漏浆现象，承台底部有漏浆现象，承台尺寸符合设计要求。

下步对承台施工，模板进行修补保证拼缝控制在2mm内；拉杆处采取泡沫剂进行堵漏，承台底部采用砂浆封堵防漏浆，保证承台美观。

混凝土养护
模板拆除
11）承台回填
回填前如有积水先用水泵抽干基坑内的积水，清除槽底一切杂物，初步整平槽底。

采用粒径不大于5cm的宕喳分层回填每层不大
于30cm，并用振动打夯机夯实回填土，压实度不小于85%。

3.2原材料质量选择情况
水泥、砂、碎石、粉煤灰、矿粉、外加剂、钢筋试验检测指标项目数据均符合设计及规范要求，详见附件二。

4、各工序检测数据及相关报告
本项目承台混凝土强度等级C30，经过混凝土配合比设计及监理单位的平行试验结果，选取水胶比为0.44的配合比，砂率44%，每方混凝土用量：水泥270kg，粉煤灰55kg，矿粉50 kg，砂796kg，石1014kg，水165kg，减水剂剂量1%，坍落度控制在160mm-200mm，试配强度为41.2Mpa，混凝土配合比各项指标均符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》要求。

配合比编号：BG-2016（04）-TPB-001。

钢筋、水泥、粗细集料、钢筋机械连接接头试验均已通过试验监理审批，其余报告详见附件二。

5、首件工程质量评价
首件承台工程完成较顺利，各项质量指标均符合国家现行行规及设计要求。

在本次施工中，我部加强整个过程质量控制，合理安排人员、机械调配、材料供应，每道工序都严格要求施工班组按照设计及规范要求施工，整个过程也按我部施工技术指导书执行，严把质量验收关，取得了一定的成效，为后期大面积承台施工起到了指导作用。

6、首件工程施工中存在的问题及改进措施
6.1、施工中存在的问题
（1）桩头破除过程中容易出现混凝土崩离、掉角现象，影响桩
身完整性。

（2）桩基伸入承台钢筋在破桩过程中容易与风镐机碰撞造成扭曲。

（3）承台模板的拉模筋，在浇注混凝土时出现漏浆问题。

6.2、下一步改进措施
（1）严格控制破桩施工质量，保证桩头平整、不掉块、不掉角；破桩至设计标高以上20cm时，采用小风镐配合人工凿除桩头，保证桩头质量。

（2）严格控制破桩施工质量，破桩时根据裸露钢筋位置，避开主筋区域，保证伸入承台的钢筋质量，对产生扭曲钢筋及时采用措施，保证钢筋完整、顺直。

（3）承台模板的拉模筋出现漏浆问题，采用合适塑料套管并注满泡沫胶。

7、工程影像资料收集
承台工程属隐蔽工程，为了加强我部承台首件质量管理、真实、准确的反应工程建设过程，我部16#墩承台施工的每一道工序都进行了相关印象资料的收集，详见附件四。

8、首件施工成果及推广的意见和建议
8.1首件施工成果
通过承台工艺性试验，我们在承台方面掌握了一套较为完整的参数，为以后施工打下了良好的基础，现将整个过程总结如下：（1）承台首件从2016年8月1日开始到2016年8月22日结束。

承台插打钢板桩时间2天，开挖时间2天，破桩头时间为8天，吊桩头时间为1天，浇筑垫层以及测量放样时间为1天，安装承台钢筋、预埋墩柱钢筋时间为5天，承台模板除锈、拼装模板、模板加固时间为2天，承台混凝土浇注8个小时，总计时间为22天。

（2）承台开挖完成后四周设置拦水埂，集水井设在承台的前后位置，禁止在承台左右两侧挖集水井，保证乐清北环南路原地表不被破坏。

（3）承台底层钢筋在绑扎过程中安装加固钢筋避免出现钢筋下沉现象，在安装支撑钢筋是四周设斜支撑钢筋起到整体钢筋的稳固性，避免出现前后左右摇晃现象，垫块按照每平方不少于4个梅花型布置，承台里面的墩柱预埋钢筋位置准确，并且对墩柱预埋钢筋进行垂直定位与加固，禁止出现摇晃现象，避免在混凝土浇注过程中出现偏移。

（4）承台模板在加固过程中的拉模钢筋需安装塑料套管，并在塑料管里填充满泡沫胶防止在浇注混凝土过程中漏浆，拆模后把泡沫胶掏干净并用切割机把钢筋头割掉3~4cm然后采用水泥砂浆修补。

（5）承台拉模螺杆每颗都上紧，在浇筑过程中派专人检查螺杆，观测模板、钢筋、预埋件有无位移，发现问题及时采取措施处理。

（6）设专职试验员，负责监控混凝土质量，检测混凝土坍落度，不合格的混凝土不得进行浇筑，做好混凝土浇筑记录并按规定取样制作混凝土试件。

控制砼振捣时间，做到不要欠振，不要过振。

（7）由于开挖深度超过1.5m，按规定必须设置安全防护栏杆，
并密挂安全网，防止发生危险，按以下要求设立安全栏杆:
A.所有安全防护围栏栏杆用扣件连接，便于拆卸。

B.立杆高度外露1.2m，打入地下不小于50cm，距离基坑边缘不小于50cm，立杆横向间距2.5～3.0m。

C.横杆为上下双层间距60cm，栏杆刷红白油漆间距25cm。

D.在栏杆醒目位置挂设安全警示标志牌。

8.2推广的意见和建议
本次首件工程在温州绕北高速管理处、设计、监理办的大力支持下，得以顺利进行，工艺试验按预先制定的承台施工方案实施，通过对七里港互通主线桥16#墩承台首件整个施工过程分析，我标段所确定的承台施工工艺满足承台施工要求，可以用于后期全标段的承台施工，通过首件施工，使全体施工人员加深对承台施工工艺的理解，增强其质量意识。

同时我们在施工过程中也发现存在一些问题，针对这些问题我们提出了改进措施。

在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，摒弃施工中的不足继续改进工艺方案，杜绝在首件工程中出现的问题再次发生，争取优质、安全地完成我标段所有的承台施工。

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