电机与磁铁材料磁钢有什么关系呢

电机与磁铁材料磁钢有什么关系呢
我们先说说磁铁磁钢是什么？
磁钢其实是个含义很广的玩意，简单说来就是永磁体，传统叫吸铁石，当然磁钢的磁性相对较弱。

工业革命以后经过法拉第、麦克斯、韦洛伦兹等人研究，电磁转换成了引领时代发展的动力。

那么这个时候的电磁学理论是有了，但受制于永磁体的工艺和材料问题，直流电机的体积就成了一个无法突破的瓶颈。

9.18那年不单是日本人进了东北，日本人在冶金方面也取得了突破：三岛德七突破性的发现铝镍钴配比得当可以获得很好的磁性，而且磁钢可以造高温（600度环境）下不退磁，也为后期强力磁钢的发展提供了契机，而由此带来了直流电机小型化的一个飞跃发展，当然随着人类的需求磁钢很快又跟上需求的节奏，于是电动车电机使用的钕铁硼稀土磁钢在70年代初问世，并于1983年定型钕铁硼配方标准一直延续至今霸占磁王的宝座，而且不巧的也是日本人再次获此殊荣。

磁钢的优点自不必说，钕铁硼的磁性在所有磁材料里最具有性价比，可以靠很小的体积释放较大的磁能积，这也是电动车电机在十年内可以大规模普及的原因；但怕高温怕腐蚀的缺点也很明显，所以什么样的磁钢才是好磁钢，从这其工艺流程中也可以看得出来：
配料→熔炼制锭/甩带→制粉→压型→烧结回火→磁性检测→磨加工→销切加工→电镀→成品。

俗话说再好的厨子用劣等的食材也做不出上等的宴席，磁钢也是一样，材质决定了产品的性能，所谓磁钢耐温与否，首先取决于它的材质，然后才是它的体积。

钕铁硼磁钢在电动车这块使用的只有N,M,H,SH四种标号的材料，性能也是由低到高，其中N料由于耐温太低只有80度，基本只能在转把上起起作用；M料耐温100度，成了电动车电机的首选；H料耐温120度，适用于比较大功率的电机；至于耐温150度的SH料，从11年磁钢大涨价以后基本就消失在电动车行业里了。

那么同牌号的磁钢有没有区别呢？人有三六九等，肉分五花三层，同牌号的产品也有区别。

首先就是一致性。

一台电机里面磁钢动辄就是40+的数量，磁钢厂能够将其稳定在一定范围值内才能够形成均匀的磁场，这样的电机才会具有高效率，否则就会陷入：磁场不均匀-功耗大-发热温升-磁钢退磁-近一步不均匀-功耗再加大-继续温升的恶性循环。

其次就是含镝量的问题。

镝在磁钢中起得作用就像味精，加的量不多但有决定性意义：耐温。

这里面所谓耐温指的是磁钢在轮毂环境下在测试温度下2小时内退磁不得超过规定数值，一般这个数值规定是不超过3%，而这种退磁是不可逆的，同牌号的材料在含镝量上面不同，那退磁系数可就差的多了，偏巧这玩意现在的价格将近700万/吨，于是各家磁钢厂为了降低成本，基本都在含镝量身上打主意，这也就是很多人的电机在骑行几年后感觉越来越慢，耗电越来越大的主要原因。

接下来有人会问，我们作为一个普通经销商，根本看不到这些所谓的工艺流程，也无法确定厂商是否保质保量的加工，怎么办？
办法很简单，大部分的切片厂也无法确认前道工序的烧结过程以及配料，但他们可以掌握你的测试数据来确定是否合格，那么消费者用来评判是否合格的测试数据，就是质保期。

直流无刷电机在电动车上出现到今天已经有近二十个年头，其中电子部件质保期都有相应的规定：电机三年，控制器电池一年，转把三个月。

这个电机质保三年是硬性规定，因为你的材质如果合格，设计合理，在三年内正常运行是不会有问题的；如果质保不到三年，基本可以判定其偷工减料，否则就是工艺方面有很大的不合理性。