海瑞克带压换刀说明资料(新)

危险源施工专项方案
读后建议
成都地铁2号线一期工程土建18标
1、请在1.1编制依据中增《盾构法隧道施工与验收规范》
GB50446-2008；
2、请在5.3.1的1、平衡压力中，“参照平衡压力计算值，并不断地利用管片拼装过程中停机时间，设置不同的土仓压力，以实测方法获得较准确的掘进平衡压力”；
3、土压平衡盾构釆用较低的平衡土压掘进或者欠土压平衡掘进，是防止结泥饼和降低消耗的好办法，掘进时用2/3--4/5的满仓渣土的欠土压平衡掘进，拼装管片前土仓渣土补满并设置不同土仓压力可收到良好掘进效果；
4、第21页“
5、掘进出土量控制”的计算有误，计算量仅是每m 的出量，而松方系数1.2也偏小；
5、第22页中“2)浆液配合比”中的表中项目应增加各浆液的初凝时间一项，一般对浆液初凝时间以8h至11h皆可，始发和到达的掘进速度慢则用初凝时间llh的浆液可减少注浆管堵塞机会，当正常快速掘进时，宜采用8h初凝的浆液，以减少车辆在未凝固浆液的管片上行驶而造管环间错台、损坏等，建议表中有4种浆液配比，除其它性能要求外，在初凝时间上分别有8h、9h、10h和11h的选择；
6、盾构土压平掘进的盾尾同步注浆压力设定要与土仓压力设定匹配，一般略高于土仓压力0.01-0.02MPa，过高会造成浆液流入土仓而损失，若停机时间长，浆液在盾体外凝固或进入盾尾刷，因此，盾尾
同步注浆应按填充空隙的理念实施，与地层加固注浆不同；
7、在5.3.2“试掘进阶段施工”第一阶段0-30环掘进中，建议分0-10环和11-30环两段，其中0-10环掘进时盾体圆周为两条母线与托架接触，盾体方向不能改变，当盾尾内拼装第10管片时，因洞口0-1环的管背浆液未凝固，而负环管片稳定性差，承受调向掘进推力的能力不足，同时，由于端头有加固措施，为此，宜在此段采用平衡的小推力、欠土压平衡、不纠偏方式掘进；
8、此段还必需调试渣土改良参数，如泡沫剂和水的配比及发泡倍率参数，粘性土中一般按泡沫剂占4％+水96％混合液，与压缩空气的发泡倍率按20-25倍即可得到较好的红层粘性土改良、防止结泥饼的效果；
9、第30页中“4、”中单注水泥浆而且是0.3-0.4MPa压力，若离盾尾近了，该浆会因压差大流入土仓或尾刷等而带来众多不利，离盾尾太远又不能及时控制沉降，若用双液快凝浆每隔10m填注一道环箍，再用水泥浆压注环箍间空隙的方法可取；
10、第43页1项中备用一台35kW内然空压机的能力不足，几个工地表明，除盾构机上有20m3/min的配备风量外，还另配20m3/min 的备用压缩空气设备并做好各种连接；
11、应有医疗急救仓现场侍命，以确保被救人员5min之内安全转移至急救仓内；
12、人行气闸(将海瑞克盾构人行气闸中作业要求附后供参考)
重要说明下面的人行气闸操作手册仅给出了一般说明。

从根本上说，应适用于客户所在国家的有关对人施压和卸压的相关法规。

如果客户所在国家没有此类法规，则应适用于原产国家的国家法规。

气闸应由合格的气闸管理员来操作。

他的指令必须遵守。

气闸管理员所需的所有操作和显示设备均必须安装在气
闸外部。

气闸管理员必须依据由授权医生出具的书面确认，仅对健
康状况良好的人员加压。

气闸管理员必须确保此授权得到
呈递。

（参见附件3，在压缩空气下工作的有关规定）。

准备和注意事项
必须遵守一般安全说明（参见第2章的技术文件）和下列
安全说明：
必须定期检查所有部件（显示仪器、记录仪、自动卸压器、
加热系统、时钟、温度计、密封件以及闸阀）的功能；
对气闸工作人员进行以下培训：
安全要求
技术设备和设备检查
医学方面
紧急救护站必须是可使用的；
提供其它救援措施；.
制作紧急情况卡（参见37页示例）；提供用于治疗沉箱病的基本设备。

危险电话和紧急电话系统的功能必须定期进行检查。

气闸管理员应与气闸内的人员始终保持联络。

在每次加压/卸压操作中，工作人员必须穿着干燥整洁的服装。

必须遵守人行气闸前部及其内部的所有警告及说明事项、禁止标志和相关要求。

检查并确认气闸门的密封及密封面洁净、无损坏，必要时予以更换。

加压区域内的人数始终要在2人以上。

发生事故时，如果可能，应沿垂直路线将人员运出隧道。

在供氧条件下工作时。

不得使用油脂，或只可使用经许可的油脂类型（爆炸危险！）
重要说明遵守气闸表，必要时，咨询气闸管理员。

在每次加压/卸压操作之前，检查并确认记录仪已准备就绪，记录支储备充足。

不得穿着紧身服装。

穿着吸汗性好的内衣。

避免不自然的姿势。

避免身体潮湿、体温降低。

气闸内不得存放易燃气体和氧气瓶。

加压
在进入加压工作区时，人员和工具均必须经由气闸，这里
的工作区气压被提高。

在压缩空气下工作被定义为在高于
0.1 bar的过压下工作。

压力越高，吸入的空气及气体（特别是氮气）将越多，它
们首先在体液里分解。

然后是人体组织中，其饱和状态将
取决于压力和持续时间以及各体组织对氮的结合能力。

脂
肪组织就具有特别的吸收能力。

从常压突然过渡到过压可
以导致剧烈的症状（压缩空气病症），如耳痛、头痛、平
衡削弱以及牙痛。

如果充有空气的各种体腔（如鼻腔、耳
膜、肠胃通道、无效充注）的压力补偿（由于感冒）受到
妨碍，这将导致紊乱。

加压之前和加压过程中：
在加压前，检查压缩空气调节系统的密封和功能；
只有在气闸功能正常的情况下，方可开展工作，否则，应
通知项目经理或气闸管理员；
在发生紊乱的情况下，应停止或中断加压；
从加压到卸压期间，不得大量进食或吸烟；
不得对处于醉酒状态的人员加压；
不得食用易引起肠气的食物（花生和豆类）；
在加压前和加压过程中，不得饮用充碳酸气的饮料；
不得对患有伤风或流感的人员加压；
在患有内耳问题或感冒（中耳炎、上颌窦炎）时，不得在
压缩空气下工作；
多喝水，否则，脱水将会很快导致压缩空气病症状，或携
带干燥的衣服到气闸。

如需在气闸呆较长时间，则应携带食物；
在加压前和加压过程中，不得饮用充碳酸气的饮料；
加压步骤
危险对气闸内人员的情况进行持续监视。

如果一个或多个人感觉即使是轻微的不适，也必须立即中止加压。

重要说明所需的加压时间，将取决于气闸内最后一个达到压力补偿的人员。

气闸内所需的过渡时间被计为工作时间/在现场的时间。

1. 显示仪器、记录仪、加热系统、时钟、温度计、紧急电
话、闸阀。

检查确认门密封的整洁；
2. 人员进入主室；
3. 启动双记录仪，并检查其功能和纸张供给；
4. 关闭主室与通道室之间的气闸门，并确保正确锁定；
5. 建立气闸管理员与气闸内人员之间的电话联络；
6. 缓缓开启球阀“VENTING MAIN CHAMBER ON（接
通主室通风）” 。

提高主室压力，直至达到工作压力；
7. 根据国家法规，调节主室内的加热系统；
8. 如果主室和工作室内的压力相同（对压力计“Pressure main
chamber－主室压力”和“Pressure working chamber－工
作室压力”进行的压力指示进行比较），则可以小心地开
启工作室与主室之间的球阀“Pressure compensation
working chamber－工作室压力补偿”。

如果工作室与主室
达到压力补偿，则必须关闭球阀；
9. 向工作室方向，开启气闸门；
10. 气闸管理员停止记录仪工作；
11. 在工作室内工作的过程中，应保持气闸门向工作室方向
开启；
加压图
初始状态P1 > P0
定义： P0 大气压
P1 支护压力
开挖室主室
通道室
起初，只对开挖室和工作室加压。

如果加压/卸压的所有要求均得到及时的满足，则可以开
始加压操作。

主室加压P1 > P2 > P0
定义： P0 大气压
P1 支护压力
P2 P0与P1之间的压差
开挖室主室
通道室
压力补偿后，进入工作室 P1 > P0
主室始终首先被加压；而通道室始终保持卸压状态。

通过通道室加压（加压附加人员）
通过通道室加压与主室加压的方式相同。

只是所采用的闸阀和显示仪器不同：
闸阀“VENTILATION ACCESS CHAMBER （通道室通风）”
闸阀“DEVENTILATION ACCESS CHAMBER （通道室去通风）”
流量计“OUTGOING AIR ACCESS CHAMBER （通道室出风）”
压力计“PRESSURE ACCESS CHAMBER （通道室压力）” 开挖室 主室
通道室
附加人员加压图
附加人员的进入–通道室内加压P1 > P2 > P0
开挖室主室
通道室
被加压的附加人员进入主室P1 > P0
开挖室主室
通道室
如果有其他人员进入主室，则需要另行加压。

对一个附加
人员的加压是在通道室内进行的。

被另行加压的人员将按
主室的压力予以加压。

卸压
在卸压过程中，必须使分解于体内的各种气体游离出来。

如果卸压过程中压力降低缓慢，则游离出来的气体可以通
过循环和肺部“排泄”出来。

如果压力降低过快，则体液
和组织中将形成气泡（汽水效应）。

由此而导致的气体栓
塞则是在压缩空气中工作之后最为常见的损伤原因。

此
外，游离的气体还会造成暂时或永久的组织损伤。

从过压
到常压的过渡可以导致严重程度不一的压缩空气病症，此
类病症不仅会在卸压过程中发生。

而且还会在卸压若干小
时后发生。

压缩空气病的症状：
肌肉及/或关节疼痛；
皮肤搔痒及/或呈微红的蓝色；
中枢神经系统紊乱
神经系统：眩晕、耳鸣、听力减退、呼吸困难、
视觉与语言功能紊乱、瘫痪、抽筋
心血管和呼吸问题；
手脚麻木。

卸压过程中：
穿着干燥的衣服；
避免伤风或寒冷发抖；
避免呼吸短促；
无不自然姿势；
正常站立并活动四肢。

卸压步骤：
1. 关闭主室与通道室之间的中间气闸门；
2. 启动记录仪（气闸管理员）；
3. 进入主气闸并向工作室方向关闭气闸门；
4. 与气闸管理员建立电话联络；
5. 通过球阀“DEVENTILATION MAIN CHAMBER（主
室去通风）”缓缓降低主室内的压力。

同时，监视
“Pressure main chamber（主室压力）”。

6. 同时，通过球阀“VENTILATION MAIN CHAMBER（主
室通风）”对气闸进行通风。

通风的额定值是按照国
家的有关规定确定的，在气闸通风的同时，应避免造
成压力再次增加。

7. 只要压力在持续缓慢地下降，就可以通过球阀
“DEVENTILATION MAIN CHAMBER（主室去通
风）”和“VENTILATION MAIN CHAMBER（主室通
风）”进行再调整，同时，气闸通风必须符合有关法
规。

流量计“VENTILATION MAIN CHAMBER（主室
通风）”的值必须符合国家有关规定。

8. 如果达到了第一个压力级（见压力计“PRESSURE MAIN
CHAMBER－主室压力”），则通过重新调整闸阀
“DEVENTILA TION MAIN CHAMBER（主室去通风）”
和“VENTILA TION MAIN CHAMBER（主室通风）”，
使主室压力在规定的时间内得到保持。

气闸管理员应定
期检查流量计“VENTILA TION MAIN CHAMBER（主室
通风）”上气闸的通风情况。

9. 必须重复进行此步骤（5－8），直至达到正常的环境压力，
同时，遵守相应的保持时间。

主室内的加热系统必须按照国家有关规定进行调节。

10. 开启主室与通道室之间的中间气闸门，然后离开气闸。

11. 气闸管理员关停记录仪，并在加压/卸压表格内记录加压
/卸压的详细情况（日期、时间、压力、人数等等）。

卸压后：
肌肉及/或关节疼痛；
不得有过长或过热的洗浴；
喝足够的水；
至少要等到卸压24小时后，才可乘坐飞机（与压力不相关）；
在压缩空气中工作后，随身携带紧急情况卡（宾馆、返程等）
卸压图
初始状态P1 > P0
定义： P0 大气压
P1 支护压力
P2 P1与P0间的压差
开挖室主室
通道室
卸压–主室压力补偿- P1 > P2 > P0
开挖室主室
通道室
卸压结束P1 > P0
开挖室主室
通道室
在通常情况下，卸压仅通过主室完成；与此同时，通道室
总是保持卸压状态。

紧急情况下，可随时对一个紧急救护
人员加压。

对一个人员的紧急卸压图
加压通道室- P1 > P2 > P0
开挖室主室
通道室
主室压力补偿–通道室- P1 > P0
开挖室主室
通道室
当主室与通道室达到相同的压力状态时，可以立即开始对
通道室实施部分卸压。

如果是在紧急情况下进行部分卸
压，则必须遵守上述紧急措施。

主室内的过压必须予以保
持。

通道室卸压- P1 > P2 > P0
被卸压人员进入常压- P1 > P0 开挖室主室
通道室
开挖室主室
通道室
紧急情况下，通道室和主室内应分别采取的措施
加压过程中或加压之后，即使采取了所有的防范措施，仍
然有可能出现压缩空气病的症状。

在这种情况下，应始终
与负责在压缩空气下工作的医生进行联络，以便采取进一
步的措施。

如果一名人员出现压缩空气病的症状或问题，则必须立即
中止卸压，并保持当前压力水平，直至症状消失。

如果在几分钟之后，情况并非如此，则必须将气闸内的压
力升高到原先的水平。

气闸管理员必须立即通知值班的责任医生，并非常小心、
缓慢地给病人卸压。

依照压缩空气下工作的责任医生的意见，压力可以快速升
至大气压。

此外，应由医生来规定卸压速度。

然后，应立即采取以下措施：
急救，监视病人；
使用应急闸（重新加压）
紧急情况卡卡样
5.1.1将开挖工具送入压力室
1. 使用提升装置将材料存放在气闸内；
2. 锁定气闸门；
3. 进行过压操作；
4. 开启压力室侧的气闸门；
5. 从压力室一侧取出工具。

13、盾构始发和到达施工出了不少问题，多数是端头加固不好、加固纵向长不足，节省加固费用，使盾构不能采用均衡小推力、欠土压平衡和不调向掘进，造成砂、水喷涌、盾构机方向超偏和刀盘结泥饼事故，个人认为始发端头应有12m长以上的稳定段，才能确保盾构欠土压平衡掘进，既能保证盾构方向基本正确，又可保证盾构在洞口0-1环管片被浆液固后能承受偏载推力，改变盾构掘进方向
14、到达端的加固长度8m是合适的；
15、建议将7.3测点布置在100m始发段和50m到达段加密布置监测断面，建议100m始段前20m每5m设一断面，20-60m每10m 设一断面，60-100m按每20m设一断面，到达段50m监测断面设置，参考始发段前50m施作；
16、应急救援预防措施中要分清盾构机上各部位的灭火器布置是否得当，其用途是否与临近的火灾性质匹配；
17、水平运输重点预防列车解编事故及溜车恶性事故发生。

柴永模2009.12.9 于成都。