赤大白铁路施工组织设计

31.5+50+31.5m连续梁桥现浇施工组织设计
1 编制说明
1.1 编制依据
⑴铁路桥涵施工技术规范
⑵赤峰至大板至白音华新建地方铁路工程31.5+50+31.5m预应力混凝土连续箱梁变更设计图；
⑶有关施工的工法和施工技术手册。

1.2 编制原则
⑴本施工组织设计以80个日历工天为总工期目标，做为劳力、机具的配备与施工方案选择的前提。

⑵本施工组织设计以连续刚构桥施工为关键点，重点编制。

整个工程统筹组织，超前安排，采用网络控制，突出重点，确保工程质量、工期和安全。

⑶坚持实事求是、一切从实际出发的原则，在制定施工方案中依据本单位的施工能力、经济实力、技术水平，坚持科学组织，合理安排；尽量做到平行作业、均衡生产，坚持质量第一，安全第一，力求资源合理配置。

⑷坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在施工组织方面，以专业施工队伍为基本形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采用综合管理手段，合理调配以达到整体优化的目的。

采用先进的施工技术，科学合理地安排各项施工程序，组织连续均衡、紧凑有序地施工。

⑸临时工程布置中，以满足快速施工为主，同时加强环境保护，注重文明施工的原则进行统筹安排，确定临时工程的数量与标准。

2 工程概况
2.1 设计概况
该桥为赤峰至大板至白音华新建地方铁路工程跨赤大高速公路特大桥之一部分工程，为联长114.2m的三跨预应力混凝土连续梁桥，孔跨形式为（31.5+50+31.5）m，跨越赤大高速公路，圆端型重力式墩，钻孔桩基础；主桥为预应力混凝土连续梁，采用满布支架法施工。

2.2主要技术标准及设计原则
2.2.1 中-活载；二期恒载按45.06KN/延米计；施工阶段风压按0.8Kpa计；支点不均匀沉降1cm。

2.2.2地震基本烈度
7度
2.2.3梁体竖向刚度：静活载作用下竖向挠度边跨小于跨度的1/800，中跨小于跨度的1/700。

2.2.4主梁设计最高月平均气温30℃，最低月平均气温-15℃。

中跨合龙时的梁体温度8～11℃。

2.2.5 主梁主要建筑材料
2.2.5.1 C55混凝土，fc=40.0Mpa，fct=
3.28Mpa。

2.2.5.2 高强低松弛钢绞线，9-7φ5，12-7φ5，fpk=1860Mpa，符合GB/T5224-1995要求。

2.2.5.3锚具，OVM15-9，OVM15-12锚具。

2.2.5.4 普通钢筋，Ⅰ级及Ⅱ级钢筋。

2.2.5.5 支座，JHPZ连续梁系列桥梁盆式橡胶支座。

2.4 主要工程数量
连续梁主要工程数量表
3 梁部施工总体安排
3.1 施工总体思想、目标及技术特点
3.1.1 指导思想
科学组织，统筹安排；优质高效，安全廉洁；文明施工，全面创优；重誉守约，确保工期。

3.1.2 目标
质量目标：确保分项工程合格率100%，单位工程优良率95%以上。

安全目标：安全第一，预防为主，在施工全过程中无重大人身伤亡事故。

工期目标：科学组织，精心安排，确保本部分工程在2006年10月10日前全部完成。

廉洁目标：廉洁自律，建一个廉正工程。

3.1.3 工程特点及技术难度
大跨度铁路连续梁采用整体现浇施工难度较大，尤其是支架设计及工序设计尤为关键，是决定项目成败与否的核心。

3.2 施工组织原则
根据本工程规模、工期要求、工程特点、施工工艺及地质条件，合理配备生产要素，坚持高起点、高标准、严要求，按项目法组织施工以确保工程项目优质、安全完成。

项目部配备的关键人员，均通过严格挑选，参加过多个工程项目的施工，具有较丰富施工及管理经验；选配精干的施工队伍。

在施工质量管理中，将严格按照本公司的ISO9002质量体系文件要求进行，做到管理职责明确，落实到人。

严把原材料质量关，严格按程序文件执行工程检验，控制好施工测量和施工试验，合理组织机械、设备和劳动力，靠管理抓质量，靠管理促效益。

3.3 施工现场安排
根据本工程所处地理位置复杂多变的情况及上部结构施工难度较大的特点，综合考虑，统筹安排施工。

3.3.1 上部结构工程安排一个桥梁施工队。

3.3.2 混凝土工程：该桥梁部砼总量约538.9m3，其中一次最大浇注量为140m3（段），现场设一座2×500L砼搅拌站，以满足梁部砼浇筑的平行作业要求。

具体位置详见施工平面总布置图。

3.3.3 施工便道采取平行于主线设计，预留足够的施工场区，并做好向相反方向的排水坡，避免雨水浸泡支架基础。

3.3.4本桥梁部使用脚手架、模板、各种机具用量较大，为减少施工中的倒运距离，便于管理，宜在桥跨附近集中设置存放场。

3.4 工期安排
根据合同要求，项目总工期从7月25日起至10月15日止，实际施工时间仅80个有效日。

详见（附录一、上部结构施工进度计划图）
3.5 主要机械设备仪器配置
3.6 机构设置、劳动力组织计划
3.6.1 施工组织机构框架
根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员组成精干的项目经理部，在项目经理的领导下组建各作业施工队，项目经理负责本工程的施工、质量、工期、安全、成本控制的实现与完成。

3.6.2 管理体系
①技术管理体系
在公司总工程师的领导下由项目总工程师主持本工程施工中的技术工作。

工程部、安质部、试验室，在项目总工程师领导下做好具体技术业务工作，总体施工方案由项目总工程师主持编制，公司总工程师主持内部审定后报监理工程师审批。

技术管理体系见下图所示：
技术管理体系图
②质量管理体系
本工程施工中的质量管理由项目经理、总工程师、质量工程师、作业队及班组质量员组成的分级管理网络，加强对质量工作的组织领导，质量管理体系见下图。

质量管理体系图
③安全生产管理体系
建立以项目经理为首的安全生产管理网络，项目经理部配专职安全员，作业队和班组配兼职安全员，分级负责地抓好安全生产工作，安全管理体系图管理体系下图。

安全管理体系图
3.6.3劳动力组织计划
本桥下设二个钢筋工班、二个木工工班和架子班。

一钢筋工班负责31.5m跨钢筋加工工作；二钢筋工班负责50m跨的钢筋加工工作。

一木工工班负责31.5m模型工作；二木工工班负责50m跨模型工作。

架子班负责三跨支架的搭拆。

劳动力组织计划表
4
本工程项目技术复杂，协调好与设计单位、监理工程师、当地政府以及内部各施工作业队之间的关系，充分发挥其作用是确保工程顺利进行的必要保证。

4.1 与设计单位之间的工作协调
⑴认真审核施工图，若有问题及时向设计院提出建议性解决办法；
⑵对施工中出现的情况，除按项目工程师、监理工程师的要求及时处理外，还积极修正可能出现的错误。

4.2 与监理工程师之间的工作协调
⑴在施工全过程中，严格按照业主及监理工程师批准的“施工组织设计”进行施工质量管理，在自检、专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改；
⑵贯彻内部质量控制、检查、管理制度，并据此对各项工程予以监控，确保工程质量达到优良，使监理工程师的正确指令得到全面执行；
⑶所有进入现场的成品、半成品、设备、材料、器具等均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书。

使用前按规定进行检测,并主动向监理工程师递交检测结果报告；
⑷按部位或分项进行质量工序检验，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原则，使监理工程师能顺利展开工作，对可能出现意见不一的情况，遵循“先执行监理指导，后予以磋商统一”的原则。

4.3 与地方政府及有关部门的工作协调
⑴日常施工中应加强与当地政府、高速公路办公室等管理部门联系，就道路使用、养护等方面进行工作协调，使本工程在较好的外部环境中紧张、有序、快捷地得以实施；
⑵就尚未解决的征地、管线改移等问题，积极协助业主和有关部门进行协调；
⑶凡占用道路、车辆绕道或须交通分流以及其它有关交通事宜，专门报告请示交警部门，得到正式批准后方可实施；
⑷基坑开挖施工前，先与有关部门联系，摸清地下管线分布情
况后，方可施工，防止发生意外。

4.4 各施工作业队之间的协调
⑴项目经理部以计划为龙头，以调度为中心，以进度控制节点为目标，以施工方案为依据，加强现场的调度指挥，协调好多专业多工种同时交叉作业的环境安全、操作空间、机具条件，使施工顺利进行，确保节点目标的实现，工期的兑现；
⑵对各单位的人、机、物实行“需则进、用则留、完则退”的动态管理方法，减少浪费，杜绝窝工，加强现场管理，保持文明有序，创建文明现场，加快施工进度。

4.5 协调方式
⑴由项目经理负责主持施工内部协调会，一般情况每天进行。

按总进度计划制订的控制节点，组织协调工作会议，检查当天各节点实施情况，制定、修正、调整下一节点的实施要求；
⑵由项目经理、项目总工程师会同业主工地代表定期或不定期地组织对工程布点、工程质量、现场标准化、安全生产、交通保障、计量状况、工程技术资料、原材料等的检查，针对存在的问题进行协调，并制定必要的奖惩制度，奖优罚劣，直至工程结束；
⑶项目经理部以周为单位编制简报，向驻地监理工程师、业主和各有关单位反映、通报工程进展状况及需要解决的问题，使有关各部门了解工程的进行情况，及时解决施工中出现的困难和问题；
⑷由业主或监理工程师主持召集各有关单位，就工程施工中出现的一切问题，以会议和现场协商的方式进行协调；
⑸根据工程进展，定期或不定期地召开各种协调会，协助业主协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。

5、施工测量方案设计
5.1 交接桩、施工复测
⑴对全站仪、经纬仪、水准仪等测量仪器进行校验，保证仪器具有良好的状态；
⑵根据工程师所提供的测设资料和测量标志（线路中心桩、水准点）进行复测，复测要与相邻标段接线相连，相互确认，复测成果与定测结果不符时，须重新确认，如确认定测结果有误，通知设计单位双方复测，予以确认；
⑶复测成果与定测结果相符或满足要求时，对工程师所交的桩撅设置保护桩，并及时将复测结果提交工程师。

5.2 放样和施工过程中测量
测量前仔细审图，核对数据，并积极与设计单位联系，保证放线所用数据准确无误。

施工水准点根据基准水准点以便于施工使用又易于保护的原则，其间距不大于100m，往返测量闭合差符合规范要求。

以桥梁轴线控制桩及其护桩和施工水准点为依据进行测量放样。

放样前，测量人员仔细阅图，主动与设计单位联系，吃透设计意图，保证所用的点位坐标、几何尺寸、高程数据准确无误，并做好内业计算和符合工作。

放样时先闭合所用的桩位、高程点，严格按测量规程操作，认真执行检查、复核制度，仪器定期检校。

测量成果进行书面交底和现场交接，并在施工过程中加强监测、纠正。

针对不同的工作项目，分别采用精确方便的方法完成各项测量工作：
⑴支架现浇箱梁
模板安装时，根据预抬高量确定模板底板高程，用经纬仪分别测放出箱梁底板中心和边界线。

混凝土浇筑时，通过焊接短钢筋桩来控制箱梁顶面高程。

⑵桥面系
检查梁的中线、标高准确无误后，将桥面中线控制点、水准点引到桥面，保证桥面标高准确、平顺。

5.3 竣工测量
根据已复测的导线点、水准点，对已竣工各分部工程进行中线、高程及各部位几何尺寸进行检查，做好记录，并进行标段内中线、高程贯通测量，贯通测量要与相邻标段联测。

6、现浇连续梁施工方案
6.1 概述：
本桥梁部为单箱单室结构；采用支架现浇法施工，梁段节段长度从3.0m～4.0m逐渐调整，梁高度从3.5m～2.5m逐渐变化，梁底曲线按二次抛物线变化；箱梁底板宽 2.68m，顶板宽 3.9m，翼缘板悬臂0.61m；箱梁除0#块和箱梁端部设内横隔板外，其余部位均不设内横隔板。

箱梁分别设顶板束、腹板束、底板束三种预应力，顶板束预应力筋采用12-7Φ5钢绞线，锚具为OVM15-12；底板束锚具为OVM15-9，采用9-7Φ5钢绞线。

预应力束采用两端张拉，预应力张拉控制采用应力、应变双控，具体张拉值参见设计图纸
现浇钢筋砼箱梁施工流程图
6.2 梁部施工方案概述
梁部截面高度最大为 3.5m，采用支架整体现浇方式进行施工，计划分四次整体浇筑成型，即：0#～2#一次浇筑、3#～6#一次浇筑，边跨现浇段及中跨合拢段各一次浇筑，目的是避免长距离混凝土灌注出现施工缝等质量通病。

现浇支架采用碗扣架辅以部分钢管脚手做为支承体系，支架基础采用预制混凝土板和大型槽钢承载，其中混凝土板用于路基以外区域支架基础，槽钢用于路基范围内支架基础。

所有支架在使用前必须进行超载预压试验，以确保支架安全。

模板系统采用竹胶板系统，竹胶板采用1.8cm压密型双光面防水竹胶板，背带采用10cm×10cm方木。

底模横梁采用2[14a（国标一级）槽钢安放在碗扣支架顶托上，纵向铺设方木，槽钢与方木间用5cm木楔调整标高，底模面板直接铺设在方木上表面，使用铁钉连接。

侧模采用方木作竖带，面板直接钉在方木内侧，横带采用双钢管用以固定拉杆，在侧模外侧使用钢管脚手做为支承体系，同时用以固定侧模。

内模采用1.5cm普通竹胶板作面板，内腔设置钢管支架支承，模板背带采用方木制作，内模承载由钢管脚手传递到底模垫块上，最后传递到底模支架。

混凝土灌注采用分层灌注法进行施工，梁段接头端部进行凿毛处理。

6.3 支架设计及基础处理
6.3.1 支架设计
现浇箱梁施工支架采用满布式设置，根据荷载分析最大荷载发生
在0#段腹板区，暂时考虑支架纵向步距为0.9m，则腹板区横向总荷载为：
P腹板＝3.5m×0.5m×0.9m×25kN/m3＝39.375kN取用1.5倍安全系数后荷载值为：59.0625kN（见主跨支架计算书，支架预拱度计算书）。

根据碗扣支架使用说明在横向步距0.6m时单轴受力为3t，则横向应排布2根碗扣支架。

底板区域按照0.6m步距布置即可满足需要。

根据以上计算公式，结合设计图纸可以得出：梁段进入5#段以后支架纵向步距可以调整到1.2m，横向不做调整。

具体布置形式如下图所示：
6.3.2 支架基础处理
根据施工现场场地条件，第一、三跨场地条件较差，需要进行浅层处理，处理方法为：
⑴普通地面：清除表层浮土，振动夯实至承载力达到150kPa后，采用夯实压10cm厚砂石垫层，再在其上浇筑10cm厚C20砼作为膺架基础。

基础顺桥方向两侧开挖临时排水沟，使基础底不致水泡松软，导致膺架下沉。

⑵原有泥浆池：由于下部结构钻孔桩及承台施工的需要，桥位处设置了部分泥浆池及开挖了承台基坑，从而破坏了原地面，扰动了原状土，现浇梁施工前，对此需进行认真处理。

首先，将承台基坑及跨间泥浆池软土取出，换填泥结碎石并按20cm厚分层夯压紧密，采用MC-3核子仪分层检测，压实度须达到90%以上。

顶部50cm范围采用级配碎石填筑，共分两层，每层25cm厚。

级配碎石采用YZ12压路机进行压实，必要时开启振动功能。

其他地质情况良好地段采用上海120推土机清除50cm厚原状土后也采用YZ12压路机振动压实，压实密度须达到90%以上。

⑶跨越路基地段：采取支垫大型槽钢或预制混凝土板的方式通过，预制板尺寸为（50cm×50cm×15cm厚），板体设置吊筋，以便于运输及搬迁。

6.3.3 膺架搭设
⑴在砼基础上直接搭设满堂支架，与此同时，支架在高度方向，纵横向每片均采用φ50cm钢管和扣件将支架联结成整体，再采用剪刀撑联结，确保支架稳定性。

⑵拼装之前应统计所有的工程材料数量，并根据分节高度控制好标高，不足部分预先配齐。

⑶支架上托2[14a槽钢作横梁。

⑷在横梁上扣10×10cm方木作为纵梁，共11道，上部横向按照30cm间距铺10cm×10cm方木，其上满铺1.8cm厚竹胶板作底模。

⑸在纵梁和横梁之间完成桥梁方向的调整，并一定要保证纵横梁之间楔木放置后位置不致移动。

⑹第一跨膺架搭设完毕后，在其顶部满铺铁板，用钢筋、砂袋进行预压，预压重量等于梁体自重。

预压前在支架上设立沉降位移观测点，每节段端头按两端、跨中共设三个断面，每个断面两点。

预压前及预压过程中每天进行沉降观测，直至沉降稳定，并将观测结果列入沉降观测表内，同时给出沉降——时间曲线。

沉降稳定后方可卸荷。

卸荷后，重新测量观测点高程，从而计算出支架的弹性变形。

⑺搭设膺架后，铺设底模板之前，应对膺架进行一次全面检查，包括底座、纵、横向、剪刀撑联系，纵横梁等。

再测设中线，水平完全无误后，方可进行立模施工。

高程的确定要根据上述预压结果考虑砼未凝固前所有施工荷载对支架产生的弹性变形。

⑻在搭设膺架时应考虑预拱度的设置。

预拱度根据梁体自重、模板及支架的重量即载荷对支架所产生的弹性变形、非弹性变形量及桥梁设计的反拱量和预留压缩量来计算。

根据经验值支架压缩变形量应为
H=h×1.1 h为支架高度
此预留压缩量可根据预压结果进行适当调整。

6.4 模板拼装
6.4.1 底模板
底模采用厚度1.8cm的高压双面竹胶板，背带采用10cm×10cm 方木，模板与方木之间采用铁钉连接。

底模安装顺序如下：
⑴测量支架顶托高程，铺设横向槽钢并将两者用6号铁丝绑扎牢固，支架顶托外露长度至少为13cm；
⑵放线确定桥轴线，并按照设计间距布设纵向方木，槽钢与方木间用铁丝绑扎牢固；
⑶按照设计底模宽度下料横向方木，并按照30cm间距均匀布设，同时精确测量方木顶高程，如有误差通过顶托调整标高到设计高程（加预留沉落量），方木之间以铁钉连接；
⑷铺设底模面板，与方木之间以铁钉连接，板缝采用原子灰填塞，不得使用塑料胶带，安装完毕放出中线并精确测量高程；
6.4.2 侧模及内模安装
⑴底模安装完毕后安装外侧模支架，支架担在槽钢上并用扣件锁紧固定，并设置斜撑以防止侧倾；
⑵在地面将外侧模预先加工成型，分段吊装就位，注意安装过程中侧模竖带应插入底模横向槽钢空档内以便于安装对拉杆；
⑶吊装完毕的侧模面板应通过横向钢管背带与钢管支架通过扣件连接并调整其垂直度后锁定；
⑷安装底板及腹板钢筋、波纹管；
⑸拼装内模支架，支架底口通过垫块支承在底模面板上；
⑹拼装翼板底模及侧模，挡碴墙模板暂不施工；
⑺安装顶板钢筋及波纹管；
⑻精确测放中线，检查模板位置及标高，合格后锁定斜撑并安装顶板支架对拉杆及腹板、底板对拉杆。

6.5 钢筋的制作
在桥梁施工现场设钢筋加工车间，根据钢筋下料单，分类制作，绑扎时吊装至梁面，φ12以上梁体主筋在钢筋车间采取闪光对焊进行加工。

6.5.1 钢筋的绑扎
绑扎钢筋时，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，待内模立好后再进行顶板钢筋的绑扎，具体绑扎顺序如下：
⑴底板底横向钢筋。

⑵腹板箍筋。

⑶底板底纵向钢筋及纵向钢筋网骨架。

⑷底板，腹板予应力波纹管、钢筋定位网及锚垫板。

⑸底板顶面纵、横钢筋及斜角钢筋，包括加固筋及纵向筋。

⑹腹板内外侧纵向钢筋。

⑺顶板底部、顶部，横向纵向钢筋，包括钢筋网骨架。

⑻挡碴墙，挡墙钢筋及电气化支柱予埋铁件。

6.5.2 钢筋绑扎注意事项
⑴钢筋接头避免设置在钢筋受力最大之处，应分散布置。

⑵闪光对焊接头截面积，在受拉区不能占总受力钢筋截面积50%以上。

⑶电弧焊接头应错开，接头应避开弯曲处，两钢筋接头相距在30倍直径以内及两焊接头相距在50cm以内或两绑扎接头的中距在绑接长度以内均视为处于同一截面。

⑷钢筋保护层厚度为30mm、50mm，用水泥砂浆块支垫。

6.6 砼浇注及养护
砼浇注采用地泵或汽车泵泵送。

灌注砼前应认真检查模型结构尺寸、预埋件及预留孔位置是否正确、连接是否牢固，并报请监理工程师检查签认后方可进行。

6.6.1 砼浇注
⑴砼灌注前，对泵送设备应先泵水检查，确认砼泵和输送管中无异物后，再泵送1∶2水泥砂浆润滑泵和输料管内壁。

泵送过程中受料斗内的砼料不能排空，斗内的砼面应高于出料口20mm。

⑵开始泵送时，砼泵应处于慢速，随时可反泵的状态。

泵送速度应先慢后快，逐步加速。

同时，应观察泵压及各部分运转情况，待确认工作正常后再以正常速度泵送。

⑶砼应保持连续泵送，必要时降低速度以维持泵送的连续性。

如停泵时间超过15min，应每隔4-5min开泵一次，正转和反转两个冲程，同时开动料斗搅拌器，防止斗中砼离析。

如停泵时间超过45min，
应将管中砼清除。

⑷当砼泵出现压力升高且不稳定、油温升高、输送管明显振动等现象而泵送困难时，不得强行泵送，可用木槌敲壁，并进行慢速泵送或反泵，防止堵塞。

⑸砼的灌注顺序：先灌注梁体底板，底板砼由内模顶开口布料，内模顶开口按每6m设置，并由一端向另一端进行，待底板砼灌注好后再依次封堵。

底板砼灌注完成后，再灌注梁体腹板部分砼。

灌注时采用斜向分段、水平分层的方法进行，其工艺斜度以30°～45°为宜，水平分层厚度不得大于30cm，上下两层砼的间隔时间在常温下不得超过1小时，每层砼必须在下层已灌注砼初凝前浇注完成。

整片梁的灌注时间控制在8～10h内完成，确保砼灌注的连续性。

灌注梁体砼时，砼输送管口与梁顶面之间的距离不得大于50cm，以免砼离析及向四周乱溅。

浇注梁体砼时，禁止管道口直对腹板槽倾倒砼，以免砼的下冲导致波纹管挠曲或移位。

在梁体砼灌注完后，砼表面还应做第二次赶压抹平。

⑹梁体砼采用插振成型工艺。

在灌注砼梁体时，振动时间以砼不泛气泡、不再下沉为度。

底板、腹板插振时要避开波纹管位置，严禁振动棒触及波纹管，也不得将振动棒支倚在钢筋上振动，以免钢筋、波纹管、预埋件移位或变形。

⑺在夏季，因气温过高，砼中应添加缓凝剂，其添加剂须由试验确定。

当昼夜平均气温低于+5℃，或最低低于-3℃时，按冬季施工有关规定办理。

⑻灌注箱梁砼时，应随时检测，控制砼坍落度，并随机取样制作试件，每孔梁的试件组数不得小于九组，分别作为拆模、初张拉、终张拉、28天标准养护等评定强度、弹性模量的依据。

6.6.2 砼的养护
砼浇注完毕后，随即逐段覆盖洒水养护，保持全梁各部位的湿润及梁各部位温度的均匀性，并保持梁体内外环境的温差不超限，防止砼产生裂纹。

6.7 预应力施工
根据设计桥梁预应力由后张法形成，张拉压浆作业由专门张拉作业工班完成。

6.7.1 预应力材料进料与保存
材料进料要按进料计划及分类说明定购产品，到位后取钢绞线和锚具做材质实验，波纹管在预埋前要做密封性能实验，以确保不漏浆，材料堆放要分类标识，不能置于潮湿地段。

6.7.2 钢绞线下料
钢绞线应严格按设计要求下料，计算下料长度时注意以下几点：
⑴复核图纸，下料长度是否正确。

⑵根据千斤顶的长度及安装要求决定预留张拉端的工作长度。

⑶钢绞线下料用砂轮机切割，严禁用电焊烧割下料。

6.7.3 波纹管的安装
波纹管安装时应按设计图纸尺寸控制，尤其是曲线部分，要精确放样定位，保证埋设的精度，波纹管接头尽量避开曲直线折点处。