民航运输地理第一章
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3、积冰 定义：航行时，大气中过冷水滴在飞机表面冻结成冰 层的现象称飞机积冰。多发生在突出的迎风部位。 影响：1）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性； 2）天线妨碍通讯联系； 3）座舱盖积冰事目视飞行发生困难等。
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4、高空急流 定义：指高空中飞行速度超过30米/秒的 强、窄气流。分布较有规律。 影响： 1）容易使气流产生扰动，造成飞机颠簸； 2）逆急流时：速度降低，燃料消耗大； 3）横穿急流时：将产生很大的偏流，对 领航计算和保持航线不利； 4）掌握急流的分布和特点，则可利用急 流，顺其飞行，增大速度，节省燃油、缩短航 行时间。
（2）150千米以上到930000千米成为近地宇宙空间；
150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能 依靠惯性而绕地球飞行。
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各类飞机的活动范围
（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约 18000米高度之内。 （2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下 的对流层。
（3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系 统）：在7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因— —在这个高度，没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而 且由于空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速 度飞行， 节约燃油，经济性能好。
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1.积云 ①淡积云（Cu）：淡积云对飞行的影响较小。云
上飞行比较平稳；若云量较多时，在云下和云中 飞行有时有轻微颠簸；云中飞行时，连续穿过许 多云块，由于光线忽明忽暗，还容易引起疲劳。
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②浓积云（TCu）：淡积云和浓积云都属于积云，
但浓积云对飞行的影响比淡积云大得多，在云下 或云中飞行常有中度到强烈的颠簸，云中飞行还 常有积冰。此外，由于云内水滴浓密，能见度十 分恶劣，通常不超过20m。因此，禁止在浓积云 中飞行。
射雾）。 世界全年平均气温14.3@ 气温的垂直变化 1000米降6.5度 航班在7000米以上高空行航一般机外温度在零下30 都以上。 2.气压对飞行的影响 气压主要与高度温度有关系。在同一高度温度与气 压成反比。 气压与高度成反比。 气压是确定飞行高度的主要因素。
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1、雷暴
——强烈的对流性天气； ——伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。 影响： 云中乱流——飞机发生严重颠簸，导致飞机 无法控制； 过冷水滴——发生积冰； 闪电——干扰无线电通讯，烧坏仪器； 冰雹——击穿飞机蒙皮等。
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2、飞机颠簸 定义：是飞机进入扰 动空气层后发生的左右摇 摆、前后冲击、上下抛掷 及机身震颤等现象。由高 空不稳定的湍流引发。 影响： 1）飞机承受载荷发生变化， 造成部件损害； 2）仪表示度失灵，难以靠 仪表飞行； 3）增大飞行阻力，增加燃 料消耗，影响航程，使机 组人员与旅客头晕眼花恶 心呕吐，困乏疲惫；
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2.积雨云（Cb）：积雨云对飞行的影响最为严重。云
中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈；在云中或云区都 会遇到强烈的颠簸、雷电的袭击和干扰；暴雨、冰雹、 狂风都可能危及飞行安全。因此，禁止在积雨云中或 积雨云区飞行。
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3.层积云（Sc）：云中飞行一般平稳，有时有轻颠，
（4）超音速飞机和一些高速Байду номын сангаас用飞机：高度可达 13500~18000米。
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第二节 影响飞行的天气
天气的基本要素
天气是指一个地方短时间内风雨，冷 热，阴晴等大气状况。描述天气的要素如下： 1.气温，气压 2.降水 3.风
一年中一月为北半球最低气温，7月温度最高。 一天中14点温度最高，黎明前温度最低（易产生辐
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不同机型飞机起降的最大风速允许值
机型︱风向与跑 道的夹脚 Y-5 Y-7，AN-24 B757，MD82
0
15米︱秒
25米秒
25米秒
45
8米秒
18米秒
18米秒
90
6米秒
12米秒
15米秒
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（二）低空风切变（号称飞机的隐形杀手） 定义：指600米以下的空中，风向或风速变化都 十分明显的风。 威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为 严重。 分类：1.垂直风切变（最危险）。 2.水平风切变 影响：1. 力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。 2. 空速发生改变，使升力发生变化； 结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态； 在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机 坠毁事故。
降 水 能 见 度
小 雨 大 于 10 千 米
中 雨 410 千 米
大 雨 小 于 4
小 雪 大 于 1
中 雪
大 雪
0.5- 小 1 于 千 米 0.5
千 米
千 米
千 米
我国重要城市年平均降雪 最多：长春乌鲁木齐达30
天左右 最少：拉萨几乎见不到雪 南昌一年中约3-4天
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基础知识
第一章 飞行环境
第一节 大气环境
一、大气层
大气层：
定义：地球周围的气态物质 总质量：5.15×10（15） 高度：2000~3000千米
层
分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸
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1、对流层 最高：赤道附近可达17公里
最低：两极附近7~8公里
特点：很薄；
集中了75%以上的质量；
（3）上升雾——由于暖而湿的空气沿坡度上升而 温度降低形成的，一般在向风的山坡面和高地上 形成；
（4）锋面雾——由于降雨使空气湿度增大后形 成的雾，发生在冷暖空气交界的锋面附近。 •（5）混合雾 •（6）烟雾
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二、影响航行的特殊天气 雷暴 飞机颠簸与结冰 高空急流 山地气流
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5、山地气流 形成：气流过山时，因受阻被迫 绕山和抬升，造成气流升降。越 山后，往往又在背风坡造成乱流， 还会产生动力乱流和热力乱流。 影响： 1）迎风破，飞机受上升气流的 抬举而自动升高； 2）背风坡，受下降气流影响自 动下降，更危险，可能造成撞山 事故，也可能被带入背风坡涡旋 中，使飞机难以操控； 3）山地乱流影响也较大； 4）飞机应保持在安全高度之上。
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课后练习
3.雾
定义：悬浮在地表上空的大 量水滴或结晶。 影响： （1）影响空气透明度； （2）对灯光产生较强反射； （3）冷雾中也可产生机身积 冰。 我国年平均雾日最多的为重庆， 最少的为拉萨 雾可以分为辐射雾，平流雾， 蒸发雾，上坡雾，锋面雾， 混合雾和烟雾
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（1）辐射雾——由大气辐射冷却形成。 主要发生在晴朗、微风、近地面、水汽比较充沛
飞行过程可分为三个阶段： 1.起飞爬升 2.航路巡航
3.进近着陆。
飞行事故的95%发生在起飞降落阶段。本节主 要介绍影响起降的特殊天气。
（一）地面大风 定义：气象上，一般把地面风速大于12米/秒的 风成为大风。 矢量：既有大小又有方向。 风为矢量，它与跑道的夹角变化时，最大风速允 许值也随之变化。一般飞机都是逆风起降，侧风不能 过大。侧风不能过大，否则无法起降。 对起降的影响： 1）产生乱流漩涡，影响稳定性，加大操控难度； 2）侧风时起降，使机身倾斜，有时使翼尖摖地，造 成事故。 3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低近地面的能见 度，从而影响起降。
4、电离层 又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层。
特点：（1）温度随高度的增加迅速升高；
（2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。
5、散逸层
又名：逸外层，是地球大气和星际空间的过渡层。
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航天上，把大气分为两类：
（1）150千米以下为低层大气或稠密大气；
在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力， 如不用动力装置就不能围绕地球飞行。
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（三）低能见度
能见度：指具有正常视力的人，在当时的天气条 件下，能够看清目标轮廓的最大距离。能见度好坏 直接影响飞机起降。低能见度通常是指能见度在 1000米以下的天气。 影响能见度的因素：低云、降水、雾、雷暴等。
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1.低云
云的高度在2500米以下的云，生成和移动较快，短时 间内可以掩盖整个机场上空，使能见度迅速降低，对安 全起降影响较大。根据低云的组成，可以将他们分为积 云，积雨云，层积云，层云和雨层云。
95%以上的水汽。
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2、平流层
又名：同温层 特点：只有水平方向的风——由 地球自转而产生的。
3、中间层
位置：从平流层顶到约85千米高 度的大气层。 特点：气温随高度升高而迅速降 低，每上升1千米大约下降3.5°，到 层顶可降至-83°以下，有利于对流 运动，有高空对流层之称。
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可产生轻度到中度积冰。
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4.层云（St）：云中飞行平稳，冬季可有积冰；由
于云的高度低，云下能见度也很恶劣，严重影响 起飞着陆。
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5.雨层云（Ns）：云中飞行平稳，但能见度恶劣，
长时间云中飞行可产生中度到强度的积冰。暖季 云中可能隐藏着积雨云，会给飞行安全带来严重 危险。
的夜间或早晨，因地面辐射降温，形成贴地逆温， 此时水汽不易向上空扩散。随着贴地空气进一步 冷却，存积的水汽凝结形成雾。一般夜间形成， 日出前后雾最浓，随着地面气温升高，雾逐渐消 散。多出现在秋冬、山谷、洼地，盆地更易产生。 “早晨地罩雾，尽管晒早谷” “十雾九晴”
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（2）平流雾——由于潮湿温暖空气流向寒冷的地 面形成的，多发在初冬季节，近海区域； 暖湿空气水平流经寒冷地表陆地或海面时，因暖 湿空气受冷的地表影响，底层空气迅速降温，上 层空气因离地表远降温少，这样就在近地面层形 成逆温层，这种逆温气象学上称为平流逆温。在 逆温层以下，空气冷却而达到饱和，水汽凝结而 形成平流雾。 平流雾的形成要具备以下几个条件： ①暖湿空气与地表之间有较大的温差。 ②要有适当的风向和风速（2米—7米/秒）。 ③暖湿空气的相对湿度较大。 Page 对飞行的影响比辐射雾大。 30
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2.降水
定义：指液体或固态水从云中降到地面的现象。降 水分水平降水和垂直降水两种。水平降水有霜，露， 雾。垂直降水有雨，雪，冰雹等 影响：1.降低能见度； 2. 附着于飞机和地表；迅速结冰； 3.恶化飞机的空气动力，使升力减小，阻力增 大； 4.地面摩擦力变小，操纵困难等。
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3、积冰 定义：航行时，大气中过冷水滴在飞机表面冻结成冰 层的现象称飞机积冰。多发生在突出的迎风部位。 影响：1）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性； 2）天线妨碍通讯联系； 3）座舱盖积冰事目视飞行发生困难等。
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4、高空急流 定义：指高空中飞行速度超过30米/秒的 强、窄气流。分布较有规律。 影响： 1）容易使气流产生扰动，造成飞机颠簸； 2）逆急流时：速度降低，燃料消耗大； 3）横穿急流时：将产生很大的偏流，对 领航计算和保持航线不利； 4）掌握急流的分布和特点，则可利用急 流，顺其飞行，增大速度，节省燃油、缩短航 行时间。
（2）150千米以上到930000千米成为近地宇宙空间；
150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能 依靠惯性而绕地球飞行。
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各类飞机的活动范围
（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约 18000米高度之内。 （2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下 的对流层。
（3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系 统）：在7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因— —在这个高度，没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而 且由于空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速 度飞行， 节约燃油，经济性能好。
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1.积云 ①淡积云（Cu）：淡积云对飞行的影响较小。云
上飞行比较平稳；若云量较多时，在云下和云中 飞行有时有轻微颠簸；云中飞行时，连续穿过许 多云块，由于光线忽明忽暗，还容易引起疲劳。
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②浓积云（TCu）：淡积云和浓积云都属于积云，
但浓积云对飞行的影响比淡积云大得多，在云下 或云中飞行常有中度到强烈的颠簸，云中飞行还 常有积冰。此外，由于云内水滴浓密，能见度十 分恶劣，通常不超过20m。因此，禁止在浓积云 中飞行。
射雾）。 世界全年平均气温14.3@ 气温的垂直变化 1000米降6.5度 航班在7000米以上高空行航一般机外温度在零下30 都以上。 2.气压对飞行的影响 气压主要与高度温度有关系。在同一高度温度与气 压成反比。 气压与高度成反比。 气压是确定飞行高度的主要因素。
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1、雷暴
——强烈的对流性天气； ——伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。 影响： 云中乱流——飞机发生严重颠簸，导致飞机 无法控制； 过冷水滴——发生积冰； 闪电——干扰无线电通讯，烧坏仪器； 冰雹——击穿飞机蒙皮等。
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2、飞机颠簸 定义：是飞机进入扰 动空气层后发生的左右摇 摆、前后冲击、上下抛掷 及机身震颤等现象。由高 空不稳定的湍流引发。 影响： 1）飞机承受载荷发生变化， 造成部件损害； 2）仪表示度失灵，难以靠 仪表飞行； 3）增大飞行阻力，增加燃 料消耗，影响航程，使机 组人员与旅客头晕眼花恶 心呕吐，困乏疲惫；
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2.积雨云（Cb）：积雨云对飞行的影响最为严重。云
中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈；在云中或云区都 会遇到强烈的颠簸、雷电的袭击和干扰；暴雨、冰雹、 狂风都可能危及飞行安全。因此，禁止在积雨云中或 积雨云区飞行。
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3.层积云（Sc）：云中飞行一般平稳，有时有轻颠，
（4）超音速飞机和一些高速Байду номын сангаас用飞机：高度可达 13500~18000米。
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第二节 影响飞行的天气
天气的基本要素
天气是指一个地方短时间内风雨，冷 热，阴晴等大气状况。描述天气的要素如下： 1.气温，气压 2.降水 3.风
一年中一月为北半球最低气温，7月温度最高。 一天中14点温度最高，黎明前温度最低（易产生辐
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不同机型飞机起降的最大风速允许值
机型︱风向与跑 道的夹脚 Y-5 Y-7，AN-24 B757，MD82
0
15米︱秒
25米秒
25米秒
45
8米秒
18米秒
18米秒
90
6米秒
12米秒
15米秒
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（二）低空风切变（号称飞机的隐形杀手） 定义：指600米以下的空中，风向或风速变化都 十分明显的风。 威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为 严重。 分类：1.垂直风切变（最危险）。 2.水平风切变 影响：1. 力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。 2. 空速发生改变，使升力发生变化； 结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态； 在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机 坠毁事故。
降 水 能 见 度
小 雨 大 于 10 千 米
中 雨 410 千 米
大 雨 小 于 4
小 雪 大 于 1
中 雪
大 雪
0.5- 小 1 于 千 米 0.5
千 米
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我国重要城市年平均降雪 最多：长春乌鲁木齐达30
天左右 最少：拉萨几乎见不到雪 南昌一年中约3-4天
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第一章 飞行环境
第一节 大气环境
一、大气层
大气层：
定义：地球周围的气态物质 总质量：5.15×10（15） 高度：2000~3000千米
层
分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸
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1、对流层 最高：赤道附近可达17公里
最低：两极附近7~8公里
特点：很薄；
集中了75%以上的质量；
（3）上升雾——由于暖而湿的空气沿坡度上升而 温度降低形成的，一般在向风的山坡面和高地上 形成；
（4）锋面雾——由于降雨使空气湿度增大后形 成的雾，发生在冷暖空气交界的锋面附近。 •（5）混合雾 •（6）烟雾
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二、影响航行的特殊天气 雷暴 飞机颠簸与结冰 高空急流 山地气流
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5、山地气流 形成：气流过山时，因受阻被迫 绕山和抬升，造成气流升降。越 山后，往往又在背风坡造成乱流， 还会产生动力乱流和热力乱流。 影响： 1）迎风破，飞机受上升气流的 抬举而自动升高； 2）背风坡，受下降气流影响自 动下降，更危险，可能造成撞山 事故，也可能被带入背风坡涡旋 中，使飞机难以操控； 3）山地乱流影响也较大； 4）飞机应保持在安全高度之上。
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3.雾
定义：悬浮在地表上空的大 量水滴或结晶。 影响： （1）影响空气透明度； （2）对灯光产生较强反射； （3）冷雾中也可产生机身积 冰。 我国年平均雾日最多的为重庆， 最少的为拉萨 雾可以分为辐射雾，平流雾， 蒸发雾，上坡雾，锋面雾， 混合雾和烟雾
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（1）辐射雾——由大气辐射冷却形成。 主要发生在晴朗、微风、近地面、水汽比较充沛
飞行过程可分为三个阶段： 1.起飞爬升 2.航路巡航
3.进近着陆。
飞行事故的95%发生在起飞降落阶段。本节主 要介绍影响起降的特殊天气。
（一）地面大风 定义：气象上，一般把地面风速大于12米/秒的 风成为大风。 矢量：既有大小又有方向。 风为矢量，它与跑道的夹角变化时，最大风速允 许值也随之变化。一般飞机都是逆风起降，侧风不能 过大。侧风不能过大，否则无法起降。 对起降的影响： 1）产生乱流漩涡，影响稳定性，加大操控难度； 2）侧风时起降，使机身倾斜，有时使翼尖摖地，造 成事故。 3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低近地面的能见 度，从而影响起降。
4、电离层 又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层。
特点：（1）温度随高度的增加迅速升高；
（2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。
5、散逸层
又名：逸外层，是地球大气和星际空间的过渡层。
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航天上，把大气分为两类：
（1）150千米以下为低层大气或稠密大气；
在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力， 如不用动力装置就不能围绕地球飞行。
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（三）低能见度
能见度：指具有正常视力的人，在当时的天气条 件下，能够看清目标轮廓的最大距离。能见度好坏 直接影响飞机起降。低能见度通常是指能见度在 1000米以下的天气。 影响能见度的因素：低云、降水、雾、雷暴等。
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1.低云
云的高度在2500米以下的云，生成和移动较快，短时 间内可以掩盖整个机场上空，使能见度迅速降低，对安 全起降影响较大。根据低云的组成，可以将他们分为积 云，积雨云，层积云，层云和雨层云。
95%以上的水汽。
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2、平流层
又名：同温层 特点：只有水平方向的风——由 地球自转而产生的。
3、中间层
位置：从平流层顶到约85千米高 度的大气层。 特点：气温随高度升高而迅速降 低，每上升1千米大约下降3.5°，到 层顶可降至-83°以下，有利于对流 运动，有高空对流层之称。
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可产生轻度到中度积冰。
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4.层云（St）：云中飞行平稳，冬季可有积冰；由
于云的高度低，云下能见度也很恶劣，严重影响 起飞着陆。
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5.雨层云（Ns）：云中飞行平稳，但能见度恶劣，
长时间云中飞行可产生中度到强度的积冰。暖季 云中可能隐藏着积雨云，会给飞行安全带来严重 危险。
的夜间或早晨，因地面辐射降温，形成贴地逆温， 此时水汽不易向上空扩散。随着贴地空气进一步 冷却，存积的水汽凝结形成雾。一般夜间形成， 日出前后雾最浓，随着地面气温升高，雾逐渐消 散。多出现在秋冬、山谷、洼地，盆地更易产生。 “早晨地罩雾，尽管晒早谷” “十雾九晴”
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（2）平流雾——由于潮湿温暖空气流向寒冷的地 面形成的，多发在初冬季节，近海区域； 暖湿空气水平流经寒冷地表陆地或海面时，因暖 湿空气受冷的地表影响，底层空气迅速降温，上 层空气因离地表远降温少，这样就在近地面层形 成逆温层，这种逆温气象学上称为平流逆温。在 逆温层以下，空气冷却而达到饱和，水汽凝结而 形成平流雾。 平流雾的形成要具备以下几个条件： ①暖湿空气与地表之间有较大的温差。 ②要有适当的风向和风速（2米—7米/秒）。 ③暖湿空气的相对湿度较大。 Page 对飞行的影响比辐射雾大。 30
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2.降水
定义：指液体或固态水从云中降到地面的现象。降 水分水平降水和垂直降水两种。水平降水有霜，露， 雾。垂直降水有雨，雪，冰雹等 影响：1.降低能见度； 2. 附着于飞机和地表；迅速结冰； 3.恶化飞机的空气动力，使升力减小，阻力增 大； 4.地面摩擦力变小，操纵困难等。
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