区段站布置图型PPT课件

3.5.1单线横列式区段站布置图分析
1、布置图结构分析
2、作业流程 （1）各项作业作业流程
（2）咽喉区最大平行作业数分析：
A端：
B端：
无调中转或旅客列车到发 旅客列车到发；
机车出段
调车作业；
机车入段
下行无改编机车出入段
调车
(3)进路交叉分析
A端：
B端：
改编列车到发与机车出入段 站同侧货场取送横切正线
2、分析布置图的作业方法 ——各项设备的运用及作业情况
（1）车场及股道的固定使用方法：上下行货物 列车到发线分用还是混用；是否固定设有机走线
（2）各种作业进路（行车、调车、机车） （3）两端咽喉区应保证的平行作业 （4）两端咽喉区各项作业进路的交叉干扰情况
3、布置图的评价——布置图的内在规律 发展条件、优缺点、采用条件
⑤产生了一些新的矛盾
a.下行改编列车的到、发与上行中转列车的发、到 进路交叉(交叉点1、2)； b.下行无改编中转列车机车出入段，与上、下旅 客列车的到发进路交叉；
c.调机往返到发场1与调车场，进行车组换挂、地方 车辆和扣修车取送，横切中部咽喉通路(次数多则为 纵列式本质缺点)。
d.车场纵列布置，站坪较长，有3个咽喉区，工程 及运营费用多。
3.5 区段站布置图型分析及选择
区段站分类 （1）横列式区段站
（2）纵列式区段站
（3）客货纵列式区段站
分析区段站布置图的目的
探讨布置图的本质特 征，确定采用条件
运营中的区段站——发现薄弱环节，有针对地改进 区段站的新建或改建——提出经济、合理的方案
分析区段站布置图的步骤 调查、了解并掌握有关资料 综合分析各项设备及其运用情况
3．适用条件
车站类型
适用条件
横列式 一般均采用
单
如为多方向线路引入，且各方向客
线
纵列式 货列车对数较多，同时地形条件适 宜（用横列式咽喉疏解困难）
横列式 客车对数不多，运量不太大时
双 纵列式 客车对数多、无改编列车对数多，
线
且地形条件适宜 客货纵列式 客车对数多，站房同侧有较多专用
线接轨，且地形条件适宜
1、布置图结构分析
2、作业流程 （1）各项作业作业流程
（2）咽喉区最大平行作业数分析：
A端 下行旅客列车到达
上行旅客列车出发
机车出段 机车入段
调车作业
B端 下行列车自3道出发 上行旅客列车接入II道 机车自机待线出、入段； 调车作业；
同一方向的上、下行货物列车可以同时接发，同一 方向的上、下行旅客列车可以同时接发。
3、单线横列式布置图的评价
（1）发展条件 便于发展为双线横列式
（2）优缺点 优点：站坪短、占地少、投资省；布置紧凑，管理方 便，作业灵活；对各种地形适应性强,有利于将来发展。 缺点：一个方向机车出入段走行距离长；货场位于同 侧，与正线有交叉
（3）适用条件 引入线路不多的单线铁路区段站
3.5.2双线铁路横列式区段站布置图
客车机车出入段；
正线上侧调车作业。
（3）交叉点分析 (1)上行改编列车的到发与下行客货列车的到发进路交叉 (2)到发场1的货物列车机车出入段横切A端或中部咽喉
3、布置图评价 （1）优缺点 优点：
客、货分场，作业干扰少，客货分设，管理方便
城市同侧接轨岔线较多时，调车场可设于城镇侧，对地 方和城市发展适应性强；
3.5.6工业企业线在区段站的接轨问题
1、原则：取送车方便、行程短 干扰少 根据车流条件、地形、车流方向、城市
规划等进行綜和考虑 2、方案
①货场接轨：效率高，不占用货场装卸线
②调车场接轨 ③牵出线接轨
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
The foundation of success lies in good habits
综合分析各项设备及其运用情况
1、分析布置图的结构 ——各项设备的相互位置及相互联系
（1）正线的数目和位置
（2）各车场的相互位置：横列式、纵列式、客货纵列式
（3）五项设备的相互位置 a、站房位置 b、到发线之间相互位置和相互联系 c、到发场、调车场和牵出线的相互位置及相互联系 d、机务段(设备)的位置及其与到发场之间的联系 e、车辆设备的位置及其与调车设备的联系 f、货场的位置及其与调车场、牵出线的联系 g、工业企业线接轨位置及其与调车设备的联系
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结束语
当你尽了自己的最大努力确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End 演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
3、布置图评价
（1）发展条件：调车场2、外包正线； （2）优缺点 优：消除了一个方向的无调中转到发与另一方向旅客 发到的交叉 缺：产生新的交叉
站坪长、工程造价高、运营支出大
3、布置图评价
（3）采用条件：客货运量大，改编量小，且地形条件 适合。
3.5.4客货纵列式区段站布置图
1、图型结构分析 （1）客货系统分开并成纵列;
（2）两货车DF场按方向分工，双向到发场设DF1场与 调车场间，接发双向改编列车;
（3）货场设城镇侧(调车场也在该侧)，便于取送作业; （4）机务段在标准位置，机务段两端均可出入段。
2、作业过程 （1）各项作业作业流程 （2）咽喉区最大平行作业
中部咽喉4项：
下无改编列车出发或下客到； 上行客车出发；
3、双线横列式布置图的评价
（1）发展条件 便于增加客车到发线，便于发展为纵列式，便于上
下行到发场增加到发线。
（2）优缺点 优点：站坪短、占地少、投资省；布置紧凑，管理
方便，作业灵活；对各种地形适应性强； 缺点：存在严重的客货交叉和其它交叉；一个方向
机车出入段走行距离长。
（3）采用条件
如客车较少，客货交叉不严重，可采用双线横列式 布置图型。
同一车场的无改编中转列车到发时，可同时办理改编 列车车列经由牵出线的转场作业。
客、货列车接发与牵出线调车作业可以同时进行。 必要时能由调车场直接向区间发车以及到发场可 以反方向接发车，保证车站的机动。
（3）交叉点分析 （a）客货交叉1、2； （b）货调交叉3、4； （c）调机交叉5、6； （d）货机交叉7； （e）其它交叉。
①疏解了双线横列式的客货交叉（直通流部分）； ②消除双线横列式因下行改编列车接入1场外侧产生 的交叉点3、4、5、6，； ③缩短了下行无改编列车机车出入段的走行距离。
④未解决双向横列式存在的一些缺点
a、下行改编列车的到、发进路与上行旅客列车发、 到进路仍有交叉干扰；
b、下行改编列车的机车出入段走行距离仍然很长
3.5.3纵列式区段站布置图 1、图型结构分析
2、作业流程 （1）各项作业作业流程 （2）咽喉区最大平行作业数分析：
A端： 下行列车到达； 上行列车出发；
中部： 下行列车出发
上行客车出发
上行无改编机车出段 改编列车机车入段
调车作业
B端： 下行列车出发； 上行列车到达；
调车作业；
（3）交叉点分析
调调交叉
产生原因：调车场位于上下行到发场的一侧 疏解：采用循环交路
调车场在两到发场之间 到发场2靠调车场侧设共用的改编到发场
交叉点 8
交叉点 9
交叉内容： 下行改编列车到发与上行货物列车发、到产生交叉
机车出入段 与上货发
交叉点7
行调交叉
产生原因：机走线位于上行到发场和上行正线之间 疏解：
采用机车循环运转制交路； 在A端修建绕过机务段的外包正线（在运量较大的 双线铁路上）
调查、了解并掌握有关资料 （1）当地自然条件及地理特征，城市现状及发展 规划、工农业布局等；
（2）车站远、近期客货运量及其在路网上的作用；
（3）相邻区段主要技术特征，包括衔接方向、正 线数目、线路等级、限制坡度、机车交路、牵引类 型、牵引定数、工业企业线接轨位置等；
（4）区段站各项设备的数量及技术条件。
缺点： 客、货分场，需增加设备及定员； 既有岔线和货场取送车不方便； 有一个方向的列车机车出、入段横切正线；
3.5.5区段站布置图的选择
1．选择依据 ①近远期客货运量 ②地形、地质条件，站坪长度 ③城镇规划 ④车流性质：通过、改编比例 ⑤工程、运营支出
2．评价指标 ①定量：占地面积、站坪长度、工程费用、 运营支出、定员 ②定性：运营管理、交叉干扰
行行交叉
下货到与上客发
下货发与上客到
产生原因：两个到发场同在正线一侧； 疏 解：变更到发场与正线相互间的配置位置
上货发与下改编转场
行调 交叉
上货到与下改编转场
产生原因： 两个到发场平行配置在调车场同一侧
疏解：调车场设在两到发场之间 设共用改编车场（到发场2靠调车场侧设共用的改
编到发场）
机车出、入段 与下行改编转场