区域物流能力与产业经济的灰色控制系统

年26期(9月)
利润。

有些加盟商不放心配送师傅,拒绝将钥匙给予师傅,这样会经常出现无人接货的现象,会增加配送的时间,降低效率。

(三)店面商品不齐全
一个门店如何赢得客户的支持,赢得客户的信赖,关键在于,此店铺里的商品能不能给顾客提供便利性;是否可以让客户感受到良好的购买气氛;以及是不是可以为客户提供足够好的产品和服务质量。

以上的几个条件对于客流量有着一定的影响。

如果要吸引一个客户,就要有该客户感兴趣的东西,并因此抓住客户的心,很多的门店只卖几样主打的产品毫无新意,时间一旦长了许多的客户会有腻感,也就相当于不知不觉中丢掉了一批“隐形”客户,从而会降低成本。

四、针对加盟店出现的问题优化分析(一)完善经营管理模式
某连锁企业可以先通过全方面制止加盟商的加盟申请,之后进行全面的内部战略制定,将前期急于扩大门店的数量,改为以质量为第一并专注追求品牌声誉,名誉。

构成一个好的经营管理体系,首先要提升加盟商的质量:通过定制一套严格的店铺经营管理模式,并将其制定成一本册子,给予各个加盟商;可以给予奖惩措施,提高加盟商的执行力,达成一定的目标后,给予一定的奖励,如没有完成,要给其一定的惩罚,若有违反错误比较严重的加盟者将取消其的经营资格;维护好连锁企业总部与加盟商之间的关系,给予加盟商工作以外的资源或者其他一些方面的关怀。

(二)完善运输链
OTMS 是国内领先的一站式运输服务平台,基于首创的社区型“SAAS+APP ”模式,将货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货人无缝互联,形成一个基于核心流程、平衡、多赢的现代运输商业网络,带给客户全新管理体验,创造更多商业机会。

首先某连锁企业会采用从加工地到顾客的餐桌上,全程采用冷应链的模式,冷藏车全程采用0~4益的恒温进行运输,会在冷藏车上装监控以及GPS 定位系统,全程进行监控并进行定位跟踪,公司总部可以通过SAAS 云平台,随时随地可以看到车辆的运输情况以及车辆的地理位置,配送师傅到达指定的配送门店,店铺内的监控与SAAS 进行关联,可以进行数据传输,总部可以清楚的看到配送师傅的每一个举动,之后配送师傅将货物放置门店的冰柜之后,进行拍照上传至SAAS 平台,第二天,加盟商可进行清点工作并进行反馈。

(三)进行业务延伸
加盟店可以自己寻找小吃比如:糕点,豆皮,香辣海带丝等各种商品的供应商,不仅可以扩展商品的类别还可以与卖不出去的主商品进行促销,争取每天可以零库存,真正意义上的实现当天购入,当天销空。

提高商品类别还可以在一定的程度上吸引更多的客户,一般来说客户都喜欢选择余地比较大的地方,满足消费者购买的多样化需求,从而可以大幅度的提升门店的总体形象,无形中也增加了许多回头客,不但可以增加利润值,而且还可以提升客户对该店的满意度。

五、总结
连锁企业加盟模式是已经深入消费者的日常生活中,本文以某餐饮连锁企业为例,列举了一些加盟店中存在的一些问题,并针对问题,从实际角度出发,提出了相应的措施,提升该连锁企业的运输效率,降低其运输成本,提高利润值,提高企业竞争力,使其有更好的发展。

参考文献:
[1]李庆满,李素英.连锁经营标准化的优势和策略[J].商业现代化,2007(35).
[2]汪韫芝,罗茜.连锁经营企业的竞争力构建研究———以宜家家具为例[J].中国市场,2016(35).
(作者单位:苏州工业园区工业技术学校)
摘要:在科技和经济迅速发展的时代,物流产业链应运而生。

各个公司或商家间从品牌、质量、价格等方面的竞争,也逐渐演变为各区域之间物流能力的竞争。

为了保证与其他产业能够进行强有力的的竞争,公司必须拥有很强的区域物流能力,也要能够找到区域物流能力与产业经济间的平衡和发展,而应用灰色控制系统能够对区域物流能力的发展起到监控和测算的作用。

关键词:区域物流能力;产业经济;灰色控制系统;
在经济增长的不平衡发展中,想要经济能够持续长期地发展,就要用很多行动和做法对此进行调整,这也是区域产业形成和发展的首要理论。

在产业经济竞争日益增强的背景下,产业急需通过区域物流
能力的提高来推动产业经济的长足发展。

要实现区域物流和产业经济的共同发展,就需要寻找一条物流资源消耗较少,而与此同时产业经济又能发展较快的道路,这在促进经济繁荣和保持竞争的方面有着重要作用。

一、区域物流和区域物流能力
区域物流指的是一个区域为了实现其全面和可持续发展的总目标所建立的与其区域的环境特点相符合,具有一定物流能力,能够满足区域内的经济发展、政治要求、自然需要和军事力量需求的,具备一定的规模和服务能力,能够切实可行地安排、分配、组织、管理的一系列相关的物流活动。

其主要构成可以分为以下几个方面:物流的网络系统、物流的信息系统、物流的整体运行,包括运输、储存、分拣、
包装、通讯等等一切的物流活动。

因为在同一个区域和环境下,区域物流受到几乎一样的经济、文化、政治等方面的影响,所以会有一定的区域特征。

作为现代科技和经济推动下的产物,区域物流可以对物品进行从一个地方到另一个地方快速且低成本的转移,能够提高资源转移效率和质量,并降低能源消耗。

而区域物流能力则指的是一定区域内的物流系统的各种服务能力的综合,需要能够满足区域中物品低消耗、高质量、高速率转移。

区域物流能力在一定程度上也能够反映该地区经济效益大致情况和发展比重。

二、灰色控制系统
灰色控制系统是在1982年由中国学者邓聚龙教授首先创立的一种理论,也可
区域物流能力与产业经济的灰色控制系
统
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CHINA COLLECTIVE ECONOMY
简称灰色系统,能够掌握或者获得一部分控制信息,能够用来研究较少的数据和较为缺乏信息的一些不确定性问题。

灰色控制系统主要是通过对已知信息的挖掘来寻找有利信息,根据那些有价值的信息来研究、监测系统的运行和发展,研发系统中更多具有重要价值的信息,对现实进行更加准确、系统的描述和认知,具有很多实际意义。

在数据高度综合大趋势下的信息化时代,信息系统参数数不胜数,而我们能够得到或者说可以并且有能力去进行处理的信息却是非常有限的,我们必须从灰色参数、灰色区域方面来研究整个灰色系统,逐渐增加对大数据的研究和理解。

灰色控制系统的基本原理主要有差异信息原理、解的非唯一性原理、最少信息原理、认知根据原理、新信息优先原理和灰性不灭原理,对信息的规律进行了更加深入的阐述。

灰色控制系统里认为信息具有差异性,这种差异性为我们认识世界、改造世界提供了很重要的信息;认为目标并非是唯一的,并且具有可约束性,我们可以根据多种途径、多种信息、多种思维、多种认识来实现对目标的接近,而且能够通过对信息的补充和对信息进行有目的的分析来确定解的范围和数量;认为灰色控制系统理论的最显要特征为要去开发和运用已经知道或明确的“最少信息”,去解决现实中的问题;认为只有通过准确而全面的信息才能得到准确而全面的认知,信息是认知的基本来源和基本元素,没有信息就不会有认知;认为新的信息对于我们认知世界的作用要大于旧的信息,新信息的较快补充代表着整个数字化系统具有较高的时效性;还认为信息的不完全性,即信息的“灰”是绝对的,因为信息的不确定性和不完全性具有大范围的普遍性,信息的完全性、确定性是相对的、暂时的,旧的不完全性和不确定性消失之后会很快出现新的不完全性和不确定性,人们对于现实世界的了解和认知,是根据信息的不断补充、不断完善而进一步加深和进一步全面的,信息是无穷无尽的,对客观世界的认知也会是无穷无尽的,信息的不完全性和不完整性也是无穷无尽的。

三、区域物流能力与产业经济的灰色控制系统
区域物流能力和区域产业经济是一个不断变化、不断发展的、较为复杂的经济系统,有着一般系统自身均会具备的具有很多种的变量、层次化较为明显、具有多种方向的目标、有强耦合性的这些比较基础并有普遍性和共同性的特点,因此,想要寻找到一种简单的函数用于表达这个系统里的较为复杂多变的各种变量关系是非常困难的。

又因为在组织建设物流能力的时候,很多信息都是不完整和不确
定的,灰色控制系统应用和运转的时间也
不太长,这就很容易导致复杂的变量信息
变得更加具有不准确性、不完整性和不确
定性。

所以,采取灰色控制系统的建模方
式,采用对多种因素和信息进行联系和制
约方式方法来研究区域物流能力和区域
产业经济之间的关系具有非常重要的价
值。

四、选择区域物流能力的控制变量
能够影响区域物流能力的变量繁多、
复杂,要组建较高水平的区域物流能力,
就要投资物流产业相关的基本配置和物
品设施,扩大经营的规模,增加从业的人
数,提高从业人员的素质,完善并修整自
身的信息系统,提高经营能力和管理水
平,发挥自身优势,提供更好的区域物流
环境等等,以此来综合作用于区域物流能
力的提升。

由此也可以得出,区域物流能
力的评定应该包含众多的项目:用于建设
区域物流行业的基础配置资金投入比重
的多少、人均和日均的货物转移数量、信
息转移量、网络的使用情况和需求情况以
及建设情况、区域物流行业运营商的服务
质量和服务规模以及信誉度和业务量、对
于区域物流行业所发布的相关政策内容
以及区域物流行业的发展方向和发展趋
势等。

在一系列的复杂要素中,需要选定
具有特征性和代表性的、具有不同作用的
定量和定性指标,力求简化可变量的复杂
程度,选定后用于表示区域物流能力的相
对来说最为重要的要素。

并将其相对值作
为灰色控制系统的重要控制变量和信息
来源,有可比性地研究区域物流能力与产
业经济的灰色系统间的联系。

一般来说,
会选择用于建设区域物流行业的基础配
置资金投入比重的多少、人均和日均的货
物转移数量、信息转移量这三个要素。

1.用于建设区域物流行业的基础配
置资金投入比重的多少
基础设施投资指的是为公司或企业
提供生产的基本需求和为消费者和使用
者提供基础服务和基本消费,为社会改变
外界不利环境而投入的必要的基本的资
金和能量。

建设区域物流行业的基础设施
能够为在物流过程中的服务功能和重要
环节上,满足物流管理需求和功能提供助
力,包括运输设施、流通中心、网络通信设
施、仓储设施、运载设备等等一系列物流
活动中所需要的设备或设施。

对于这些基
础设施的投入资金比重能够表现出物流
行业发展的水平高低、服务质量和对区域
物流能力提升的贡献以及在区域产业经
济的发展需求中的比重大小等。

2.人均和日均的货物转移数量
人均和日均的货物转移数量能够表
现出一定时间里区域物流行业中货物运
输的能力,也同样能够一定程度上显示区
域物流所具备的运载设施数量、仓储设施
规模和网络分布等情况。

3.信息转移量
信息转移量则指的是物流产业在通
信方面的发展程度,通过通信数量和邮电
数量来反映区域物流网的发展规模,一定
程度上反映了区域物流行业对科技的建
设与应用。

五、建立区域物流能力与产业经济灰
色控制模型
区域物流能力与产业经济之间可以
说是一个复杂多变又时刻发展着的系统,
需要通过对已知的、确定性的、完全性的
信息建立灰色因果关系模型,更加准确地
描述客观事实的演变规律。

因此就要根据
以上提到的用于建设区域物流行业的基
础配置资金投入比重的多少、人均和日均
的货物转移数量、信息转移量三个要素和
灰色控制系统理论中的建模原理,建立产
业经济模型,得到线性定常状态方程,将
系统视为连续系统,然后在保证离散精度
的情况下进行离散化处理。

利用这种原理
和方法,以典型案例具体建立区域物流能
力与产业经济的灰色控制模型,并对结果
进行细致分析。

三种要素对产业经济的贡献程度是
不同的,用于建设区域物流行业的基础配
置资金投入比重越多,越能构建完整的物
流网络、提供迅捷的运载设施、提高物流
行业的服务质量和服务水平,主要推动第
一产业的经济;人均和日均货物转移数量
的增加,则表现出区域货物运载设施、基
础设备规模的增大程度和货物转移能力
的增强程度,对第二产业发展的拉动作用
是最为明显的,有利于区域中工业经济的
发展;信息转移量的增长对第三产业经济
增长的幅度效果最为明显,能够极大地提
高区域物流的技术强度、工作质量和服务
质量。

六、结语
建立物流能力与产业经济的灰色控
制模型需要选取合适的变量,根据实例进
行分析,根据模型来解释物流能力与产业
经济的实际关系。

物流能力的提升对于产
业经济的结构完善是非常关键的,根据三
个要素着力发展产业经济,调整产业发展
策略,有利于物流行业与产业经济的共同
发展。

参考文献:
[1]周泰,王亚玲,叶怀珍.区域物流能
力与产业经济的灰色控制系统[J].武汉理
工大学学报,2009(10).
[2]闫秀霞,孙林岩.物流能力对区域
经济发展的影响分析[J].科技进步与对策,
2006(10).
[3]刘思峰,党耀国,方志耕.灰色系统
理论及其应用(3版)[M].科学出版社,2004.
(作者单位:江西财经大学)
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