高液限黏土
高液限土路基设计与施工技术课程设计
高液限土路基设计与施工技术课程设计摘要本文主要介绍了高液限土在路基设计与施工中的应用与技术要点。
首先，介绍了高液限土概念及其特性，其次，详细阐述了高液限土路基设计的基本原理与方法，包括设计参数的确定、剖面设计、排水与加固措施等。
最后，探讨了高液限土路基施工中需要注意的技术难点与解决方案，并结合实例进行了具体说明。
一、高液限土的概念及特性1.1 高液限土的定义高液限土是指具有极高液限的粘性土，其液限一般大于60%，黏土质粘性巨大，抗剪强度低，易于起泡、变形和裂开。
高液限土的含水性、压实性和可塑性都较大，因此在道路等交通工程中的应用极其广泛。
1.2 高液限土的特性高液限土主要表现为以下几个特性：•含水性高：高液限土因为粘性巨大，容易吸收大量的水分，一旦吸收了水分就会出现膨胀变形的情况。
•压实性高：高液限土因含水性高，易于压实，但同时也具有一定的弹性，容易在受到外力后恢复原状。
•可塑性大：高液限土含水量大，流动性较好，塑性也较强，因此易于成形，并且不易形变。
•抗剪强度低：高液限土的黏着力大，抗剪强度低，易于发生变形和破坏。
二、高液限土路基设计的基本原理与方法2.1 设计参数的确定高液限土路基设计首先需要确定的是设计参数，主要包括含水量、密度、抗剪强度、压缩性等。
设计参数的确定需要考虑到路基所承受的荷载大小、路基宽度、路基变形量等几个因素。
常用的方法是根据当地土质特性，结合试验数据和工程经验进行确定。
2.2 剖面设计高液限土路基的剖面设计主要包括路基宽度、厚度和坡度等。
根据高液限土的特性和设计要求，考虑到道路交通荷载、排水、抗滑等要求确定路基宽度、厚度和坡度等剖面参数。
2.3 排水与加固措施由于高液限土含水量高，因此排水是高液限土路基设计和施工中必须考虑的问题。
排水措施包括路基排水沟、人工排水和自然渗透，根据具体情况选择。
同时，针对高液限土路基易于裂开和发生变形的特点，可以采取加固措施，如使用加筋土工格栅等。
掺加粉煤灰和砂砾联合改良高液限黏土研究
性 ｆ， ５ 同时也 提高了土的 Ｃ Ｒ值 。因此 ， Ｊ Ｂ 通过人工 掺砂 砾和粉煤 灰的办法 ， 可以有效地 预防路 基开裂 ， 高路基 的板体性及 整体 提
强度。
路基填土采用 该公路第 ２ 同段挖 方一般高液 限黏 土 ， 合 采用 ２ 高液 限黏 土 改 良土 施工 工艺 １下承层处理 。保证 填筑 下承层 表面平 整 、 实 ， 整度和 ） 坚 平 砂为河砂 ， 为 中粗 砂 ， 且 砾石 为 河卵 石 ， 格为 ５ｎｎ ～２ ｌ 。 规 ｌ２ ０ｎ ｎ Ｉ
针对该公路高 液限黏土的特点 ， 出采用掺拌粉 煤灰 和砂 砾 提 联合改 良方法对其进行改 良， 目的是改善 高液限黏土 的物理力学 性质和降低其收缩 开裂 性能。
化、 离子交换 和团粒 化作用 Ｅ 加 之添 加的碎石 可 以改 善土 的颗 ， 粒级 配 ， 高土 中粗 颗 粒 的含 量 ， 而改 善 土 的物 理 、 理 特 提 进 水
减小沉 降 、 增加稳定性 ， 当粉煤 灰、 、 砂 砾 某二级公路全 线挖方 土 ２ ３为高液 限黏土 ， ／ 代表路段 高液 限 更有利 于路基结构受力 、
黏土的天然含水量 为 ３ ． ％， 限为 ５ ． ％， ５５ 液 ７ ６ 塑性指数 为 ２ ． ， 石 、 比例为 ５ １ ：５ ６ ８ ７ 土 ：０ ２ ：０时， 检测指标完 全达到规范要求 。高液 最大干密度为 １ ５ ／ｍ０最 佳含水量为 ２ ． ％， Ｂ ．２ｇ ｃ ， ７２ Ｃ Ｒ＝７ ８ 限黏土添加粉煤灰和砂砾后 ， 限分别降低 了 ２ ． ％和 ３ ． ％， ． ％。 液 ６３ ４３ 这表明该公路高液 限黏土具有 天然 含水率 高 、 塑 限高 、 液 收缩 性 塑性指数分别降低 了 ２ ．％和 ３ ．％， 大干密度增加 了 １ ．％ ５７ １７ 最 ３１
浅谈海南环岛旅游公路高液限黏土改良技术
价值工程0引言高液限黏土有较高的天然含水率、水稳性差，不易压实，不能直接作为路基填料，需要进行必要的改良再应用。
高液限黏土改良及应用相关国内外学者已经进行了大量的研究并取得相应的学术成果，但由于不同区域地质土条件不尽相同，实际应用时仍需要进行试验试配出合适的配比以及进行试验段施工得到施工参数并完善施工工艺。
高液限黏土使用要结合实际情况，分析在不同地区的改良使用要求，分析改良要求等，结合试验信息进行分析，充分的考虑实际要求，完善施工管理。
1工程概况中交二公局海南省环岛旅游公路工程六工区项目位于环岛旅游公路（西段）临高和澄迈段境内，路线起点位于彩桥村，终点位于老城镇与海口界限接盈滨半岛滨海西路，主线总里程105.162公里，包含桥梁23座，挖土方86.93万方，填土方150.11万方。
1.1地形地貌项目主要位于临高县和澄迈县，全线地形起伏较大，沿线经过低洼地、水田、湿地、河流及坡地等；地貌总体上可分为第四系全新统海成一级阶地、第四系上更新统道堂组玄武岩台地及第四系中更新统玄武岩台地三个地貌单元，微地貌单元为湿地、水田、冲沟、河流及坡地等。
1.2气象水文本项目位于海南省北部，场地地处低纬度热带地区，属于热带海洋气候，春季温暖少雨多旱，夏季高温多雨，秋季多台风暴雨。
年平均气温23.5℃，最热月7月份平均气温27.8℃左右，最冷月1月份平均气温17.5℃左右；年平均降水量1664毫米，平均相对湿度为79~86%。
降雨、台风季节主要在每年5~11月，8~10月为降雨高峰和台风集中季节，降水量的年内分配差异主要受季风及台风影响。
1.3沿线路基土条件评价本项目分布的高液限黏土，为粉质黏土，呈红褐色，可塑状，其孔隙比较大，液限值较高，常大于50%，遇水易软化，属典型的高液限黏土，且常含有孤石，工程性质较差，不能直接作为路基持力层。
由于本项目沿海路段较多、较长，直接挖除换填会造成大量弃方，废弃土方既影响生态环境，又显著提高工程成本，同时造成工期延长。
澧东公路高液限黏土改良及其施工工艺
２ ０ １０ 年 １月
山 西 建 筑
ＳＨＡ￣ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１３ ． ６ Ｎｏ． ３
Ｊｎ ２ １ ａ． ００
・２ ５ ・ ９
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ ［０ ０ ０ ．２ ５０ １０ —８５ ２ １ ｝３０ ９ —２
２ ． ２７ １６ ．９
最佳含 水量／ ％
２ ． １８
ＧＲ Ｂ ％
２ ９ ８．
３： ２ ７ｌ ６：０：
４ ． ６３
２ ６ ０．
１７ ．６
２ １ Ｏ．
３ ５ ０．
ｌ 目 水然 液 指 最／ｍ３度 水 量 ／％ （ 项 天／ ％ 塑 量％ 限 含 数 ｇ千 性 大 密 最 含 粥 佳 ％ Ｒ ｃ
到 固 结 稳 定 的 时 间 长 ， 稳 定 性 差 ， 重 影 响施 工 后 路 基 质 性指数分别降低 了 １ ． ％和 ２ ． ％， 且 严 ５０ １４ 最大干密度增加 了 ９ ３ ． ％和 量 【３。国道 ２ ７ 东公路 全线 挖方 土 ２ ３为高 液限黏 土 ， ２ ． Ｊ ０澧 ／ 其物 １ ． ％， Ｂ 值分别提 高 了 ６ ７倍 和 ７ １ 。同时 ， ０７ Ｃ Ｒ ． ．倍 现场试 验研 理力学性质指标见表 １ 。表 １ 明国道 ２ ７澧东公路高液 限黏土 究 发 现 加 适 量 的 碎 石 可 以 改 善 高 液 限 黏 土 开 裂 特 性 。故 比 例 为 表 ０
类不 良填土 。这类 黏性土 具有 明显的塑性 ， 水特 别敏感 ， 多 石 、 比例 为 ３ ６：０ ７ 对 且 土 ： ２ ： １时 ， 检测指 标完 全达 到规范 要求 。高 液
具 膨 胀 性 。 由于 上 述 特 点 ， 类 黏 土 路 基 的 限分 别 降 低 了 ２ ． ％和 ２ ． ％ ， 这 渗 达 液 １７ ５ ７ 塑
高液限黏土道路施工方案
高液限黏土道路施工方案1. 引言高液限黏土是一种具有较高的液限和塑限的黏土，其在道路施工中需要采取特殊的工艺措施。
本文将介绍高液限黏土道路施工的方案，以确保道路的质量和使用寿命。
2. 材料准备在施工过程中，需要准备以下材料：•高液限黏土•沥青•碎石•粉煤灰3. 工艺流程3.1 原料处理将采集到的高液限黏土进行筛分和干燥处理，以去除杂质并提高黏土的质量。
同时，对于较大颗粒的黏土，可以添加适量的粉煤灰进行改良。
3.2 黏土层压实在道路的基底上先铺设一层碎石，然后将处理好的黏土均匀铺设在碎石上。
使用压路机对黏土进行压实，以提高道路的稳定性和承载力。
3.3 沥青层铺设在黏土层上，铺设一层沥青作为道路的表层。
可以通过履带机或者铺设机进行均匀的铺设。
然后使用滚筒压实机进行压实，确保沥青层的质量和平整度。
3.4 养护道路完工后，需要进行适当的养护，以确保道路表层的质量和使用寿命。
养护期间，需要定期对道路进行保养和检查，及时修复任何损坏的部分。
4. 施工要点和注意事项•在处理高液限黏土时，应注意控制黏土含水量，以避免施工过程中出现液化现象。
•黏土层需要进行适当的压实，以提高道路的稳定性和承载力。
过度压实可能导致黏土与沥青层之间的界面剪切破坏。
•沥青层的铺设和压实过程需要注意温度控制，以确保沥青的质量和附着性。
过高或过低的温度都可能影响沥青的性能。
•养护期间，道路表层需保持干燥，尽量避免水浸或污染物的侵入。
5. 施工质量控制为确保施工质量，需要进行以下质量控制措施：•对黏土和沥青原料进行质量检测，确保其符合相关标准。
•在施工过程中，对施工工艺进行严格控制，确保每个步骤的质量和按时完成。
•在施工现场进行实时监测，检测黏土层和沥青层的压实情况，以及道路表层的平整程度。
•完工后进行质量检查，对道路的稳定性、平整度和附着性进行全面检测。
6. 结论高液限黏土道路施工是一项复杂的工程，需要充分考虑材料的特性和工艺措施的合理性。
高液限土
1.高液限粘土的特点是含水量高、容重轻、稳定性差、强度低，按常规的施工工艺压实度达不到设计规范要求2.由于按常规的施工工艺破坏了土体的胶凝物质，使得土的强度和稳定性急剧下降3.通过室内试验确定用于填方的土液塑限指标是否超标，同时要进行土的颗粒分析，判别土的分类，CBR值是否满足规范要求,4.如果本段落是弃方可考虑将土废弃，否则必须考虑利用5. CBR试验用湿法进行制件，在不同的击实功、含水量下，得到的最大CBR值，就是我们所要找的最佳状态，如果CBR指标能满足规范要求就可考虑利用6.在这种状态下的土的饱和度和稠度将是施工中控制质量的主要指标7.以不同的碾压参数，即压路机吨位、碾压遍数、摊铺厚度、含水量，得到接近试验的最佳状态的碾压参数8.施工中应配备高效的翻晒机械来降低含水量和防雨布，以缩短施工周期9.施工面出现软弹时应减少运土车重量，或使用推土机送使用高液限粘土填筑使用高液限粘土填筑路基________________________________________阅读： 21 次 2005-7-15 18:06:18对使用高液限粘土填筑路基应注意事项高液限粘土它的物理性能是液限大于50，塑性指数大于26，在规范中已明确指出不能直接用于填筑路基，必须使用时应采用一些改善措施。
1、在填筑路基前，应将填筑路段的树根杂草清理干净，挖除地表土并做好填前压实。
做好排水纵向土沟，防止地下水和地表水侵入。
2、严格控制填土时的含水量，在最佳含水量内进行即时碾压，土质含水量偏大时，先晒干至最佳含水量再进行碾压。
对使用高液限粘土填筑路基应注意事项高液限粘土它的物理性能是液限大于50，塑性指数大于26，在规范中已明确指出不能直接用于填筑路基，必须使用时应采用一些改善措施。
1、在填筑路基前，应将填筑路段的树根杂草清理干净，挖除地表土并做好填前压实。
做好排水纵向土沟，防止地下水和地表水侵入。
2、严格控制填土时的含水量，在最佳含水量内进行即时碾压，土质含水量偏大时，先晒干至最佳含水量再进行碾压。
高液限土的处治方法
铁
道
勘 察
２０ 年第 ６ ０６ 期
高 液 限土 的处 治 方 法
刘晨彬
（ 铁道第 三勘察设计 院 ， 天津 ３０４ ） ０ １２
Ｔｒ ａ ｍｅ ｔｏ ｇ ｑ ｉ ｍ ｉ Ｓ ｉ ｅ ｔ ｎ ｆＨｉｈ Ｌｉ ｕ ｄ Ｌｉ ｔ ｏ ｌ
４ 用石灰 改性 方法处治高液 限土
生石灰加入高液限土中后 ， 会发生一 系列 的化学
土样 Ａ 土样 Ｂ
６ ． ７１ １ １１ ６ ．
反应和物理化学反应 。这些反应的结果使黏土颗粒的
结合水膜减薄 ， 黏土胶粒絮凝 ， 生成晶体氢氧化钙和含 水硅铝酸钙等胶结物。这些胶结物逐渐由凝胶状态向
作者简介： 刘晨彬（９９ ）毕业于武汉 理工大学工 程力学专业 ， １７一 ， 助理
工程师。
改性物 ， 铺设土工合成材料等措施 来降低或消除高液
限土的胀缩性和裂隙性 ， 达到改善强度的 目的。
维普资讯
高液限土 的处治方法 ： 刘晨彬
４ ９
国内主要以重型击实试验取得的最优含水量和最 大干密度为依据 ， 将填料控制在最佳含水量附近进行
压实含水量控制在 比最佳含水量略大时进行压实的方 法， 使路基土获得了更好的长期水稳定性。
土样 Ｂ
５ ． Ｏ５
３ ． ９Ｏ
ｌ． １５
２ ． ４６
１ ５ ．５
表 ２ 直见试验土样 的强度特性对 比
土样编号 直接快剪
Ｃ ｋａ ／ Ｐ
ｆ
ｌ ｌ
（） 。
３ ．９ ５６ ４ ．２ ９２
高液限土的特点是工程性质差 ， 难于直接作为路 基， 特别是路床的填料。我国现行《 公路路基设计规范》 （ Ｇ ３－ ２０ ） Ｊ Ｄ０ ０４ 规定 ： 限大于 ５％ 、 Ｔ 液 ０ 塑性指数大于 ２％的细粒土 ， ６ 不得直接作为路堤填料。因此 ， 如何改
高液限黏土在高速公路中路基处理应用
分散 不可 晾晒可分散 压实性 分散
轻型
湿法重型 干法重型
间一般需要几年 或更 长时 间 ，这对 工期 要求 紧张 的工 程是 不可行 的。同时 ，固结 沉 降使 得 黏土路 基 的稳定 性差 ，严
重影响施工后路 基质 量。 因此 如何 对高 液 限黏土 的合理 改
不可分散 的土不 能使 用 ，必 须 掺 人稳 定 材料 如 石 灰 、 水泥高液 限 黏 土 改 良施 工 进 行 了 效 果 评 价 和 提 出 了施 工 注意事项。
抗剪 强度指标
高液限黏土的抗剪强度
２ ３ ２ ２ １ ． ８２ ４ ４ ４ １ ３
表 １
序 号 含水量／ ％ 塑限 Ｗ／ ％ 干密度／ Ｐ 粘 聚力／ Ｃ 内摩擦角／
ｌ
关键 词 ：高液限黏土 ；改 良；施 工；评价
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ １ ６ ． １ 文 献 标 志 码 ：Ｂ
２
３
２ ６
１ ８
２ ４
３１
１ ． ８ ０ ２
１ ． ８ ３ ０
３ ９
４ ８
１ ９
８
文章编 号 ： １ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６— ０ １ ７ ７— ０ ２
人员 、设备 闲置 ，使下一 步施 工错 过 良好 的施 工季 节。这 种土填筑路基 压实成 形后 ，会 出现 大 面积 的干缩裂 缝 ，遇 水严重影响路 基 的稳 定性 ，在 公路 使用 阶段 ，可 能导致 路 面龟裂破坏 ，进一 步造成 路 面面层 断裂塌 陷 。按规 范要 求
１ 高液 限黏 土 的物理 力 学性 能
１ ． １ 基 本 物 理 性 能
高液限粘土填筑路基技术
科 学 ， 审 慎 地 利 用
高液性粘土路基填筑返工路段
目录
1.概论 2.研究路线和依据 3.高液性粘土的室内研究成果 3.1土体的主要物理性质 3.2最佳压实状态探索试验成果 3.3确定最佳压实状态的技术路线 4.高液性粘土的压实标准 4.1用最佳状态下的干密度和饱和度作为压实标准 4.2用最佳状态下的压实度K作为压实标准 4.3两种压实标准的比较 5.试验路工艺试验成果 6.高液限粘土的利用研究的结论
107.9
100.6 100.6 101.8 100.6 101.8 95.8 95.8 98.8 100.0
2.7×103
0.6×103 1.2×103 1.7×103 2.2×103 2.7×103 0.3×103 0.6×103 1.7×103
90.2
90.2 91.3 90.2 91.3 85.9 85.9 88.6 89.7
表2 不浸水CBR试验成果一览表
平均含水量 w （%） 击实方式 （层数×次数） 密度（g/cm3） 湿 1.79 1.96 1.99 2.01 干 ρd 1.60 1.72 1.75 1.75 饱和度 Sr（%） 压实度/ % CBR Kh 11.9 22.0 30.5 31.2 KL 击实功EC（kJ/m3）
土 粒 比 重
液 限 %
液 限 %
ρ dL g/cm3
WL %
ρ dh g/cm3
Wh %
>2 mm
2~0.074 mm
<0.074 mm
20~26
现场工艺试验压实度检测结果
实测干密 度(g/cm3) 1.61 1.64 1.58 1.58 1.68 1.61 实测含水 量 % 22.8 21.5 22.5 27.4 17.6 21.4 标准干密 度(g/cm3) 1.65 1.69 1.66 1.54 1.81 1.69 实测压实 度% 97.5 97.2 95.2 103.0 93.0 95.3
高液限土及其特征
高液限土及其特征第一节高液限土的分类一、分类依据国家标准GBJ145—90《土的分类标准》和行业标准JTJ051—93《公路土工试验规程》规定，应以土的下列特征作为土的分类依据。
（1）土颗粒组成及其特征。
（2）土的塑性指标：液限（wL ）、塑限（wP）和塑性指数（IP）。
（3）土中有机质存在情况。
土的颗粒应根据图1-1所列粒组范围划分粒组。
目前，世界多数国家已采用0.002mm作为标准。
国家标准GBJ145—90《土的分类标准》采用0.005mm作为黏粒上限。
但鉴于我国公路部门在过去多采用0.002mm作为黏粒上限，路基路面设计、施工中有关参数例如土基回弹模量、路基填土高度等的提出，均以此作为基础，故行业标准JTJ051—93《公路土工试验规程》采用0.002mm作为黏粒上限。
图1-1 土颗粒粒组的划分二、分类方法当液限大于50%，即图1-2中B线以右，统称为高液限土。
根据土的颗粒组成，高液限土可细分为高液限黏土、含砂高液限黏土、含砾高液限黏土、高液限粉土、含砂高液限粉土、含砾高液限粉土，详见表1-1。
若高液限土样在105～110℃的烘箱中烘烤24h后，液限小于烘烤前的3/4，则称为有机质高液限土，其又可分为有机质高液限黏土和有机质高液限粉土，详见表1-2。
膨胀土（CHE）是一种高液限黏土，分布范围：大部分在A线以上，wL＞50%；红黏土（MHR）是一种高液限粉土，分布范围：大部分在A线以下，wL＞55%，详见图1-3。
因此，高液限土主要包括软土、膨胀土和红黏土。
表1-1 高液限土的划分表1-2有机质高液限土的划分图1-2 塑性图图1-3 特殊土塑性图第二节软土及其特征在高速公路建设中，不可避免地会遇到软土地基问题。
软土地基具有含水率高、天然孔隙比大、压缩性高、渗透性小、抗剪强度低、固结系数小等不利的工程性质。
天然地基承载力往往不能满足工程设计的要求，使路基失稳或沉降过大，引起路基纵、横向开裂等病害。
福建地区高液限粘土在高速公路路堤填料中的应用
学成 分 以 Ｓ（ ｉ
然 而 ， 据福建 省近 年来 高速 公路建 设 的实践 经验 根 证 明， 只要控 制好 施工 工艺 ， 高液 限亦 可直 接 作为
下 ， 性 高、 粘 ：
＿ 铁 勘 国 道 ．
Ｌ ＵＲ Ｙ Ａ Ｅ Ｉ ０ ８ ６ ＷＹ Ｓ ＶＥ ＮＤ Ｄ ＳＧＮ２ ０ （）
５ 以内）含 水量达到 要求后按照 《 ， 公路土工试验规 程》 ］ 进行 击实 ， Ｉ ２ 要求 击实后 测定填 料 的 Ｃ Ｒ值 。 Ｂ “ 湿法” 制件 后 Ｃ Ｒ值能满 足规 范要求的填料 ， Ｂ
可用 于路 堤填筑 ； “ 法 ” 若 湿 制件 测 定 的 Ｃ Ｒ值仍 Ｂ
小ｌ ｒ该孔 径 土 占总 土 重 的百 分 数 （ ％）
试验报 告分 析可 知 ， 建地 区高液 限粘土 多为花 岗 福
石 、佃
土， 不得 直接作 为路 堤填料 ； 需要 用 时 ， 必须 采取满
足 设计 要求 的技术 措 施 ， 检验 合格 后方 可使 用 。 经
岩风化 形成 的残 积土 ， 化 Ｆ ２ 为主 。在 天然状 态 ｅ０３ 易于燥 ， 但干 燥 后 比较 坚
【 关键 词 】 高速 公路 高液 限粘 土 路堤来自填料 “ 湿法” 制件
福建 为 多 山地 区 ，且多 为火成 岩 山体 ， 高速 在 公 路建 设 中， 存在 大量 的高液 限粘 土挖 方路 段 ， 若 均 作 为弃方 处理 ， 势必增 加 工程造 价 ， 且会造 成环 境 的破坏 。因此 ， 效地 利用 高液 限粘 土作 为路基 有 填料， 对福 建 高液 限土发育 地段 的高速 公路 建设 具 有 很大 的环 境效 益和 经济 效益 。
布 ； 高液 限粘 土 的分布 具有 区域性 。一般 一个 山 ③
高液限土路基施工技术指导意见
江西省高速公路施工质量控制要点附件五附件五高液限土路基施工技术指导意见1、高液限土指土的液限含水量ωL≥50%的土，按照《公路路基施工技术规范》的要求，这样的土不得直接作为路堤的填料，需要使用时应经过必要的技术处理。
常见的高液限土有高液限粉土（MH）和高液限黏土（CH）。
其中具有代表性的有膨胀土（CHE)及红粘土（MHR）均属于高液限土。
对于高液限土施工前必须进行土工试验，具体试验项目有：CBR、液限、塑限、稠度、颗粒大小、自由膨胀率和矿物成分。
2、对于湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时应满足：填料液限在40%-70%间且CBR满足规范要求；碾压时填料稠度控制在1.1-1.3之间；压实标准可比施工规范的规定值降低1%-5%，具体数值必须根据不同土质等情况通过试验确定，土质的最大干容重应按湿土法制件；不得作为路床、零填及挖方0-800mm内的填料。
3、路基填筑前做好临时排水，截除流向路堤的水，排水沟应挖至比原地面低500-800mm且保证贯通以疏干地表水。
填筑过程中做到当天的土随挖随运随压实，路基横坡应放大至5%以上，填筑松铺厚度应控制在300mm 内。
4、路基挖方前做好截水沟截除流向坡面的地表水，挖方做到用多少挖多少。
边坡不得一次性挖到位，应预留500mm待路堑完成时再分段削去。
对于完成的坡面要及时防护，以防暴晒或浸水。
5、对于不能直接用于填筑的高液限土必须经过改良试验确定掺料用量方可作为路基的填料，改良的机理无非是通过降低含水量使其强度提高，同时又降低塑性指数，提高水稳性。
常见的改良掺料为石灰、粉煤灰和水泥。
在施工过程中重点应控制所掺量是否与试验室设计一致，土块粒径是否满足要求（通常将16mm粒径的土块控制在15%以内）。
对于需改良的高液限土应采用路拌法施工。
6、对于可以直接用于填筑的高液限土应在干旱季节施工，并在雨季前采用合格的土履盖60cm以上。
108。
高液限黏土围堰
高液限黏土围堰摘要:沿江高速公路高液限黏土围堰，部分堰身采用土袋砌码降低了造价又利于施工,起到了良好的适用性和经济性。
关键词：围堰黏土验算施工1、水文及地质概况适用于地形较平坦，河流域径流主要来源于降水补给，洪峰水量集中，涨落急剧，降雨、径流对应明显，河流坡降大，但河槽调蓄能力较小，河流，受水位影响较大。
洪水出现时间较集中，桥址区有地下水，属潜水类型，稳定性水位为0-7m，上部为填筑土、亚黏土、细砂层、圆砾及砾石砾岩等，底部为圆砾和强风化岩。
2、存在问题2.1桩基础施工期间水位达到最低，墩柱的桩基础施工采用填土筑岛施工，在洪水期，由于水位的急剧上涨，堰高、坡比等不能满足稳定性要求，水压力增大，导致内边坡滑动破坏，并伴随堰顶过水导致围堰被水淹没，并在洪水水位降低后观察发现围堰部分土体露出水面，且冲刷严重。
2.2预防气候反常，雨水较多、洪水期滞后水位迅速上涨并达到一年中最高水位，最高水位持续时间长。
根据各工程施工组织安排，进行施工时的溃堰，将会直接影响到工程的施工进度。
2.3地质条件较差，覆盖层为淤泥质高液限黏土，厚度大于10m，饱水，且在桥址区有地下水，属潜水类型。
2.4施工期间水位涨落急剧，降雨较多，雨天施工较困难。
3、施工方案的确定方案缺点优点方案一钢套箱围堰工序复杂，材料费用高，在同时施工左右幅桥墩时，需两套设备，需要租用浮箱、浮吊等大型机械设备。
工期较长，且不能错过水位较低的良好时机受水位涨落影响小，对即将到来的汛期做出了安全保证方案二槽型钢板桩围堰类似于方案一类似于方案一方案三高液限黏土围堰受水位涨落影响较大，存在一定的施工风险，侵占河床面积大工序简单，工期缩短，避免了大量材料、设备的购置，减少了工程造价综上述，在短期内完成工程施工并减少工程造价，故选择第三种施工方案。
在前一次围堰的基础上，加固堰顶，并在水位上涨时能有应急的措施，故在堰顶以下的一段堰体用土袋砌码，增强堰的稳定。
4、针对施工期间综合围堰的安全性，对堰身进行稳定性分析和验算。
高速公路路基高液限黏土施工改良技术
高速公路路基高液限黏土施工改良技术在研究高速公路路基高液限黏土施工改良必要性时，可以通过以下两个方面来了解，第一，在使用高液限黏土进行施工时，由于其强度低，只使用这一种填充物难以达到施工强度标准，进而需要对黏土进行施工改良，提高路面运行的稳定性。
另外，国家相关规定要求，路基中黏土的颗粒含量需要≤25%，并且黏土中的液体含量＜50%，当施工材料不满足这一规定时，需要将施工材料进行加工，符合标准后才能应用到工程施工中。
第二，黏土的硬度与颗粒之间的摩擦力有关，当黏土中的含水量较大时，其中的摩擦力会降低，黏土的硬度降低，应用这一黏土进行施工，影响路基的稳定性。
（二）改良研究在研究高速公路路基高液限黏土施工改良必要性时，可以通过以下两个方面来了解，第一，在对高液限黏土改良之前，需要进行实验对黏土的黏性进行研究，并对公路施工路段需要黏土黏性进行分析，通过这样的方法，能够了解黏土改良的方向，并针对这一方向改良黏土，进而提高路基施工质量。
第二，在对高液限黏土改良研究时，可以进行实验，在高液限黏土中添加其他物体之后，通过实验了解其中的透水性、孔隙大小等，通过反复实验的方法，找到其中存在的问题并加以解决，提高高液限黏土的粘结力。
一、高速公路路基高液限黏土施工改良技术（一）添加石灰法在对高速公路路基高液限黏土施工改良时，可以应用添加石灰法，具体可以通过以下两个方面来了解，第一，在高液限黏土中添加石灰时，需要对其中的含水量、颗粒密度等进行研究，例如：在研究时，实验人员可以先在其中添加2%、6%、10%的石灰，开展实验研究其中黏土的黏性，实验结果见表1。
根据实验结果，可以了解在高液限黏土中添加石灰，能够降低高液限黏土中的含水量，并且能够提高其中的密度、硬度，应用这一方法能够提高路基的稳定性[1]。
第二，虽然在高液限黏土中添加石灰能够提高硬度，提高施工效果，但应用这一技术需要使用大量的生石灰，但部分地区市场供应量不足，对工程的施工进度有一定的影响。
高速公路路基高液限黏土施工改良技术
高速公路路基高液限黏土施工改良技术近年来，高速公路工程建设在全国范围内的各省市都取得了长足的发展，但中国幅员辽阔，各地都有不同的地质情况，不同的地质条件下，采取的技术措施也随之不同，不同的技术措施，其在环保、经济、质量、工效、资源配置等方面的效果都是不同的。
如何经济节约、保质保量、绿色环保地修建好高速公路是广大工程人员共同面对的课题。
文章就比较典型的高液限黏土在高速公路路基中的改良方法展开研究，结合在建国家高速公路网昆明绕城东南段现场高液限黏土进行取样试验分析，采用不同改良方法对高液限黏土进行改良处理，结合改良试验结果浅谈高液限黏土改良技术，对类似工程提供借鉴和参考。
标签：高液限黏土；改良；技术Abstract：In recent years，highway engineering construction in all provinces and cities throughout the country has made considerable progress，but China has a vast territory，so there are different geological conditions everywhere with different geological conditions. Different technical measures have different effects on environmental protection，economy，quality，efficiency，resource allocation and so on. How to build a good highway in an economical，quality and quantity-oriented，green environment-friendly way is a common task faced by the majority of engineers. In this paper，the improvement method of high liquid limit clay in expressway subgrade is studied，and the sampling test of high liquid limit clay in the southeast section of Kunming City around the city of the national highway network is carried out. Using different improvement methods to improve the high liquid limit clay，and based on the results of the improvement test，it discusses the high liquid limit clay improvement technology，in order to provide reference for similar projects.Keywords：high liquid limit clay；improvement；technology1 概述按《公路路基施工技術规范》（JTG F10-2006）要求，2mm黏土粗粒组含量≤25%，液限大于50%，塑限指数大于26即为高液限黏土。
分析高液限黏土的工程性质及其填筑技术
引 言
高液 限粘土通常是指土壤颗粒直径低于 ０ ． ０ ７ ｍｍ、 塑性 指数高于 ２ ６ 、 细 粒的含量超过 ５ ０ ％， 在 路基填筑 中， 高液限粘土 的使 用能够显著增 加 路基 的稳 定性 。 但 该土质有一定 的缺 陷如含水量高、 含有少量有机质等 ， 因此 在填筑 中很 容易出现 难以压实的 问题 ，降低 了公路使用 的安全性 。 红粘土 ｌ
关规定 ， 其次其压缩系数应位 于 ０ ． ５ ～ ０ ． ８ ＭＰ ａ 之 间， 碾 压的稠度高于 １ ． １ ５ ， 土体的粗粒含量不应少于 ４ ０ ％， 同时土体 的抗剪强度 需要满足 各稳 定性 指标 。
１ ． ２ 高液限粘土的工程性质
本文以国内某条高速公路为研究对象 ， 详细 分析了高液限粘土的物
． ３ 高液限黏土路基填筑 的施工工艺 力特征， 并从其矿物质构成与颗粒构成研究 了其 工程特 性。① 矿物质构 ２ 高液 限粘土 的填筑是一项 十分 复杂的工程， 它需要综合考虑 多方 面 成。 经过大量 的实验和分析， 发现该高速 公路 的岩土体包含石灰岩 、 砂岩 另外 ， 其施工工艺对填筑 后的工程质量安全具有重要的作用。下 等， 这些岩石常年处于高温的环境 中， 经过风化后变 成了粘 土， 粘土的颜 的因素 ，
黄 白粘土ｌ
表 ｌ
土质分类ｌ 天然 含水量 （ ％） ｌ 土粒 比重 ｌ Ｃ （ ｋ Ｐ Ｄ Ｉ 压缩 系数 ｌ 压缩模 量ｌ 压缩指数
２ ５ ． ７
２ ３ ． ２
ｌ ２ ７ １ ｌ ２ １ ． ４ ｌ ０ ． ０ ７ Ｉ ２ ４ ． ７ ６ １ ０ ． ０ ４ ６
浅谈高液限粘土改良
浅谈高液限粘土改良摘要：本文主要简单探讨省道S273线一级公路改建工程高液限粘土改良试验及建议改良方案。
关键词：公路改建高液限粘土改良方案。
引言高液限粘土，即为0.074mm以下细粒含量超过50％，液限大于50，塑性指数大于26的细粒土。
按照《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)要求，液限大于50，塑性指数大于26的土，不得直接作为路堤填料。
需要使用时，必须采取必要的改良措施，满足填筑要求后方可使用。
1 工程概况省道S273线一级公路改建工程是高明公路干线四横三纵中的一纵，路线总体走向为南北走向，位于佛山市高明区更楼镇。
其中路基第Ⅱ合同段起点为更楼镇荔枝园村，终点在榕树村，全长5．7km，共有路基挖方295000m3，填方365000m3，设计利用土方295000m3。
全线共有较集中的利用土场9个，分别从土场取样进行土样分析、液塑限及CBR试验，试验结果显示：沿线土质大多为高液限粘土，其中液限最高为80．3％、塑性指数43．4、CBR为2．2～5．5。
因此，本项目大部分设计利用土均不可直接用作路堤填料。
2改良的目的和意义高液限粘土在南方地区分布较广，而南方地区雨季时间长、雨量充沛、地下水位高的自然气候特点，对高液限粘土的使用特别不利。
如果将此类土全部废弃，一是换填土大大增加了直接工程造价；二是大大增加了由于弃方及借方占地的植被恢复、环境治理等处理费用：第三，如果处理不当，有可能带来土地荒漠化及水土流失等环境问题，因此，尽量利用高液限粘土，通过改良等技术措施使之满足规范要求显得极其必要。
具体到本项目，全线大部分挖方不宜直接使用，涉及土方量达二十万立方，需在试验研究的基础上，通过土质改良后使其相关各项指标达到规范要求，经过方案技术经济比较，选定技术可行，费用最省的方案，实现经济效益和社会效益“双赢”。
3掺配改良室内试验本项目改良室内试验历时6个多月，共实施六套改良方案，掺配材料分别为碎石、砂、水泥、石灰、石屑以及石屑和石灰（水泥）的混合物，按不同的掺配比例，完成37套物理力学试验。
高液限黏土路基改良方案
XX高速X标高液限黏土路基改良方案1、工程概况XX高速公路XX合同段沿线路基填料普遍存在高液限黏土，此类土质属于路基施工中经常遇到的一类不良填料。
这类黏土具有明显的塑性，对水的敏感性特别强。
由于自身特点，使用这类黏土作填料的路基固结性、渗透性差，达到固结稳定的时间一般需要几年或更长的时间，这对工期要求紧张的工程是不可行的。
同时，固结沉降使得黏土路基稳定性差，严重影响了施工后路基质量。
根据要求，我们选取了K0+280-K0+400段属于典型高液限黏土地段作为土质改良试验段：黏土液限多在60以上，塑限24-37，天然含水量大，最佳含水量为15.5%-17.2%。
CBR值过低，当地气候湿润多雨，土质保水性能好，即使有好的天气晾晒，也必然影响施工工期，造成人员、设备闲置，使下一步施工错过良好的施工季节。
这种土填筑路基压实成形后，会出现大面积的干缩裂缝，遇水严重影响路基稳定性，在公路使用阶段，可能导致路面龟裂破坏，进一步造成路面面层断裂塌陷。
按规范要求高液限黏土不能直接用于路基填筑，故对部分高液限黏土改良后用于路基填筑。
在设计改良方案时，由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行，故仅考虑使用水泥进行改良。
改良的目的：高液限黏土添加水泥后，改变了黏土的物理性质，是黏土的液塑限降低，最大干密度增加；水泥硬化吸收一部分水分使土体的含水量降低；与黏土板结增加了硬度提高土体的CBR值。
二、改良施工方案：（1）施工放样根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程，相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的加宽值（为保证路基填筑质量，考虑路基沉降、路基削坡等因素，路基填筑的加宽值为两侧各50m）进行放样，确定出路基的填筑边线，用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。
（2）上土、整平用挖掘机挖装，自卸车运输，将砂化好的土运至施工路段，由专人指挥到指定位置卸料，再用推土机初平，检测含水量，若含水量偏大，用铧犁结合旋耕机进行翻晒。
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高液限黏土
概述在工程中判别高液限土的3个指标为：小于0.074mm的颗粒含量大于50%、液限大于50%，塑性指数大于26的土。
目前边坡工程对具有膨胀性的高液限土设计思路基本是参考膨胀土进行的，除了具有遇水膨胀、失水收缩的特征外，更主要的特征是高液限土压实性差，经过压实后的土的压缩性仍然较大，且有明显的应变软化。
很多边坡工程失去效用，都是由于认清楚高液限土的本质特征而引起的。
高液限土的矿物组成及工程性质
高液限土通常含有大量的蒙脱石、伊利石、高岭石等黏土成分。
其中蒙脱石是由颗粒极细的含水铝硅酸盐构成的矿物，其晶格单元由两层硅氧四面体层夹一层氧化铝八面体层构成，层间联接依靠范得华力，较弱，水分子容易进入晶胞之间，增大晶胞距离，脱水后，又产生相应的收缩，其液限变化范围可达到140～710%，塑限范围为50～100%[1]；在晶格之间，由于同晶置换作用，使蒙脱石具有很强的吸附能力，大量的Na+、Ca2+填充进来，产生双电层效应，导致粒间的膨胀。
相似的，伊利石也具有2：1的三层晶体结构，但其吸附的阳离子主要为Na+、K+，晶格间连接力较强，水分子不容易进入，所以伊利石亲水性、胀缩性不如蒙脱石，其液限变化范围为80～120%，塑限为45～60%.伊利石属于较不稳定的中间产物，性质介于蒙脱石和高岭石之间，并随着层间K+含量的逐渐减少，而接近于蒙脱石。
高岭石的结构单元是由一层铝氢氧晶片和一层硅氧晶片组成的晶胞。
晶胞之间的联结是氧原子与氢氧基之间的氢键，联结力较强，晶胞之间的距离不易改变，水分子不能进入，亲水性及膨胀性较前两种矿物成分小。
高液限土的工程性质与其母岩成份、含水量、密实度、外荷载大小及作用方式、其他物理化学作用等都有关系。
根据大量工程实践可知：高液限土透水性较差；干硬时强度高，坚硬不易挖掘，不易压实；毛细现象明显，吸水后能长时间保持水分，故吸水后承载力小、稳定性差；具有较大的可塑性、弱膨胀性和粘性。