福建省莆田至永定高速公路永春至永定泉州段起止里程K0+000~k3+900(全长3.9Km) 精品

福建省莆田至永定高速公路永春至永定泉州段起止里程K0+000~k3+900(全长3.9Km)
莆永高速公路泉州段A1合同段
达埔枢纽互通匝道优化建议方案
一、达埔枢纽互通工程概况
（一）工程概况
达埔互通位于永春县达埔镇东园村北侧，主线交叉桩号为K+000（虚交），交叉角度为76.5260，被交路为泉三高速公路；主线设计车速80km/h，被交道设计车速80km/h，匝道设计车速60km/h。

互通区主线设计起点桩号K0+567，设计终点桩号K1+200，被交路（泉三高速公路）设计起点桩号QK70+600，设计终点桩号QK74+300。

互通区主线长633米，匝道全长4230.725米，被交路设计长度为3700米；主线桥624m/1座，匝道桥1853.802m/8座，被交道桥长107m/1座（拼宽桥）；互通区内共设涵洞、通道15道。

（二）地形、地貌情况
互通区由侵蚀构造丘陵、堆积平原地貌单位构成。

1、起点～K0+260及K1+100～ K3+900段为侵蚀构造丘陵地貌，海拔高程250～800m，相对高差100~250m；地势相对较开阔，以“U”型谷为主，风化层相对较厚。

沿线局部陡坎处有少量崩塌、滑坡，水土流失，坡面稳定性较差，以路基、桥梁和高边坡为主，多为茶叶种植地。

2、K0+260～ K1+100段为堆积平原地貌，发育在河流两侧、阶地及山间谷地。

地势平坦，相对高差小于10m，大部分为种植地和居住集中区。

（三）当地水文地质及气候、气象情况
1、水文地质
区内有较大河流穿过，沿线沟谷相对较发育，呈树枝状展布，其水源主要为大气降雨后经地面径流排入其中的雨水，少量为地下水下渗。

地表水多分布于沿线的水沟、洼地等，地表水发育一般。

区内所有地表水地下水对混凝土及混凝土中钢材不具备腐蚀性。

2、气候、气象条件
场区属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明。

年平均气温19.5℃，年平均降水量1686mm，每年3～9月为雨季，10月至次年2月为旱季，7月至9月为台风季节。

台风季节常有雷暴、台风等灾害性气候。

二、设计概况
（一）设计线性及设计参数
本互通立交形式采用半直接式Y型互通。

主线位于直线、左偏R=3200，直线基本型曲线内；被交道互通区域平曲线最小半径R=600m，最小缓和曲线A=300；匝道平曲线最小半径R=210m，最小缓和曲线参数A=135。

1、A匝道主要平纵参数：
AK0+000.00～AK0+084.097圆曲线半径：R=3209
AK0+084.097～AK0+328.062圆曲线半径:R=1550,接缓和曲线A-160
AK0+328.062～AK0+599.236圆曲线半径:R=230,接缓和曲线A-150
AK0+599.236～AK0+822.816缓和曲线A-150,接缓和曲线A-325
AK0+822.816=QK71+515.637接泉三高速加速车道长372.690米，后接辅助车道长度400米，后接渐变段150米到泉三高速QK70+600结束。

纵坡参数表：
部位起始里程终点里程纵坡长度（米）
A匝道AK0+000.000 AK0+350.000 -0.500% 350.000 AK0+350.000 AK0+760.000 1.387% 410.000 AK0+760.000 AK0+822.816 0.100% 62.816
AK0+822.816=QK71+511.637,在此接入泉三高速。

2、C匝道主要平纵参数：
C匝道起点为达埔互通泉三高速公路右幅设计起点QK70+930，渐变段长70米，接200米长辅助车道，再接直接式减速车道长188.068米到CK0+188.062=QK71+391.914。

CK0+188.062～CK0+241.938缓和曲线A-185
CK0+241.938～CK0+313.401圆曲线半径R=320
CK0+313.401～CK0+379.105缓和曲线A-145
CK0+379.105～CK0+447.878缓和曲线A-135
CK0+447.878～CK0+853.968圆曲线半径R=265
CK0+853.968～CK1+050缓和曲线A-225
CK1+050～CK1+243.597=K0+567圆曲线半径R=3194.75，与主线相接。

纵坡参数表：
部位起始里程终点里程纵坡长度（米）
C匝道CK0+188.068 CK0+255.000 -2.480% 66.93 CK0+255.000 CK0+685.000 3.680% 430.00 CK0+685.000 CK1+180.000 -3.650% 495.00 CK1+180.000 CK1+243.597 0.500% 63.60
3、D匝道平纵参数：
D匝道起点为达埔互通泉三高速公路右幅设计起点QK73+700，接贯通车道520米，直接式减速车道长189.862米，到DK0+189.892=QK72+989.602。

DK0+189.892～DK0+215缓和曲线A-400
DK0+215～DK0+466.313圆曲线半径R=2000
DK0+466.313～DK0+578.691缓和曲线A-320
DK0+578.691～DK0+840圆曲线半径R=626
DK0+840～DK1+052.617缓和曲线A-160
DK1+052.617～DK1+269.508圆曲线半径R=240
DK1+269.508～DK1+351.691=CK0+920.653缓和曲线A-165，与主线相接。

纵坡参数表：
部位起始里程终点里程纵坡长度（米）
D匝道DK0+189.862 DK0+400.000 -2.940% 210.138 DK0+400.000 DK1+275.000 -0.543% 875.000 DK1+275.000 DK1+351.691 -3.960% 76.691
（二）互通区主要结构物设计概况
互通区共有主线桥1座，匝道桥8座，被交道桥长1座（拼宽桥）；涵洞、通道15道及路基工程。

其主要工程量见下表1-1。

表1-1主要路基工程数量表
序号项目单位数量备注
1 路基土石
方工程
土石方
挖方万m362.1103
填方万m355.0913
2 路基防护
及防排水
挡土墙m3 216
浆砌圬工万m3 4.5
3 涵洞工程涵洞、通道道15 圆管涵共4道，涵长共80m；盖板涵共11道，涵长共296.01m.
4 桥梁主线桥m/座624/1 匝道桥m/座1964.85/9
5 泉三高速
临时改路
临时道路m/处181/1
（三）主要设计目的
达埔互通是泉三高速与莆永高速衔接的重点，该互通区主要满足两条高速公路间的交通转换；属高速公路间进行交通转换的一级枢纽互通。

三、匝道的建议优化方案
匝道建议优化方案设计圆曲线、缓和曲线基本未改变，以顺延为主，主要减少变速车道、辅助车道及渐变段长度为主。

1、A匝道优化
A匝道为下高速匝道，在AK0+822.816= QK71+515.637接入泉三高速，建议将设计加速车道长由372.690米调整为170米，辅助车道由400米调整为200米，渐变段由150米调整为70米。

达埔互通泉三高速左幅设计起点由QK70+600移至QK71+082.69。

缩短了482.69米，取消了泉三高速拼宽桥、QK70+600~ QK71+082.69段路基工程。

2、B匝道优化
建议B匝道从BK0+730=QK72+250.24处接入泉三高速主线（泉三高速QK72+250.24处设计标高为242.267，BK0+44.692处设计标高为232.841，将BK0+484.692~ BK0+730段纵坡由设计的3.4%调整为3.84%），从QK72+250.24
处开始设置加速车道长170米，辅助车道200米，渐变段70米，将达埔互通泉三高速公路右幅设计终点由QK74+300移至QKD72+690.24。

B匝道减少753.128米，加速车道及贯通车道减少832.578米。

取消BK1+483.128~ BK0+730段路基工程、B匝道2号桥、QK74+300~ QK73+029.738段路基工程，另外经现场查看在QK74+100位置附近B匝道穿过一天桥（设计图纸平面图上没显示此桥）桥台，优化后可以取消匝道对既有天桥的影响。

3、D匝道优化
建议D匝道从DK1+000= QK72+198.05处接入泉三高速主线（泉三高速该处设计标高为242.022。

D匝道2号桥桥台DK1+256，该处标高为242.665，将DK1+000～DK1+256纵坡调整为-0.277%即）。

从QK72+198.05处开始设置189.862米的直接式减速车道+辅助车道200米+70米渐变段，将达埔互通泉三高速公路左幅设计终点由QK73+700移至QKD72+657.912。

D匝道减少1000米，减速车道及贯通车道减少250米。

取消DK0+000~ DK1+000段路基工程、D匝道1号桥、QK73+700~QKD72+989.602段路基工程。

四、建议优化方案的具体分析
（一）公路设计规范
本项目主线设计行车速度为80km/h，匝道为双车道。

根据《公路路线设计规范》JTG D20-20XX第11.4.4款第1条，辅助车道极限值为200米，渐变段为70米。

根据第11.3.7款第3条，变速车道极限值为170米。

根据规范要求可以减少辅助车道、变速车道、渐变段的长度，优化方案按照此要求进行。

（二）施工图中专家的建议方案
1、A匝道的辅助车道采用400m,偏长，建议按规范的长度300m进行修改，以减少对泉三高速公路的影响。

2、优化匝道平面线形，B匝道、D匝道尽量早接上泉三高速公路，减少工程造价。

（三）环保方面
1、匝道施工区域基本全部为“农保地”，优化后将大量减少“农保地”的征用数量，耕地得到了有效保护；
2、优化后减少了原泉三高速公路高边坡、排水系统、丘陵地区森林资源的
破坏，减少水土流失。

3、减少了对周边河流、水渠及灌溉排水系统的影响。

4、噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少了对周边居民生活的影响。

（四）安全方面
1、达埔互通与泉三高速被交距离达3700米，被交区域内路基存在多处深挖地段，路堑边坡最高为6级边坡防护，高约44米。

高边坡施工为安全重大危险源，设计中高边坡挖方厚度较小，工作平台只能供挖掘机使用，出碴车辆无法直接开至坡顶，需挖掘机开挖甩至底部后再行装车运输，对现场施工人员、出碴车辆及泉三高速的行车安全造成极大威胁。

优化后将减少高边坡的开挖及防护高度，从而降低安全事故发生的概率。

2、互通区路基挖填方总量约117万方、涵洞通道14个、桥梁9座，施工时泉三高速左右侧交替封闭，封闭周期较长，按规划路网预测，泉三高速公路直行交通量为44114辆/日，由于封闭后只能单侧通行，对泉三高速的运营造成极大影响，容易出现交通堵塞，提高了车辆运营的安全风险。

同时挖方大部分集中在B、C匝道，填方大部分集中在A、D匝道，分居泉三高速两侧，施工过程中的土石方调运需横穿泉三高速，对行车安全造成极大影响。

（五）施工组织方面
1、泉三高速路基拓宽总长度为3358.106米（单侧）、通道涵洞8个、拼宽桥一座，现场施工与泉三高速运营互相干扰较大，施工组织困难。

2、根据设计，我项目制定互通区施工组织安排如下：安排一个路基施工队专门负责互通区的路基工程，桥梁组织3个分队，具体见下表
序号队伍名称负责区域工程类型
1 路基1队除K1+200～K1+745段落土石
方以外的所有工程
路基土石方、路基防护、涵洞及排水
工程
2 桥梁1队
达埔互通主线桥桥梁基础及下部构造
达埔互通主线桥、A匝道1号、
A匝道2号桥、C匝道2号桥、
泉三达埔大桥（拼宽）、B匝
道2号桥、D匝道1号桥
预应力混凝土T梁的预制安装，以及
相对应桥梁T梁部分的桥面系、附属
结构施工
序号队伍名称负责区域工程类型
3 桥梁2队
A匝道1号桥、A匝道2号桥、
C匝道1号桥、C匝道2号桥、
D匝道2号桥
桥梁基础及下部构造
A匝道1号桥、C匝道1号桥、
C匝道2号桥、D匝道2号桥
现浇箱梁以及相对应的桥面护栏工
程施工
4 桥梁3队泉三达埔大桥（拼宽）、B匝
道2号桥、D匝道1号桥
桥梁基础及下部构造
具体施工顺序安排：
桥梁工程：本标段桥梁工程采用平行和顺序作业，达埔互通主线桥、C匝道2号桥、A匝道1号桥、D匝道2号桥的基础及下部构造采用平行作业，A匝道2号桥和C匝道1号桥的基础及下部构造采用顺序作业，B匝道2号桥、D匝道1号桥和达埔大桥（拼宽桥）的基础及下部构造采用顺序作业。

地道桥待泉三高速临时改路完成后再组织进行施工。

路基工程：从泉三高速大龙坑桥下原有便道拓宽后新修便道至泉三高速公路上，先封闭泉三高速左侧道路，进行泉三临时改路施工，在完成左侧路基填方、涵洞通道及大部分挖方施工后，解除左侧封闭，封闭右侧道路，完成右侧路基挖方、涵洞通道及大部分填方施工。

泉三高速路基拓宽段左侧挖方较多，右侧填方较多，待左右侧基本施工完毕后，与泉三公路管理单位协商进行交通管制，横穿泉三高速公路从左侧调运土石方至右侧。

泉三高速路基拓宽段施工施工周期约465天，泉三高速单侧封闭及横穿泉三调运土石方对高速行车运营影响较大，同时该路段高边坡较多，安全隐患大。

泉三高速被交长度达3700米，既有线施工，管理难度及跨度较大。

3、优化后，取消了B匝道2号桥、D匝道1号桥、泉三高速拼宽桥。

匝道长度减少了1753.128米，泉三路基拓宽段减少了1565.268米，被交段管理跨度由3700米减少至1760米。

优化后施工周期变短，便于现场施工组织安排，对泉三高速正常运营的影响时间变短，同时优化后减少了路堑边坡的防护高度，极大的降低了既有线施工的安全隐患。

（六）工程造价方面
优化后桥梁工程、路基挖填方、涵洞通道、红线内征地等工程量减少，将极
大的降低本项目的工程造价，减少资金投入。

1、路基、桥梁优化后减少的工程量
清单第400章桥梁、涵洞
子目号子目名称单位优化后减少
工程量
单价
优化后减少费
用
403-1 基础钢筋(包括灌注桩、承台、沉柱、沉井等)
-a 光圆钢筋（HPB235）kg 24096.10 5.71 137588.731 -b 带肋钢筋（HRB335）kg 300628.50 5.76 1731620.16 403-2 下部结构钢筋
-a 光圆钢筋（HPB235）kg 7992.20 5.68 45395.696 -b 带肋钢筋（HRB335）kg 265856.30 5.74 1526015.162 403-3 上部结构钢筋
-a 光圆钢筋（HPB235）kg 153611.20 5.69 874047.728 -b 带肋钢筋（HRB335）kg 525598.20 5.84 3069493.488 403-4 附属结构钢筋
-a 光圆钢筋（HPB235）kg 19087.40 5.74 109561.676 -b 带肋钢筋（HRB335）kg 76028.70 5.85 444767.895 404-1 基础挖土石方m3 4300.00 16.62 71466 405-1 钻孔灌注桩
-a 120cm m 208.00 1522.75 316732
-c 150cm m 50.00 1829.76 91488
-d 180cm m 445.00 2291.44 1019690.8 -e 200cm m 302.00 2557.65 772410.3
410-1 混凝土基础（包括支撑梁、桩基承台；但不包括桩基）
-a-2 C25片石混凝土m3 311.70 271.61 84660.837 -b-2 C30混凝土m3 127.00 386.26 49055.02 -c 桩基系梁（C25混凝土）m3 47.80 391.91 18733.298 410-2 混凝土下部结构
-a 圆柱墩、墩系梁
-a-1 C30混凝土m3 1387.10 540.63 749907.873
-c-1 C30砼盖梁、肋柱（扶壁、L、
U）式台帽
m3 584.64 575.46 336436.9344
-d-1 C25片石混凝土台身m3 164.00 387.62 63569.68
-d-2 C30混凝土耳背墙、肋柱（扶
壁、L、U）式台身、U台侧墙
顶
m3 68.30 594.92 40633.036
410-3 现浇混凝土上部结构
-a C50混凝土现浇连续段及湿
接缝
m3 549.50 649.3 356790.35
410-6 现浇混凝土附属结构
-a 防撞护栏
-a-1 C30混凝土防撞护栏m3 303.96 435.39 132341.1444 -b-1 C30混凝土桥头搭板m3 128.82 353.98 45599.7036 411-5 后张法预应力钢绞线kg 101308.80 12.08 1223810.304 411-8 预制预应力混凝土上部结构
-a C50预制混凝土T梁m3 2388.82 1016.45 2428116.089 415-4 防水混凝土桥面铺装
-d C50混凝土，厚80mm m2 6352.50 34.34 218144.85 416-4 盆式支座
-a 盆式固定支座
-a-5 GPZ(20XX)3GD 个 2.00 2552.33 5104.66 -b-5 GPZ(20XX)3DX 个19.00 2879.13 54703.47 -b-18 GPZ(20XX)3SX 个34.00 2388.93 81223.62
420-1 钢筋混凝土盖板涵，…m×…m
-a 暗涵
-a-6 1-4.0×2.5m m 6.75 11627.41 78485.0175 -a-7 1-4.0×3.0m m 7.50 15955.01 119662.575 优化后400章节省费用人民币 (元) 16297256.1
清单第200章路基
子目号子目名称单位优化后减少
数量
单价合价
203-1 路基挖方
-a 挖土石方（含非适用材料、
淤泥）
m3 378044.0 7 2646308
204-1 路基填筑（包括填前压实）
-b 利用土石方填方m3 183939.0 5.07 932570.73 208-3 M7.5浆砌片石护坡
-a 拱形护坡
-a-1 M7.5浆砌片石m3 23027.3 221.87 5109067.1 208-4 预制混凝土块护坡
-b 拱形骨架护坡
-b-1 C20混凝土预制块m3 950.6 404.61 384622.27 优化后第200章节省费用合计人民币（元）9072568
清单第700章绿化及环境保护设施
子目号子目名称单位优化后减少
数量
单价合价
703-1 撒播草种m2 44514.6 11.17 497228.082 703-2 铺植草皮
-b 液压喷播植草护坡m2 13923.0
-c 客土喷播护坡m2 3944.5 21.05 83031.725
清单第700章合计人民币（元）580259.807
2、红线内征地减少量23亩。

每亩按下发的标准31200元/亩，共减少71.76万元。

优化后综合减少工程投资约2666.77万元。

（七）工期方面
1、莆永高速泉州段施工才刚开始启动，而莆永龙岩段已开工16个月，莆田
段已开工10个月，本段高速在整体规划上已经落后，为了尽早使得莆永高速路
网畅通，工期压力非常大。

2、本项目业主合同工期24个月，根据业主下发的工程施工阶段性目标要求，路基工程要求在18个月内交工，涵洞通道工程7个月内完成，16个月完成所有
梁片安装及现浇梁施工。

我项目经现场实地勘察后进行了施工工期倒排，涵洞通
道工程需10个月才能完成，桥梁梁片安装及现浇梁完成需21个月，很难满足业
主阶段性目标要求。

3、优化后桥梁工程取消了B匝道2号桥、D匝道1号桥、泉三高速拼宽桥。

可将原计划用于上述桥梁的人员、机械、模板等投入到其他匝道桥，从而缩短桥
梁工程的施工工期，梁片安装及现浇梁工期可缩减为15月，比阶段性目标提前 1月。

匝道路基减少1180.628米，泉三拼宽路基减少1565.268米，QK73+272.5、QK73+573.5涵洞取消。

路基工程量减少工期缩短为16.5月。

比阶段性目标提前1.5个月。

可以满足业主工期要求。

（八）建议优化方案的安全保证措施
1、对互通区施工进行详细分解，针对泉三路基拓宽段、高填深挖地段、泉
三高速保通方面编制专项安全施工方案，对现场可能出现的安全问题考虑详细，确保现场施工安全。

2、建立健全安全保证体系，制定完善的保证措施。

领导挂帅，全员参加，
使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。

项目经理为安全生产的第一责任人，施工经理直接管安全。

经理部成立安全生产委员会，施工队设专门的安全员，工班设兼职安全员。

3、建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确，责任到人，
奖罚分明。

4、每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。

5、设专人与泉三高速管理单位进行沟通，对高速公路的单侧封闭及交通管制做好安全防护措施，确保泉三高速公路的正常运营。

6、做好施工现场安全防护工作，封闭道路时，封闭两侧设专人指挥，设置明显的安全指示标志，确保行车运营安全。

7、针对互通区的重大安全危险源，编制重大危险源应急预案，提前进行演练，提高现场安全意识，并对演练过程中出现的问题及时进行修正，确保现场施工安全。

8、设专职安全人员24小时现场巡查，发现问题及时改正，对施工安全进行全过程监控。

（九）优化与设计的对照图
A匝道优化对比图
A匝道优化对比图
B、D匝道优化对比图
B、D匝道优化对比图
B、D匝道优化对比图。