以交通枢纽站点为核心的商业特点案例

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公交客运交通枢纽案例分析

公交客运交通枢纽案例分析公交客运交通枢纽（简称枢纽）是指将不同交通方式相连接，同时提供乘车、换乘、停车、出租等综合地面交通服务的交通设施。

枢纽旨在提供方便、快捷、安全的交通服务，提高城市公共交通的整体运行效率。

以下是一例公交客运交通枢纽案例分析，以了解其优势、建设、运营等方面的情况。

案例背景：城市交通拥堵问题日趋突出，市民对公共交通需求日益增长，但现有公共交通网络存在不够完善、线路不够驳接等问题。

为解决这一问题，市政府决定建设一座公交客运交通枢纽，旨在提供便捷、高效的公共交通服务，减少市民私家车使用，改善城市交通状况。

建设方案：1.选址：枢纽所选址位于市中心，临近主要道路和火车站，方便市民乘车换乘，也为枢纽提供了极佳的交通条件。

3.线路规划：枢纽线路规划的关键是要确保与市内外各个地区的公交线路有驳接。

枢纽内部设置主干线路，与周边区域的支线路连接，将市区的各个方向有机地连接起来。

此外，还应为市内各主要景点、商业中心等设置直通公交线路，提供便利的交通服务。

运营管理：1.路网协调：枢纽需要与周边的公交线路进行协调和联动，确保公交线路的密度和提供频率，减少乘客等待时间，并提供高效的换乘服务。

2.准点运行：枢纽公交车辆要严格按照规定时间准点发车，以确保换乘的连续性和稳定性。

枢纽应配备专门的调度员和智能交通管理系统，对车辆运行情况进行实时监控和调度。

3.信息服务：枢纽应提供公交线路、换乘指南、候车时间等相关信息，方便乘客查询和使用。

可以通过建立官方网站、手机应用、物理信息栏等多种方式提供信息。

优势与价值：1.便捷的换乘服务：枢纽的线路和设施设计可以提供方便快捷的换乘服务，改善市民出行体验，鼓励乘坐公共交通。

2.缓解交通拥堵：通过提供多种公共交通工具的换乘选择，减少私家车使用，有效缓解城市交通拥堵。

3.节约资源：枢纽的建设和运营利用现有交通资源，提高资源利用率，减少环境污染。

4.促进城市发展：枢纽作为一个交通枢纽和城市形象的窗口，可以带动周边地区的经济发展，提升城市整体形象和吸引力。

轨道交通枢纽衔接部商业空间研究——以上海中山公园枢纽站域为例

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轨道室枢纽型商业的发展最可追２０世３０年代的东京上野和须口町地铁车站地Ｔ街，利月轨道交通人流聚集优
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服务．有效刺激连经人群消费，增加商业效益。目此．２世纪８年代，以交通枢纽站ＯＯ
为核心进行地、地综合性商业开发的模式在全世界得到广泛发展。年来，为７解决太城市的变通拥堵目题．鞋目也开始大规横建设速度快、运和输力的城市轨道变通，到２０１０年末，怛海的运里程Ｅ选４１０ｈ。选藏目ｍ
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国外站城一体化案例

国外站城一体化案例近年来，随着城市化进程的加快，许多国外城市开始探索并实施"国外站城一体化"的城市发展策略。

这种策略旨在将交通枢纽（如火车站、汽车站、航空站）与城市发展有机地融为一体，以提升城市的形象和功能。

一个成功的国外站城一体化案例可以在美国纽约市找到。

该国外站城一体化项目集中在曼哈顿的宾夕法尼亚车站（Penn Station）区域。

该区域一度是一个笼罩在混乱和拥挤中的交通枢纽，给曼哈顿带来了很多负面影响。

然而，通过国外站城一体化的项目，宾夕法尼亚车站变得更加宜人和便利。

这个项目的主要目标是增加交通枢纽的容量和改善客户体验。

为了完成这个目标，曼哈顿的宾夕法尼亚车站进行了重新设计和翻新。

在重新设计中，宾夕法尼亚车站增加了更多的乘客区域、商业设施和休息区。

同时，车站外部的周围区域也进行了更新和改善，为行人提供了更好的步行环境。

此外，该项目还包括了新的交通规划，以提高交通的流动性和效率。

这个国外站城一体化项目为曼哈顿带来了许多好处。

首先，重新设计后的宾夕法尼亚车站提供了更好的服务和设施，使乘客的出行更加便利和舒适。

其次，车站周围的环境改善了居民和游客的生活质量，为他们提供了更多的休闲和娱乐选择。

最重要的是，整个项目为曼哈顿带来了更好的形象和经济效益，吸引了更多的游客和商业投资。

总的来说，国外站城一体化是一个有效的城市发展策略，可以提升城市形象和功能。

通过重新设计和翻新交通枢纽，并结合周围环境的改善，这种策略可以为城市带来许多好处，包括提升居民生活质量、吸引游客和促进经济增长。

美国纽约市的宾夕法尼亚车站区域的成功案例证明了国外站城一体化在城市发展中的重要性和价值。

国外城市中央商务区案例分析芝加哥新宿CBD

设置,一改过去简陋、杂乱的状况,面貌一新。
商业区街道环境整治情况：大和证卷街
My lord 街区改建：壁画与桁架增加艺术气氛
新宿地下空间
1.地下空间的开发利用有效缓解了地上设施的压力新宿商务区中心区地下空间的利用十分广泛。一是注重地铁的建设。地铁的建设贯穿整个商务中心区,大型的公共场所,如高层的办公大楼、大型百货商店等为提高本身的可达性以及便于疏散地面的人流,把出入口和营业厅与附近的地铁枢纽相联通。由于地铁和与其相联的地下人行道成为人流的集中点和转折点,这样就为零售业和其他购物中心等提供了大量的人流,繁荣了地下商业街。如在1970年后,新宿就建成了贯穿新宿车站东、西两侧商业街区的都会地下步行道,到90年代,新宿地下商业空间面积达到11万平方米,其中商业街近7000米,成为世界上最大的地下商业街。二是地下空间发展趋向深层化、立体化。随着商务中心区地下空间规模的不断扩大,其地下空间的发展趋于深层化、立体化,同时设计质量越来越高,抗灾能力越来越强,并且在立法、规划、设计、经营管理等方面形成一套较健全的体系。三是注重地下空间的环境设计。无论是地下商业街,还是地下人行道在空气质量、照明乃至建筑小品的设计上均达到了相当于地面空间的质量水平。四是重视地下市政设施的开发。新宿商业中心区在地下停车场、地下储罐、地下热电站等市政设施方面也有相当数量的开发。 2.
国外城市中央商务区案例分析芝加哥新宿 CBD
案例研究1
• 芝加哥CBD
芝加哥 Chicago 是美国第三大城市,位于伊利诺伊州东北部,世界第一大淡水湖密西根湖西南端与芝加哥河交汇处,芝加哥是美国重要的航空、铁路、公路及光纤通讯枢纽, 五大湖地区最大的湖港,全美冶金和机械制造、金融贸易、文教中心。芝加哥位于美国中部地区,具有独特的区位优势和优越的发展条件,在美国的经济格局中具有重要的战略地位。

交通枢纽型城市商业综合体的发展

交通枢纽型城市商业综合体的发展随着城市经济发展、技术进步和社会需求的变化，城市公共交通逐步从单一的车站及线路发展到多种交通工具于一体的多功能综合交通枢纽。

另一方面当多层面的城市交通网络在城市功能拓展中不断积累叠加，巨大的商业潜能会逐步显现，商业地产可借力发展，交通枢纽型商业地产就是典型。

一、交通枢纽型商业综合体的发展交通枢纽型城市综合体一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较高商业价值。

例如，上海大学城城市交通综合体包括轨道交通中心站点、长途汽车站、公交汽车站和大型购物中心、酒店及高尚住宅开发，配套两个城市广场和多个地下停车场。

多物业功能组合。

交通枢纽型城市综合体包括交通物业和商业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店公寓、购物中心。

二、通枢纽型商业综合体的出现交通枢纽与商业地产的联合开发，在美国、日本以及欧洲等诸多国家获得了成熟的发展。

以法国国家铁路公司的让·马里·杜蒂业为代表在城市客运中心引入新的城市空间类型——城市转换中心，认为作为具有城市交通中转功能的大型集散场所，应该成为现代城市生活的缩影。

荷兰的建筑大师库哈斯认为21世纪购物功能已经渗透到城市生活的方方面面也应渗透至交通枢纽的空间体系中，并以消费空间更新人们对城市的体验与感受。

日本新宿站、荷兰乌得勒支站、纽约中央火车站形成以轨道交通枢纽为核心，发散式布局商业服务的水平混合格局，日本福冈天神站等形成上站下商的地下商业地产格局。

日本京都站、柏林中央火车站形成混合式立体布置的商业格局。

在这些交通综合体中，一个明显的趋势是交通枢纽越来越只占据其中的一小部分，如日本京都车站大厦车站面积只占总面积的1/ 20。

我国近年来交通枢纽型商业已经由过去的交通依附型转向互利互助型。

商业定位更加明确理性，空间具有高度的集中化、组织化、规模化特征。

三、通枢纽型商业综合体的在我国的现状随着中国城市化进程的加快高密度开发带来了交通需求量的剧增，城市交通系统已经由步行交通机动交通的传统结构逐渐向网络化的轨道交通结构转变，交通系统与土地利用两者之间的协调问题成为城市发展的重要课题。

地铁商业成功案例_优秀地铁商业案例

地铁商业成功案例—优秀地铁商业案例蒙特利尔地下商城把地铁商业和地下街建设，规划到城市建设一体化当中。

像蒙特利尔地下商城就连接了10个地铁站，2个公共汽车终点站，1200个办公点，3个大型展览楼和其他娱乐场所。

此外，奥林匹克公园，贝尔中心，蒙特利尔火车站，艺术广场等也都位于这块区域。

融入市政规划当中，让蒙特利尔地下商城成为人们日常生活当中不可或缺的一部分。

新加坡City Link Mall塑造体验感，也是地铁商业的一大特色。

新加坡City Link Mall地下街链接City Hall HRT 站，每年约有1200万人次进出。

时尚新颖的设计，制造独特视觉效果，带领顾客进入一个超现代的感官世界，使前來购物的顾客流连忘返。

郑州・锦荣悦汇城这些地铁商业成功案例，也为业界人士注入一剂强心针。

而位于目前港区唯一成熟商圈的锦荣悦汇城，紧邻地铁2号线，是港区首个集30万方奇幻商业、智能酒店式公寓于一体的地铁商业综合体。

以空港多元化生活为起点，未來项目将打造为多元化的商业休闲综合体，为港区引入风靡全球的"Lifestyle ShoppingCenter"，成为港区时尚板块，打造集文化、艺术、餐饮、购物、休闲、娱乐为一体的情景式购物中心。

香港APM商场对市场研究透彻，定位清晰，是香港地铁商业的关键所在。

APM Mall位于香港九龙观塘，连接观塘等多个地铁站，加上其是香港首个开创潮流概念的商场，为顾客提供购物休闲、潮流的时尚新体验，使其成功成为国内游客及香港年轻人的消费娱乐热点之一。

大阪梅m地下街在日本大部分行人习惯于在地下空间行走，这是地铁商业发达的主要因素。

以日本大阪的梅川地下街例，每夭的客流量约40万人次，这相当于该地区80%-90%的行人选择地下街行走。

地下街商店出售名种商品，从日常生活用品到高级装饰品，从现代电器到名贵古董等，凡是地上有的地下大体俱全。

如此庞大的客流量和应有尽有的商品，让梅m地下街得以长盛不衰。

TOD理论与案例分析

4、到公交站点的距离（Distance）
· 减少人们出行的步行距离，合适的轨道交通密度能够提高人们日常出行的几率，同时加大人们选择公共交通出行的可能性。
TOD模式swot分析
TOD模式在发展过程中，遇到了许许多多的问题，在不同的政府主导体制下，TOD发展模式具有不同的发展诉求和机遇。
1、促进土地高效利用； 2、提高公交出行比例； 3、降低基础设施投资成本； 4、提供和谐的生存环境； 5、“以人为先”，减少不必要
2、高密度建设（Density）
· 高密度的开发，能够促进公共交通方式的选择。有研究表明，在距离轨道交通站点相同距离时，高密度的住宅区的公交出行比例高出30%。
3、宜人的空间设计（Design）
· 传统的邻里、狭窄的街道、宜人的公共空间、尺度的多样性、与公交站点之间舒适的步行空间，有利于提高公交出行的吸引力。
从城市交通可持续发展的角度来看，公共交通是高效率、低资源能耗、环境友好的交通方式。公共交通的发展，不仅会满足人们的交通需求，而且对城市空间结构具有积极的引导作用。
由于中国人口众多，资源短缺，因此中国的交通必须走可持续发展的道路。国内外大量的理论研究与实践证明，公共交通是决定城市交通可持续发展，避免现代诸多城市病的关键，因此，在个人机动化社会全面来临之前，必须优先发展能满足大部分交通需求的公共交通体系。
高铁对沿线产业的影响
4 沿线旅游、商贸产业的发展
东京229公里的大和市，在建成上越新干线浦佐站后，诞生了国际大学，观赏戏剧会、茶道会的机会增多，美术馆、音乐厅的建设也增多。
沿线文化教育产业的发展
3
沿线城市产业结构的调整
2
1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，
冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析一、概述随着全球化和城市化的快速发展，综合交通枢纽在连接城市、区域乃至国际间的人员流动和物资运输中扮演着越来越重要的角色。

综合交通枢纽不仅是城市基础设施的重要组成部分，更是衡量一个城市交通发展水平的关键指标。

其布局设计的合理性、便捷性和高效性直接关系到城市交通的流畅性和城市经济的发展。

本文旨在通过对国外典型综合交通枢纽布局设计实例的剖析，总结其设计理念和经验教训，为我国综合交通枢纽的布局设计提供借鉴和参考。

我们将从枢纽的选址、功能定位、交通组织、空间布局、换乘设施等多个方面进行深入分析，揭示其成功背后的设计逻辑和实践策略。

通过对这些国外典型案例的研究，我们可以发现，一个优秀的综合交通枢纽往往具备以下特点：一是地理位置优越，能够有效连接城市内外交通二是功能定位明确，能够满足不同出行需求的多样化服务三是交通组织有序，能够实现各类交通方式的顺畅衔接四是空间布局合理，能够充分利用土地资源，提高空间使用效率五是换乘设施便捷，能够为乘客提供快速、舒适的换乘体验。

1. 综合交通枢纽的重要性综合交通枢纽在现代城市交通系统中占据着至关重要的地位。

它不仅是一个城市乃至一个区域的交通集结点，更是连接不同交通方式、实现交通流转换的关键节点。

综合交通枢纽的布局设计直接影响到城市交通的顺畅与否，以及城市空间的高效利用。

综合交通枢纽是城市交通系统的核心。

随着城市化进程的加快，交通拥堵、出行难等问题日益凸显。

一个高效的综合交通枢纽能够集散大量的客流和货流，实现不同交通方式之间的快速转换，从而有效缓解交通压力，提升城市交通的整体效率。

综合交通枢纽的布局设计对于城市空间的高效利用至关重要。

通过合理的布局设计，可以优化城市交通网络结构，提高土地资源的利用效率。

同时，综合交通枢纽作为城市的重要节点，其设计和建设往往能够带动周边地区的经济发展，促进城市空间的优化和拓展。

综合交通枢纽还是城市形象的重要展示窗口。

国内外成功交通枢纽商业案例

左区：大百货商场、世界服饰名品店、休闲服饰店、超市。右区：西式快餐店、婚纱摄影广场、女装、童装店、游乐场和美食广场。
长150米、宽12米的地下大道，把商场一分为二
上海地下商城有限公司
上海铁路南站地下商业
商业面积客流量商业业态布局特点投资运营消费者运营模式
6万多平方米 1270万人/年南商场——是拥有大容量的城内休闲运动品牌折扣旗舰店。北商场——经营品牌少淑女服饰，个性设计师品牌服饰。南商场——以品牌折扣为主。北商场——以高档品牌和餐饮为主。上海银泰百货有限公司多为旅客、上班族和周围的居民品牌输出的管理模式, 培育期接近2年的时间
改善了地面交通问题、有效利用了地铁车站的5个连接通道、提供了明亮干净的地下空间环境、提升了周边地区的商业品质全长760米（一说是2000米），总面积8.2万平方米（公共通道、广场1.6万平方米，停车场4.5万平方米，店铺1万平方米）地下4层（B1地下街，B2-B4地下停车场）在地下街中，任意一点距安全地点的距离不超过25米。
台北捷运地下街——发展趋势
精品化方式
以台北捷运系统地
地下与地面结合
与地铁地下街连通的地面商圈经营者参与地下街的经营,可以有效让地
下街而言,台北捷运大街与台北地下街主打青少年流行商品,而东区地下街则
传统独立商业
下街与地面商业的关系强化；如台北市的太平洋 SOGO百货,有意取得台北东区地下街的经营权，使其卖场延伸到东区地下街,藉此巩固SOGO在台北东区商圈的地位。
*（）中为百分比
叶斯卡服装鞋帽化妆品杂货文化用品食品饮食其他总计
名古屋
中央公园 52（47.3） 15（13.6） 20（18.2） 3（2.7） 17（15.5） 3（2.7）梅田 52（19.5） 43（16.2） 22（8.3） 38（14.3） 97（36.4） 14（5.3） 22（18.0） 10（8.2） 8（6.6） 39（32.0） 35（28.7） 8（6.5）

以交通枢纽站点为核心商业特点案例

幕张新都心：新城人口2.6万，就业人口15万年均接待游客650万
东关东高速公路/京叶高速
JR京叶高速铁路线
项目通过京叶高速铁路以及毗邻的松武高速铁路与东京、千叶以及其他重要城市实现快速连接，通过高速铁路到达东京约30分钟左右

高速公路以及铁路分别于1982和1986年贯通，为幕张新都心核心项目幕张展览中心的启动和后期发展打下了坚实的基础（该会展中心于1989年投入使用）

本报告是严格保密的。
10
案例商业特征总结
商业辐射范围
–商业功能不仅满足本区域商务和居民配套服务，同时具有较大的辐射性，为东京都市圈著名的商业中心 –横滨21世纪港人流量达到东京都市圈商业中心水平 –千叶幕张年均游客数量达650 万，商业功能远超出本区域居民需求
商业特点
–主题化商业 –横滨21世纪港通过具有时代港口特色的MallPark主题在东京都市圈形成差异化竞争优势 –体验式商业 –横滨21世纪港和千叶幕张通过商业区的建筑特征和商业氛围营造为客户在购物的同时满足心情的享受 –功能复合丰富 –横滨21世纪港和千叶幕张商业集购物、文化和娱乐于一体，满足更大客户群需求
大型综合购物娱乐中心商业形态
以美国最大的体育用横滨市内最大级别的品连锁店“体育权威” 综合性娱乐设施，集为首的大型店铺云集电影院、体验横滨开的步行购物商品街。港以来文化的娱乐园、音乐厅、婚礼会场、各类商店及餐饮店为一体
总商业面积70 万平米，大型综合购物娱乐中心占项目总商业面积的 2/3
人流量商业形态
10万以世界上首屈一指的电影主题乐园环球影城形成商业聚集，包括酒店、购物、观光等
有亚洲著名娱乐区的“歌舞伎町一条街”

公共交通枢纽规划案例

公共交通枢纽规划案例近年来，随着城市人口的增加和交通压力的不断加大，公共交通枢纽的规划变得愈发重要。

公共交通枢纽作为城市交通系统的核心节点，承担着承载转移换乘、提供便捷服务的重要职能。

本文将通过分析几个成功的公共交通枢纽规划案例，探讨其规划设计理念和运营管理模式。

首先，以北京地铁四惠站为例。

这个枢纽规划案例是成功的典范之一。

四惠站位于北京市朝阳区，是地铁1号线和八通线的换乘站，也是与大兴国际机场相连的重要交通枢纽。

在规划设计上，四惠站注重乘客的出行体验和便利性。

站内设置了多个出入口以及步行通道，使得乘客可以方便地换乘不同的线路。

同时，为了满足不同乘客的需求，还在站内设计了商业设施，如便利店、购物中心等，提供更多便利服务。

这些规划设计的成功，大大提升了乘客的出行体验，同时也提升了站点的吸引力和商业价值。

其次，以新加坡樟宜机场为例。

樟宜机场作为新加坡的主要国际机场，其公共交通枢纽规划也备受瞩目。

在规划设计上，樟宜机场注重了机场与城市的无缝衔接。

机场内设有地铁、公交、轻轨等多种交通方式，乘客可以便捷地从机场前往不同的城市区域。

此外，机场还设置了丰富的设施和服务，如商店、餐馆、休息区等，为乘客提供更舒适便利的体验。

樟宜机场的公共交通枢纽规划案例不仅提升了机场的运营效率和服务质量，也为新加坡的城市发展做出了积极贡献。

再次，以日本东京站为例。

作为东京都心最大的交通枢纽，东京站是日本铁路网的重要节点之一。

该站规划设计旨在提供高效便捷的换乘服务，同时充分利用商业和文化资源。

在规划上，东京站分为地下部分和地上部分，分别承载不同的铁路线路和功能。

站内设置了清晰的导向标识和指示牌，使乘客可以方便地找到目的地。

此外，东京站周边还拥有众多购物中心、餐馆、办公楼等，形成繁华的商业区域，为乘客提供更好的服务。

东京站的规划设计理念和运营管理模式为其他城市的交通枢纽规划提供了借鉴。

在以上几个公共交通枢纽规划案例中，我们可以看到规划设计的重要性。

国内外TOD模式研究综述及案例分析

国内外TOD模式研究综述及案例分析TOD（Transit-Oriented Development）即以交通为导向的城市发展模式，是一种在城市规划和建设中将公共交通系统作为核心的发展策略。

TOD模式可以提供高效、便捷和可持续的城市交通解决方案，同时也能够增加城市对公共交通的依赖性，减少对私人汽车的需求，从而减少交通拥堵和环境污染。

本文将对国内外TOD模式的研究进行综述，并进行案例分析。

首先，TOD模式的规划原则和设计准则是研究中的重点之一、研究表明，TOD的规划原则可以包括但不限于以下几点：紧凑布局、多样化的土地利用、高密度开发、人性化设计等。

这些原则是实现TOD模式的基础，并且可以提高城市可达性和可持续性。

其次，交通和土地利用的关系是TOD模式研究的核心问题。

研究表明，TOD模式可以通过将住房、商业、办公等活动与交通枢纽相结合，促进步行、自行车和公共交通的使用，从而降低对私人汽车的需求，并优化交通网络。

此外，研究还发现，TOD模式能够提高土地价值，并促进城市经济的发展。

最后，TOD模式的社会、经济和环境影响也是研究中的重要问题。

研究表明，TOD模式可以提供更多的就业机会，改善居住条件，增加居民的社交互动和社会融合。

此外，TOD模式还可以减少交通拥堵、节约能源和减少碳排放，从而对环境产生积极的影响。

一些国际TOD模式的案例分析，如新加坡的牛车水、美国的波士顿中央广场等，进一步验证了TOD模式的可行性和有效性。

这些案例表明，TOD模式可以提供高品质的城市生活，提高城市可达性，优化土地利用，并促进城市的发展。

在国内，中国各地也有一些成功的TOD案例。

例如，北京的望京地区就是一个典型的TOD案例。

在望京地区，地铁和公交线路密集，周边有大型商业中心、办公楼和住宅区。

这种紧密结合的开发模式，有效地提高了交通效率，改善了居民的出行条件，并提供了丰富的商业和娱乐设施。

总结起来，国内外的研究和案例分析表明，TOD模式是一种可行的城市发展模式，具有重要的经济、社会和环境效益。

日本TOD案例整理

日本TOD案例整理
2020.11
TOD模式
• TOD模式即公交导向型开发（transit-oriented development），被公认
为实现城市可持续发展的有效策略。
• 轨道交通TOD。轨道交通是TOD功能最强的交通方式，轨道交通
TOD理念的核心是将轨道交通和土地开发紧密结合，实现对土地的集约化利用，为轨道交通提供充足客流。
三、日本TOD案例（1）涩谷
涩谷站再开发计划于2008年启动，持续20年，分四期建设，总体再开发面积约928，100平方米。东急电铁作为开发方，通过建设文化和城市基础设施换取政府容积率奖励，涩谷再开发计划中5个主要街区的容积率将提高3~6，主要承载办公、商业、文化、酒店和会议等功能。
一期建设涉谷之光综合体，2012年完工；二期翻新重建道玄坂街区综合体，2018年完工；三期开发涩谷车站大厦，2020年完工；四期为涩谷车站大厦西栋和南部街区，2027年完工。
三、日本TOD案例（1）涩谷
通过涩谷地区的TOD开发，东急电铁形成了包括交通、地产、生活服务、酒店业务在内的多元化运营模式，2017年交通和地产业务EBIDTA分别占东急电铁的42%和28%。
2016-2017年东急电铁收入一览表（Summary of Results for FY2018 Forecasts for FY2019）
谢谢
三、日本TOD案例（1）涩谷
涩谷更新计划在满足9条线路日常运营的同时进行开发和施工，逐步将地上的交通功能转移到地下，地上建设超高层，实现多层次的地上地下一体化空间立体开发和各条线路间，各条线路和公交线路的无障碍换乘并缩短换乘间距，大幅提高城市空间品质和价值。
未来的涩谷站（2027） 1.涩谷之光 2.涩谷站大厦3.涩谷南街区栋STREAM4.涩谷站樱丘口5. 东急蓝塔大厦6.道玄坂街区大厦7.涩谷标记（Mark City）8.涩谷十字路口（东急电铁/东急设计）

TOD商业案例及分析

TOD商业案例及分析一、背景介绍TOD(Total Occupancy Development)是指以轨道交通为核心的综合开发模式，即把地铁站作为商业终端入口，将车站周边空地进行商业建设，利用地铁乘客的流量带动商业繁荣。

深圳罗湖火车站是深圳市内最繁忙的火车站之一，也是著名的交通枢纽。

该火车站每天接待大量的火车、地铁、公交和出租车乘客。

适应城市发展需要，罗湖火车站周边进行了TOD综合开发，在车站旁边建设了购物中心、写字楼、酒店等商业设施，希望通过这些商业项目的引入增加区域商业活力，提升城市形象。

二、商业案例分析1.商业项目的定位深圳罗湖火车站周边项目的商业定位准确把握了广大地铁乘客的需求。

购物中心为乘客提供了便利的购物场所，解决了他们的日常消费需求；写字楼提供了办公空间，满足了商务人士的需求；酒店则为远道而来的游客和商务人士提供了住宿服务。

这种多元化的商业项目布局，能够满足不同人群的需求，实现互利共赢。

2.地理位置优势罗湖火车站作为一个重要的交通枢纽，地理位置极为优越。

周边商业项目的引入能够充分利用这一地理优势，吸引来自全国各地的乘客进行消费，并且方便他们购买到所需的商品和服务。

地理位置优势也吸引了各大品牌商家的入驻，提高了商业项目的知名度和影响力。

3.提供服务与设施的便利性为了吸引更多的乘客进行消费，罗湖火车站周边商业项目充分考虑了服务与设施的便利性。

购物中心内部设置了导航指示牌，帮助乘客快速找到所需的商家；写字楼和酒店配备了高速网络和先进的会议室设备，为商务人士提供了便利的办公和会议场所。

乘客在走出火车站后，可以很方便地找到所需的商业设施，满足自己的需求。

4.商业项目的持续创新深圳罗湖火车站周边商业项目从不断创新中获得了成功。

购物中心定期举办各种促销活动，吸引顾客前来消费；写字楼积极与科技公司合作，推出创新的共享办公空间服务；酒店与在线旅游平台合作，为游客提供特别优惠。

这些创新措施使得商业项目能够不断吸引新的顾客，保持竞争的优势。

地铁商业案例分析-上海南站

空间位置
出租率
租金
南广场地下一层
75%
7-8 元/平方米.天
南广场地下二层
90%
7-10 元/平方米.天
北广场地下一层
80%
7-10 元/平方米.天
北广场地下二层
80%
5-7 元/平方米.天
五、小结
火车陆路交通枢纽的功能带来了巨大的人流，适合各种方便快捷餐饮商业的发展，同时折扣型品牌百货类等中高档商业会对该区域的目的性消费人群进行补充，提升整个商圈的商业氛围和档次，带动周边商业发展。
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三、空间特征分析 1、空间布局上海南站站点地下商业规模相当庞大，地下商业的营业面积在 70000 平方米左右，目前营业部
分分别分布在南北广场的地下一二层。其中南广场的地下二层部分全为餐饮业态。
楼层
主力店
营业面积
南广场北广场
地下一层地下二层地下一层地下二层
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上班族和周围的居民，广场全日与高峰时的人流吞吐量分别为 50 万以及 6 万人次。交通的绝好优势，
使得该地区具备了提高人流量这一商业发展最基本的条件，由于规划相对档次较高，商业起点相对
高端，另外加大了零售的占比，所以对周围区域的目的性消费人群的吸引力会逐渐增大。
由于列车班次较多，且区域内公交线路、轨道交通运营时间较长，因此人流量在时间上除
1、区位概况
上海南站位于上海市徐汇区，是上海客流量最大的火车站之一，也是轨道交通 1、3 号线的汇聚点，区位优势明显。上海南站所在区域商业氛围过去一直处于低迷状态，该区域由于有强大的人流保障，商业潜力巨大。

国外经典tod案例

国外有很多成功的TOD（Transit-Oriented Development）案例，这些案例展示了如何将公共交通和周边土地利用相结合，实现可持续的城市发展。

以下是一些经典的TOD 案例，它们在城市规划、建筑设计、社区建设等方面都有所创新，为其他城市提供了宝贵的经验。

1.东京六本木：六本木是东京市中心的一个区域，其TOD项目包括一个大型公共交通枢纽和周围的住宅、商业和休闲设施。

这个项目充分利用了垂直空间，将不同类型的建筑和功能整合在一起，创造了一个紧凑而充满活力的社区。

2.法国马赛：马赛的TOD项目以公共交通为中心，将住宅、商业和休闲设施聚集在一起，提供了一个方便、高效和环保的交通解决方案。

这个项目还注重开放空间和公共设施的建设，为居民提供了高质量的生活环境。

3.美国波特兰市：波特兰是美国公认的TOD成功案例之一。

该市的“轻轨+自行车+步行”模式被广泛赞誉，其TOD项目不仅提高了公共交通的使用率，还促进了城市的发展和繁荣。

4.新加坡：新加坡是一个全球公认的TOD成功案例。

该国通过大力发展公共交通，将城市规划与交通规划紧密结合，创造了一个高效、便捷、环保的交通系统。

新加坡的TOD项目还注重绿化和开放空间的建设，为居民提供了高质量的生活环境。

5.伦敦金丝雀码头：金丝雀码头是伦敦市中心的一个区域，其TOD项目包括一个大型公共交通枢纽和周围的住宅、商业和休闲设施。

这个项目注重环保和可持续性，采用了许多绿色建筑技术和材料，为居民提供了一个健康、舒适的生活环境。

这些TOD案例都具有以下特点：1.注重公共交通：这些案例都以公共交通为中心，通过优化公共交通系统来提高城市的交通效率和便捷性。

2.整合不同功能：这些案例都注重将不同的功能整合在一起，如住宅、商业、休闲设施等，以创造一个方便、高效、有活力的社区。

3.注重环保和可持续性：这些案例都注重环保和可持续性，采用许多绿色建筑技术和材料来减少能源消耗和环境影响。

交流交通枢纽空间的案例和特点

交流交通枢纽空间的案例和特点交通枢纽是城市交通系统中的重要组成部分，它是各种交通方式的集散、转换与换乘的场所。

交通枢纽空间具有独特的案例和特点，下面将从几个方面进行详细的解释。

交通枢纽空间的案例丰富多样。

交通枢纽可以是机场、火车站、汽车站等大型交通设施，也可以是地铁、轻轨等城市内部的交通枢纽站点。

例如，北京首都国际机场作为中国最大的国际航空枢纽，每天接待着大量的国内外旅客，拥有复杂而庞大的空间布局。

又如，上海虹桥火车站是中国最繁忙的火车站之一，每天有数十万人次在此换乘列车。

这些交通枢纽的空间布局和功能设计都十分独特，以满足不同交通方式的需求。

交通枢纽空间具有明显的集散特点。

交通枢纽是各类交通线路的汇集点，是不同交通方式之间的连接与转换场所。

通过交通枢纽，旅客可以从一种交通方式转换到另一种交通方式，实现出行的无缝衔接。

例如，旅客可以从机场乘坐地铁或公交车到达市区，或者从火车站换乘长途汽车到达其他城市。

交通枢纽的集散功能使得出行更加便捷高效。

交通枢纽空间还具有高度的组织性。

交通枢纽为了满足大量旅客的需求，必须具备良好的组织能力。

例如，交通枢纽内设有明确的出入口、候车区、售票处、安检通道等，旨在引导旅客快速有序地进行换乘和出行。

交通枢纽空间还具有多功能性。

除了作为交通方式转换的场所外，交通枢纽还可以提供商业、文化、休闲等其他功能。

例如，一些大型交通枢纽内设有商场、餐饮店、娱乐设施等，为旅客提供便利的购物和娱乐场所。

此外，交通枢纽还可以设立信息服务中心、旅游咨询点等，为旅客提供各类服务。

通过多功能的设计，交通枢纽可以满足人们不同方面的需求。

交通枢纽空间具有丰富多样的案例和特点。

它们既是交通方式转换的关键场所，又是集散、组织和多功能的空间。

通过合理的设计和规划，交通枢纽可以提升城市交通系统的效率和便捷性，为人们的出行带来更多便利。