船舶发电机并车故障分析
船舶发电机常见故障及对策
船舶发电机常见故障及对策摘要：结合实际，对船舶发电机常见的故障进行研究，同时根据故障现状给出了针对性的控制措施，希望可以给相关工作人员提供参考。
关键词：船舶；发电机；常见故障；对策引言对于船舶动力系统而言，发电机是非常重要的，发电机能否正常运转直接关系到船舶能否正常工作，更关系到船舶的安全。
近年来，伴随着我国经济和科技的快速发展，在船舶发电机的维修和制造领域，多种技术的出现促使故障得到了有效的排除，大大提升了船舶的安全性，促使其工作效率提升的同时也促使其寿命得到了提升。
但是，船舶发电机还是存在一定的常见的故障，而对于常见故障能否短时间内被排查出具体问题的成因是非常关键的。
1.故障诊断船舶发电机是船舶运行过程中重要的结构，因此其一旦出现故障，竟会引起重要的安全问题，对于船舶发电机的故障诊断就非常重要。
在船舶整体结构中，零件和组成设备是非常多的，而发电机作为动力源泉也是最为关键的。
对于发电机的诊断应到注意按照具体的方案执行。
某其中工程用船舶，其主发动机是功率为1000kW的S6U-PTK型号，其转速达到了750rmp，在船舶进行作业的过程中，如果船舶发生了突然性的发动机跳闸。
首先要进行排查，在排查过程中，发电机的机盘车是处于正常状态的，但是却存在着烧焦的气味，此时就要对其主要的零部件进行测量，查看温度是否正常，但是，如果轴下方出现了少量的粉末状物体或者碎片碎屑等，则可以初步判断这次事故的是轴承磨损造成的。
在经过大致分析相关故障以后，相关的技术人员需要对发电机的关键部位进行再次复查，而后对根本原因进行分析：首先要拆除发电机，在产出以后就会发现轴承内的滚珠出现了问题，可能发生了碎裂和破坏，并产生了位移，这就会在一定程度上导致发电机转子下沉，而转子的下沉必然就会促使转子和定子之间的距离被缩短，这样就会促使摩擦不断加重，长此以往，就会发生发电机短路的情况，此外，值得注意的是，这样的故障时不容易被发现的，而且发生故障是瞬时间的问题，因此只能通过烧焦的味道发现具体的故障，但此时，点击系统如果已经启动了自我保护装置，那么就会发生跳闸现象。
船舶发电机组并车条件探析及其故障诊断
Ｔｈｅ Ａｎａｙｓｓ ｏ ｏ ｉ ｇ Ｃｏ ｄ ｔｏ ｓ ｏ ｉ ｐ ｎｇ Ｇｅ ｒ ｔ ｒ Ｕｎｉｓ ａ ｄ ｔ ｅ Ａｐ ｌｃ ｔｏ ｓ ６ ｌ ｉ ｎ Ｃｌ ｓｎ ｎ ｉｉ ｎ ｆＳｈ ｐ ｉ ｎｅ ａ ｏ ｔ ｎ ｈ ｐ ｉａ ｉ ｎ ｎ Ｆａ ｔＤｉ ｇ ｏ ｉ ｃ ｎ ｌ ｇ ｕｌ ａ ｎ ｓｓ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ
机 向电网合 闸需具 备 一 定 的条 件 ， ４ 引起 不 良 否贝 会
后果。
析 ， 用故 障技 术 对并 车过程 进行 诊 断 ， 利 有利 于轮 机 操作人 员对 并车条 件 进 行 把握 ， 有 利 于 对 并 车失 也
败 的原 因进行 分析 。
关键 词 ： 电机 组 ； 车 ； 障诊 断 发 并 故 中 图分类 号 ： Ｍ３ Ｔ １
ｔ ｒ ｕ ｈ ｄ ａ ｎ ｓｓ ｏ ｒ ｃ ｓ ｆ ｈ ｐ ｉ ｇ ｇ ｎ ｒ ｔ ｒ ｈ ｏ ｇ ｉｇ ｏ ｉ ｎ ｐ ｏ ｅ ｓｏ ｉｐｎ ｅ ｅａ ｏ ｓ
ｕ ｔ ｃｏｓｎｇ，ｉ ｗｉｌ ｎｉｓ ｌ ｉ ｔ ｌ ｍａ ｅ ｏ ｔ ｔ ｈｅ ｎｇ ｎｅ ｒ ｋ ｆ ｒ ｈａ ｔ ｅ ｉ ｅ ｈ ｌ ｉ ｇ ｏｎ ｃｏ ｉ ｇ ｃ ｎｄ ｔｏ ｓ ｏ ｈ ｐｐ ｎｇ ｇ ｎ ｒ ｔ ｒ ｏ ｄ ｎ ｌ ｓ ｎ ｏ ｉｉ ｎ ｆｓ ｉ ｉ ｅ ｅ ａ ｏ ｕ ｔ ｎｄ ａ ａ ｙ ｉ ｎ ｒ ａ ｏｎ ｆｆ ｉｉ ｎｉｓ ａ ｎ ｌ ｚｎｇ ｏ ｅ ｓ ｓ ｏ ａｌｎｇ． Ｋｅ ｗｏ ｄｓ ｅ ｅ ａ ｏ ｕ ｔ ｐａ ａ ｌｌ ｏｎ ｃ ｙ ｒ ：ｇ ｎ ｒ ｔ ｒ ｎｉｓ ｒ ｌｅ ｃ ｎｅ － ｔｏ ｆ ｕ ｔｄｉ ｇ ｓｓ ｉ ｎ； ａ ｌ ａ ｎｏ ｉ
台发 电机 组 的运行 已不 能 满 足 船舶 的用 电需要 ， 这
船舶检验中常见机械故障及对策
船舶检验中常见机械故障及对策船舶作为海上交通工具，其机械设备的正常运行对船舶的安全航行至关重要。
由于船舶长时间在海上航行，机械设备常受到海水腐蚀、高温高压等环境因素的影响，容易出现各种故障。
本文将针对船舶检验中常见的机械故障及对策进行总结和分析，以期为船舶运营和维护提供一定的参考。
一、主机故障1. 轴承故障：轴承故障是船舶主机常见的故障之一，主要表现为轴承发生磨损、损坏、噪音异常等。
对策是定期进行轴承润滑维护，检查轴承是否有异常磨损，及时更换老化的轴承。
2. 活塞环故障：活塞环故障是导致主机工作不稳定的重要原因之一，主要表现为活塞环磨损、断裂、漏气等。
对策是清洗活塞环槽，更换损坏的活塞环，确保活塞环的正常工作。
3. 缸盖漏水：缸盖漏水是船舶主机工作时常见的故障之一，主要表现为缸盖上出现水渍和水迹，影响主机的正常工作。
对策是定期检查缸盖螺栓是否松动，隔离出水渍，进行紧固处理。
1. 发电机故障：发电机故障是船舶辅机常见的故障之一，主要表现为发电机输出电压不稳定、发热过高、损坏等。
对策是定期检查发电机的绝缘情况、定子绕组的接地情况，及时清洗和维护发电机。
2. 冷却水泵故障：冷却水泵故障是船舶辅机中常见的故障之一，主要表现为冷却水泵漏水、叶轮叶片损坏、运转不畅等。
对策是定期检查冷却水泵的密封情况、叶轮叶片的磨损程度，确保冷却水泵的正常工作。
3. 柴油机故障：柴油机故障是船舶辅机中常见的故障之一，主要表现为柴油机无法启动、功率下降、喷油系统故障等。
对策是定期清洗柴油机各部件，更换老化的喷油嘴和喷油泵，保证柴油机的正常运转。
三、舱面等舱室设备故障1. 加热器故障：加热器故障是舱面设备中常见的故障之一，主要表现为加热器加热不均匀、加热温度不稳定等。
对策是定期清洗加热器管路，检查加热器加热元件的接线是否松动，及时更换老化的加热元件。
2. 排污系统故障：排污系统故障是舱室设备中常见的故障之一，主要表现为排污系统排放异常、排污管道堵塞等。
船舶电动机常见故障及处理分析
一船舶电动机常见故障1．船舶电动机绕组接地故障这类故障出现的原因有四种:其一，只有船舶在正常运行时，电动机才有用武之地，船舶的工作地点是在水中，所以电动机的工作环境不可能一直保持干燥，另外水面上空气也是潮湿的，作用在电动机绕组上，会使该部分的绝缘层逐渐失去原来的作用。
其二，只要船舶运行，电动机就一直处于正常工作状态，没有停歇时间，所以电动机绕组会因为使用时间过长，导致绝缘层一直受高温影响，绝缘效果逐渐丧失，使用周期减短。
其三，电动机绕组和前后端盖之间保持一定的距离，绕组才会保持正常，但此距离被电动机二次组装时打破，绕组接地故障出现。
其四，绕组不出现接地故障的前提是绝缘层一直发挥正常的功能，所以当电机轴承损坏，不能对转子进行控制时，坚硬的转子直接作用在绝缘层上，使其不能保持原来的形态。
2.船舶电动机使用中出现过热或冒火主要原因有六种:其一，电动机的轴承处于正常的工作状态，定子与转子才会相安无事，两者之间应保持一定的安装间隙。
但如果轴承失常，这两者也会失控，会直接发生摩擦，热量产生。
其二，工作电压超过额定电压，铁心也不能保持正常温度。
其三，电机减压，输出功率减小，绕组过流，电动机被烧坏。
其四，电机三相不全。
其五，电机温度升高时，散热风扇失效。
其六、定子绕组和转子之间的距离为零。
3.船舶运行中电动机出现震动和噪声主要原因是:电动机和三相有关的电源箱不能保持原来的正常状态，电动机缺相运行。
在这样的情况下，转子会因为定转子之间产生的交变脉冲磁场停止运动。
这是因为该磁场均匀分解后的正反方向磁场产生的转矩，在正反方向上也是均匀的。
所以当为转子提供工作动力的合转矩为零时，转子不仅不能运行，还会发出噪声。
如果此时三相电源线再断掉一根，在额定负载的作用下，正向转矩超过反向，电机过流，相关部分会被烧坏。
4.单相电容启动电动机故障主要有两种，分别是:( 1) 电动机在接电条件下不能运行;( 2)运行后电机温度升高过快;前者出现原因是主副绕组线圈分别开路，或者电机过载。
某船柴油发电机组并联运行故障排除
中国修船2023年10月技术交流某船柴油发电机组并联运行故障排除董国堂1，李白2（1.青岛前进船厂，山东青岛266000；2．92771部队，山东青岛266000）摘要：文章通过某船的实际工作案例，介绍了柴油发电机组并联运行时，因功率分配不均导致的功率因数波动、逆功率跳闸、非正常停机等故障，通过对调速系统的调速率及整个燃油回路的检查，排除了故障，有效保障了柴油发电机组的正常运行。
关键词：电子调速器；机组控制器；功率分配；日用燃油柜中图分类号：U672文献标志码：Adoi ：10.13352/j.issn.1001-8328.2023.05.004Abstract ：According to the actual operation of a ship ，this paper introduces the faults of power factor fluctua⁃tion ，reverses power trips ，and abnormal shutdown caused by uneven power distribution in parallel operation of the diesel generator set.It eliminates the faults and effectively guarantees the normal operation of the diesel generator set ，by checking the speed governing rate of the speed regulating system and the whole fuel circuit.Key words ：electronic governor ；generator set controller ；power distribution ；fuel oil service tank某远洋救助船柴油发电机组由Z12V190型柴油机（3台）、E6V 电子调速器、VC2100PM 机组控制器、1FC5型船用同步发电机组成。
舰艇同步发电机并车故障及其原因分析
舰艇同步发电机并车故障及其原因分析
苏申坡
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2016(000)012
【摘要】舰艇发电机是为全船提供电力的设备，现代舰艇都配备了一个或者多个单位的发电机组，以在不同条件下满足用电的需求。
在正常航行工况下，通常只需要一台发电机组就能够满足舰艇设备用电的需求，但是当舰艇离靠码头、进出狭窄的水道、大风浪航行、释放水炮等航行状态时，一台发电机组不能满足舰艇设备的用电需要，特别是海警618B型舰艇在使用舰载水炮（功率90千瓦）时，一台发电机组不能满足舰艇设备的用电需要，必须并车供电。
本文对并车过程进行分析，发现管理和操作中可能出现的问题。
同时，文章在探讨舰艇同步发电机并车故障的基础上，给出了值更人员在日常维护保养中的建议。
【总页数】1页(P295-295)
【作者】苏申坡
【作者单位】河北海警支队，秦皇岛 066000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.并车传动箱常见故障原因分析及解决方法 [J], 李冬梅;郭朝俊
2.船舶同步发电机自动并车装置的基本原理及实现 [J], 王玲珍;袁强
3.新东莞轮二台主机并车振动故障原因分析及排除 [J], 陈广明
4.第三艘13600DWT化学品船同步发电机并车解难题 [J], 朱林余
5.船舶同步发电机并车常见故障分析 [J], 王健
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
船舶电站故障判断及排除
船舶电站操作与维护1.3 发电机组的解列能在1分钟内完成解列操作，解列时功率应在5%Pe ＜P ≤10% Pe1. 在主配电板前测看两台机组电压表的数值指示，一般均在许可范围内。
只要发电机满足船级社规范要求，则电压差一定在±5%以内，因此通常不需要考虑。
2. 初步调整待并机的频率；再打开同步表开关，观看同步表指针旋转方向与旋转速度。
3. 通过发电机控制屏（或并车屏）上调速开关（或调速按钮），按同步表的转向及旋转速度对待并机组作相应调整。
通常我们希望待并机在正差频下进行并车，这样并车瞬间一方面不会发生逆功率，另一方面待并机一并上网即承担一定的负荷。
同步表顺时针旋转表示待并机组频率高于电网频率，一般调整到同步表指针向快的方向旋转，且转一圈的时间在3～5秒之间（相应频差在0.33Hz～0.2Hz），即可准备合闸。
4. 并车时应考虑发电机主开关固有的动作时间。
根据主开关合闸动作时间，选取合适的提前角，当同步表指针转一圈的时间在3～5秒间，电磁铁合闸操作机构的可在57分钟时合闸。
5. 并上车后应关闭同步表开关。
6. 进入负载分配与频率的调整操作程序，注意均功时电网频率的变化，可采用双手调节或单手调节。
调节两台发电柴油机油门时，由于设备动作有延时，一定要防止过度调节而造成逆功率或频率偏差过大，扳动调速开关的时间应在3--4秒之内，最好采用点动调节。
操作时，如果电网频率保持在60Hz，只是两机的有功功率分配不均匀时，应采用双手调节，即同步调节两机的油门（同时起、停），功率低的加油门，高的减油门，以保持功率转移过程中总油门不变，电网功率维持60Hz；调至两机功率将要均分时及时停止，防止超调。
功率均分后，如果电网频率又出现偏差，应再次进行双手调节，同步调高两机的油门（频率低时）或反之。
当两机的功率不均分，电网频率也有偏差时，采用单手调节效果更好：如果电网频率高于50Hz，应调低功率高的发电机的油门，转移功率的同时也调低电网频率；反之亦然。
船舶发电机并车故障分析
船舶发电机并车失败的原因及并车时应注意的问题并车时，只要按操作要求及步骤进行，一般都能顺利并上车。
但有时也会发生并车失败，甚至引起电网跳闸，其原因可能有下列几方面；1．电网参数波动太大：并车时，若负载剧烈变动(例如多台起货机正在工作)，引起电网功率(电流)，频率、电压大幅度波动，就难以使待并发电机电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位一致。
因此，当并车合闸时，会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。
EV R>R有时由于负载变化太大，各台发电机无法及时合理分配负载，而使逆功率继也器动作，造成并车失败。
因此，应当避免在负载剧烈波动时并车，或者并车时断开剧烈波动的负载，待并车完毕后再接通负载。
2．操作不当，未满足并联运行条件：在粗同步并车中，常误以为采用并车电抗器就可以随意并车。
实际上当相位差大于90度合闸时，此时虽有并车电抗器限制电流，但冲击电流仍可使发电机主开关跳闸。
因此，采用粗同步法并车时，应将待并发电机与电网的频差限制在0．5Hz之内、相位差在90度以内。
实际操作时，最好使待并发电机的频率稍高于电网频率，其电压相位超前电网电压相30度之内合闸。
3．空载并车：电网上原有发电机处于空载状态时，若再并上一台发电机，它们难以稳定工作，电网稍有波动，就会形成逆功率运行，引起跳闸。
另外，从经济的观点来看，也应避免两台发电机空载并联运行。
一般来说，电网上运行的发电机应带50％以上额定负载方可并联另一台发电机。
4．并车装置或均压线不正常：有时可能由于并车装置有故障或均压线接错而使并车失败。
对于新建造或经过大修的发电机，要重新检查相序及均压线的极性是否正确，所有接线端钮是否固紧；对于已经工作一段时期的电站，则应检查并车装置，如电抗器、电抗器接触器、均压线接触器、主开关的主副触头的接触是杏良好。
经过检查，确认完全正常后再并车。
4z^VwKH\j5．未能及时转移负载；对于无自动调频调载装置的船舶电站，发电机并入电网之后，应及时转移负载，否则会因电网波动出现逆功率而跳闸。
船舶发电机常见故障及对策
船舶发电机常见故障及对策1. 发电机的基本了解嘿，朋友们，今天咱们聊聊船舶发电机那些事儿。
发电机就像船上的“心脏”，没有它，咱们就只能看着波涛汹涌的海面发愁。
想象一下，如果你的船舶没有电，那简直是“无米之炊”，别说开船了，连灯都开不了，真是让人心里发慌。
发电机的主要任务就是给船上的各种设备供电，包括导航系统、灯光、空调等等。
没了它，整船都得“打回原形”，所以，了解一些常见的故障和对策，真是个明智的选择。
1.1 常见故障好了，话不多说，咱们先来看看发电机最常见的故障。
首先就是“发电机不起动”，这就像你早上懒得起床，闹钟响个不停就是不愿意睁开眼睛。
可能是电池没电了，也可能是启动开关坏了。
这时候，咱们就得先检查一下电池，看看是不是“没气”了。
如果电池没问题，那就得检查启动电路，确保开关没问题。
1.2 另一个常见问题再来聊聊“频率不稳”。
你想啊，船在海上摇来摇去的，频率不稳就像喝了酒一样，根本没法保持稳定。
这通常是因为负载不均衡造成的。
你得确保各个设备的用电量差不多，这样才能让发电机保持稳定的频率。
还有一种情况是发电机的转速不够，那就得检查一下油门，看看是不是油门没调好。
2. 故障的影响故障影响可大可小，真是让人哭笑不得。
比如说发电机突然“罢工”，船员们可能会面临一系列问题。
首先是安全隐患，导航设备没电，等于给大海添乱。
就像开车没油，偏偏在高速公路上熄火，真是个悲剧。
再者，发电机出现故障也会导致其他设备损坏，就像一个“多米诺骨牌”，一倒全倒。
2.1 解决方案那么，遇到这些问题，咱们该怎么解决呢？首先，做好定期检查，就像给自己的车做保养一样，心里踏实。
检查电池、线路、油料等，发现问题就要及时处理，别等到“出事”了才急得像热锅上的蚂蚁。
其次，要学会合理分配负载，不要让某一台设备过于吃力。
可以考虑安装负载监控系统，实时监测发电机的运行状态，确保它始终处于最佳状态。
2.2 确保维护还有就是，平时多做维护，发电机的清洁工作也是非常重要的。
船舶主发电机常见故障
船舶电气设备的故障分析船舶电气设备在长期运行过程中由于受到内在因素(如设计，材料制造，安装工艺等)和外部条件(如负荷突变，维护管理不到位，机舱环境异常恶劣海况等)的影响，可能使电气设备的使用性能或技术状态不断下降。
电气设备的功能部分或全部丧失。
最终导致故障发生。
1故障征兆故障是指系统中设备或零部件原有功能的丧失。
这是广义的功能障碍的一种状态。
除突发故障外，任何故障在发生前均会有不同形式的信息显示，即故障先兆。
也可以说是故障初期表现形式。
电气设备故障先兆可以表现为：1)功能异常：如发电机启动困难，功率不足，马达转速不稳等。
2)电流异常：电气设备工作电流超过正常标准。
马达电流突然比平时增大较多。
3)温度异常：电气设备工作温度异常升高。
发电机绕组高温。
电动机轴承高温等。
4)声音异常：有各种不正常声音出现。
5)气味异常：有绝缘材料的烧焦味。
6)各种显示仪表指示不正常，可以帮助分析判断故障。
2故障分类船舶电气设备故障现象是复杂多变的。
以不同角度将其分类可以清晰地显示出故障的原因，性质和对整个系统的影响。
这有助于我们认识故障和排除故障。
也便于对出现的故障进行统计，整理。
为今后的设计制造和维修提供重要的信息和依据。
2．1 按故障对系统的正常运行可能会发生影响程度分类1)一般故障：可以报警(声光)但一般不跳闸或仅局部切除。
也可能不报警：虽有异常但没有达到报警值，设备仍然在工作。
2)严重故障：声光报警，可自动切除故障部分设备。
3)重大故障：可发生全船跳电，视故障情况可发生分级卸载。
如发生全船跳电，应急发电机应自动启动。
2．2 按故障发生和演变过程的特点分类1)突发性故障：因外界随机因素或材料内部的潜在缺陷引起的故障，无故障先兆，难以预测。
2)渐进性故障：因电气设备长时间运行，零部件的磨损，腐蚀疲劳，材料变化累积。
使其性能逐渐变坏而发生故障。
这类故障通过连续的状态检测可以有效地防止故障发生。
3)波及性故障：由某一故障引发而产生新的故障也称二次故障。
船舶同步发电机并车常见故障分析
船舶同步发电机并车常见故障分析船舶电站是船舶的重要组成部分，是船舶电力系统的核心，船舶电站的可靠运行对保证船舶安全具有重要意义。
船舶电站由发电装置和配电装置组成，船舶通常设有2-3台同容量、同型号的发电机组，日常由一台发电机向电网供电。
随着船舶的大型化和自动化程度的不断提高，越来越多的船舶设备需要用电能来驱动和控制，电能成为船舶运行和生产的主要能源和动力。
特别在船舶进出航道或需要启动较大用电设备时，就需要2台甚至3台发电机并列运行。
或者是发电机日常保养中为了能够不间断地供电，都需要进行并车，解列。
本文通过一例发电机并车故障来分析其产生原因和注意事项。
1 故障现象某轮有2台无刷同步交流发电机。
型号MX-H-350-4，额定功率350KW/437、5KVA。
我上船以后发现2台发电机无法相互自动准同步并车，平常并车都是采用手动准同步并车。
曾经因为手动并车后负载转移不及时，引起主开关跳闸，造成全船失电。
2 故障分析2.1发电机的工作原理无刷交流发电机的工作原理是：①发电机采用旋转磁场式，其励磁绕组装在转子上，而交流励磁机采用旋转电枢式，其励磁1/ 6绕组装在定子上，发电机的励磁绕组和励磁机的电枢绕组固定在同一转轴上，转轴上还有一个旋转整流器，这样转子部分自成闭合电路。
②励磁机的励磁电流则通过调节进入励磁机磁场的电流来控制交流无刷发电机的输出电压。
所以无刷发电机的电压调节就是调节发电机定子绕组向励磁机定子绕组供应的电流，主要由相复励励磁装置和自动电压调节器（AVR）两部分组成。
③可控相复励励磁装置根据同步发电机的实际电压，调节励磁机的励磁电流，控制流过同步发电机励磁绕组的电流，实现稳定同步发电机输出电压和自动分配无功功率的目的。
④自动电压调节器（AVR）采用分流校正同步发电机的电压，使系统具有满意的静态性能。
由于2台发电机单独运行时都能正常起压，在负载变化时也能完成功率的正常分配，并且能保持输出电压的稳定。
船舶检验中常见机械故障及对策
船舶检验中常见机械故障及对策船舶作为海上运输的重要工具，其机械设备的安全和稳定性对船舶的航行安全具有极为重要的意义。
由于船舶运行环境的复杂性以及机械设备长期使用的磨损和老化，船舶机械故障时有发生。
在船舶检验中，船舶常见的机械故障有哪些？又应该如何处理和预防？本文将就这一问题展开讨论。
一、常见的机械故障1. 主机故障主机是船舶的动力源，一旦主机发生故障，将对船舶的航行安全产生严重影响。
主机故障的常见表现包括启动困难、功率不足、燃烧不完全等。
主机故障通常是由于燃油供给不足、燃烧室积碳、机油过多或者主机零部件老化等原因引起的。
2. 汽轮机故障汽轮机是船舶上常见的动力装置，它的故障会导致船舶的航行速度减缓甚至停止。
汽轮机故障的表现包括启动困难、转速不稳定、排气温度过高等。
汽轮机故障可能是由于润滑油不足、进气不良、排气系统堵塞等原因引起的。
3. 舵机故障舵机是船舶的控制设备，一旦故障将导致船舶的操纵受限，严重时可能导致船舶失控。
舵机故障的表现包括舵柄僵硬、舵机迟钝等。
舵机故障可能是由于润滑油污染、传动系统磨损等原因引起的。
4. 发电机故障发电机是船舶上的供电设备，一旦发生故障将导致船舶的电力供应不足。
发电机故障的表现包括输出电压不稳定、发电机过热等。
发电机故障可能是由于绕组短路、励磁失效等原因引起的。
二、对策措施1. 定期检查维护船舶的各种机械设备都需要定期进行检查和维护，及时发现和处理潜在故障。
主要包括润滑油更换、传动系统检查、电气系统调试等工作。
只有保持机械设备的良好状态，才能降低故障的发生概率。
2. 提高操作技能船舶上的机械设备需要由专业技术人员进行操作和维护，他们必须具备丰富的操作经验和技能。
船员也需要接受相关机械设备操作和应急处理的培训，提高其应对突发故障的能力。
3. 安全备件储备船舶应该随航行携带足够的备件和工具，以备在紧急情况下进行及时的维修。
备件应包括主机零部件、汽轮机零部件、电气元件等，确保能够迅速修复故障并保障船舶的正常航行。
船舶发电机组并车条件分析及故障诊断技术应用
维普资讯
第 ３卷 ７
第 ４期
船 海 工 程
Ｓ Ｐ＆ＯＣＥ ＨＩ ＡＮ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
２０ ０ ８年 ８月
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ４ １３ ． Ａｕ ． ０ ８ ｇ ２ ０
文 章 编 号 ：６ １７ ５ （０ ８ ０ —０ ６０ １ ７—９ ３ ２ ０ ） ４０ １ —３
转换 ， 否则会 对 发 电 机或 者 船 舶 电网造 成 一 定 的
影 响 ， 至会 烧 坏 发 电机 组 ＿ 。待 并 机 向 电 网合 甚 】 ］ 闸需具 备 一定 的条件 ， 否则 会 引起不 良后果 。
图 １中 【 ， 。为待并 机 的空 载 电势 ；， 电 网电 【为 压 ， 待 并 机 合 闸的 瞬 间 ， 并 机 的 空 载 电势 【 如 待 ， 。
Ｋｅ ｒ ｓ ｅ ｅａｏ ｎｔ ；ｐ ｒｌ ｌｃ ｎ ｅ ｔ ｎ ａ ｌ ｄａ ｎ ｓｓ ｙｗｏｄ ：ｇ ｎ ｒｔ ｒｕ ｉ ｓ ａａｌ ｏ ｎ ｃｉ ；ｆｕｔ ｉｇ ｏ ｉ． ｅ ｏ
关于某船发电机的故障分析与处理
柴油发电机组以其较高的可靠性、经济性、可维性在船舶上已得到广泛应用。
近年来，因在安静性、操纵性等方面的独特优点，舰船采用电力推进系统也已成为发展趋势。
本文主要阐述了某船柴油发电机作为供电设备在修理过程中遇见的问题以及处理和解决的方法。
本文针对某船2#发电机在排除负荷试验手尾（过载预警故障）过程中发生的故障进行分析，经拆检，故障导致了2#发电机的活塞、活塞气环、连杆螺栓、进排气挺杆、排气阀、气阀导管、排气门座等零部件损伤。
下面分别从现场勘察、原因分析、处理方法等几个方面进行了详细说明。
一、现场描述及拆检情况1、系泊试验出现的问题2019年10月某日，某船发电机单机负荷报验顺利完成，但由于报验过程中，发现2#发电机及4#发电机90％负荷时配电板没有预报警，于是施工部门在发电机负荷报验完后按项目组安排继续使用专用设备测试发电机过流预报警。
在测试过程中发现不能对过流保护模块进行模拟测试，于是启动发电机加负荷进行测试。
轮机钳工负责柴油机运转过程监控，电器调试人员负责发电机负荷的加载和卸载工作。
在做完2 号发电机过流报警测试后，施工人员开始降负荷，直至负荷为0，主开关分闸。
然后转机旁控制箱并通知轮机可以停机。
在机旁控制过程中，操作人员把转速从1000 转调到最低转速（600 转左右），等待发电机空车运转了 5 分钟左右，把机旁控制箱上的开关扭到停车位置上，当发电机转速降到100-200 转之间时，机旁控制箱的电源指示灯突然不亮了，而且听到了柴油机加速的声音，看到飞轮转速很快。
操作人员意识到柴油机出现故障，马上按下机旁控制箱的紧急停机按钮，但并无反应，同时在集控室发现配电板上电压表和频率表都达到了最大值。
集控室先后按下配电板应急停车按钮，未停车；设备操作人员跑到机旁拉手动紧急停车操作杆，但是拉不动；再次按机旁紧急停车按钮无动作。
施工人员迅速一起操作拉动机械紧急停车拉杆后防爆装置动作停机。
停机后进行手动盘车，开启机旁控制箱操滑油预供泵给油，发现机旁控制箱电源指示灯又亮了,机旁检查220V 和24V 两路电源均正常。
某船前、后电站并车故障分析与排除
中国修船2024年4月技术交流某船前、后电站并车故障分析与排除李青青，张翠霞（4808工厂威海修船厂，山东威海264200）摘要：某船前、后电站的发电机组并车后，在进行负载转移时，存在冲击电流大、机组声音异常、电网波动较大、发电机主开关偶尔跳闸断电的故障。
文章针对该故障现象，结合电气原理进行分析，经过排查和验证后，查明了故障原因，成功排除故障。
关键词：船舶电站；发电机组；电路分析；故障排除中图分类号：U672文献标志码：Adoi ：10.13352/j.issn.1001-8328.2024.02.007Abstract ：This paper studies the faults of high impulse current ，the abnormal sound of the sets ，large powergrid fluctuations ，and occasional tripping of the master switch of the generator during load transfer after the parallel operation of the generator sets of the front and rear power stations in a ship.It analyzes the faults in combination withthe electrical principles ，identifies the causes after troubleshooting and verification ，and successfully solves thefaults.Key words ：ship power station ；generator set ；circuit analysis ；troubleshooting作者简介：李青青（1985-），女，山东临沂人，工程师，大学本科，主要从事船舶修理电气质量检验和管理工作。
船舶电气的故障分析与对策
船舶电气的故障分析与对策摘要:随着社会的发展，船舶的自动化程度也在不断提升，船舶在运行过程中离不开电气系统的支持，因此为了能够确保船舶的正常使用就要保证船舶电气设备的正常运行，要想及时发现电气设备出现的问题就需要工作人员增强业务知识水平，能够对所出现的故障进行清楚的判断，及时解决问题，保证船舶的正常行驶本文将对船舶电气设备故障的原因进行分析，并提出相对应的解决方案。
关键词:船舶电气:故障;解决方案一、引言电力资源作为重要能源资源的一-种，其在人们的日常生活中占据了十分重要的地位，同样船舶的行驶也离不开电气设备的支持。
作为船舶的重要组成之一一，电气设备运行是否安全和稳定是船舶行驶的关键所在，为了避免在行驶过程中出现意外状况，就需要工作人员熟知电气设备对于船舶的重要意义，加深对电气设备的了解程度，一旦电器设备出现故障能够及时的发现，处理并解决故障。
定期开展维护和检查也有助于保障船舶行驶的安全，可以有效的降低电气设备发生故障的概率。
要做到这--点就需要对船舶工作人员开展培训，加强其职业道德素质，提升对电气设备的了解程度，必要时可以通过考试的形式对工作人员的培训结果进行检验。
二、船舶电气设备的故障及对策分析(一)船舶电气绝缘出现故障440V电网容易出现绝缘电阻低的情况，由于船舶行驶过程中的室外照明可能导致440V电网绝缘电阻低，进而导致绝缘设备出现故障。
对于这类问题，工作.人员可以采取分批断电的方式准确的寻找故障根源，在断电过程中，工作人员要注意断电顺序的选取，在断电前发出通告，避免突然断电造成数据和有关资料的丢失。
(二)发电机主开关故障船舶电气设备在正常运行的过程中，备用发电机使用正常，可以实现手动启动。
然而，一旦配电板重载报警，备用发电机将无法正常启动，之所以会出现这样的问题，故障的根源还是在自动启动控制箱。
为了避免上述问题的发生，作为工作人员要定期对自动启动控制箱检查，并熟悉掌握相关的维修技巧，一-旦发生故障能够及时进行处理。
船舶发电机并车实验报告
一、实验目的1. 理解船舶发电机并车的基本原理和操作步骤。
2. 掌握并车过程中各项参数的调节和同步条件。
3. 培养实际操作技能，确保船舶发电系统安全稳定运行。
二、实验原理船舶发电机并车是指将两台或多台发电机通过同步操作，连接在同一电网上，共同为船舶提供电力。
并车过程中，必须满足以下条件：1. 相序相同：确保发电机输出的三相电流分别对应电网的三相电流。
2. 电压相同：通过调节励磁电流，使发电机电压与电网电压相等。
3. 频率相同：通过调节原动机转速，使发电机频率与电网频率相等。
4. 相位角相同：通过串入并车电抗器，使两台发电机之间的相位角接近零。
三、实验器材1. 两台同型号的船舶发电机2. 同步表3. 并车电抗器4. 控制开关5. 电压表、电流表、频率表6. 交流电源四、实验步骤1. 准备工作：- 检查发电机、同步表、并车电抗器等设备是否完好。
- 将发电机与电网断开，确保安全。
- 调整发电机励磁电流，使电压与电网电压基本相等。
2. 并车操作：- 将一台发电机（待并发电机）与电网断开，启动另一台发电机（运行发电机）。
- 通过同步表观察待并发电机与运行发电机的相位角，当接近零时，合上并车开关。
- 通过调节励磁电流，使待并发电机电压与运行发电机电压相等。
- 通过调节原动机转速，使待并发电机频率与运行发电机频率相等。
- 观察同步表，当相位角接近零时，再次合上并车开关，完成并车操作。
3. 并车后检查：- 观察电压表、电流表、频率表等参数，确保并车后发电机运行正常。
- 检查并车电抗器，确保其工作正常。
五、实验结果与分析1. 实验成功：经过多次实验，成功将两台发电机并车，并保持稳定运行。
2. 原因分析：- 实验过程中，严格按照操作步骤进行，确保了并车条件满足。
- 通过同步表实时监测并车过程，及时调整励磁电流和原动机转速，保证了发电机同步。
- 并车后，各项参数稳定，说明并车成功。
六、实验结论1. 船舶发电机并车实验成功，验证了并车原理和操作步骤的正确性。
船舶主发电机常见故障
船舶电气设备的故障分析船舶电气设备在长期运行过程中由于受到内在因素(如设计，材料制造，安装工艺等)和外部条件(如负荷突变，维护管理不到位，机舱环境异常恶劣海况等)的影响，可能使电气设备的使用性能或技术状态不断下降。
电气设备的功能部分或全部丧失。
最终导致故障发生。
1故障征兆故障是指系统中设备或零部件原有功能的丧失。
这是广义的功能障碍的一种状态。
除突发故障外，任何故障在发生前均会有不同形式的信息显示，即故障先兆。
也可以说是故障初期表现形式。
电气设备故障先兆可以表现为：1)功能异常：如发电机启动困难，功率不足，马达转速不稳等。
2)电流异常：电气设备工作电流超过正常标准。
马达电流突然比平时增大较多。
3)温度异常：电气设备工作温度异常升高。
发电机绕组高温。
电动机轴承高温等。
4)声音异常：有各种不正常声音出现。
5)气味异常：有绝缘材料的烧焦味。
6)各种显示仪表指示不正常，可以帮助分析判断故障。
2故障分类船舶电气设备故障现象是复杂多变的。
以不同角度将其分类可以清晰地显示出故障的原因，性质和对整个系统的影响。
这有助于我们认识故障和排除故障。
也便于对出现的故障进行统计，整理。
为今后的设计制造和维修提供重要的信息和依据。
2．1 按故障对系统的正常运行可能会发生影响程度分类1)一般故障：可以报警(声光)但一般不跳闸或仅局部切除。
也可能不报警：虽有异常但没有达到报警值，设备仍然在工作。
2)严重故障：声光报警，可自动切除故障部分设备。
3)重大故障：可发生全船跳电，视故障情况可发生分级卸载。
如发生全船跳电，应急发电机应自动启动。
2．2 按故障发生和演变过程的特点分类1)突发性故障：因外界随机因素或材料内部的潜在缺陷引起的故障，无故障先兆，难以预测。
2)渐进性故障：因电气设备长时间运行，零部件的磨损，腐蚀疲劳，材料变化累积。
使其性能逐渐变坏而发生故障。
这类故障通过连续的状态检测可以有效地防止故障发生。
3)波及性故障：由某一故障引发而产生新的故障也称二次故障。
船舶电动机常见故障分析与处理
船舶电动机常见故障分析与处理摘要：新时期，伴随着社会的快速发展，机械自动化逐步走进人们生活之中，促使各个领域都取得了质的飞跃。
当然，这对于船舶行业亦不例外。
近些年来，我国船舶行业取得了一定的成绩，研发出诸多的传播自动化设备，促使人力、物力与财力都得到大大的节约，大大提升了船舶的出行效率。
然而，在船舶运行过程中，电动机容易发生故障，严重影响航行效率与航行安全。
对此，本文针对船舶电动机的常见故障进行了分析，并提出了相关的处理措施，旨在为后续的故障处理提供参考。
关键词：船舶；电动机；故障；处理在船舶电气系统中会存在上千台的电动机，其分布在船舶的不同位置，如可调桨、主机海水冷却泵、舵机、回风机、主机燃油供给泵等等，都有电动机的存在。
电动机运行情况影响着整个系统的实际性能，会对船舶航行安全产生很大的影响。
由此可见，我们必须重视船舶电动机故障分析，了解常见的故障有哪些，以便提出故障预防措施与处理方案，以降低故障发生率与故障的损失率。
一、船舶电动机的常见故障与处理措施相较于其他设备，船舶上的电动机数量比较多，且船舶电动机都是全时段云兄，且大多数电动机都是处于振动、潮湿的工作环境之中，因此，船舶电动机极易发生异常，会对船舶运行与船员生活产生很大的影响。
使用电动机时，电动机难免会出现这样或那样的问题，例如，电动机缺相使得绕组烧毁、轴承缺油导致被烧坏以及电动机的绝缘层老化而发生绕组短路等情况，我们针对以上故障进行具体分析，而后提出相应的处理措施[1]。
1、绕组接地故障与其他设备不同，船舶长期航行在水面之上，导致电动机始终处于恶劣而潮湿的工作环境之中，且船舶摇晃比较严重，致使电动机极易发生绕组接地故障。
结合技术员的相关工作经验，出现故障的原因如下：1）电动机长时间超荷载运转出现发热、绝缘层老化现象；2）电机绕组部分受潮而使得绝缘效果大大降低；3）二次组装绕组与电动机前后端盖接触[2]；4）电动机的轴承受到损坏，致使转子扫膛，进而使得其绝缘层受损。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶发电机并车失败的原因及并车时应注意的问题
并车时，只要按操作要求及步骤进行，一般都能顺利并上车。
但有时也会发生并车失败，甚至引起电网跳闸，其原因可能有下列几方面；
1．电网参数波动太大：并车时，若负载剧烈变动(例如多台起货机正在工作)，引起电网功率(电流)，频率、电压大幅度波动，就难以使待并发电机电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位一致。
因此，当并车合闸时，会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。
EV R>R
有时由于负载变化太大，各台发电机无法及时合理分配负载，而使逆功率继也器动作，造成并车失败。
因此，应当避免在负载剧烈波动时并车，或者并车时断开剧烈波动的负载，待并车完毕后再接通负载。
2．操作不当，未满足并联运行条件：在粗同步并车中，常误以为采用并车电抗器就可以随意并车。
实际上当相位差大于90度合闸时，此时虽有并车电抗器限制电流，但冲击电流仍可使发电机主开关跳闸。
因此，采用粗同步法并车时，应将待并发电机与电网的频差限制在0．5Hz之内、相位差在90度以内。
实际操作时，最好使待
并发电机的频率稍高于电网频率，其电压相位超前电网电压相30度之内合闸。
3．空载并车：电网上原有发电机处于空载状态时，若再并上一台发电机，它们难以稳定工作，电网稍有波动，就会形成逆功率运行，引起跳闸。
另外，从经济的观点来看，也应避免两台发电机空载并联运行。
一般来说，电网上运行的发电机应带50％以上额定负载方可并联另一台发电机。
4．并车装置或均压线不正常：有时可能由于并车装置有故障或均压线接错而使并车失败。
对于新建造或经过大修的发电机，要重新检查相序及均压线的极性是否正确，所有接线端钮是否固紧；对于已经工作一段时期的电站，则应检查并车装置，如电抗器、电抗器接触器、均压线接触器、主开关的主副触头的接触是杏良好。
经过检查，确认完全正常后再并车。
4z^VwKH\j
5．未能及时转移负载；对于无自动调频调载装置的船舶电站，发电机并入电网之后，应及时转移负载，否则会因电网波动出现逆功率而跳闸。
接岸电时应注意的事项
当发电机因修船停止运行时，可由岸上电源供电。
交流船舶接岸电时应当注意如下各项：
1．检查岸电电压，频率是否与本船电网电压、频率一致。
若频率相同，仅电压不同，可通过调压器将岸电压变换成与本船电压相等后，再接至船上电网。
2．检查岸电相序与船上电网相序是否一致，如果相序不一致将会使船上电机反转。
一般船上的岸电箱内均有相序指示灯，当指示灯显示相序正确时才能接通岸电。
3．接通岸电后，不允许再启动船上主发电机和应急发电机。
因此船舶电站均设有与岸电的联锁保护，使两者不可能同时合闸。
4．若岸电为三相四线制(中性点接地)时，应将船体与岸上接地装置相联，然后接岸电。