山地车外胎全攻略
山地车补胎正确流程
山地车补胎正确流程
《山地车补胎正确流程》
哎呀呀，说起山地车补胎，那我可太有经验啦！
有一次啊，我正欢快地骑着我的山地车在小路上撒欢呢，突然就感觉车子一颠一颠的，好像没气啦！我这心里就“咯噔”一下，完了，这轮胎肯定是破了呀。
没办法，只能推着车找个地方好好补胎咯。
首先呢，得把山地车放倒，就像让它躺平休息一样。
然后把轮胎上的气门芯拧下来，放掉里面残余的气。
接着就该把外胎扒下来啦，这可真是个技术活呀，得小心翼翼地用撬胎棒一点点地把外胎撬起来，就好像在和轮胎玩拔河比赛似的，嘿哟嘿哟，费了好大的劲才把外胎弄下来。
这时候就可以看到内胎啦，找到破的地方才是关键呢！我就瞪大眼睛，仔细地找啊找，嘿，终于让我发现了那个可恶的小破洞。
接下来就是处理破洞啦，先用砂纸啥的把周围打磨一下，这样补胎胶才能粘得更牢呀。
然后就该上补胎胶啦，就像给伤口涂药一样，把胶均匀地涂在破洞周围。
等胶稍微干一点，就把补胎片贴上去，用手使劲按一按，让它们紧紧地粘在一起。
最后一步啦，把内胎重新塞进外胎里，这也不容易呀，得慢慢塞，可不能弄破了内胎。
再把气门芯装上，打气，嘿，看着轮胎又鼓鼓的啦，就像山地车又充满了活力一样！
哈哈，经过这么一番折腾，我的山地车又能欢快地跑起来啦！以后再遇到轮胎破了，我也不怕，按照这个流程来，肯定能搞定！这就是我山地车补胎的有趣经历和正确流程啦，你们学会了不？。
图解山地自行车轮胎、外胎拆卸（扒胎）方法
将另一根撬胎棒插入第一根撬胎棒撬开的缝隙边划边撬将一圈的外胎从轮圈中撬出来
图解山地自行车轮胎、外胎拆卸（扒胎）方法
工具准备：撬胎棒
1.首先将轮胎里的气先放干Fra bibliotek！2.先用一个撬胎棒插入轮圈，撬开外胎并卡在辐条上，留出缝隙！
3.将另一根撬胎棒插入第一根撬胎棒撬开的缝隙，边划边撬，将一圈的外胎从轮圈中撬出来！再将另一面外胎从轮圈中扒出！（撬开这侧的外胎，另一面的外胎将会很容易！）
自行车外胎的护理技巧
自行车外胎的护理技巧自行车外胎一般分为两种，一种是软边外胎，又叫压边外胎；另一种是硬边外胎，又叫钢丝外胎。
这两种外胎除了边是三角胶带成型或是钢丝成型外，其它基本上没什么区别。
另外补充一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。
总所周知自行车外胎胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强；胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
市面上有一种平头胎，价格大概80、90元一条，轮胎中间部分平滑顺直，两边的部分突兀而强厚。
直线骑行时纵向阻力不大，变向转弯时横向阻力加大，兼顾越野和公路的要求，很适合山地车骑手长期使用。
山地车小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎+ 后胎装突纹外胎= 平路省力兼顾越野。
购买一个新的外胎首先要检查软边的胎耳（俗称牙子）和硬边的钢丝有无变形，扭曲和折裂。
其次要看有无凹陷的地方，有无缺胶或其它杂物。
检查胎里时，主要检查帘线有无弯曲，帘线排列是否有序，疏密一致和有无杂物。
胎面与帘布之间有无脱层，有无变形及气泡。
胎面不能有龟裂。
自行车外胎相对内胎耐磨性好，承受负荷大。
但是，使用不当也常常会加速磨损，出现龟裂、爆破等现象。
所以平时使用自行车时应注意保养外胎，请注意以下三点：1、充气要适量内胎充气不足造成的瘪胎，不仅阻力增大，骑车费力，而且加大了车胎与地面摩擦面积，使外胎加速磨损折裂。
充气过足，加上日晒胎内空气膨胀，胎内帘线容易被胀断，会缩短使用寿命。
因此，打气要适量，寒冷天气可足些，夏天要少些；前轮气少些，后轮气要足些。
2、不要超载各种外胎的侧面都标有它的最大载藏重量。
如普通外胎最大载重量为100公斤，加重外胎最大载重量为150公斤。
自行车裁人和车子本身重量是由前后两个车胎分但的。
前轮承受总重量的l／3，后轮为2／3。
后衣架上载重几乎全部压在后胎上，超载过重，加大了车胎与地面摩擦，特别是由于胎侧的橡胶厚度比胎冠(花纹处)要薄得多，经常重载易变薄出现裂口，在胎肩处爆破。
3、清洗轮胎每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃……。
山地车外胎全攻略
山地车外胎全攻略山地胎经常用我知道的有1.0 ，1.25 1.5 1.75 1.95 2.1 2.3 2.5 ，当然还有1.9和1.8(类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸（约1英寸等于2.54厘米），1.0 1.25 1.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎压一般是 35PSI到65PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，2.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上，关于轮胎品牌就不多说了，建大，正新，MAXXIS,WTB，马牌，米其林等等很多这里想说的是XC时候轮胎气压的设定，山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但我要说，山地车的减震，第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术，第2位是轮胎，正确的胎压设定，可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI--65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过65PSI，在跑公路的时候，高气压可以使轮胎的滚动阻力很小，但到了跑XC的时候，很多人就忘了把气压降低，这样，轮胎就很“跳”，抓地力也不够，很容易打滑，XC时候不安全，减震也不好，跑山地的时候，前轮30PSI，后轮45PSI,是比较合适的胎压，不信的话，可以比较下，高胎压和低胎压跑山地时候减震和抓地力的不同，如果是真空胎的话，气压还可以再降5个点，轻松放点气，就可以使车子的性能有质的飞跃，又不用花钱，何乐而不为？叉子的位置排到第3，很多人不认同，不过我写的都是经验之谈，有空大家体验下就知道了MAXXIS MAXXIS 玛吉斯山地轮胎如何选择从这个表里面看，平时压马路，郊游，偶尔爬爬山，LARSEN TT是足够了经常越野,劈山的，可以选择适用范围更广阔的HIGH ROLLER长途越野加穿越，公路+泥路混合的，可以选用CROSSMARK至于超级轻的310，压马路吧。
自行车外胎选择资料
前言：不论装上多么高级的零件，轮胎对于行走还是产生最大的影响，单车外胎是单车非常重要的一个部件，决定着单车的基本性能，因此对于刚入门的车友来说，又不太懂，以至于如何选择一款适合自己的外胎，是一个比较让人头疼的问题，那么下面我们就几种外胎的功能和特点给大家具体说说，以方便大家能够选择到最适合自己的车胎。
轮胎的尺寸：对于目前的山地自行车来说，也称MTB，车轮直径都是26英寸，标记为【26X1.95（后面的数字有外胎粗细部分决定）】轮胎的分类：所谓车靠轮胎马靠鞍，一款合适的外胎往往能够给你带来更多的骑行乐趣！在选择一款车胎时，由于自行车所有部件中只有车胎是接触地面的，因此根据不同车友骑行的路面，针对使用的车胎的各项要求也各有不同，其中就包括外胎的抓地性、滚动阻力、抗磨损性、防扎刺性、重量、防侧滑、方便安装、操控性、加速度、制动性能、胎噪等。
下面我就向大家详细介绍一下比较常见的几款外胎的作用和实用路段：A款越野用山地外胎A款外胎有着明显的深齿结构，同时齿纹之间间距相对较大，其主要用于山地越野，深齿纹带来了良好的抓地力，一定的避震效果以及挡泥等性质，在越野用轮胎中是具有综合性机能的全能产品，换句简单易懂的话说，如果你是一位山地越野爱好者，平时喜欢去那些比较具有挑战性的地方骑行，那么该款外胎是首选，犹豫深齿纹的作用，在一般公路上骑行的时候，会带有很明显的阻力，因此，也很适合那些需要锻炼减肥的车友们使用，再有，山地外胎本来就是非常皮实耐轧的。
B款休闲式山地外胎B款外胎和深齿外胎比较起来，其纹路明显要小很多，其主要是用于城市周边骑行，应付一些环湖小路，又或者是乡间的干燥小路，能够得心应手，属于多用途的休闲式山地外胎。
如果你是一位平时仅仅是骑行玩耍的车友，又希望外胎抓地性能良好，那么这款外胎是一个不错的选择!C款城市用光头外胎C款外胎一看基本上就和公路外胎没有什么区别，不过，山地车和公路车之间，因为骑行姿势不一样，所以，很多车友都不愿意去购买只注重速度的公路，而是选择舒适为主的山地，但是，还是有很多车友喜欢奔跑的感觉，就诞生出了光头的山地外胎，山地外胎最明显的优势就是阻力非常小，能够很快地加速，同时也能够让单车将速度提升至极限，带来骑行的畅快感受!光头外胎是比较偏向于速度的，因此他的抓地性能基本就可以忽略不计，越野十有八九都会摔跤，所以，如果你是一位注重速度，平时只在城市里面转悠又或者只在柏油路面上水泥路面上骑行的车友，这款外胎将会是你的不二首选。
山地自行车补胎教程（图文）
⼭地⾃⾏车补胎教程（图⽂）⾃⾏车之旅，是我们的爱好。
⾛在长线⽆⼈区，在我们迎风飞翔，为⾝旁的景⾊陶醉的时候，也或者正在卖⼒的爬坡，风云变幻，天⾊近晚，突然此时，发觉⾃⾏车轮胎泄⽓了，咋办？很显然，⾃⾏车遭遇了埋伏战——车胎破了。
遇到这样的情况，我们没有其它的选择，补胎，是唯⼀做的。
1、补胎⼯具补胎必备⼯具：1.撬棒2.锉⼑3.胶⽚4.胶⽔5.⽓筒6.⽔（⽔盆/或其它盛⽔器具）选择⼯具：7.扳⼿（⼀般为15）8.螺丝⼑（帮助撬胎）9.尖嘴钳（钳出外胎锋利物）PS：必备⼯具为常规必备，当然在⼀些特别时候，是可以省略掉1、2、6、7、8、9五项的。
2.撬外胎补胎的正式第⼀个步骤：撬开外胎。
不然，没办法补胎哦。
外胎是由橡胶构成，外胎封边内有钢丝（紧固作⽤），所以在撬外胎的时候，单靠⼿⼒是不够的（除⾮你真的很有⼒⽓。
），我们需要辅助撬开外胎的⼯具——撬棒。
在专⽤补胎组合⼯具中，⼀般包含有撬棒。
但在没有组合⼯具的时候（⽐如我们这次展⽰的），可以由其它⼯具代替。
我们这⾥选择了⼀字螺丝⼑。
注：在撬开外胎的时候，需要⼩⼼谨慎，⼩⼼把螺丝⼑（撬棒）插⼊泄完⽓的外胎边缝（不要插⼊太多，⼀般为⼀公分左右就可以了，如果太多，可能会戳烂内胎。
）⽤⼀定的⼒⽓往外拉开外胎，当外胎拉开⼀个缝隙的时候，可以把撬棒向⼀边滑动，从⽽把外胎完全从⾃⾏车钢圈⾥脱离开来。
（滑动撬棒时，需要⼩⼼，不然⼀样可能⼆次戳穿内胎，如果那样，就太得不偿失了——撬棒如果顶烂内胎，⼀般都会是⼀个⼤窟窿。
）另外提醒下：由于外胎的钢边成分，所以在撬外胎的时候要⼩⼼⾃⼰的⼿哦，很有可能会背坚硬的外胎夹出⾎泡哦。
⼩⼼！）3.拉出内胎在完全使外胎脱离钢圈后，我们这⼀步需要做的，就是从钢圈内拉出内胎。
拉出内胎时，需要从⽓针（加⽓⼝）处进⾏。
道理是这样：⽓针是内胎的⼀部分（不可分割），⽽⽓针为了便于我们给⾃⾏车充⽓，所以是从钢圈内伸到外边的。
所以在我们取出内胎时，第⼀步需要做的，是先拉出插在钢圈⾥的⽓针。
自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解
自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解第一篇：自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解1.山地车轮胎图文全解好吧还是全文转载虽然本文中的大部分是竞赛用产品但是让大家了解一下各种品牌尤其是胎纹还是有好处的山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。
一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。
山地车胎宽从1.5到2.3 不等。
骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。
不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。
北京单车市场非常的不科学,买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。
影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。
花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大)。
同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。
所以,知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。
一条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。
另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。
试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。
换作自行车轮胎,道理同样：优秀的外胎(例如：maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。
故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。
市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。
直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。
山地车小贴士：前胎装平头(光头)轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。
三、轮胎的简易保养除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办：清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。
山地车扒胎补胎方法
撬胎补胎其实应该属于一项单车日常使用中需要掌握的最基本技能。
外出骑行，不会总有一个修车老大爷在你扎胎后的不远处等着你，特别是那些日行百余公里的骑侠们。
撬胎补胎是一件熟能生巧的简单技巧。
首先将车胎内的气体最大限度放空，然后捏胎。
这步很关键。
首先将车胎内的气体最大限度的放出。
然后捏胎，这步很关键。
撬胎，注意撬胎棒的方向，用翘起的一方。
撬出外胎胎边后，将撬胎棒挂钩挂在同侧的辐条上。
使用第二支撬胎棒，在离第一支撬胎棒10-20厘米的地方撬出更多的胎边。
3
∙回复
∙1楼
∙2013-04-28 13:39
∙举报 |
∙本楼含有高级字体
∙
∙xtc小丑
∙ANTHEM
10
一只手在第一支撬胎棒位置握住外胎，另一只收将外胎的一侧全部撬出
打气检查漏气位置
打磨
涂胶水，不要太多
过1-3分钟贴上补胎片
回复
∙2楼
∙2013-04-28 13:42
∙举报 |
∙
∙xtc小丑
∙ANTHEM
10
装回内胎
先打点气，使内胎不会褶皱叠压。
山地车外胎全攻略
山地胎经常用我知道的有1.0，1.25 1.5 1.75 1.95 2.1 2.3 2.5，当然还有1.9和1.8(类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸（约1英寸等于2.54厘米），1.0 1.25 1.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎压一般是35PSI到65PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，2.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上，关于轮胎品牌就不多说了，建大，正新，MAXXIS,WTB，马牌，米其林等等很多这里想说的是XC时候轮胎气压的设定，山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但我要说，山地车的减震，第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术，第2位是轮胎，正确的胎压设定，可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI--65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过65PSI，在跑公路的时候，高气压可以使轮胎的滚动阻力很小，但到了跑XC的时候，很多人就忘了把气压降低，这样，轮胎就很“跳”，抓地力也不够，很容易打滑，XC时候不安全，减震也不好，跑山地的时候，前轮30PSI，后轮45PSI,是比较合适的胎压，不信的话，可以比较下，高胎压和低胎压跑山地时候减震和抓地力的不同，如果是真空胎的话，气压还可以再降5个点，轻松放点气，就可以使车子的性能有质的飞跃，又不用花钱，何乐而不为？叉子的位置排到第3，很多人不认同，不过我写的都是经验之谈，有空大家体验下就知道了MAXXIS MAXXIS 玛吉斯山地轮胎如何选择从这个表里面看，平时压马路，郊游，偶尔爬爬山，LARSEN TT是足够了经常越野,劈山的，可以选择适用范围更广阔的HIGH ROLLER长途越野加穿越，公路+泥路混合的，可以选用CROSSMARK至于超级轻的310，压马路吧。
山地自行车轮胎修理
山地自行车轮胎修理山地自行车轮胎修理工具/原料胶水补胎胶片轮胎打磨器/塑料瓶盖侧面打气筒牙签两把一字螺丝刀1、把车倒置，取下内胎;方法：先用一把螺丝刀从一侧插入到轮胎中，动作要轻，不要大力而扎破内胎，再稍微用力往上撬起，然后再拿另一把从距上一把有10cm的一侧在插入，同样撬起。
这样轮胎有一段就会翻出来，再拔下第一把螺丝刀，一次进行撬开。
2、打气，使内胎充满气，放进一盆水中，观察是否有气泡。
找到气泡后用牙签插入做标志。
3、放气，进行打磨，用瓶盖侧面反复摩擦，目的使表面脏物去掉和磨平表面，避免贴胶片后不合而脱落。
4、打磨好后，就是贴胶片了，先挤上胶水，用手摊平，使胶水面积大概为胶片的面积，等胶水稍微要干后贴上补胎胶片。
5、贴好后就是压平了，用圆钢管或圆的固体来压平，来回多次碾压。
6、接下来就是装上内胎了，先从气口开始下手，先安好打气口，再顺着来，塞完后最后再用螺丝刀把外胎撬进去，注意：塞内胎时要平整，不能有叠层或翻面等。
就这样轮胎就基本修复好了。
山地车保养方法有哪些 1.车架清洁保养清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。
不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。
此时需要注意一些车架上容易积泥的地方，比如中轴上五通的位置。
在用清水洗掉车架上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗，在遇到车架上有脏物的位置，只要轻轻地来回擦几次，车架就会干净起来。
通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多单车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应，天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择。
2.轮组、车头和坐管在洗轮组的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。
而在洗车圈的时候，最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。
教你如何挑选适合自己的自行车外胎（图文）
教你如何挑选适合自己的自行车外胎（图文）前言：不论装上多么高级的零件，轮胎对于行走还是产生最大的影响，单车外胎是单车非常重要的一个部件，决定着单车的基本性能，因此对于刚入门的车友来说，又不太懂，以至于如何选择一款适合自己的外胎，是一个比较让人头疼的问题，那么下面我们就几种外胎的功能和特点给大家具体说说，以方便大家能够选择到最适合自己的车胎。
轮胎的尺寸：对于目前的山地自行车来说，也称MTB，车轮直径都是26英寸，标记为【26X1.95(后面的数字有外胎粗细部分决定)】轮胎的分类：所谓车靠轮胎马靠鞍，一款合适的外胎往往能够给你带来更多的骑行乐趣!在选择一款车胎时，由于自行车所有部件中只有车胎是接触地面的，因此根据不同车友骑行的路面，针对使用的车胎的各项要求也各有不同，其中就包括外胎的抓地性、滚动阻力、抗磨损性、防扎刺性、重量、防侧滑、方便安装、操控性、加速度、制动性能、胎噪等。
下面我就向大家详细介绍一下比较常见的几款外胎的作用和实用路段：A款越野用山地外胎A款外胎有着明显的深齿结构，同时齿纹之间间距相对较大，其主要用于山地越野，深齿纹带来了良好的抓地力，一定的避震效果以及挡泥等性质，在越野用轮胎中是具有综合性机能的全能产品，换句简单易懂的话说，如果你是一位山地越野爱好者，平时喜欢去那些比较具有挑战性的地方骑行，那么该款外胎是首选，犹豫深齿纹的作用，在一般公路上骑行的时候，会带有很明显的阻力，因此，也很适合那些需要锻炼减肥的车友们使用，再有，山地外胎本来就是非常皮实耐轧的。
B款休闲式山地外胎B款外胎和深齿外胎比较起来，其纹路明显要小很多，其主要是用于城市周边骑行，应付一些环湖小路，又或者是乡间的干燥小路，能够得心应手，属于多用途的休闲式山地外胎。
如果你是一位平时仅仅是骑行玩耍的车友，又希望外胎抓地性能良好，那么这款外胎是一个不错的选择!C款城市用光头外胎C款外胎一看基本上就和公路外胎没有什么区别，不过，山地车和公路车之间，因为骑行姿势不一样，所以，很多车友都不愿意去购买只注重速度的公路，而是选择舒适为主的山地，但是，还是有很多车友喜欢奔跑的感觉，就诞生出了光头的山地外胎，山地外胎最明显的优势就是阻力非常小，能够很快地加速，同时也能够让单车将速度提升至极限，带来骑行的畅快感受!光头外胎是比较偏向于速度的，因此他的抓地性能基本就可以忽略不计，越野十有八九都会摔跤，所以，如果你是一位注重速度，平时只在城市里面转悠又或者只在柏油路面上水泥路面上骑行的车友，这款外胎将会是你的不二首选。
自行车外胎规格知识
自行车外胎规格知识
自行车外胎是自行车的重要组成部分，不同的自行车外胎规格适用于不同的骑行场景，了解外胎规格的知识可以帮助骑手选择适合自己的自行车外胎。
1. 外胎尺寸
外胎尺寸是指外胎的直径和宽度。
一般来说，外胎直径的标准尺寸有26英寸、27.5英寸和29英寸，宽度的标准尺寸有1.5英寸、1.75英寸和2.1英寸等。
选择外胎尺寸时，需要考虑自己的身高、骑行场景和个人喜好等因素。
2. 胎压
外胎胎压是指外胎内部气压，一般用PSI（磅力/平方英寸）来表示。
不同的外胎规格和品牌需要的胎压不同，一般来说，越宽的外胎需要的胎压越低，越窄的外胎需要的胎压越高。
正确的胎压可以提高骑行效率，减少磨损和撞击。
3. 花纹
外胎花纹是指外胎胎面的花纹，不同的花纹适用于不同的骑行场景。
路面平整的骑行场景适合采用光滑花纹的外胎，野外山地骑行场景适合采用有花纹的外胎。
4. 耐磨性
外胎的耐磨性是指外胎的使用寿命和磨损程度。
一般来说，耐磨性强的外胎使用寿命长，但是牺牲了一定的骑行效率；而骑行效率高的外胎使用寿命可能较短。
总之，选择适合自己的外胎规格可以提高骑行效率，减少磨损和撞击，提高骑行的安全性。
自行车换胎教程
自行车换胎教程以下是自行车换胎的教程。
1. 准备工具和材料：一个新的自行车胎、两个胎刀（也称为侧向工具）、一个修车钳、一个轮胎气筒和一个轴套。
2. 找到自行车胎的释放阀，然后用修车钳将其完全打开，以确保胎内的气体全部排出。
3. 使用胎刀将胎缘与轮缘分离。
将第一个胎刀插入胎缘与轮缘之间的缝隙，然后轻轻拨动胎刀，直到胎沿离开轮缘。
然后，使用第二个胎刀重复此步骤，以完全分离胎内胎与轮缘之间的连接。
4. 将自行车胎从轮缘上取下。
用双手握住胎上两侧的胎坑，然后用力向上拉，直到胎完全脱落。
注意不要将内胎挤压或扭曲。
5. 检查内胎。
检查内胎表面是否有明显的切口、刺孔或其他损坏。
如果内胎有任何损坏，建议一并更换。
6. 安装新的自行车胎。
首先，将新的自行车胎对折。
然后，将自行车胎的一边放入轮缘中，确保胎沿完全嵌入轮缘的槽中。
然后，将自行车胎的另一侧缓慢地拉开，直到整个胎完全覆盖轮缘。
确保自行车胎对称地嵌入轮缘。
7. 排气和充气。
使用轮胎气筒将胎内气体填充到合适的压力。
请查阅自行车车架上的建议压力或自行车胎的包装。
8. 确保胎沿正确安装在轮缘上。
将轮胎放在地面上，然后用双手从上到下轻轻地将胎沿与轮缘对齐。
这将有助于确保胎沿均匀地分布在轮缘上。
9.检查胎压。
使用手持胎压计，在胎上找到适当的气压。
如果胎压不正确，可以使用轮胎气筒进行调整。
10. 清理和调整。
使用轮胎气筒和修车钳，将轮胎和轮缘之间的缝隙校准和调整。
确保一切都安装正确，轮胎没有松动或悬垂。
11.完成。
检查自行车胎的安装情况是否正确，确保自行车骑行安全。
如果有其他问题，请请寻求专业帮助或咨询自行车店的技术人员。
自行车换胎教程
自行车换胎教程自行车换胎是每个骑行者都需要掌握的基本技能之一。
当我们的自行车胎磨损或爆胎时，我们需要及时修理或更换胎子以确保安全和顺畅的骑行。
下面是一个简单的自行车换胎教程，帮助你学习如何正确更换自行车胎子。
第一步，准备工具。
更换自行车胎子需要以下工具：一个胎铁（用于拆卸和安装胎子），一个内胎拆卸工具，一个新胎子和一个手动气筒。
第二步，准备工作。
找一个安静且安全的地方进行更换胎子。
将自行车固定在一个稳定的位置，例如自行车架或支架上。
确保自行车已经停稳，并且将变速器调至最低档，以确保链条不会干扰到工作。
第三步，拆卸胎子。
用胎铁将胎子的一侧从轮圈上拨开，然后再将另一侧也拨离轮圈。
确保胎铁与轮圈之间有足够的距离，以避免损坏轮圈或内胎。
第四步，拆卸内胎。
用内胎拆卸工具将内胎从自行车轮圈中取出。
首先，取出气嘴旁边的一部分内胎，然后轮流将内胎从轮圈上取下，直到完全取下。
第五步，安装新胎子。
首先，确保内胎的气嘴与轮圈上的气嘴孔对齐。
然后将内胎轮流安装回自行车轮圈上，确保内胎与轮圈完全贴合，并没有被卡在胎铁或轮圈中。
第六步，安装胎子。
用胎铁将胎子的一侧慢慢地安装回轮圈上。
确保胎子与轮圈完全契合，并且没有被卡在胎铁或轮圈中。
然后将胎子的另一侧也慢慢地安装回轮圈上。
第七步，充气胎子。
将手动气筒连接到内胎的气嘴上，并慢慢地给胎子充气。
使用一个合适的气压，根据胎子上的标识或你的个人骑行习惯来确定。
确保胎子充满气后，将气筒从气嘴上取下，并迅速将气嘴上的阀门盖扣上。
最后，将自行车从支架上取下，并测试一下新胎子的骑行效果。
确保胎子安装正确，没有松动或漏气。
以上就是一个简单的自行车换胎教程。
再次提醒大家，自行车的胎子很容易受损，所以在骑行时请尽量避免磨损或者撞击。
如果你不确定如何更换胎子，最好请专业的自行车店或资深骑行者来协助你进行修理或更换。
山地车补胎正确流程
山地车补胎正确流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!山地车补胎正确流程一、准备工作阶段。
在进行山地车补胎之前，需要做好充分的准备工作。
自行车更换轮胎注意事项
自行车更换轮胎注意事项更换自行车轮胎时需要注意以下几个方面：1.选择合适的轮胎型号：不同型号的自行车轮胎适用于不同的道路和骑行条件。
一般来说，公路自行车轮胎注重耐磨和低滚动阻力，而山地自行车轮胎注重抓地力和减震性能。
确保选择适应自己骑行需求的轮胎型号。
2.选择合适的轮胎尺寸：自行车轮胎尺寸通常会标在轮胎侧面，例如700x23C。
确保新轮胎的尺寸与原有轮胎相匹配，以确保其可以正确安装在自行车车架上，并不会对骑行稳定性和操控性产生负面影响。
3.检查内胎和胎壁：更换自行车轮胎时，一定要检查内胎和胎壁的状况。
如果发现内胎因老化或损伤导致漏气，建议一同更换。
此外，仔细检查轮胎胎壁是否有裂纹、磨损或其他损坏情况，确保安装新轮胎时能够牢固地固定在轮毂上。
4.准备必要的工具：更换自行车轮胎需要使用一些简单的工具，例如轮胎铲和内胎修补工具。
在开始更换之前，确保自己已经准备好这些工具，并确保它们的质量和耐用性。
5.注意轮胎的安装方向：一些自行车轮胎在安装时需要注意其轮胎面的方向，以确保具有最佳的排水和抓地力。
在安装新轮胎时，务必留意轮胎侧面上标记的箭头或文字，确保将轮胎正确安装在车架上。
6.调整胎压：更换自行车轮胎后，需要确保胎压适中。
不同类型的自行车和不同的骑行需求都对胎压有不同的要求。
一般来说，公路自行车的胎压较高，而山地自行车和城市自行车的胎压较低。
具体胎压应根据自行车轮胎的标注和个人需求进行调整。
7.注意新轮胎的磨合期：更换新轮胎后，需要给新轮胎一个适应和磨合的过程。
在最开始的几次骑行中，新轮胎可能会有些滑动和不稳定的感觉。
因此，在第一次使用新轮胎时，一定要保持谨慎并适当减慢速度，直到轮胎磨合并适应道路。
8.定期检查和保养：自行车轮胎的寿命取决于骑行频率和道路条件等因素。
为了保持自行车的安全性和性能，建议定期检查轮胎的磨损程度，并根据需要更换。
此外，也要定期检查轮胎胎压，并根据需要进行调整，以确保骑行的舒适性和安全性。
教你如何正确拆装自行车的轮胎
教你如何正确拆装自行车的轮胎在自行车维修和保养中，学会正确拆装轮胎是一项基本的技能。
当你需要修理或更换轮胎时，掌握正确的方法将有助于节省时间和精力，并确保自行车安全性能的维持。
本文将为你提供一步一步的指导，教你如何正确拆装自行车的轮胎。
材料准备：- 一台自行车- 两个轮胎拆装工具（如好丽友）- 一台气筒或气泵- 一把六角扳手（根据自行车型号而定）- 必要时，备有一个备用内胎或胎垫步骤一：准备工作1. 将自行车放置于平坦和稳固的地面上，确保它的稳定。
2. 使用六角扳手将轮胎紧固螺丝松开，这些螺丝位于前轮和后轮轮毂的两侧。
请确保只松开紧固螺丝，并不需要完全拆下它们。
步骤二：拆卸轮胎1. 使用轮胎拆装工具插入轮胎边缘中胎与外胎之间的夹层，然后将工具放入辐条中的一个开口。
2. 将轮胎拆装工具往下方向推动，同时拉起轮胎，以将轮胎从辐条上慢慢剥离下来。
你可以在一个开口处插入第二个轮胎拆装工具，以便更轻松地完成这个过程。
3. 重复以上步骤，直到整个轮胎完全脱离辐条。
然后，将可折叠型轮胎拆装工具的边缘悬空慢慢向外翻转，使轮胎完全脱离。
步骤三：更换内胎/修补轮胎1. 检查内胎是否有疑似漏气的地方。
如果需要，可以用自行车修补工具修补轮胎。
2. 当使用新的内胎时，确保内胎的阀门线与轮毂对齐。
轮毂上通常标有阀门孔的位置，你需要确保新的内胎的阀门正确安装到此位置。
3. 将一部分内胎装入外胎中，然后放入轮胎边缘，并确保内胎和外胎无损伤。
4. 使用轮胎拆装工具，逆向操作步骤二的动作，将轮胎重新安装到辐条上。
确保轮胎均匀地安装在辐条上，并确保轮胎均匀分布。
步骤四：充气轮胎1. 确保轮胎已正确安装到辐条上后，可以使用气筒或气泵组件将轮胎充气。
根据自行车轮胎类型和使用条件，充气压力可能有所不同，请参考轮胎的使用说明或制造商指导。
2. 将气筒或气泵连接到轮胎阀门上，并开始充气。
当轮胎接近所需充气压力时，应该小心调整气流速度，确保轮胎内的气压达到正确的标准。
山地自行车轮胎修理有哪些方法
山地自行车轮胎修理有哪些方法自行车是较简单的休闲代步工具，自行车在路上难免会出现漏气，尤其在夏天更容易爆胎了。
那我们应该怎么进行山地自行车轮胎修理呢?以下是店铺为你整理的山地自行车轮胎修理，希望能帮到你。
山地自行车轮胎修理工具/原料胶水补胎胶片轮胎打磨器/塑料瓶盖侧面打气筒牙签两把一字螺丝刀1、把车倒置，取下内胎;方法：先用一把螺丝刀从一侧插入到轮胎中，动作要轻，不要大力而扎破内胎，再稍微用力往上撬起，然后再拿另一把从距上一把有10cm的一侧在插入，同样撬起。
这样轮胎有一段就会翻出来，再拔下第一把螺丝刀，一次进行撬开。
2、打气，使内胎充满气，放进一盆水中，观察是否有气泡。
找到气泡后用牙签插入做标志。
3、放气，进行打磨，用瓶盖侧面反复摩擦，目的使表面脏物去掉和磨平表面，避免贴胶片后不合而脱落。
4、打磨好后，就是贴胶片了，先挤上胶水，用手摊平，使胶水面积大概为胶片的面积，等胶水稍微要干后贴上补胎胶片。
5、贴好后就是压平了，用圆钢管或圆的固体来压平，来回多次碾压。
6、接下来就是装上内胎了，先从气口开始下手，先安好打气口，再顺着来，塞完后最后再用螺丝刀把外胎撬进去，注意：塞内胎时要平整，不能有叠层或翻面等。
就这样轮胎就基本修复好了。
山地车保养方法有哪些1.车架清洁保养清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。
不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。
此时需要注意一些车架上容易积泥的地方，比如中轴上五通的位置。
在用清水洗掉车架上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗，在遇到车架上有脏物的位置，只要轻轻地来回擦几次，车架就会干净起来。
通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多单车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应，天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择。
自行车补胎
工具：锉刀，胶水，胶皮，撬胎棒或者薄的扳手
步骤如下：
1、把车胎里面的气全放掉，然后用双手捏外胎，别捏边转，捏一圈，使外胎和车圈松动分离，因为有些外胎和车圈长时间在一起，不容易分开。
2、找扳手，或者一段棍子，一手捏着外胎，使外胎和车圈分离，将扳手的一段插入到外胎下面，注意不要顶着里面的内胎了，然后慢慢用力撬，使外胎高出车圈。
然后固定，在10厘米左右的地方继续撬，待有10至20厘米左右的外胎脱离了车圈之后，至今上手路撸就行了，把整个外胎于车圈整个分离。
3、从侧边把内胎取出来，气筒打气，放入水中，找漏气的地方，如果在外面没有水盆一类的，用湿毛巾擦一圈，一般都可以找到漏气的地方的，记住漏气的地方，可以做标记，或者干脆找个牙签插在那个破损的地方。
4、放气，开始补胎，把漏气的地方擦干净，然后用锉刀开始搓，搓的毛毛的为止，不要搓的太狠，面积大小和补车的补丁相当。
搓好之后，用手指把上面均匀的涂上一层补车的胶水，稍等一会，待有点发粘，将补丁上的塑料撕开，将补丁平整贴在刚刚搓的那块地方，用力按，把内胎垫好，用软一点的东西敲两下也行，待一两分钟，就可以打气了。
然后检查是否还有破损的地方......
5、装胎，这一步很关键，先装气嘴部分，然后将其他的再装入外胎里面，然后再把外胎装在车圈上，注意装的时候外胎不要压在内胎上了。
待外胎全部装好之后，给内胎打气，打的恰好顶起外胎。
用手把外胎再捏一圈，为了外胎和车圈很好的吻合，也为了不至于内胎被外胎挤压在车圈上，因为一旦挤压了，打满气之后还会烂的。
装外胎的时候，直接用力撸就行了，比拆的时候简单。
6、待以上完成之后，把车圈再装入车上就行了，还是提醒一下，不要装反了，因为外胎的纹路还是有区别了。
户外骑行车胎的选择方法
户外骑行车胎的选择方法户外骑行车胎的选择方法选择一款车胎时，自行车所有部件中只有车胎是接触地面的。
车胎的各项要求有：抓地力，低滚阻，抗磨损，防扎性，及轻量化，防侧滑，方便安装，操控性，，加速性，制动性，胎噪等等。
1、抓地力：这个指标不能单纯的讲和车胎的花纹和等级或工艺配料有关系，还要关系到路面，环境，胎压等，都会有影响，我所推荐的这款车胎的抓紧力主要是表现在两边的防滑颗粒上，至于中间的光头部分，应付一般的路面已经足够了，除了修路的段落，就是在下坡比较颠簸的路段了，像如美路段也表现很好的抓地性。
还要注意的是下坡的胎压不要很足。
2、低滚阻：车胎的花纹越浅，阻力就越小，这一点可以从F1赛场的比赛用胎看的出来。
所以我使用了这款80%都是光头的车胎，毕竟我们骑得路面占90%都是水泥路面，就算是那10%的土路，把气放少一点，再加上两边的防侧滑胎粒，也就没什么问题了。
所以考虑到阻力问题我还是推荐光头多一点的车胎。
3、抗磨损：这个指标来说，我认为越薄的越轻的车胎抗磨损的指标越低一些，这些车胎也是相对比较贵一点的，因为在设计上就是为比针对，所以抗磨性上就没有顾及，材料上少了很多的填充物，只注重舒适性和弹性的表现。
4、防扎性：这也可能和运气有关系，但是和气压及车胎的设计和材料也有很大的关系，比如公路车的胎压一般不能少于100PSI，山地车的胎压也要不少于50到60PSI,这样扎胎的几率就少了很多，这款车胎因为有两边的防滑颗粒，再加上中间有防扎层设计，所以扎胎的几率就减少了许多。
5、轻量化：这不是一款很轻的车胎，但是也不是一款很重的车胎，他比一般的'XC的车胎还要轻，但是比不上比赛用胎轻，考虑到要负重的问题，车胎重一点比较耐糟，厚实胎边足已应付复杂的路面。
6、安装：如果不是碰到太阳车圈的话，安装起来时比较轻松的，外胎的安装难度和车胎的使用时间也有很大关系，使用时间越长胎口越松，再就是安装的方法是不是正确了。
7、操控性：这个指标一般是比赛用胎衡量的数值，在我看来拿到川藏线上来讲的话，也就是在过了通麦大桥后的那10几公里用的上，虽然比不上专业的2.0以上比赛用胎的反应力和灵活性，但是做为长途骑行的用途来讲也已经足够了。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
山地胎经常用我知道的有1.0 ，1.25 1.5 1.75 1.95 2.1 2.3 2.5 ，当然还有1.9和1.8(类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸（约1英寸等于2.54厘米），1.0 1.25 1.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎压一般是35PSI到65PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，2.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上，关于轮胎品牌就不多说了，建大，正新，MAXXIS,WTB，马牌，米其林等等很多这里想说的是XC时候轮胎气压的设定，山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX 或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但我要说，山地车的减震，第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术，第2位是轮胎，正确的胎压设定，可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI--65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过65PSI，在跑公路的时候，高气压可以使轮胎的滚动阻力很小，但到了跑XC的时候，很多人就忘了把气压降低，这样，轮胎就很“跳”，抓地力也不够，很容易打滑，XC时候不安全，减震也不好，跑山地的时候，前轮30PSI，后轮45PSI,是比较合适的胎压，不信的话，可以比较下，高胎压和低胎压跑山地时候减震和抓地力的不同，如果是真空胎的话，气压还可以再降5个点，轻松放点气，就可以使车子的性能有质的飞跃，又不用花钱，何乐而不为？叉子的位置排到第3，很多人不认同，不过我写的都是经验之谈，有空大家体验下就知道了MAXXIS MAXXIS 玛吉斯山地轮胎如何选择从这个表里面看，平时压马路，郊游，偶尔爬爬山，LARSEN TT是足够了经常越野,劈山的，可以选择适用范围更广阔的HIGH ROLLER长途越野加穿越，公路+泥路混合的，可以选用CROSSMARK至于超级轻的310，压马路吧。
干不了重活其他的就不列举了，国内基本上都有卖的，希望大家能选好合适的外胎！WTBWTB 轮胎XC级使用简介竞赛级XCWTB Wolverine 狼獾1.95/2.2 适合湿地和干地，全地形胎，耐力和山地比赛WTB Raijin 2.1 适合泥泞的和极限条件下的赛道WTB Vulpine 狐狸2.1 适合爬坡和硬路以及马拉松的赛道纯粹XC使用的WTBWTB Prowler 猎兽2.1 泥地全地形胎WTB Nano Raptor 2.1 适合沥青和干地WTB Exiwolf 1.95/2.1/2.3 真正的全地形胎，适合各种路面。
WTB VelociRaptor 2.1 经典的古典山地越野胎，前后胎纹不一样。
Hutchinson/哈其森Hutchinson 哈其森轮胎XC级简介国内市场上常见的型号有PYTHON （蟒蛇）IGUANA(鬣蜥) TORA（公牛）SCORPION(蝎子)SCORPION(蝎子)高速山地胎，适合各种路面，抓地力不错。
规格2.0PYTHON（蟒蛇）传奇轮胎：学者阿布萨隆2007年世界冠军和2000年世界纪录的速度（222,22公里/小时）提供最佳组合的性能和抓地力规格2.0IGUANA(鬣蜥)适合一般的山地路面。
规格2.0TORA（公牛）全面的山地轮胎，适合各种路面规格1.85/2.15马牌马牌轮胎XC级使用介绍德国大陆马牌轮胎创立于1871年，总部位于德国汉诺威市，1892年生产了德国第一条充气自行车轮胎。
1955年德国首家生产无内胎轮胎，1960年开始大规模生产子午线轮胎，1987年购并美国GENERAL将军轮胎及UNIROYAL优利来轮胎(后与米其林共有)，现已成为全球高品质轮胎和先进轮胎技术的代名词。
大陆马牌轮胎拥有130多年的轮胎生产经验，是欧洲第二大和全球第四大轮胎制造商。
2008环法自行车赛中，赛事两大热门夺冠车队Cr閐it Agricole车队（法国）和Caisse d’E pargne车队（西班牙）都装备了德国大陆集团在黑森州科尔巴赫生产的德国马牌内胎型轮胎。
中国大陆目前可以购买到的马牌山地轮胎型号分别为VAPOR KING EXPLORER TRAFFIC FIGHTER DIESEL （不完整处请跟贴提出）TRAFFIC(通勤)主要使用在城市和乡村，应付日常骑行没有任何问题，适合硬路和干路。
规格1.9/2.1FIGHTER(战斗机)主要使用在沥青和夏季干地，适合高速骑行。
规格1.9EXPLORER(全能运动员)适合各种路面，是全能的高速山地轮胎，山地竞赛和马拉松比赛使用的全地形胎规格1.75 /2.1VAPOR（烟雾）真正可靠耐用的山地轮胎，耐磨是他的特点，抓地能力卓越。
规格2.1SPEED KING(速度之王)专为马拉松比赛设计，高速，稳定，适合各种复杂路面，从干燥到潮湿的雨季都可以安全可靠的使用。
规格2.1/2.3DIESEL(柴油)FR专用，抓地力非凡，下坡和上坡都可以可靠的进行，唯一的缺点就是不太耐磨。
规格2. 5SPEED MASTSR (速度高手)高速山地胎，适合硬路和干路，抓地力不错。
轻量和高速是他的特点，缺点防刺差点，370克规格1.9米其林米其林XC级轮胎简介全地形分MOUNTAIN-A/T XCR-A/T XC-A/T COUNTRY-A/T 花纹差不多，但是在重量和制造工艺上有区别MOUNTAIN A/T（山区）出色的牵引力和过弯的抓地力，特别是在崎岖的山路上，适合广泛的山地路段。
防穿刺好规格2.2 重量840克XCR A/T显著的越野功能，适应大多数越野路段，牵引力大，防穿刺高，规格2.0 重量755克XC A/T（坐标）通过性能良好的全地形胎面设计能够克服各种地形，并且帮助朱利安阿布萨隆在雅典赢得金牌，获得世界锦标赛的冠军优点耐用性，管胎规格2.0 1.9 重量600克/495克2008 COUNTRY A/T（乡村）规格2.0 重量625克XCR Dry重量轻，效率高的XC比赛轮胎，精致的花纹具有优良的抓地力和精确的转向，适应大部分的山地比赛特别在干燥的山地比赛中有良好的发挥. 规格2.0 重量680克COUNTRY Trail高端的DH 越野和休闲娱乐低滚动阻力和出色的抓地力，极好的防穿刺性和优秀的耐久性，适合各种路面规格2.5 重量1090克COUNTRY GRAVEL适合休闲骑，适合硬路，干地，浮土路面，规格1.95 重量615克COUNTRY ROCK适合城市以及乡村道路，稳定的弯道抓地力，规格1.75 重量560克XCR X'TERM专为世界杯设计的胎面提供了顽强的抓地力和超强稳定的控制，规格2.0 重量790克。
湿地的轮胎介绍米其林就2款XCR MUD结合了精致和轻巧的抓地力，专业的技术提供了出色的牵引力和出泥效果，特别适合泥泞和稀泥路段，规格2.0 重量785克COUNTRY MUD国家级的泥地越野轮胎，真正适合各种路面，适合四季骑行，令人印象深刻的抓地力，特别设计的耐用性和防穿刺性。
规格2.0 重量590克山地车轮胎山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。
一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。
山地车胎宽从1.5到2.3 不等。
骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。
不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。
北京单车市场非常的不科学,买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。
影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。
花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大)。
同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。
所以,知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。
一条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。
另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。
试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。
换作自行车轮胎,道理同样：优秀的外胎(例如：maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。
故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。
市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。
直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。
山地车小贴士：前胎装平头(光头)轮外胎+ 后胎装突纹外胎= 平路省力兼顾越野。
三、轮胎的简易保养除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办：清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。
如果长时间不是用自行车,应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指公路车,平衡放置.另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去,还有就是法式气嘴的结构所致,气越足越不容易跑气。
我现在要两周才少量打一次气。
正规来说当然是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满,但我懒得这么做了。
正新的内外胎配合的很好,如果打气很足就会封得很严实。
我只有打不足气的时候才会发现进沙。
四、到底选择一次性买贵还是随时换新？轮胎不像钢架,始终敌不过尖利的物品。
200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多,内胎更是如此,别指望它能避过爆胎的风险。
高价的内外胎肯定比较抗老化,但是用起来始终没有新的顺手。
如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的,你真的把它们买回来了,也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正新不超过70元一条的外胎,15元一条的内胎。
那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。
一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。
买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。
特殊说明：在15天以上长距离骑行中,一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的。