电动汽车充换电站投资主体及运营模式分析
新能源汽车充换电站商业化运营模式研究
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内燃机与配件
能源汽车工厂部门要密切关注电能供给，电池标准的 制定在制造和生产方面以及优化车辆设计中都占据主导 地位，新能源汽车发展主导方向是标准化电池的供应。例 如，一直采用生产企业的领先模式的德国新能源汽车行 业，首要解决的问题就是将充电插头改装为统一标准，并 与企业和供应商结成战略联盟，以共同制定行业标准。汽 车厂商主导模型在政府的大力支持下开展工作，注重产品 质量性能，但是，随着政府财力支持的降低，对这种模式的 运行效率也不断下降。
2.2 充换电站位置缺乏科学规划 现阶段，我国新能源汽车的推广主要是由地方政府主 导推动的，没有经过科学系统的规划和设计。没有综合考 虑城市建设和基础设施的规划，包括交通以及电网改造等 一系列问题。现有运营商如国家电网等企业建设充换电站 时都充分的利用自身的优势，没有与汽车充电环节的资源 整合在一起以形成良好的互动，没有为电动汽车充电站的 建设综合考虑，因此由于参与建设的电力企业和电动汽车 租赁企业及设施企业没有与市场做好配套，导致充电桩资 源严重闲置，利用率大大降低，例如，杭州国家电网建设的 大多数充电站和交换站的利用率不到 3 成。 2.3 充换电设备接口标准没有统一 新能源汽车处于发展初期阶段，我国一直没有对新能 源汽车充电设施设置行业的相关标准。电力企业国家电网 和南方电网在充换电站建设时为充电桩制定了自己的相 关标准，而众多新能源汽车制造商也没有统一标准，大家 都是根据自己车辆的技术特点，制定适合自产车辆的充电 设备标准。由于不同新能源汽车生产商的技术差异性和设 计的独立性，各车厂的充电接口参数不同，导致直流充电 桩彼此不兼容。充换电站的运营涉及各领域行业的切身利 益，没有形成统一的标准体系，汽车行业及电力行业和电 池生产商没有达成协调统一发展，因此充换电站运营不能 很好的发展。 2.4 充换电站没有清晰的盈利模式 目前大多数充换电站是由地方政府和电网企业共同 建造的，使用的大部分土地是由政府分配的，购买土地的 成本相对低廉，但是基础设施和配电设施的运营成本很 高。因此在营销运营中要考虑多种盈利模式，促使充换电 站模式商业化。 3 解析新能源汽车充换电站商业化运营模式 3.1 企业主导模型 就企业主导的模式而言，企业作为主要投资者，充分 动员市场分配资源，负责充换电站的运营和建设，其中汽 车制造商以及电网企业和运营企业都是企业主导的模式。 3.1.1 汽车厂商主导模型
电动汽车充电服务商业运营模式分析
电动汽车充电服务商业运营模式分析电动汽车充电服务商业运营模式分析随着环境保护意识的提高和清洁能源技术的快速发展，电动汽车在全球范围内的市场份额不断扩大。
而作为电动汽车的基础设施之一，电动汽车充电服务成为了一个非常重要的商业运营模式。
本文将从市场需求、商业模式、运营策略等方面进行分析，以期进一步了解电动汽车充电服务的商业运营模式。
首先，电动汽车充电服务的市场需求。
随着电动汽车的普及和用户群体的扩大，对充电设施的需求也在不断增加。
传统的加油站无法满足电动汽车的充电需求，因此充电服务商的出现成为了必然。
而电动汽车充电服务商一方面为电动汽车提供充电基础设施，另一方面也为用户提供便利、高效的充电服务。
基于这个市场需求，电动汽车充电服务商商业模式的发展也呈现出多样化的趋势。
其次，电动汽车充电服务的商业模式。
目前，电动汽车充电服务商的商业模式可以分为两种：充电桩硬件销售和充电桩软件服务。
充电桩硬件销售模式是指充电服务商通过销售充电桩设备获取收入。
该模式主要依靠充电桩设备的销售和安装，通过向用户提供充电设施来实现盈利。
充电服务商需要提供多样化的充电桩设备，并将其销售给个人用户、企事业单位以及政府等机构。
同时，充电服务商还需要与房地产开发商、商场等场所进行合作，将充电桩设备安装在合适的位置。
这种模式的优势在于可以通过设备销售获得较高的收入，但也需要承担一定的设备安装和维护成本。
充电桩软件服务模式则是通过提供充电桩管理、运营等软件服务来获取收入。
该模式主要依靠软件服务的收费来实现盈利。
充电服务商必须开发并提供功能完善的充电桩管理软件，实现充电桩设备的远程监控、故障诊断、功率调配等功能。
同时，充电服务商还可以通过与电动汽车厂商、充电平台等合作，提供订单管理、用户服务等软件服务，为用户提供便利的充电体验。
这种模式的优势在于无需承担大量的设备销售和安装成本，但需要不断提升软件服务的质量和用户体验。
最后，电动汽车充电服务的运营策略。
电动汽车充换电站项目商业计划书
电动汽车充换电站项目商业计划书商业计划书：电动汽车充换电站项目一、项目背景和目标：随着汽车工业的发展和环境保护意识的增强，电动汽车的销量逐渐增长。
然而，电动汽车在充电基础设施不完善的情况下仍然面临着一些挑战，如充电时间长、充电站数量不足等问题。
基于这一背景，我们计划建设一座电动汽车充换电站，为电动汽车提供便捷、高效的充电服务，并且推动电动汽车的普及。
二、项目规模和投资：本项目计划投资1000万元用于充换电站的建设和设备购置。
充换电站占地面积约1000平方米，包括充电区域、维修区域和停车区域等。
三、市场分析：1.市场需求：目前，电动汽车市场需求稳步增长，消费者对高效、便捷的充电服务有着更高的要求。
2.竞争分析：尽管充电设施的建设正在快速发展，但充换电站数量和分布仍然不足。
在该市场中，我们将面临来自公共充电站、其他充换电站和传统加油站等竞争对手。
四、服务和运营模式：1.充电服务：我们将提供快速充电、慢速充电和换电等多种充电服务，满足不同电动汽车的需求。
2.充电策略：通过与电动汽车厂商和充电设备供应商的合作，确定充电策略，以避免充电排队和充电设备拥堵。
3.运营模式：我们将采用自助充电和人工服务相结合的运营模式，实现用户自主操作和实时监控。
五、经济效益：2.成本管理：通过合理的设备采购和能源管理，降低运营成本。
3.盈利预期：预计在项目运营初期将面临一定的亏损，但随着电动汽车市场的发展和用户数量的增加，预计将在3年内实现盈利。
六、风险分析和对策：1.政策风险：政府政策的调整可能对电动汽车市场产生重大影响。
我们将密切关注政策的变动，并及时调整经营策略。
2.竞争风险：市场竞争激烈，需要与竞争对手进行技术和服务优势的差异化竞争。
3.市场需求风险：电动汽车市场需求具有不确定性，我们将通过市场调研和用户需求分析，及时调整产品和服务策略。
七、团队和合作伙伴：我们将组建一支专业化的管理团队和技术团队，具备丰富的充电设备运营和维护经验。
电动汽车的充电站运营模式
电动汽车的充电站运营模式在当今环保意识日益增强和能源转型的大背景下，电动汽车正逐渐成为主流交通工具。
然而，电动汽车的广泛普及离不开完善的充电基础设施，其中充电站的运营模式至关重要。
充电站运营模式的类型多种多样，常见的有以下几种：第一种是由政府主导建设和运营的模式。
政府通过投入资金、规划用地等方式，在城市的关键区域建设充电站，以推动电动汽车的发展和普及。
这种模式的优点在于能够从宏观层面进行统筹规划，保障充电站的布局合理性和公共服务属性。
例如，在公共交通枢纽、政府办公区域等地建设充电站，为公共服务车辆和市民提供便利。
但同时，也可能存在效率不高、运营成本较高等问题。
第二种是由能源企业主导的运营模式。
像石油公司、电力公司等能源巨头，凭借其在能源领域的资源和技术优势，积极参与充电站的建设和运营。
它们在电力供应、能源管理方面具有丰富的经验，能够保证充电站的稳定供电和高效运营。
而且，这类企业通常拥有强大的资金实力，可以大规模建设充电站网络。
然而，由于其主要目的可能是为了维护自身在能源市场的地位，可能在服务质量和用户体验方面的关注相对不足。
第三种是由电动汽车制造商主导的运营模式。
汽车厂家为了促进自家电动汽车的销售，会配套建设专属的充电站。
这种模式能够为车主提供一体化的服务，增强品牌忠诚度。
比如特斯拉，其超级充电站网络在全球范围内广泛布局，为车主提供了便捷的充电服务。
但这种模式往往具有一定的封闭性，只服务于特定品牌的车辆，限制了其服务的覆盖面。
第四种是第三方运营商主导的模式。
这些运营商独立于政府、能源企业和汽车制造商，专注于充电站的运营业务。
它们通过与各方合作，整合资源，为不同品牌的电动汽车提供充电服务。
这种模式的优势在于灵活性高，能够根据市场需求快速调整运营策略，提供多样化的服务。
但由于缺乏强大的后盾支持，可能在资金、技术等方面面临一定的挑战。
不同的运营模式在建设成本、运营效率、服务质量等方面各有优劣。
在建设成本方面，政府主导的模式可能需要较大的前期投入，包括土地购置、基础设施建设等。
新能源汽车充电站建设运营模式分析
新能源汽车充电站建设运营模式分析随着环境污染问题日益严重，新能源汽车的兴起已成为全球汽车市场的一个趋势。
新能源汽车有着比传统汽车更低的碳排放，更加环保，也更加经济。
然而，新能源汽车充电服务已成为其发展过程中的一大难题，因此新能源汽车充电站建设和运营模式的问题至关重要。
新能源汽车充电站的建设模式：1.政府投资与管理模式这种模式下，充电站的建设由政府直接出资并统一管理，由政府提供免费充电服务。
这种模式的优点是由政府出资，投入相对稳定；且享有更好的社会声誉。
不过，这种模式可能会造成高昂的运营成本，不能长期持续。
2.与企业合作建设在这种模式下，充电站建设由政府和业主合作，并由业主负责后续的充电服务和管理工作。
这种模式的优点是对政府造成的投入较少，直接对接企业进行合作；缺点是由于没有专业的充电运营公司参与，充电站的服务质量可能不太稳定。
3.直接委托专业企业管理政府直接委托专业充电运营公司建设并管理充电站，从而确保充电站建设和充电服务的专业性和稳定性。
公司则可以获取一定的收益来保证其经营。
4.混合模式这种模式具有灵活性，可以根据不同的环境及经济条件进行选择充电站参与方。
由于混合模式的充电站由多个机构共同投资兴建，因此可能会出现运营权比较复杂的情况。
新能源汽车充电站的运营模式：1.免费充电模式免费充电模式通常由政府主管部门承担，目的是为了推广新能源汽车的使用，并无经济利益参与。
这种模式的好处在于可以大力推广新能源汽车的使用，还能够直接解决老百姓的使用难题。
2.按次收费模式按次收费模式通过计算每个车辆用电量，及时对车主进行计费，保证每个车主按固定的比例付费。
这种模式的优点是计费便捷，无需排队等待，降低了用户维护新能源汽车的成本，同时也能够带来收益。
3.按时间收费模式按时间收费模式，是通过计算每次充电所花费的时间和费用进行计费。
这种模式最大的问题是容易涉及到排队等待等问题。
如果用户选择的是充电冲能后，车主没有及时驶离，就会导致充电站排队等待的时间长，影响后面车辆充电。
我国电动汽车充换电站三大运营模式对比分析
我国电动汽车充换电站三大运营模式对比分析典型模式中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车充换电站市场深度调研及投资前景预测报告》中指出，充电站（桩）的合作模式是其与电力等上游企业、与燃油、燃气等一定竞争关系的企业三者之间的关系。
由于电力是充电站（桩）建设和运营中的关键因素，与电力企业合作开发，建立稳定的长期合作关系，有利于降低充电站（桩）的运营成本；燃油和燃气站是充电站的竞争对手，同样也具有一定的互补关系。
在现有的技术条件下，大量的混合动力汽车的出现，也为三者的合作提供了条件。
三者合作所形成的综合服务，有利于降低充电站（桩）基本建设费用。
（一）电力企业独立运营模式典型案例：国家电网国家电网利用其在电源和输配电上的优势独自运营电动汽车充电业务，大力推广充电站（桩）建设。
2011年，以20个节能与新能源汽车推广应用试点城市为主，国家电网公司建成156座充换电站、6252台交流充电桩，累计建成243座充换电站、13283个交流充电桩，进一步完善了公司经营区域内的智能充换电服务网络。
截止2011年底，国家电网公司累计内部应用电动汽车350辆，推动社会应用电动汽车4500余辆，并且建立了与国内外26家电动汽车及动力电池研发生产单位的沟通协调机制。
在2011年，国家电网走访了南方电网等7家企业，与北汽集团、中海油等签订战略合作协议，先后调研了奇瑞公司等12家企业。
自2006年以来，国家电网公司完成《电动汽车充电站通用技术要求》、《电动汽车充电站布置设计导则》和《电动汽车充电站供电系统规范》等企业标准；承担国家863计划“电动汽车电能供给系统关键技术研究与运行考核”课题；编制了《国家电网公司电动汽车充放电设施建设指导意见》，统一规范充放电站建设技术要求、设备选配、智能监控等，基本解决了试点建设工程中的共性问题，为有序开展充电设施建设创造了条件。
（二）购电交易模式典型案例：石化企业石化企业对现有加油站进行充电改造，发展电动汽车充电业务。
电动汽车充电站的运营方案
电动汽车充电站的运营方案一、项目背景随着全球对环境保护意识的增强以及传统燃油车的不断增多，汽车尾气排放问题日益凸显。
为了实现低碳出行以及减少对环境的污染，电动汽车成为了全球汽车发展的趋势。
而电动汽车充电站的建设和运营则成为保障电动汽车可持续发展的重要环节。
二、市场分析1. 中国电动汽车市场的前景广阔。
中国政府一直致力于提倡电动汽车的发展，并出台一系列的扶持政策和规划。
预计到2025年，中国的电动汽车保有量将超过2000万辆。
电动汽车充电站的需求将会逐渐增加。
2. 电动汽车充电服务市场的机会。
电动汽车充电服务市场尚未完全开发。
目前市场上充电站的数量较少，而且分布不均衡。
在中小城市和农村地区，充电设施尤为匮乏，这给了我国企业在充电站建设和运营方面一个较大的市场机会。
三、项目规划1. 项目目标本项目的目标是建设一个覆盖全国的电动汽车充电站网络，提供高质量的充电服务，为用户提供便利的充电体验，并成为行业领先的充电站运营商。
2. 项目范围本项目将从城市的交通枢纽开始建设，然后逐步扩展到商业区、住宅区和乡村地区。
建设不同类型的充电站，包括快充站、慢充站和交换电池站，以满足不同用户的需求。
四、运营模式1. 设备建设根据需求和充电站类型的不同，选择合适的充电设备，并采购、安装和维护设备。
确保设备的高效和稳定运行。
2. 服务体验提供便利的充电体验，包括在线预约充电、导航指引到充电站、智能充电桩识别和用户认证等。
确保用户能够方便、安全地充电。
3. 价格策略制定合理的充电价格策略，根据市场需求和成本因素确定不同类型充电站的充电价格，并适时调整价格以保持竞争力。
4. 运营管理建立规范的运营管理体系，包括充电站的日常运营、设备维护和故障排除等。
通过数据监控和分析，不断优化运营效率和用户体验。
五、项目实施1. 建设计划根据市场需求和投资预算，确定充电站的建设计划和时间表。
优先选择交通枢纽、商业区和住宅区进行建设。
通过与政府和房地产开发商合作，寻求合适的场地和资源。
新能源汽车充电站运营模式的优化分析
新能源汽车充电站运营模式的优化分析随着环保意识的增强以及新能源汽车的普及，新能源汽车充电站的规模和数量也在迅速扩张。
如今，新能源汽车充电站的建设已成为新能源汽车产业链的一个重要环节。
然而，许多充电站面临着经营困难和盈利难题，如何优化新能源汽车充电站的运营模式成为了一个亟待解决的问题。
一、新能源汽车充电站的运营模式新能源汽车充电站的运营模式主要分为四种：商业运营模式、政府补贴模式、公众使用模式和车企自建模式。
商业运营模式是指由企业进行运营并从用户处收取一定的充电费用。
政府补贴模式是指政府出资建设充电站并补贴用户充电费用。
公众使用模式是指充电站建设者向公众开放充电站，并不收取任何费用。
车企自建模式是指由汽车制造商自行建设充电站并对外使用。
在以上四种模式中，商业运营模式和政府补贴模式应用较为广泛。
商业运营模式的优点在于能够有效吸引企业参与充电站的建设和运营，提升充电站的服务质量和稳定性。
政府补贴模式则可以降低用户使用充电站的成本，促进新能源汽车的普及和推广。
但这两种模式也存在着一些问题，如商业运营模式盈利难、政府补贴模式存在投资风险等。
二、新能源汽车充电站优化运营模式的建议1. 多元化的运营模式针对新能源汽车充电站的运营模式问题，建议充分发挥市场的作用，采用多元化的运营模式。
除了商业运营和政府补贴模式外，可以考虑引入社会资本参与充电站的建设和运营，并为其提供相应的政策和财政支持。
同时，可以借鉴国外的运营模式，如充电站加盟、充电配送等，并加强充电站的智能化管理和运营。
2. 强化政策和法律法规的支持加强政策和法律法规的支持，营造良好的创新创业环境和市场竞争氛围。
建立完善的技术标准和充电桩认证制度，加强充电站设备的监管和维护，为用户提供更加安全和可靠的充电服务。
同时，注重市场准入机制的建立和规范，保障市场公平竞争，促进新能源汽车充电站产业的可持续发展。
3. 整合优势资源，提升充电站的服务质量整合优势资源，提升充电站的服务质量，增加用户体验，为新能源汽车普及和推广提供有力的支撑。
新能源汽车充换电站商业化运营模式研究
新能源汽车充换电站商业化运营模式研究田莉（山东交通学院国际商学院，山东威海264200）摘要：在节能减排的大背景下，国家越来越重视新能源汽车的发展，将新能源汽车的发展提升到国家战略高度。
而充电网络建设滞后一直是制约新能源汽车发展的关键，充电设施建设过程中面临充电方式选择和充电网络商业化运营的问题。
新能源汽车充换电站商业化运营模式主要有政府主导、企业主导和用户主导三种模式，根据新能源汽车产业发展水平选择合适的发展模式，是促进新能源汽车商业化的有效措施。
关键词：新能源汽车；充换电站；运营模式中图分类号：F420文献标识码：Ａ文章编号：1005-913X （2019）09-0049-02收稿日期：2019-06-01作者简介：田莉(1988-)，女，山东枣庄人，助教，硕士研究生，研究方向：战略性新兴产业、产业创新。
一、前言在节能减排的大背景下，国家越来越重视新能源汽车的发展，将新能源汽车发展提升到国家战略高度。
2001年成立了863计划电动车重大项目，2009年开始开展“十城千辆”电动车示范运行项目，2010年确立七大战略性新兴产业，新能源汽车产业也在其中。
2012年国务院发布“节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）”。
虽然国家对新能源汽车高度关注但产业发展缓慢，其发展长期受充电设施不足、充电网络建设滞后制约，充电设施建设过程中面临充电方式和充电网络商业化运营模式选择的问题。
目前新能源汽车客户主要包括政府公务用车、公共商业运输和私人消费终端，在面对大数据、智能化等一系列发展机遇和面临政府补贴减少、重规模轻创新、核心技术突破缓慢、公众意识不足等挑战，新能源汽车在私人消费终端仍大有可为，探索适合新能源汽车充电方式和与之匹配的商业运行模式是促进我国新能源汽车产业化的关键。
二、新能源汽车能源供给方式新能源汽车电池续航里程带来的焦虑一直是困扰其发展的瓶颈问题之一，也是新能源汽车商业化的最后一块短板。
电动汽车充换电三大主要模式分析
电动汽车充换电三大主要模式分析一、充电桩模式中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，已有的充电桩一般采用额定功率7kW以下的交流充电模式。
充电桩的优点主要体现在硬件和占地成本低，并且充电时对电网的冲击较小；电动小汽车的充电时间为4-6h，有利于延长电池的使用寿命。
但是充电桩充电过程较长意味着将主要针对用户的停车过程。
本文与路灯结合的电动汽车充电桩主要建设在住宅区、办公区、大型商场与购物中心停车场及周围。
二、充电站模式（一）模式简介中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，充电站主要为电动公交车、出租车及公用车充电。
由充电桩、非车载直流充电机等组成。
一方面可以提供常规慢速充电，另一方面可以提供快速充电。
慢速充电也采用充电桩，快速充电需要功率较大的非车载直流充电机，额定功率可以达到200kW以上，充电时间可以控制在1h以内。
尽管快速充电时间短，但不仅影响电池寿命，还会对电网造成较大的冲击，需要进行合理的规划，因此充电站快速充电主要作为应急之用。
充电站直充与加油站类似，无需更换电池，直接对汽车进行充电。
直接充电由于需要占用大量场地和需要专用电网，投资巨大且难以收回成本，因而除政府样板行为外，很难进行商业推广。
此外，直充耗时较长，快充也要2-3小时且对电池损伤较大。
（二）典型案例唐山南湖充电站2010年3月，唐山市首家国家电网典型设计充电站——唐山南湖充电站落成。
充电站总占地面积3396平方米，总建筑面积2200平方米。
充电站由配电站、充电工作区及营业厅组成，建有两台大型直流充电机、8个100KW慢充车位，2个2000KW快充车位及10个5KW交流充电桩，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。
充电站还配有充电监控系统、保护及配电监控系统、计量计费系统及安防系统等自动监控系统。
（三）优劣势分析图表直充模式充电站优劣势分析优势电力供应稳定且充足充电技术难度较低，人工操作简单劣势征地费用高，充电站投资成本高相比更换电池，充电站慢充充电时间过长，快充也要2-3小时且会损伤电池资料来源：中投顾问产业研究中心（四）扶持政策解读充电站直充时电动车需要较长时间的等待，这就决定了充电站的占地面积大，征地成本高昂。
新能源汽车充电站投融资运营模式及风险评估
新能源汽车充电站投融资运营模式及风险评估一、引言新能源汽车充电站是新能源汽车发展的重要基础设施之一。
然而，建设新能源汽车充电站需要大量资金，并存在一定的风险。
本文将探讨新能源汽车充电站的投融资运营模式以及相应的风险评估。
二、新能源汽车充电站的投融资运营模式1.政府投资运营模式政府投资兴建新能源汽车充电站，通过出租、销售电力等收回投资本金。
这种模式的优势在于政府的资源优势，可以降低建设成本，并在一定程度上保证充电站的可持续经营。
但同时，政府的干预会对市场经济产生影响，可能导致市场失衡，不利于竞争。
2.民营投资运营模式民营企业投资新能源汽车充电站的建设和运营，并通过出售电力等方式获得收益。
这种模式的优势在于避免了政府干预市场，同时鼓励企业竞争，提高服务质量，增强市场活力。
但同时，这种模式的风险也较大，如市场不够大或投资回报周期过长，可能导致投资失败。
3.混合投资运营模式政府和民营企业通过合作或联营的方式投资新能源汽车充电站的建设和运营。
这种模式的优势在于政府和企业充分利用各自资源，实现共赢。
同时，一旦投资失败，政府可以通过相应政策稳定风险，在一定程度上保证新能源汽车充电站的可持续发展。
但同时，这种模式也存在缺点，如合作难度大、协作成本高等问题。
三、新能源汽车充电站的风险评估1.市场需求风险新能源汽车的普及程度和市场需求是新能源汽车充电站运营的重要因素，如果市场需求不够大，新能源汽车充电站难以盈利。
对于政府投资充电站的企业，由于政策的变化和政府干预可能导致市场需求发生变化，相对来说其所面临的市场需求风险较低。
而民营企业的充电站由于面临市场和政策的双重因素，所面临的风险较大。
2.技术风险充电站的安全性能和充电设备的技术水平是充电业务提供方必须要考虑的风险，一旦出现设备损坏或者火灾等安全问题，将对业务提供者和用户造成很大的损失。
因此，保障服务器安全和充电设备的安全性是提供充电业务者重要的责任。
3.盈利风险以出租充电业务为主要盈利的新能源汽车充电站须考虑自身的获利模式，包括充电服务收费模式和充电推手营收方式。
新能源汽车充电与换电设施运营分析
新能源汽车充电与换电设施运营分析第一章：绪论近年来，随着环保意识的不断增强，新能源汽车越来越受到人们的关注。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车具有零排放、更节能、更环保的特点，因此逐渐成为主流选择。
与此同时，在充电设施和换电设施建设方面，也逐渐形成了较为完善的系统。
本文将从新能源汽车充电与换电设施的运营分析角度入手，剖析运营中存在的问题及其应对策略。
第二章：新能源汽车充电设施运营分析新能源汽车充电设施的建设与运营，是保障新能源汽车正常使用的必要条件。
从充电设施运营的角度来看，其主要涉及到充电桩设备的供应、运维以及管理。
在这一方面，主要存在以下问题：1. 充电设施供应不足充电设施的供应不足，是当前新能源汽车充电运营面临的主要挑战之一。
在城市或者农村地区，由于充电设施建设相对较慢，一些地区的充电桩供应依然不足。
在实际使用过程中，车辆过多时，容易出现充电设施繁忙、排队等问题。
2. 充电设施设备老化由于新能源汽车充电设施的供应还不够充分，一些生产企业在设备生命周期方面存在一些忽略。
一些已经投入使用的充电桩，在功能上可能存在缺陷，维护成本较高，也容易出现设备损坏等问题，从而导致设备运营效率下降。
3. 充电服务费用高昂充电设施运营企业要承担设备购置、安装、维护、管理等成本，而良好的服务又必然需要投入大量的人力物力。
因此，在为消费者提供充电设施的服务时，充电桩运营商通常会加收一定的服务费用，由此又带来了用户对费用的高度敏感。
解决这些问题的方法包括加强市场监管力度，调整充电设施的设备生命周期等措施。
第三章：新能源汽车换电设施运营分析新能源汽车换电设施是指在一定时间内由消费者自主选择换取已充好电的电池，从而切实解决新能源汽车行驶过程中能源的问题。
在这一方面，主要存在以下问题：1. 换电设施建设难度大据了解，新能源汽车换电设施的建立需要具备一定的技术和场地。
除此之外，还需要考虑到交通流量、交通网络、区域性差异等因素。
因此，换电设施的建设难度较大，需要加强技术研发和资金投入。
电动汽车充电及电池交换站的建设与运营
电动汽车充电及电池交换站的建设与运营随着人们环保意识的提高和对雾霾天气的关注，越来越多的人开始选择电动汽车。
电动汽车虽然皮实而耐用，但随着时间的推移，电池容量会逐渐减少，因此电池充电和更换站也就应运而生。
1. 电动汽车充电站建设电动汽车充电站建设有几个方面需要注意。
首先，建设充电站时应选择较为方便的地理位置，例如在市区重要的交通枢纽、商业中心或者购物中心附近，以便车主在购物或者用餐等过程中可以同时充电。
其次，需要具备完善的基础设施。
这包括充电设备、充电桩、电缆以及电源等。
充电桩通常采用直流快充和交流放电两种方式。
相比而言，直流快充普遍充电速度较快，而且充电桩数量相对较少，适用于大面积建设，例如高速公路服务区。
而交流放电则需要更多的充电桩数量，适用于城市中小面积社区。
再者，充电站需要具备便捷、安全、智能化等诸多特性。
车主在充电的时候不需要太多的人工干预，可以轻松的获取充电信息、控制充电进度等。
2. 电动汽车充电站的运营电动汽车充电站的运营同样有一些需要注意的点。
首先，需要保障稳定的电力电源。
在扩建充电网路时，充电电力应优先考虑电网容量和电力负荷，以避免过载。
同时，考虑到可再生能源和节能环保的要求，也可以考虑使用太阳能等可再生能源来供电。
其次，需要提供便捷的服务。
针对不同的客户群体，如私人车主、企业车队、共享出行等，可以制定不同的服务方案。
自助服务、APP预定等优化服务工具可提高服务效率，同时建立完善的客户服务体系也是提升客户满意度的重要手段。
最后，需要考虑电动汽车充电站的收益来源。
电动汽车充电站可以根据不同的费用策略，如时段收费、充电量收费等，为车主提供收费服务。
同时，可以通过推广合作和广告，延长电动汽车充电站的经济生命周期。
针对公共机构和企业，可以制定增值服务策略，并为其提供专业的充电及维保管理服务，以扩大运营的收益来源。
3. 电池交换站的建设及运营为了更好地满足越来越多车主的需求，电池交换站的建设也逐渐兴起。
新能源汽车充电设施的投资与融资模式
新能源汽车充电设施的投资与融资模式随着环境保护意识的增强和汽车产业的转型，新能源汽车已经成为未来发展的趋势。
然而，充电设施的建设和投资成为了推动新能源汽车普及的瓶颈之一。
本文将探讨新能源汽车充电设施的投资与融资模式，以促进新能源汽车的大规模发展。
一、背景在传统的燃油汽车时代，加油站的建设主要是由油企独立承担，以销售燃油为盈利来源。
然而，在新能源汽车兴起的背景下，充电设施的建设与传统加油站有着不同的投资和运营模式。
二、投资模式1. 政府投资模式政府在新能源汽车发展中扮演着重要角色。
政府可以通过建立专项基金，对充电设施的建设进行投资，以推动整个行业的发展。
政府投资模式适用于覆盖面较广的城市或国家，可以实现充电设施的初期建设。
2. 混合所有制模式混合所有制模式是指政府与私营企业合作共同投资充电设施建设。
政府提供一部分资金和政策支持，私营企业负责设施的建设、运营和维护。
这种模式可以在市场竞争的基础上实现资源的有效配置，同时降低政府的财政压力。
3. 私营企业投资模式私营企业可以依托其自身实力和资源，独立投资建设充电设施。
通过收取用户的充电费用或与新能源汽车生产厂商合作共享收益，私营企业可以获取投资回报。
这种模式适用于市场需求较为稳定和可预期的区域。
三、融资模式1. 商业银行贷款私营企业可以通过向商业银行申请贷款来筹集建设充电设施的资金。
商业银行可以根据企业的信用状况和还款能力，提供贷款支持。
这种融资模式可以满足私营企业的短期融资需求，但利息和贷款限制可能增加了企业的成本和风险。
2. 创业投资针对新能源充电设施建设的初创企业，可以通过吸引创业投资来融资。
创业投资者可以提供风险投资，以帮助企业在初期发展阶段筹集资金。
这种融资模式可以利用创投机构的专业化管理经验和资源，促进新能源充电设施行业的创新和发展。
3. 债券发行债券发行是一种长期融资模式，企业可以发行企业债券或其他债务工具来筹集资金。
这种融资模式适用于规模较大、发展较为稳定的企业。
电动汽车充换电基础设施行业分析 (一)
电动汽车充换电基础设施行业分析 (一)近年来，随着环境污染问题的日益加重，人们越来越注重环保意识。
在这种背景下，电动汽车逐渐成为人们的新选择。
然而，电动汽车的推广还面临着一个重要的问题，即充换电基础设施建设不完备，影响了电动汽车的普及与使用。
本文通过对电动汽车充换电基础设施行业进行分析，探讨其发展现状与存在问题。
一、电动汽车充换电基础设施的发展现状目前我国的电动汽车充换电基础设施建设已经取得了一定的进展。
据工业和信息化部近期发布的数据显示，截至2021年6月，我国累计建设的充电桩数量已经达到了130万个。
其中，由政府出资建设的充换电站数量已经超过了10万个，占到了总数的三分之一以上。
此外，民间资本也积极加入了充换电领域的投资，推动了充换电基础设施的发展。
二、电动汽车充换电基础设施存在的问题虽然电动汽车充换电基础设施建设已经取得了一定的进展，但仍存在不少问题：（一）区域分布不均衡目前我国电动汽车的普及程度较高的地区主要集中在大城市，较少的农村地区则相对缺乏电动汽车充换电基础设施的建设。
因此，电动汽车在偏远地区通常遇到困难，无法得到充足的充电服务。
（二）建设成本高充换电基础设施建设的成本非常高昂。
基础设施投资主要涉及到土地、建筑、设备等方面，其中土地成本占据了相当大的比例。
这也使得充换电基础设施面临着高昂的建设成本问题。
（三）运营损失大目前大部分的充换电站都是政府出资建设，但由于每台电动汽车的使用时间不同，充电量也不同，因此充换电站的运营成本往往高于收益，导致运营损失。
三、电动汽车充换电基础设施行业的发展前景未来，电动汽车市场将呈现爆发式增长，推动电动汽车充换电基础设施行业的进一步发展。
政府也将加大对充换电基础设施建设的支持，注重科技创新，推动充换电站变得更加智能化。
同时，各地积极推行公共充电桩设施建设，建设私人装备充电桩，共同推动电动汽车充换电基础设施建设。
总之，电动汽车充换电基础设施行业的未来发展前景很广阔，但需要在建设过程中充分考虑现有的问题，积极解决存在的难题，加速行业的发展。
新能源汽车充电设施的投资与融资模式
新能源汽车充电设施的投资与融资模式I. 引言随着全球对环境问题关注度的不断提高，新能源汽车逐渐成为了减少污染和推动可持续发展的重要选择。
然而，新能源汽车的普及离不开健全的充电设施建设和运营。
本文旨在探讨新能源汽车充电设施的投资与融资模式，为相关利益方提供参考和指导。
II. 投资与融资模式的分类为了满足新能源汽车充电设施建设的巨大需求，各国和地区可采取不同的投资与融资模式。
一般来说，这些模式可以分为公共投资、私人投资和混合投资三种。
1. 公共投资模式公共投资模式是指由政府或政府相关机构投入资金兴建充电设施。
这种模式的优势在于政府可以通过财政补贴、税收减免等方式降低投资风险，激励更多的私人企业参与充电设施建设。
然而，公共投资模式也存在一些不足之处，如投资规模大、负债率高等问题。
2. 私人投资模式私人投资模式是指私人企业以商业化的方式参与充电设施建设和运营。
这种模式的优势在于能够有效利用市场机制，提高投资回报率，并降低政府财政负担。
私人投资模式常见的方式包括充电设施运营权的出让、特许经营等。
然而，私人投资模式也存在着市场不确定性和投资难度较大等问题。
3. 混合投资模式混合投资模式结合了公共投资和私人投资的特点，旨在最大程度地优化资源配置、降低投资风险。
该模式通过政府部门与私人企业的合作，实现绿色能源企业和金融机构之间的协同发展。
混合投资模式可以通过招投标、合作开发等方式实现。
该模式的优势在于既能发挥公共投资的稳定性和私人投资的灵活性，又能分散风险、降低成本。
III. 投资与融资模式的实施案例为了更好地理解新能源汽车充电设施投资与融资模式的实施情况，以下分别列举了三个具体案例。
1. 案例一：中国政府的公共投资模式中国政府积极推动新能源汽车发展，利用公共投资模式实施充电设施建设。
中国政府通过设立专项基金、提供财政补贴等方式支持充电设施的建设和运营。
此外，政府还与各级企业合作，共同承担投资风险，推动充电设施的普及。
电动汽车充换电模式分析
十二五”期间，将在全国建设2900座电 动汽车充换电站、54万个交流充电桩。 国家电网的这个建站规模可以满足100万 辆电动汽车的电能共计需求。
南方电网
一，2011年示范项目建设阶段。将在广 州、深圳、海口等城市建设示范项目； 二，2012-2015年跨城市项目建设阶段 南方电网在广州、深圳、珠海 。在珠三角地区建设相对完整的充换电服 南方电网控制两广、云 、南宁、柳州、桂林、昆明等 务网络，并探索开展城际、网际的互联工 贵和海南五省电网的规 城市已建成12座充电站和562 作； 划、建设，包括投资还 个充电桩;在深圳的福田、南宁 三，2016-2020年推广实施阶段。根据 的竹溪等充电设施开展充电服 有运营，供电人口是 电动汽车发展的实际情况，在其他地区实 2.3亿。 务业务，累计充电量近167万千 施大力推广。 瓦时。 到2012年，南方电网将在深圳建设89个 充电站以及29500个充电桩，预计总投资 额将超过10亿元。 1、在全国拥有3万多 座加油站的营销网络， 服务汽车的经验是比较 丰富。 2、土地资源优势，中 石化可以将加油站直接 建设成为加油站充电一 体综合站。 “十二五”期间，中石化将在全国新建和 改造275个加油充电综合服务站。其中， 中石化目前在北京、深圳各有2 在中石化北京的580个自营加油站中，将 座充电示范站，上海、安徽有6 把100个改造成可供电动车充电的充电加 座加油站充电示范站正在开工 油综合服务站；在北京以外的地区，则将 建设。 投资8.75亿元，建设175座加油充电综合 服务站。
充电站模式
1、充电等待时间较长，快速充电到电池 电量的80%至少需要15分钟； 2、充电时间大都为白天，会对电网造成 冲击，需考虑电网实际承受范围；
电动汽车充换电站建设与运营的思考
电动汽车充换电站建设与运营的思考摘要：随着油价的上涨以及新能源的日益推广，电动汽车越来越受到大众的欢迎，电动汽车的主要问题就是充电问题，本文针对于电动汽车的充电及其充电站建设运营做了简要探讨。
关键词：电动汽车充换电站运营一、电动汽车充换电站的充电模式根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性，电动汽车的充电模式存在一定的差别。
对于充电方式的选择，现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。
1.常规充电蓄电池在放电终止后，应立即充电（在特殊情况下也不应超过24h），充电电流相当低，大小约为15A，这种充电叫做常规充电（普通充电）。
常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5-8小时，甚至长达10至20多个小时。
常规充电模式的优点为：尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；可提高充电效率和延长电池的使用寿命。
常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需求时难以满足。
这种充电模式通常适用于：设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电；由于常规充电以相当低的电流为蓄电池充电，因此在家里、停车场和公共充电站都可以进行；常规充电站一般规模较大，以便能够同时为多辆电动汽车进行充电。
2.快速充电快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的20分钟至2小时内，为其提供短时充电服务，一般充电电流为150～400A。
快速充电模式的优点为：充电时间短；充电电池寿命长（可充电2000 次以上）；没有记忆性，可以大容量充电及放电，在几分钟内就可充70%～80%的电；由于充电在短时间内（约为10-15分钟）就能使电池储电量达到80%-90%，与加油时间相仿，因此，建设相应充电站时可不配备大面积停车场。
这种充电模式适用情况为：电动汽车续驶里程适中，即在车辆运行的间隙进行快速补充电，来满足运营需要；由于相应的大电流需求可能会对公用电网产生有害的影响，因而快速充电模式只适用于专用的充电站。
换电站投入运营方案
换电站投入运营方案一、前言随着电动汽车的普及和逐渐成熟，换电站作为电动汽车充电基础设施的一种，逐渐开始成为各汽车制造商和运营商的关注焦点。
换电站可以快速为电动汽车进行电池充电或更换，大大缩短了充电时间，提高了用户的使用体验，也有助于解决长时间充电造成的停车位资源浪费等问题。
本文旨在探讨换电站的投入运营方案，分析其在不同市场下的可行性和实施方式，以期为相关领域的从业者提供一些参考意见。
二、市场分析1. 电动汽车市场的快速发展在全球范围内，电动汽车市场呈现出快速发展的趋势。
由于环保意识不断提高，以及政府对新能源汽车政策的支持，电动汽车的销量逐年递增。
据统计，美国、中国、欧洲等地区的电动汽车销量已经超过了传统燃油汽车，预计未来几年内将会有更快的增长速度。
这意味着电动汽车的用户基数将会不断扩大，对充电基础设施的需求也将会不断增加。
2. 换电站的发展趋势目前，电动汽车的主要充电方式包括家庭充电、公共充电桩和换电站。
与其他充电方式相比，换电站的优势在于充电速度快，用户换电便捷，能够有效解决电动汽车长时间充电的问题。
换电站的发展趋势也备受行业关注，越来越多的汽车制造商和运营商开始投入换电站的建设和运营。
值得注意的是，换电站的商业模式和运营方式也在不断优化和升级，希望能够更好地满足用户的需求。
三、投入运营方案1. 定位和选择合适的场地换电站的投入运营需要先确定好换电站的定位和选择合适的场地。
首先要明确换电站所在的城市或区域的电动汽车用户数量和分布情况，选择人流密集的商业区、居民区或者交通枢纽等地段作为换电站的建设地点。
场地要求便于车辆进出，有足够的面积，同时要能够满足换电站的设备安装和运营需求，比如电力供应、通风排热等。
2. 设备采购和投入建设换电站的设备包括换电柜、电池组、电池管理系统、充电设备等。
投入运营前需要进行设备采购和换电站的建设工作。
设备的选择应考虑到用户的需求和车辆的兼容性，同时要求设备的稳定性和持久性，并尽量进行能源节约和环保方面的优化。
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一、电动汽车充换电站建设模式
（一）政府主导模式
即政府作为电动汽车充电站的投资主体，负责电动汽车充电站的建设与运营。
按照政府建设与运营方式不同，此种模式可以有两种具体操作方式：一是直接主导方式，即由政府直接出资建设电动汽车充电站，建成后由政府相关部门负责经营管理；二是间接主导方式，即由政府出资建设电动汽车充电站，建成后移交给国有企业经营管理，或者委托专业机构经营管理。
政府主导模式的优点：引领和推动电动汽车及其充电站建设有序发展；实现电动汽车充电站的统一规划和集约化发展。
政府主导模式的缺点：增加政府财政压力；运营效率低下；不利于电动汽车充电站大规模集约化建设与运营。
（二）企业主导模式
即由作为市场主体的企业投资与运营电动汽车充电站。
企业主导模式的优点：能保证电动汽车充电站建设所需的资金投入；可以有效提高充电站的经营效率和管理水平。
企业主导模式的缺点：容易导致充电站建设的无序发展；影响或制约电动汽车产业发展；与相关领域的协调性不足。
（三）用户主导模式
即电动汽车用户为满足自身车辆运行需要，投资建设电动汽车充电站。
电动汽车用户投资充电站，是将其视为电动汽车的一项配套设施，避免受制于外部充电站以及由此给电动汽车运行带来不利和不便影响。
该模式的优点是电动汽车用户可以根据自身需要建设充电设施，实现充电设施与其自身的电动汽车有效衔接，其缺点是电动汽车用户不仅要承担高额的充电设施建设和运行费用，更为重要的是会导致充电设施利用率低和造成重复建设。
二、电动汽车充换电站投资主体
目前我国充电站市场是由具有行业优势的几家大型企业首先涉入而发展起来的，拥有电源和输配电优势的电网企业开始自建自己的大型充电站；拥有网络优势的石油巨头，利用现有的加油、加气站，改建成加油充电综合服务站，并计划将这一种综合运营模式扩展至全国各地区；掌握土地资源的大型房地产开发商也利用占地优势与电力公司合作，开展充电桩布局。
目前，四大运营商已经成为新能源汽车充电站投资的大军，引导着我国充电站行业的快速发展。
随着2013年充电站市场政策放开，国家电网逐渐开放充电站和充电桩市场运营，充电站和充电桩市场将更加市场化，美国电动汽车巨头特斯拉的进入，也将激活国内充电站市场。
电网公司：探索中定位发展方式与布局重点
我国电网公司拥有电源和输配电优势，较早在充电站市场上开始试点工作。
国家电网和南方电网作为两大电网集团，在国内具备了建设充电站的先发优势，在行业标准制定上也存在一定的优势。
在新能源汽车亟需政策拉动的背景下，政策支持将是决定新能源汽车及其相关产业的重要推动力，拥有政策支持优势的电网集团将是充电站行业竞争的两大主体。
然而经过几年的探索运营，2014年南方电网的投资计划中已不再包括对电动汽车充电站的投资，这意味着南方电网将退出充电站竞争市场，仅作为充电站市场的电力提供商。
国家电网则重新确立了充电为主的模式，从而实现了纠偏改向，也符合当前国际上的主要趋势。
能源公司：致力于成为综合能源供给基地
对于中石化等能源企业，在快速直充的电力安全控制方面有着先天性不足，必须要与电力公司合作才能顺利完成充电站的建设，其发展和获利能力必然受制于上游的电力供应商。
但借助其原有的加油站网络布局优势，在加油站附近设置快速充电电源系统，进行“充电服务”的实证试验，是未来实现电动汽车商业化的真正探索者，采用共站的方式，未来加油站会转换为综合能源供给基地，能够综合为传统汽车、混合电动汽车以及纯电动汽车提供动力，是未来充电站市场主要的运营商。
在运营模式上，能源企业将与电网公司互相合作，能源企业最大的优势是省去了圈地布局的麻烦，而且在下游市场的相关渠道、服务等方面更加成熟，而电网公司最大的优势是对电网的控制权，这也是能源企业建设充电站所不可缺少的。
据统计，2011年，中石化分别在北京、深圳建设2座充电站，在上海、安徽有6座加油站示范点，主要是加油站与充电一体站。
截至2013年中石化已在上海、武汉、河南等地展开了基于加油站网络充电桩约500个，对上述地区原有加油站网络的覆盖率亦超过了三地加油站总保有量的3%。
商业地产：联手电动汽车企业进入充电市场
目前比亚迪已经取得万科旗下所有物业支持安装个人充电桩的许可，并正在试图与万达、恒大这些大型商业地产合作建充电桩。
宝马也与万达、万科达成合作。
我国的大型房地产和商业地产企业，拥有占地优势，不管是电力公司还是石化公司，都需要与土地拥有者合作才能进行建设。
开发商在其项目建设期进行电网建设和充电桩布局，其相对成本较低，且能够增加开发项目的附加价值，为企业带来后续持续盈利。
因此，在小区、商业区以及停车场的充电站和充电桩市场建设上，大型房地产商将拥有一席之地。
在小区、商区及停车场建设的充电站和充电桩的主体将是房地产公司，电网集团在建设中将作为合作者提供电力资源。
民营与外资资本：促成产业竞争新格局
2014年国家电网公布充电桩建设将引入民营资本，南方电网的投资计划中也将不再包含对电动汽车充电站的投资。
民营资本投资充电站行业，将很大程度上缓解电网公司的投资压力，同时通过社会资本与资源的整合加快充电站行业的发展。
2014年，比亚迪联手中科招商共同设立新能源电动汽车产业股权投资基金，基金核心投向电动出租车运营和充电桩、充电站及综合服务体，该基金预计的投资空间约2000亿元。
民营资本的介入将加大电动汽车充电站领域的建设力度和产业竞争活力，对于电网公司改革充换电站的建设和运用模式起到推动作用。
三、充换电站运营模式分析
充电站（桩）的合作模式是其与电力等上游企业、与燃油、燃气等一定竞争关系的企业三者之间的关系。
由于电力是充电站（桩）建设和运营中的关键因素，与电力企业合作开发，建立稳定的长期合作关系，有利于降低充电站（桩）的运营成本；燃油和燃气站是充电站的竞争对手，同样也具有一定的互补关系。
在现有的技术条件下，大量的混合动力汽车的出现，也为三者的合作提供了条件。
三者合作所形成的综合服务，有利于降低充电站（桩）基本建设费用。
（一）电力企业独立运营模式
典型案例：国家电网
国家电网利用其在电源和输配电上的优势独自运营电动汽车充电业务，大力推广充电站（桩）建设。
2011年，以20个节能与新能源汽车推广应用试点城市为主，国家电网公司建成156座充换电站、6252台交流充电桩，累计建成243座充换电站、13283个交流充电桩，进一步完善了公司经营区域内的智能充换电服务网络。
截止2011年底，国家电网公司累计内部应用电动汽车350辆，推动社会应用电动汽车4500余辆，并且建立了与国内外26家电动汽车及动力电池研发生产单位的沟通协调机制。
在2011年，国家电网走访了南方电网等7家企业，与北汽集团、中海油等签订战略合作协议，先后调研了奇瑞公司等12家企业。
自2006年以来，国家电网公司完成《电动汽车充电站通用技术要求》、《电动汽车充电站布置设计导则》和《电动汽车充电站供电系统规范》等企业标准；承担国家863计划“电动汽车电能供给系统关键技术研究与运行考核”课题；编制了《国家电网公司电动汽车充放电设施建设指导意见》，统一规范充放电站建设技术要求、设备选配、智能监控等，基本解决了试点建设工程中的共性问题，为有序开展充电设施建设创造了条件。
（二）购电交易模式
典型案例：石化企业
石化企业对现有加油站进行充电改造，发展电动汽车充电业务。
2010年初，中石化北京石油分公司与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技公司，将把中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。
加油充电综合服务站的范围将逐步扩展到北京城区和远郊区，未来还将扩展到天津和河北等地。
石化企业运营商将从电网公司购买来的电力资源加价转手卖给电动汽车司机，靠买入电价和卖出电价差额实现利润。
（三）油企电企合作模式
典型案例：中石化与国家电网合作建设充电站
国家电网具有电能提供的条件，中国石化拥有庞大的加油站网络。
国家电网作为电能提供的上游，中国石化作为电能贸易的下游，最终形成合作格局是必然趋势。
因为国家电网仅仅在征地这一问题上就不易突破，而中国石化也难以绕开国家电网自成体系。
若双方联手，则可以优势互补，推动电动汽车标准统一更进一步。
国家电网和中国石化应化解利益冲突，在电动汽车领域展开合作，上下游通力合作，推动中国电动汽车迅速发展。
（四）三种模式比较分析
图表三种合作模式比较分析
资料来源：产研智库。