装配式公路钢桥(贝雷桥)
贝雷桥
贝雷桥Bailey Bridge军用钢桥。
1938 年英国工程师唐纳德·西·贝雷发明。
这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成，用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥。
在第二次世界大战中，曾被大量用于欧洲及远东战场，抢修桥梁或架设临时便桥。
战后，贝雷桥经过改进转为民用。
美国的改进型定名为阿克罗格构式桥。
中国公路部门采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥，一套器材可架设9、12、15……60、63米跨径的单行道桥梁，通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载。
这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架。
M2贝雷桥装备名称:M2贝雷桥生产国家:美国装备型号:M2贝雷桥图片欣赏战术技术性能[概述]:M2贝雷桥是在英国贝雷式钢桥的基础上，由美军研究与发展试验室改进的。
1958年定为标准Ａ型。
该桥既可用作战术桥又可用作后方交通线固定桥，可以通过所规定的车辆荷载。
贝雷桥是两片主桁架之间通过横梁联系，在横梁上面配置纵梁和桥板，并由撑杆及系材使其固定，而架成桥梁。
桥板为木质，其余为钢质材料制造。
两侧主桁架可由单排、双排或三排并列配置，也可架成双层和三层桁架，用以提高承载能力。
这种贝雷桥还可架设吊桥、浮桥和铁路桥。
为使其桥梁跨度加大，M2贝雷桥在1970年又增加了一种钢索加强装置，从而缩短了架设时间减少了人力。
M2贝雷桥正被MGB中桁桥所取代。
1975财政年度美军仃止采购贝雷桥而开始采购MGB中桁桥。
[装备状况]:1958年美军装备到贝雷式钢桥连,每连一套。
[其它]:产品名称：M2贝雷桥产品原名称：M2 Bailey Bridge研制单位：US Army Research and Development Laboratories生产厂商：US/Bailey Bridges Inc厂商地址：PO Box 1186,San Luis Obispo,Lalifornia 93406,USA战术技术性能:结构型式片式桁架使用材料高强度低合金钢及碳素结构钢一套器材标准载重量(履带式) 54 吨最大载重量(履带式) 72 吨单元构件总数33件运输车辆类型5吨卡车和拖车运输车辆数25辆5吨卡车和8辆拖车架桥性能数据履带式载重量54 吨桥梁结构型式双排双跨单层桥单跨长24.36 米桥梁全长48.72 米桥跨单行道桥面宽度3.81 米单元重量尺寸单元构件最大长度 6.1 米桁架尺寸(长×宽×高) 3×0.1×- 米横梁重量279 千克横梁尺寸(长×宽×高) 6.1×0.1×0.3 米桥面板重量261 千克桥面板尺寸(长×宽×高) 3×0.2×1.6 米。
贝雷桥吊装方案
第一章编制依据及说明一、编制依据本吊装及运输方案编制依据见下表：安装方案编制依据表二、编制说明1、本安装方案在编制过程中充分考虑了现场的施工特点和难度，本着优化施工方案、强化质量管理、合理降低工程造价、缩短施工工期、确保施工与交通安全等原则，为工程设置了施工组织和施工技术管理机构，并对工程作出施工程序规划。
2、在文明施工、环境保护、消防安全等具体措施中,贯彻了当地有关部门对加强建筑施工现场管理的精神和要求。
3、本吊装及运输方案报请业主和监理单位、设计单位同意后方可实施第二章工程概况一、建设概况建设工程防洪标准采用50年一遇，主要建筑物级别2级，本工程主要内容包括：1#贝雷桥和2#贝雷桥。
二、设计概况1、主要技术参数1.1 1#贝雷桥设计荷载:单跨单车通行最大荷载50吨；跨度36米；桥梁净宽3.5m。
1.2 2#贝雷桥设计荷载:单跨单车通行最大荷载15吨；跨度45米；桥梁净宽不小于1.5m。
三、运输吊装特点及难点本工程中钢桥在吊装施工中为了减少现场二次搬运，必须优化施工方案，做好施工组织、施工准备、施工协调工作，确保钢桥吊装万无一失。
第三章施工组织和施工布署一、组织管理机构1、为确保工程质量和工期,专门组成施工组,负责协调和组织工作。
2、工程设立项目经理部, 负责项目施工全面工作,项目部组织机构见下表。
二、施工部署1、工程目标质量目标: 单位工程质量合格。
现场管理目标: 创建“安全文明工地”。
工期目标: 安装绝对工期18个日历日。
2、施工管理及技术准备2.1 组建项目经理部，调配管理人员。
2.2 针对技术难点, 组织专业技术人员参观学习和调研，加强与设计院所的联系，加深对设计意图的理解，细化方案和施工工艺。
2.3 调配、购置足够数量的施工机械、施工材料。
2.4 认真学习设计文件,完成图纸自审和会审。
提前做好施工方案和施工工艺的编制。
做好资料和各种计划的准备。
2.5 组织适应本工程技术要求的专业施工队, 开展技术培训，提高操作技能。
装配式钢桥应用于普通公路桥梁探讨
摘 要 ：装 配 式钢 桥 一 般 又 称 为 贝雷 桥 ， 见 于 工程 抢 险 、 时 便 桥 等 项 目中 。 文 中 结合 山 东 常 临
￥１ ２ ８三城 （ 三山 岛一城 阳） 路沙梁大桥 改建 工程 ， 对装配式钢桥 用于普通 公路 桥 梁进 行 了探讨 ， 阐
述 了装 配 式 钢 桥 的 设 计 、 工 和 养 护技 术 。 施
部 结构为 双柱式 桥 墩 、 钻孔 灌 注 桩基 础 、 形 桥 台 ， Ｕ
设 计荷载 为 汽一１ 、 一８ ；９ ８年三 城路 改建 时 ， ５挂 ０ １８
２ 工 程设 计
在 旧拱桥 下 游侧 搭设 装 配式 钢桥 ， 钢桥 内侧 边 缘距 旧拱桥 边 缘 ８ ｍ。全 桥 共 分 三联 ， ０ｃ 跨径 组 合
公
２ ２２
与 汽 运
第４ 期
２ 年 彳月 ｏ１ １ —
Ｈｉ ｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕｏ ｔｖ ｐ ｉ ｔ ｎ ｔｍｏｉｅ Ａｐ ｌ ａ ｉ ｓ ｃ ｏ
装 配式 钢桥 应 用 于普 通公 路 桥 梁 探讨
褚世新 ，朱 晓庆 ， 初金 章
（ 岛市公路管理局 ，山东 青 岛 青 ２６６） ６ ０ １
关 键 词 ： 梁 ；装 配 式钢 桥 ； 路 桥 梁 ；养 护 方 案 桥 公
中 图 分 类 号 ： ４ ． Ｕ４ ５ ６ 文 献标 志 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ １ ２ ６ （０ １ Ｏ — ０ ２ —０ １ ７ － ６ ８ ２ １ ）４ ２ ２ ３
１ 工 程 概 况
山东 ￥ １ ２ ８三 城 （ 山 岛一 城 阳） 三 路沙 梁 大桥 位
公 路 与 汽 运
总第 １ ５ ４ 期
Ｈ ｉ ｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ Ａｕ ｏ ｏｉ ｅＡｐ ｉａ ｉｎ ｔ ｍ ｔｖ ｐｌｃ ｔｏ ｓ ２３ ２
贝雷架简介
贝雷架简介贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。
是我国的战备公路钢桥。
我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。
本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中铁七局设计的定型产品（见图4-1），其性能对比见下表4-1。
图4-1 贝雷片构造图表4-1 贝雷架性能指标贝雷架的组成部分：1、桁架桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。
桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。
多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。
在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。
桁架竖杆均用8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。
桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。
2、桁架连接销及保险销桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。
重量为3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。
图4-2 桁架连接销及保险销图4-3 桁架3、加强弦杆主要用来加强桁架弦杆的承载能力材料、断面与桁架上弦杆相同构造与桁架上弦杆比弦杆螺栓孔座板与桁架弦杆上孔的座板高低位置不同外余均如图所示。
图4-4 加强弦杆一根加强弦杆重两根弦杆螺栓与桁架弦杆相连。
4、弦杆螺杆用以加强弦杆与桁架间的连接栓规格杆螺栓M36×18，材质为16Mn,抗剪力为150KN,拉力为80KN。
如图所示图4-5 弦杆螺杆5、桁架螺栓用以上下层桁架的连接，比弦杆螺栓长，它的构造均与弦杆螺栓相同。
贝雷架(321)钢桥使用手册
较大, 但是较单一, 人员数量 但是形式较多，人员要求少，但人
要求多, 机械设备投入相对较 员素质要求高，机械设备投入较大，
少, 施工速度较慢, 支架总成 施工速度较快，支架总成本较低，
本较高, 经济性较低
经济性较高
三、装配式公路钢桥的组成与结构
装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等 4 部分组成，并配有 专用的架设工具。主梁由每节 3 米长的桁架用销子连接而成（图 3－1），位于车行 道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图 3－2）；横梁上设置 4 组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图 3
6
（一）主梁
主梁由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。 1．桁架单元（桁架片）和桁架销子（图 3－17） （1）桁架单元：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为 阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头 插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔 用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁 架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用 中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于 连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔 用于安装横梁夹具。下弦杆上设有 4 块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的 位置。 每片桁架重 265 千克；肩抬需作业手 4 人，手抬则需 8 人；如将上、下弦 杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加 4 人。 桁架单元杆件性能见表 3-1。
结构 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加
装配式公路钢桥(贝雷桥)
装配式公路钢桥（贝雷桥）在快速抢修中的应用在工程实际施工过程中，经常遇到一些突发事件，如桥梁被洪水冲毁等，这就需要进行快速抢修，以保证两岸交通不受阻，装配式公路贝雷桥就是较好的选择。
在青藏铁路施工道路施工中，就采用贝雷桥进行了快速抢修保通，只用4天时间便搭设成功2座便桥，确保了部领导按时顺利通过，现将此桥的现场应用做一些介绍。
1、概述装配式公路钢桥为半穿式桥梁，主梁由各节3m长的桁架用销子连接而成，两过主梁间用横梁联系，每节桁架的下弦杆上设置两根横梁。
横梁上放置桥面板，用销子将桥面板与横梁连接，每节桁架用2根斜拉杆交叉连接，用以控制左右桁架间的距离及增加横向刚度。
为增加桥梁强度，主梁可以数排并列或双层管置，或在桁架上下弦杆另加设加强弦杆。
若跨度在30m之内采用后者便可满足要求。
桥梁两边内排桁架的上距为4.2m，桥面净宽3.7m。
每次只准一辆车通过，限速5Km。
贝雷桥的最大特点，在于部件轻巧，各部件间用销子或螺栓连接，装拆方便，用简单的工具和人力就能迅速建成适用于水毁紧急抢收修。
2、部件及其用途2.1桁架及销子桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的一端为阴头，另端为阳头。
阴阳头上都有销栓孔。
两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。
2.2加强弦杆加强弦杆是为了提高桥梁的抗弯能力，发挥桁架腹杆的抗剪作用。
加强弦杆用螺栓与主桁架上下弦杆连接。
2.3横梁横梁置于桁架下弦杆之上，表面各有3个凹眼，套入桁架上横梁垫板的栓钉，使横梁在桁架上就位。
凹眼的间距与桁架的间距相同，即内中眼相距0.45m，中外两眼相距0.25m。
因此横梁就位之后，桁架的间距也就固定下来。
2.4桥面板桥面板为钢板铸成，其上有螺栓孔，用螺栓将其与横梁连接。
2.5支撑连接结构包括斜撑、支撑架等，所起是加固作用。
3、贝雷桥的架设3.1架设基本方法贝雷桥架设采用悬臂推出法。
在河流两岸安置滚轴，桥梁的大部分部件在岸边的滚轴上安装好，然后用人力或机械牵引，将桥梁徐徐向前推出，直达对岸。
贝雷桥专项施工方案
贝雷桥专项施工方案桁架内力表显示，采用加强结构型的三排双层桁架可满足通行荷载单车80吨的要求。
桥梁特性表显示，采用加强结构型的三排双层桥梁，其几何特性和结构构造均能满足设计要求。
挠度验算是指钢桥在承受荷载时所产生的变形程度。
通过对挠度的计算和验证，可以确定钢桥在使用过程中的稳定性和可靠性。
最后，为了保证施工进度和质量，需要制定详细的施工总体计划表，并根据实际情况及时进行调整。
2、钢桥施工2.1贝雷架的拼装2.2贝雷架的架设2.2.1贝雷架安装位置放样定位2.2.2贝雷架的安装2.3分配梁的安装3、桥面铺装4、栏杆施工第三节钢桥维护1、日常维护2、修缮第四节钢桥的拆除第五节施工技术要点钢管桩施工的进度及质量直接影响上部结构的后续部分的施工。
鉴于本工程的特点，地形条件不理想、施工区域狭窄、工期紧，因此钢管桩的架设是本工程的重点，也是难点。
钢管桩施工需要注意以下几点：准确的定位、焊接质量、组间距离的准确性以及限位器的及时安装。
确保材料的质量，对于有疑问的材料必须进行检测并得到合格证明；对于施工过程中出现的问题及时进行整改；对于竣工后的工程进行全面检查，确保符合设计要求和施工标准。
3、质量保证技术措施采用先进的施工技术，确保施工质量和工程的安全性；对于施工过程中出现的问题及时解决，确保施工质量符合要求。
4、质量保证监督措施设立专门的质量监督机构，对施工过程进行监督和检查，及时发现问题并进行整改；对于施工质量问题进行追责，确保工程质量符合要求。
九、安全管理体系及保证措施第一节安全管理体系建立完善的安全管理体系，设立专门的安全管理机构，负责安全管理工作；制定安全管理规章制度，加强安全教育培训，提高工人的安全意识。
第二节安全保证措施1、安全管理措施加强安全教育和培训，提高工人的安全意识和技能；加强对施工现场的安全监管，确保施工过程中不出现安全事故；对于出现的安全问题及时进行整改，确保施工安全。
2、安全保证技术措施采用先进的安全技术措施，确保施工过程中的安全；对于施工过程中出现的安全问题及时解决，确保施工安全符合要求。
贝雷梁技术全参数及使用手册簿
装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (21)五、架设准备作业 (25)六、桥梁架设作业 (28)七、桥梁的撤收 (36)八、桥梁的使用与维护 (37)九、器材的管理 (37)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
321贝雷栈桥设计计算书
24m装配式公路钢桥（321式贝雷钢桥）设计荷载：公路-I I级设计：复核：审批：鄂州市危桥加固改造工程沙咀桥建设指挥部设计院二〇一〇年十月一、概况：鄂州市公路管理处拟对鄂州市泽林镇团结村境内的沙咀老桥进行拆除重建，老桥为2跨10.5m钢筋砼拱桥，桥宽4m，拱圈已开裂下挠，现已中断交通，考虑到该桥开放通行的迫切需要，拟建一座24m装配式公路钢桥，在原有桥台后开挖并浇筑钢筋砼扩大基础。
二、本项目采用的规范、标准和资料1、《岩土工程勘察报告》湖北中南勘察基础工程有限公司2、《公路桥涵设计通用规范》JTG-D60-20043、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20074、《公路工程技术标准》JTG B01—20035、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20006、《装配式公路钢桥制造》JT/T728-20087、《公路桥涵设计图——装配式公路钢桥》交通部公路规划设计院1965年修订8、《装配式公路钢桥使用说明（内部资料）》交通部公路规划设计院9、《装配式公路钢桥使用手册》渝忠权编10、《装配式公路钢桥多用途使用手册》广州军区工程科研设计所三、钢桥结构型式和结构计算：1、车道荷载和车辆荷载效应：根据《公路桥涵设计通用规范》JTG-D60-2004第4.3.1第3款，沙咀桥作为村内交通，受武黄路通道净高影响，重型车辆较少，其车道荷载效应可取公路-II级的0.8倍，车辆荷载效应取0.7倍折减系数。
车道均布荷载取值6.3KN/m，车道集中荷载取值156KN，车辆荷载取值385KN，可变作用系数1.4。
2、钢桥自重荷载300KN，永久作用效应系数1.2。
3、本项目桥梁跨度24m，公路桥涵结构设计安全等级为三级，结构重要性系数0.9。
4、24m双排单层加强贝雷梁桥的自振频率：HzmEIlfcc8.312140.011548681006.224214.3211221=⨯⨯⨯==π，汽车荷载冲击系数22.00157.0ln1767.01=-=fμ。
贝雷梁技术参数及使用手册
贝雷梁技术参数及使用手册装配式公路钢桥使用手册装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
1图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道2图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、3履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。
贝雷梁规范——精选推荐
贝雷梁规范篇一：贝雷梁简算10t龙门吊跨盾构井贝雷梁安全性检算一、计算依据设计图纸及相关文件龙门吊厂家提供的龙门吊参数《贝雷梁设计参数》《钢结构设计规范》《中交装配式公路钢桥使用手册》二、计算参数1、贝雷梁计算长度：12.3m，轮距：5.5m，最大轮压：9.2t=90.16KN，2、铺在贝雷梁上的两层钢板，宽度：0.6m，厚度：0.02m，密度：7850Kgm3，其等效的均布荷载为1.85KNm3、铺在贝雷梁上的钢轨型号为38号，其等效的均布荷载为0.37KNm4、贝雷梁的型号为321号，其各组成部分的自重、数量如下表所示整个贝雷梁的总重量为46KN，其等效的均布荷载为3.1KN/m 5、贝雷梁的力学特性表1 几何特性表2 桁架容许内力表现场采用为双排单层加强型贝雷梁。
计算选用参数材料弹性模量E=210000MPa，截面惯性矩I=1154868.8×10-8 m4 。
5、整个结构的简图如下10t的龙门吊在该轨道上运行，则需要计算出最大的弯矩、剪力、挠度，然后同容许值进行比较，可以判断该结构的安全性。
结构受力计算对龙门吊位于贝雷梁中部及贝雷梁端头两种最不利情况进行验算。
三、结构受力计算钢板的均布荷载：1.85KN/m，钢轨的均布荷载：0.37KN/m 贝雷梁的均布荷载： 3.1KN/m，所以q=1.85+0.37+3.1=5.32KN/m 轮压等效为集中荷载为90.16KN1、根据结构软件分析如下：（该情况为龙门吊居于贝雷梁中部）计算结果2、同容许值进行比较Mmax?407.2KN?m?[M]?3375KN?m Tmax?122.9KN?[T]?490.5KNf=0.5mm<[f]=12500/400=31.25mm 通过比较，皆在允许范围之内。
3、根据结构软件分析如下：（该情况为龙门吊居于贝雷梁一端）计算结果可以看出这个位置比上一位置的弯矩、剪力都要大，但都在容许范围之内。
装配式公路钢桥施工方案
装配式公路钢桥施工方案1. 引言装配式公路钢桥是一种利用现场预制元件组装建造而成的桥梁，具有施工快速、安全可靠、环境友好等优势。
本文将介绍装配式公路钢桥的施工方案，包括桥梁设计、物料准备、现场施工等内容。
2. 装配式公路钢桥的桥梁设计装配式公路钢桥的桥梁设计应满足相关标准和规范要求，确保桥梁的承载能力、稳定性和安全性。
常见的设计参数包括桥梁跨度、桥面宽度、桥面荷载等。
施工方案的制定也要考虑到现场施工条件、材料供应等因素。
3. 物料准备在施工前，需要准备好所需的物料和设备。
主要的物料包括钢桥梁梁段、连接件、支座、护栏等。
此外，还需要配备安全设备，如安全网、安全帽、安全绳等。
确保物料和设备的齐全性和质量是施工顺利进行的重要保障。
4. 现场施工准备在开始施工前，需要做好现场的施工准备工作。
首先是选择平整的施工场地，并使用测量仪器对场地进行测量和标记。
其次，要清理场地，确保无障碍物和杂物。
还要设置好施工围栏和安全警示标识，确保工人的安全。
5. 桥梁组装施工装配式公路钢桥的施工是通过将预制的钢桥梁梁段进行组装建造而成的。
具体施工步骤如下：首先，将预制的钢桥梁梁段按照设计要求进行有序的组装。
组装时要注意梁段的顺序、位置和方向，确保梁段之间的连接牢固。
使用合适的连接件将梁段连接在一起。
5.2 桥面安装在梁段组装完成后，需要安装桥面板。
桥面板一般使用预制混凝土板或钢板，根据设计要求进行安装。
安装时要保证桥面板的平整度和牢固度，以确保用户行驶的安全。
5.3 支座设置装配式公路钢桥的支座设置在施工过程中起到了重要的作用。
支座要根据设计要求进行设置，能够确保桥梁的承载能力和稳定性。
支座的设置要保证平整牢固，并且与桥梁梁段的连接处有良好的配合。
最后，需要安装桥梁的护栏。
护栏的安装可以使用预制的护栏板或栏杆进行固定。
安装时要保证护栏的稳固性和完整性，以保护行车和行人的安全。
6. 施工质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，确保施工质量符合相关标准和规范。
贝雷桥施工技术方案
贝雷桥施工技术方案贝雷桥施工技术方案一、项目基本情况贝雷桥位于中国海南省澄迈县，是连接海南岛和八所港的重要通道之一，也是海南岛最大的现浇箱梁桥。
贝雷桥全长5.4公里，共有8个连续跨径，其中主桥跨径为400米，桥面宽22米，上部结构选用连续梁，下部结构采用墩台组合形式。
本次施工要求保证贝雷桥通车时间，全力保障工程质量和安全。
二、施工方案1.施工路线和选址根据贝雷桥的实际情况，结合当地的交通情况和工程设计方案，确定施工路线，划定施工范围。
首先需要做的是确定桥梁的支撑位置，并进行施工前的场地平整，为后续的工程施工做好准备。
根据施工道路的状况合理选址搭建设备场地、办公室及用房等。
2.材料验收和预制构件制造材料的选用和质量保证是施工的重要前提。
我们将在开工前对所需材料进行全面的检验和测试，确保所有材料达到质量要求。
对于预制构件的制造，我们将严格控制生产工艺和生产周期，并根据实际需要进行预制构件安装和拼装。
3.施工组织设计和施工检查根据项目实际情况，制定施工组织设计方案，明确施工组织流程、施工标准和施工方案，确保施工顺利、高效、安全。
并实行诚信施工，遵守各项建设规定和安全制度，加强施工现场管理，进行严格的质量检查和安全检查，防止质量问题和事故的发生。
4.施工方法和技术措施（1）支撑结构搭设在施工现场，我们将采用数控设备的支撑搭建技术，对支撑结构进行搭设，并确保支撑结构的制作、安全和可靠性。
（2）施工工艺对于施工工艺，我们将采用现代化的模板砼施工和其他新型技术，在预埋件和模板安装等方面采取更智能、高效、稳定的方案。
（3）设备运作和安全管理在设备的运作和安全管理方面，我们将优化设备配置和作业流程，采用实时监控等先进技术进行安全管理，确保设备的安全和运行稳定。
5. 控制施工进度和施工质量在工程施工过程中，我们将严格执行施工计划，重视施工质量，加强管理和监督，确保工程质量符合标准要求。
同时，采用先进的技术技术和高效地执行施工流程，确保施工进度的及时、稳定和合理。
42米三排双层贝雷桥拼装方案
42米三排双层装配式公路钢桥推入法拼装方案本着能在规定工期内顺利、快速的完成桥梁的安装，在安全、有效的前提下制定本方案。
一、场地要求及器材准备1、悬臂推入法要求在推出岸上进行配重，以防止桥梁在推入过程中发生倾覆的危险，经计算，沿桥梁纵向位置，推出岸离河岸需预留30米以上的距离，着落岸离河岸需预留8米以上的距离，且推出岸和着落岸场地均需平整。
2、在着落岸适当的位置打一地锚，地锚深度为2米，卷扬机连接地锚用以牵引桥梁。
3、器材按使用先后顺序和就近搬运的原则，放置在拼装场地两侧。
4、安装过程中需要使用吊车、装载机、卷扬机等机械设备和千斤顶、扳手、枕木等工具。
二、拼装程序概况在有限的条件下，结合实际情况，本桥梁采用推入法安装，为使配重更为便捷，采用鼻架加正桥的安装方式，先拼装9节单排单层鼻架，再拼装3节双排单层鼻架，然后再拼装2节三排单层鼻架，最后部分是三排双层正桥。
鼻架到达对岸后依次拆除，再转运至拼装场地拼装正桥，直至完成。
三、设置摇滚、平滚、座板河岸每侧各设置2个摇滚。
摇滚的纵向（垂直于河流方向）位置，设在座板靠水侧，使桥梁最后就位时，桥头端柱落在座板中心线上。
摇滚与支座板的间距约为1米，至少不得小于0.75米。
座板设置在座板轴线位置，由于桥面比座板底面高79厘米，因此，应适当开挖座板位置，以降低桥面标高，一般使桥面与路面的高差不大于30厘米。
平滚用于拼装桁架，在推出岸摇滚之后每隔6米设置1组平滚。
摇轮设置完毕之后，要进行检查、校正。
滚轮纵、横向位置要准．设置要平、正、稳，并保证在设计标高上。
其横方向的轴线一定要垂直于桥轴线，而纵向（垂直于河流方向）则应与桥轴线平行，以保证桥梁的推出方向。
摇滚、平滚布置示意图平滚横向布置示意图四、桥梁架设作业1、装配式公路钢桥桁架的设置方法用悬臂推出法架桥时，在两岸预先设置好摇滚、平滚，桥梁的大部分构件在推出岸摇轮上拼装好，然后用人力或机械牵引，将桥梁平稳而缓慢地向前推出，直达对岸。
贝雷桥设计及施工方案
1 总体概况1.1 工程概述为了保证坝体段在2015年汛期继续水上部分施工，在0+352位置段搭设临时贝雷桥过流。
贝雷桥全长66m，共2跨，净跨62m，采用加强三排双层结构，每节长3m，桥面净宽4.2m；下部结构为重力式C20钢筋混凝土桥台，桥台顶面高程1015.5m，桥台底部高程为988.0m；为减小水流对桥台及贝雷桥地基的冲刷，过水断面中墩桥台深挖2m，大面和过水面相平。
1.2 主要工程量表1.2-1 主要工程量表2 编制依据2.1 设计规范⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）⑵《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）⑶《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2.2 参考资料⑴《钢结构设计手册》⑵《路桥施工计算手册》⑶《装配式公路钢桥多用途使用手册》⑷《公路施工手册》-《桥涵》上下册⑸《公路工程技术标准》⑹《公路工程质量检验评定标准》3、贝雷桥施工方案3.1、施工程序施工准备→墩台基础处理→桥台混凝土浇筑→钢桥架设。
3.2、施工总体布置根据现场施工条件及施工进度计划安排，先进行两个桥台基础的开挖，基础开挖完成后，进行桥台混凝土施工，两个桥台同时施工，在桥台混凝土施工的同时进行两侧桥台间的过水断面开挖，待桥台混凝土达到设计强度后，进行贝雷桥安装。
3.3、施工准备⑴施工道路施工道路利用开挖施工道路，同时修建一条下基坑道路，连接施工区与开挖施工道路。
⑵施工用电本工程主要用电从施工区就近接入。
⑶测量施工前，对桥台位置地形进行测量放线，确定基础高程，并根据桥台设计尺寸放出基础开挖边线、中心控制点及顺桥向轴线。
浇筑施工时，应定时校核模板，严格控制墩台体形及高程。
3.4、基础开挖先进行两个桥台的基础开挖，根据桥台设计尺寸用测量仪器放出基坑上口开挖边线及下口边线，爆破开挖采用PC400液压反铲开挖，20t自卸汽车运输，运至渣场。
3.5、混凝土桥墩施工⑴模板安装桥台混凝土模板采用组合钢模板，钢模板在每次使用前需清洗修理，并在钢模表面涂刷脱模剂。
[交通运输]贝雷架装配式公路钢桥使用
![[交通运输]贝雷架装配式公路钢桥使用](https://img.taocdn.com/s3/m/6e61f9f6866fb84ae45c8df0.png)
培训材料贝雷架基本资料第一章装配式公路钢桥结构形式1．贝雷梁材质及力学特性：销子为30鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为16锰钢。
16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa。
16锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa。
30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85*1300=1105MPa。
30鉻锰钛的剪应力：0.45*1300=585MPa。
焊缝容许应力与母材相同。
2．主体结构与桥面系：1）桁架2）销子与保险插销3）加强弦杆4）横梁5）纵梁6）桥面板、护轮木和护木螺栓7）支撑架第三节使用经验最大控制外力及力学特性1)当贝雷架受外加弯矩且达到最大78.82t.m能承受杆间集中力：弦杆0.705m跨中几乎不能受集中荷载，最大为于2.5t2)当贝雷架不受外加弯矩即外加弯矩为0只受杆间集中力时：弦杆0.705m跨中能受集中荷载，最大为12t3）当贝雷架受外加弯矩交叉斜杆受杆间集中力时：弦杆两交叉斜杆正上方受集中荷载，最大为17.5t桥梁几何特性表桁架容许内力表（例：3578.5*210/1000=751.15KN.m）第三章构件重量和轮廓尺寸表第四章使用规则荷载、跨经与桥梁组合配置表1、表中S，S表示单排单层；D，S表示双排单层；T，S表示三排放单层；D，D表示双排双层；T，D表示三排双层。
2、在S，S；D，S；T，S；D，D和T，D之后加R，则表示它们的加强型即有加强弦杆。
各类组合桥梁每节重量表（KN）（木桥面）各类组合桥梁每节重量表（KN）（钢桥面）桁架桥内力表注：1、表中的弯矩和剪力值（按木桥面板计算），是该种荷载，该种组合形式桥梁最大跨径值。
2、各种荷载等级和组合形式下的最大跨径，是由容许弯矩和容许剪力决定的，在大多情况下，最大跨径是由容许弯矩控制。
地基土容许承载力表座板最大反力及反应力表各类桥型物件数量计算参考表。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
装配式公路钢桥（贝雷桥）
在快速抢修中的应用
王新荣
（中铁十七局集团五公司青藏铁路项目）
摘要:工程实际施工过程中，经常需要进行快速抢修，本文介绍了贝雷桥拼装及架设，用于水毁工程紧急抢修。
关键词: 贝雷桥快速抢修
在工程实际施工过程中，经常遇到一些突发事件，如桥梁被洪水冲毁等，这就需要进行快速抢修，以保证两岸交通不受阻，装配式公路贝雷桥就是较好的选择。
在青藏铁路施工道路施工中，就采用贝雷桥进行了快速抢修保通，只用4天时间便搭设成功2座便桥，确保了部领导按时顺利通过，现将此桥的现场应用做一些介绍。
1．概述
装配式公路钢桥为半穿式桥梁，主梁由各节3m长的桁架用销子连接而成，两主梁间用横梁联系，每节桁架的下弦杆上设置两根横梁。
横梁上放置桥面板本保证，用销子将桥面板与横梁连接，每节桁架用2根斜拉杆交叉连接，用以控制左右桁架间的距离及增加横向刚度。
为增加桥梁强度，主梁可以数排并列或双层堆置，或在桁架上下弦杆另加设加强弦杆。
若跨度在30m之内采用后者便可满足要求。
桥梁两边内排桁架的中距为4.2m，桥面净宽3.7m。
每次
只准一辆车通过，限速5Km。
贝雷桥的最大特点，在于部件轻巧，各部件间用销子或螺栓连接，装拆方便，用简单的工具和人力就能迅速建成适用于水毁紧急抢收修。
2．部件及其用途
2.1桁架及销子
桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的一端为阴头，另端为阳头。
阴阳头上都有销栓孔。
两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。
2.2加强弦杆
加强弦杆是为了提高桥梁的抗弯能力，发挥桁架腹杆的抗剪作用。
加强弦杆用螺栓与主桁架上下弦杆连接。
2.3横梁
横梁置于桁架下弦杆之上，表面各有3个凹眼，套入桁架上横梁垫板的栓钉，使横梁在桁架上就位。
凹眼的间距与桁架的间距相同，即内中眼相距0.45m，中外两眼相距0.25m。
因此横梁就位之后，桁架的间距也就固定下来。
2.4桥面板
桥面板为钢板制成，其上有螺栓孔，用螺栓将其与横梁连接。
2.5支撑连接结构
包括斜撑、支撑架等，所起是加固作用。
3、贝雷桥的架设
3.1架设基本方法
贝雷桥架设采用悬臂推出法。
在河流两岸安置滚轴，桥梁的大部分部件在岸边的滚轴上安装好，然后用人力或机械牵引，将桥梁徐徐向前推出，直达对岸。
用悬臂推出法架梁时，应进行配重计算。
除在桁架后端装上配重外，还应在正桥前面需另装几节桁架，待完成桥梁推出后，再予拆除，这个接长部分称为“鼻架”。
鼻架只装桁架，可在最前端装一横梁，其余部件均不装。
为减轻重量，方便悬臂推出，桥面板及加强弦杆（主要是上弦杆）可不安装，待悬推就位后，再予安装。
3.2施工准备工作
在架桥之前，应根据现场情况进行地勘测；主要工作如下：
（1）测定桥位中线和桥梁跨径
根据两岸接线位置、地形、高差和地质情况，测定最适宜的桥梁中线；测定推出岸与对岸的摇滚至岸边的最小安全距离及桥梁跨径。
（2）测定平滚、摇滚与座板位置和高程
定出平滚、摇滚与板座的位置；测出桥中线桩及平滚、摇滚、座板的高程；桥中线桩应测至对岸鼻架端能达到之最远处。
（3）确定基础标高及其处理方案。
根据接线路堤标高，确定桥梁基础标高；根据地基承载
能力确定基础处理方案。
（4）准备贝雷桥的拼装
根据勘测的资料，进行平整场地、安装滚轴与座板。
滚轴安放后，应检查它的座落是否稳固，纵横向位置是否准确。
经检查滚轴位置确实无误，桥梁的拼装工作即可开始。
3.3基础选择
钢桥通过座板将桥上荷载传至地基，当座板上的力超过地基容许承载力时，基础需特殊处理。
现场采用片石钢筋笼做基础的方法予以解决。
通过青藏铁路无人区快速抢修中的应用，装配式公路贝雷桥施工技术已相当成熟，为日后进行类似抢修积累了丰富的经验。