受电弓

本章重点：受电弓

本章难点：主断路器

第四章《主型电器》

第一节《受电弓》

一、概述

优质滑板应满足以下要求：

1、力学性能好，能承受一定的冲击载荷。

2、磨擦系数低，对接触导线及滑板自身的磨耗小。

3、电阻率低，耐弧性强。

4、质轻。

二、TSG1-630/25型单臂受电弓

1、TSG1-630/25型的基本结构

⑪、滑板机构

滑板机构主要由滑板及支架组成。

滑板的主体组成由铝板压制而成，在一定的强度下用铝可减轻其重量。接触板一般采用碳质和粉未冶金两种。

支架由薄钢板制成，内装有波形圆柱螺旋弹簧，使整个滑板在机车运行时随接触网导线驰度的变化而作前后、上下的摆动，以改善受流状况。

⑫、框架

整个框架由上框架、下臂杆、平衡杆、推杆和底架组成。

底架通过三个支持绝缘子安装在机车顶盖上。下臂杆的转轴是无疑钢管构成，装在底架上。推杆两端分别用正反扣螺与推杆铰链连接。

⑬、气缸传动机构

整个传动机构由缓冲阀、传动风缸、连杆、滑环及长降弹簧组成。

2、TSG1型单臂受电弓的动作原理

⑪、升弓过程

升弓时，司机操纵受电弓按键开关，控制受电弓的电空阀使气路导通。

压缩空气通过缓冲阀7进入传动风缸8，活塞克服降弓弹簧10的压力向右移动，通过气缸盖上杠杆支点，使拉杆绝缘子向左移动，同样通过杠杆支点的作用，滑环12右移，此时拐臂14不受滑环12的约束，下臂杆6便在升弓弹簧的作用下，作顺时针转动。此时，中间铰链座20在推杆5的推动下，作逆时针转动，也即上框架4作逆时针转动，整个受电弓弓头随即升起。

⑫、降弓过程

降弓时，司机操纵受电弓按键开关，使受电弓的电空阀将缓冲阀7的气路与大气接通，于是传动风缸8内的压缩空气经缓冲阀排向大气。活塞在降弓弹簧10作用下向左移动，使滑环12也向左移动，当滑环12与拐臂4接触后，迫使拐臂跟随着滑环继续左移，强制下臂杆6作逆时针转动，最终使弓头1降到落弓位。

3、主要技术参数

三、DSA200型单臂受电弓

1、DSA200型单臂受电弓的基本结构

⑪集电头部分

集电头部分包集电头支撑和集电头。集电头是直接与接触导线接触受流的部分，由弓角和滑板组成。集电头支撑是滑板与弓角的支撑。

⑫四连杆机构

①底架。底架由高级合金钢焊接成方框结构，具有很高的机械结构强度和抗振性能。

②下臂。下臂由圆管合金钢焊接而成，该部件作为四连杆机构中的主动杆，传递驱动装置的输出力矩给上框架系统。

③上臂。上臂由铝合金焊接框架组成，具有较小的归算质量。该部件作为四连杆机构中的从动杆，传递力矩给弓头结构，同时也作为平衡系统的一个重要环节。

④下导杆不同于常速弹簧受电弓的推杆，该部件在工作中承受拉力，与上框架和底架连接，部件两端有万向球轴承，保证了灵活的自由度。⑬阻尼装置和减震器

阻尼装置和减震器主要由阻尼器、防尘盖、保护套等组成。用于有效地吸收机车调整运行时产生的冲击和振动，保证滑板和接触导线接触可靠。

⑭驱动装置

驱动装置主要由空气过滤器、单向节流阀、精密调压阀、压力表、单向节流阀、安全阀、升弓装置、电空阀等组成。

⑮自动降弓装置

自动降弓装置主要由快速降弓阀、ADD试验阀、ADD关闭阀组成。

2、DSA200型单臂受电弓的动作原理

⑪升弓过程

由受电弓电空阀控制的压缩空气经过空气过滤器、单向节流阀（升弓）、精密调压阀、压力表、单向节流阀（降弓）、安全阀，进入气囊，气囊扩张使桁架向左移，带动钢丝绳绕一臂弧板运动，拉起下臂，通过下导杆，使得上臂升起，弓头与接触网接触，完成受流过程。

⑫降弓过程

压缩空气从气囊经安全阀、节流阀（降弓）、精密调压阀、压力表、单向节流阀（升弓）、空气过滤器和电空阀排出，气囊收缩使桁架向右移，带动钢丝绳绕下臂弧板运动，受电弓靠自重下落并维持在降弓位。降弓时，在降弓位允许弹跳，以作缓冲。

⑬自动降弓过程

当发生弓网事故引起碳滑板内部毛细气管泄漏或者中间气路传输通道的毛细气管发生破裂时，如果该部分气体的泄漏量大于ADD阀体内部的补给量，会导致该部分迅速掉压，引起ADD内部两腔体的气压不平衡，其结果就是ADD阀体迅速打开通向气囊的腔体，将气囊内部的空气迅速的直接排向大气，引起受电弓快速降弓。

四、受电弓的特性

1、静态接触压力与静特性

⑪额定静态接触压力

⑫同高压力差

⑬同向压力差

2、工作高度

3、最高升弓高度

4、升、降弓时间

5、弓头运行轨迹

6、动特性

五、TSG1型单臂受电弓的维护与调整

1、受电弓的维护

2、受电弓的调整

⑪静态接触压力的调整

⑫升降弓时间的调整

⑬落弓不到位

第二节《高压连接器》

一、概述

高压连接器的主要功能是在两节机车进行连挂时，自动连接两节机车车顶的25KV高压电路。它安装在每节车尾部的车顶上，依靠机车连挂车钩的力量，与车钩同时对接，分离时也随机车的车钩脱开而自动分离。

二、高压连接器的结构

1、机械传动机构

高压连接器的机械传动机构由伸张弹簧、橡胶波纹管、十字轴支承装置、止动器、球面止挡、支承缸体及支持绝缘子等组成。

伸张弹簧安装在橡胶波纹管内。当连接器头部不受压缩力时，连接器牌最大伸张状态，为对接准备；对接时，两台连接器相互压缩，当压缩到一定量时，连接器头部的半环与叉形连接机构动作，相互扣紧，连接过程完成。

十字轴支承体包括十字接头案卷和十字轴支承装置。

高压连接器头部的上下摆动控制由板簧簧及蜗簧来平衡。板簧用螺钉固定在转动板上，再奖左右十字头支承座体用三个螺钉固定在转动板的内侧，起支承十字接头安装的作用。蜗卷簧由弹簧钢带绕制而成，套装在十字头支承座内。当因外力的作用使善上下摆动时，由蜗卷簧及板簧的作用使之回到静止平衡状态。

连接器头部的左右摆动由支承缸体中的弹簧控制。支承缸体由缸体和转轴安装等组成。

2、电气连接部分

电气连接部分既决定了喇叭型头部的摆动方向，又起导通电流的作用。它的结构主要由喇叭型头部、盖板装配、顶杆和弹簧等组成。

喇叭型头部主体由轻质铸铝合金制成。在喇叭型头部上装有一羊角、半环与叉形件。

三、动作原理

在两节车需要连挂时，依靠两节车车钩挂接时的牵引力，使两个连接器慢慢靠近，在羊角的导向作用下，使各自的导电半圆环准确地插入对方的叉形件中，接通两节车一次侧高压电路。同时叉形件上的拉力弹簧紧