船型技术经济论证样本
第16章船型论证
• 第一步：船公司根据营运需要确定新船的船型、吨位或客位、 主机功率、航速及主要舾装设备等，提交造船厂或设计部门询 价或委托设计；
• 第二步：船厂或设计部门根据设计技术任务书进行初步设计；
• 第三步：经过审批后的方案设计(或技术设计)结合造船厂的施 工条件，根据有关船舶规范的要求，绘制整套施工图及编制技 术文件，最后进行建造和交船。
•
不同船队形式的载重量及其阻力有明显的差异
思考题
• 1． 什么是船型论证？它有何作用？ • 2． 船型论证有哪些步骤？ • 3． 船型论证需要收集哪些资料？ • 4．影响船型选择的因素有哪些？
第十七章 船型论证方案的拟定及论证
•
第一节 概 述
• 一、论证方案变量范围的选择
•
1．在限制条件较多的情况下
• 2）折旧费
• 按船公司采用的折旧方法计提。
• 3）修理基金
• 按船公司有关规定计提。
• 4）保险费
• 论证时通常取1%。
• 5）车船使用税
• 按车船使用税计征。
• 3．港口费用
• 论证时常取年收入的12%～14%。
• 4．管理费用
• 论证时常取年收入的15%。
第十七章
• 三、船舶价格估算
• 船型论证中船价估算方法一般采用整船估算法和分项估算法， 考虑方案之间的可比性，论证时采用分项估算法较好。
第十二章 船舶技术经济论证 第二节 资料调查与背景分析
背景分析
1、船舶限制条件的分析 。 2、影响船舶吨位因素的分析 。 3、影响船舶航速因素的分析 。 4、影响船舶动力装置选型的主要因素分析 。 5、特殊问题的分析 。 6、主机及设备配套 。 7、国际法规及有关规定 。 8、现有营运船舶。 9、技术政策 。 10、金融和税收 。
西江干线集装箱船船型论证
按 ２ 年折旧 ， ５ 残值为 ５ 的船价
３ 的船 价
２ 的 船 价 １ 的 船 价
４ ０ ／ Ｗｔ ．元 Ｄ １ ４ ／ Ｗｔ ． 元 Ｄ
△。 —— 母 型船根 据 吃水
。由排水 量 曲
线△ 一 丁插 值求 航 道 费
年 航 管 费
其 中 ： —— 航道 水深 ； 丁——设 计吃水 ；
— —
财 务 费 企 业 管理 费
船 价 ×利 率
６ ×（ 以上 费用 之 和 ）
２ ２ １ 技术指 标计算 ．． １ ）空船重 量 。空 船 重 量 Ｌ 的计 算 采用 立 Ｗ 方模数 法 ：
舶建 造等 方 面的 原 始 数 据 进行 分 析 和研 究 ， 到 得
集装 箱船 型技 术 、 济 参数 等 ， 为船 型论证 的基 经 作
１ ３ 载箱 量确 定 ．
集装 箱 船 载 箱 量 的 大 小 主要 是 和 船 舶 的 主
尺度 等 要 素 有 关 。根 据 船 舶 主 尺 度 、 艉 尖 舱 艏 长 度 、 舱 长 度 、 层 底 高 度 、 侧 边 舱 宽 度 等 机 双 舷
１ ０
２ 必 要运 费率 ＲＦ ） Ｒ。
ＲＦＲ 一 （ ６）
西 江 干 线 集 装 箱 船 船 型 论 证 — — 刘 寅 东 ， 秀 丽 ， 绍 娟 余 苏
式中： Ａ一 一 收益 ， 年 万元 ； Ｑ一
— —
～
３０ ０ｔ ； 港— — 广 州 航 线 ： ０ 、 ０ 、 ０ 级 贵 １ ０ ０ ２ ０ ０
Ｖ一
２ 船 型 论 证 方 法
２ １ 网格构造 ．
选取船 舶垂 线 间长 Ｌ… 型宽 Ｂ、 水 丁和主 吃
技术经济与船型论证4XX
4.2.1确定运输方式与船舶类型——首要问题
n 采用何种船舶运输方式与船舶种类来完成既定运输任务。 1、运输方式
同一运输任务，可以选择多种船舶运输方式，拖驳与自航 船，自卸与岸卸，中转与直达，单船与船队等等，组成多 种不同的方案；
2、专用船还是通用船 专用船的优点：是可以提高运输效率——主要是装卸效率 ，缩短航运周期。 专用船的缺点：船型特殊，只适合单程货载，反程往往空 放，船舶利用率不高。
(次)
a、年营运天数TZ：等于365天扣除修理船、航线港口冰冻
封期天数等之后实际从事运输的时间。国内船舶营运期 大致范围如所示。
技术经济与船型论证4XX
b、航次时间t
技术经济与船型论证4XX
4.5船型方案经济分析
4.5.1船价估算 4.5.2 年营运开支（年运输成本、航运成本） 4.5.3 年收入及年利润
航次港口费=净吨×与净吨有关费率+货吨×与 货吨有关费率+航次其他港口费用。 年度港口费=航次数×航次港口技术费经济与。船型论证4XX
n 对国内船舶可按现行规定标准计算。国外航 行船舶，因国外港口费名目繁多，且港口规章 制度各国不同，可分析同一航线相近船舶的营 运实际资料确定平均单位费率（如每货吨费率 或净吨费率）计算。
客货运量充足时，载重量宜取大些；反之，应取小些。
客货运量充足时，充分利用航道条件。
航线运距长，平均装卸效率高，宜取大吨位，反之，载 重量宜小些。
货源季节波动性大，运低值大宗货物-载重量宜大些，高 值小批量货物-载重量宜小些。
港口有扩建，载重量宜大些。
贷款利率高，船价上升比率高，现有资金少，载重量宜
技术经济与船型论证4XX
4.1 背景分析
两万箱集装箱船技术经济评价指标分析及论证.doc
两万箱集装箱船技术经济评价指标分析及论证.两万箱集装箱船技术经济评价指标分析及论证张鹏(大连理工大学运载与力学学部大连116024)[关键词] ;技术经济指标; XXXX年代中后期以来，行业巨头马士基航运一直引领着船舶大型化的潮流，一直到今天的XXXX年来发展到现在的增长指数回归曲线，我们很可能在XXXX年看到第一艘23000标箱船下水，并在XXXX年期待看到30000 标箱船(图1)。
这样的规模是当初创造出将货物塞进一个大铁箱的念头的麦克莱恩所无法想象的。
XXXX年代，新船平均容量是1100标箱。
到XXXX年4月，新船订单的平均容量是7900标箱。
订单船舶中一半以上船舶的容量大于5000标箱。
图2显示过去60年里集装箱船容量持续变大的趋势。
班轮运输业是盈利微薄的充分竞争行业。
运价承受着巨大的市场压力。
只要班轮公司通过削减成本和提高效率而获得利润的提升，市场力量就立刻会让他们的顾客分享“蛋糕”。
据行业咨询机构德鲁里航运咨询公司说，从1998年到XXXX年，燃油价格上涨790%。
按上海集装箱运价指数(SCFI)计算，同期集装箱平均名义运价仅上升3%;而考虑通货膨胀因素以后，这15年中，集装箱实际运价下跌XXXX年来推动船舶大型化的重要原因。
燃油成本占据一艘集装箱船营运成本的大部分比重。
寻求降低成本的途径，首先就会瞄准燃油这一个最大的目标。
慢速航行的措施收获了降低燃油成本的效益，而船舶大型化则能够更进一步地降低平均每一集装箱运量的燃油成本。
因而，从经济学上来说，船舶大型化趋势是不可避免的。
近几年来，日益严峻的环境法规同样鼓励和奖励船舶大型化。
制订环境法规的目的是为了减少船舶的废气排放。
大船在环境方面的效益就是使运送的每一标箱货物产生的废气更少。
由于环境法规的力度不会减弱，相反只会越来越强硬，所以船舶大型化的推动力量只会越来越强大。
然而，XXXX年10月下旬，马士基航运宣布停航一艘18270标箱的3E级新船。
船型论证
基于EEDI的船型论证随着全球经济的快速推进，船舶航运业迅猛发展，船舶运载量大幅提升，船舶因此所造成的温室气体排放问题也随之加剧。
随着对环境保护科学研究的日益深入，减少温室气体排放、保护大气环境问题受到船舶界的强烈关注。
在低碳经济已成为全球共识之际，为满足船舶行业节能减排的需要，国际海事组织(IMO)提出能效设计指数(EEDI)作为衡量船舶能效的指标，并已批准强制实施。
EEDI是一种新船设计标准，2013年1月1日以后开工的的400GT以上的船舶必须进行EEDI的汁算，并满足相应的能效要求(基线值)，标准将涉及七类主要船型，即散货船、气体运输船、油轮、集装箱船、多用途船、冷藏船及混装船.集装箱船作为作为高效便捷的一种海上运输方式，自第一艘集装箱船诞生之日，历经几代发展，集装箱船不断朝着大型化、快速化、规范化发展，每次船型设计的改变，新型技术的引进都使得集装箱船更加完善，集装箱船表现出了广阔的发展空间，随着18000TEU马六甲型集装箱船的诞生，对于船型的选择与环境保护的要求更加凸显出来。
对于国内船舶设计者，在能效设计要求强制实施之际，对集装箱船设计技术的研究很有必要。
通过船型优化与技术创新才能使我国集装箱船在世界船舶市场上更具竞争价值，跻身造船强国之列。
集装箱船与散货船、油船并称为世界上三大主要运输船，但是集装箱船的能效水平却低于散货船和油船。
根据MEPC58次会议提供的EEDI验证计算公式与集装箱船基线计算得出，我国的集装箱船有超过57％能效设计不合要求。
新建船舶的能效指数将不能通过船级社或IMO的审核，EEDI指数不合格的运营船舶可能被强制报废或者无法进入国际航运市场。
现阶段集装箱船的统计回归的基线离散度较大，有必要展开对于基线与折减率的研究。
根据集装箱船舱室布置的特殊性(较大的干舷，方形系数较小等)与船速较高的特性(船速可达25kn)，需要分析影响集装箱船能效指数的因素，确定影响因素较大的主要要素并提出改进措旋，降低集装箱船EEDI的研究亟待开展。
两万箱集装箱船技术经济评价指标分析及论证课案
两万箱集装箱船技术经济评价指标分析及论证张鹏(大连理工大学运载与力学学部大连116024)[关键词] ;技术经济指标; 20000TEU集装箱船；系统评价[摘要]文章简述了一种特殊新型集装箱船型—— 20000TEU集装箱船的特点、功能及其技术经济指标的选取。
针对这种新型集装箱船型的实际工况,给出相应的技术经济评价指标,并对传统国标( GB11697-89)提出了修正意见。
实践表明,修正后的技术经济指标评价体系应用于20000TEU集装箱船的评价是适用的和可靠的。
[中图分类号] U674. 38 [文献标识码] A [文章编号]1001-9855( 2005) 02-0010-06Analysis and appraisal of technical and economic characteristics of 20000containershipZhang Peng Dalian University of Technology 116024Keywords: containership; technical and economic characteristics; system evaluation Abstract: This paper briefly describes the features, functions and technical and economic characteristics selection of 20000TEU containership, a special type of ship. According to the practical performance of this special ship type, it present s the relevant technical and economic evaluation criterions and gives modification suggestions on traditional international standard ( GB11697-89) . The practice show s that the modified technical and economic creterion system is practicable and reliable for 20000TEU containership evaluation.1 前言船舶设计建造过程是一个包括动力、控制和装卸货等在内的复杂系统,要对其进行客观和真实的评价,就必须采用科学的系统评价方法,而技术经济指标无疑是至关重要的,选取的恰当与否将直接影响到最终系统评价结果。
技术经济与船型论证3-2013
成败之关键 评价指标
技术经济评价
技术指标 经济指标 评价方法
技术上先进 经济上可行
直接计算法、网格法、层次分 析法……
以前讲的问题2：
从大连到烟台航线：要投资建立一支运力为12万吨的油船船队——？ 12万吨油船 x 1艘
1〉货 流 —— 现状及发展前 景 2〉航线 —— 航线的运距， 气象，水文 3〉港 口 —— 泊 位 大 小、 长 度 ， 水 深，装 卸效率 ， 停泊时间 4〉船厂 5〉主机及配套设备 6〉国际法规 7〉现有营运船舶特点 8〉国家技术政策 9〉投资预算……
寿命期内现金收支按基准收益率换算成等值的现 值之和或现值成本之和（如果只知道支出），根 据现值大小评价技术方案的经济合理性。
适用于寿命期相同的不同方案
净现值NPV、净现值指数NPVI、现值成本NPC
3.1 等值方案比较法
(1)净现值NPV：把各方案寿命期内净现金流量
按基准收益率全部换算成等值的现值之和。
NPVb=-15000+(2100-500) (P/A,8%,25)+500(P/F,8%,25)
(2)净现值指数NPVI: NPVI=NPV/P
NPVIa = NPVa /10000
NPVIb= NPVb /15000
(3)现值成本NPC
NPC=P+Y（P/A，i，n)-L（P/F，i，n）
NPCa =10000+300(P/A,8%,25) NPCb=15000+500(P/A,8%,25)-500(P/F,8%,25)
例
某航运公司欲投资造一艘集装箱船，有A、B两个投资 方案如下：
(1)净年金NAW : NAW= -CR+RA-DA = -P(A/P,i,n)+L(A/F,i,n) +RA-DA
小型运输船船型经济性论证分析[1]
![小型运输船船型经济性论证分析[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/c9d53693dd88d0d233d46a40.png)
万方数据
3S
苏胜方! 郭庆祝! 郭远扬
处 !" 多米， 山附近流大， 行船一般距岸应 "# 海里， 以山东南和夹帮咀连线为避险线。该区为半日潮性 质， 潮自东向西逐渐减小。潮流流向平行于老铁山 沿岸， 涨潮为西至西南流， 流速 $% & 节； 落潮为东至 东北流， 流 速 ’ 节， 山 西 角 附 近 流 速 为 最 大， 可达 !% & 节。 !" 船型、 主尺度及船型系数 （#） 吃水。吃水受到航道、 港口和码头泊位水 深的限制， 船在较浅的航道航行时会产生浅水效应， 因此吃水的选取， 主要考虑由于浅水效应产生的船 体下沉量和避免触底的安全余量。 （’ ） 船长。跨海区航道航行， 既要保持在航道航 行时具有较好的回转性， 又要保持在海上航行时具 有较好的航向稳定性。这两种要求是互为矛盾的， 即回转性好则航向稳定性就相对较差， 反之， 航向稳 定性好， 则回转性就较差。因此必须协调好这两者 的矛盾， 而船长对船舶的回转性和航向稳定性的好 坏起着决定性的作用。同时， 船长还受到航道和作 业区的最小回转半径、 港口和码头泊位尺度的限制， 在具体确定运输船的船长时， 除满足上述航道、 港 口、 码头泊位及操纵性要求外， 主要应根据渔货物的 ［ ’］ 装载情况来确定 。 （$） 船宽。船舶由于船长、 吃水受到航道的限 制， 为了保证船舶具有一定的载重量以提高船舶的 营运经济效益， 往往以增加船宽来补偿由于船长、 尤 其是吃水受到限制而损失的载重量， 因此， 运输船的 船宽比其他类型船的要大。而船宽大、 吃水小对海 上的适航性是不利的， 宽而扁的船体对保证结构强 度与刚度亦不利。船宽增大会使船舶横摇周期变 短， 过短的横摇周期会导致船员工作条件的恶化。 #" 渔区水道小型运输船舶的技术经济特征 小型渔货运输船舶的技术经济分析具有如下特 征： （# ） 系统 性。渔 船 是 渔 业 生 产 系 统 中 的 一 部 分， 渔船船型优化离不开渔场、 渔港和渔业市场等因 素构成的外部环境。因此， 该海区小型运输船舶就 像渔船一样， 经济分析首先应对所论证的系统进行 系统分析， 找出系统中影响技术和经济性能的主要 论证变量和环境参数， 并以此建立起合理的数学模 型， 然后从系统整体的角度出发预测这些参数将来 可能的取值或取值分布， 最后选择一合适的优化方 法论证出最佳船型。
沿海成品油船船型技术经济论证
随着 我 国 国 民经 济 的快 速 增 长 ， 能 源 的需 对 求 越来越 大 ， 能源 供 应 将 是今 后 较 长 时 期 内影 响 我 国国 民经 济发 展 的主要 因素之 一 。就 上 ， 究 模糊 综 合 评 判 研 方法 在沿 海 成 品 油 船 船 型 方 案 排 序 和优 选 上 的
案。 １ ２ 约束 条件 的选 定 ．
吨 以下 ， 运输 安全性 没 有保 障 。因此 ， 迫切 希望 按 照“ 安全 、 保 、 济 、 环 经 美观 ” 的要 求 ， 发设 计新 型 开
成 品油船 ， 以缓解 成 品油运输 的压力 。
约 束条件 包括 ， 主要 尺 度变化 范 围的约 束 ， 主 尺度 比（ ／ Ｂ Ｔ Ｌ ） 化范 围的约 束 ， 术性 ＬＢ， ／ ， ， 变 技 能（ 舱容 、 舷 、 速 等 ） 化范 围 的约 束 ， 济 如 干 航 变 经 性 能 变化 范围 的约束 。
维普资讯
船海工程
文章编号
２０ ０６年第 ２ （ 期 总第 １１ ） ７期
１７．９３ ２０ ）２０ １－４ ６ １ ５ （０６０ － １ ７ ０ ０
沿 海 成 品油 船 船 型 技术 经 济论 证
张付 喜 马 坤 纪卓 尚
大连 １６２ １０４ 大连Ｊ ｒ大学船舶 Ｃ Ｄ工程 中心 Ｅ＿ － Ａ
企业 为 主 ， 业 规模 小 ， 舶 舱容 小 ， 量 多 在 万 企 船 运
１ 船 型 方 案 设 计 方 法
１ １ 设计 变量 的选 定 ．
一
般选 取船 舶 垂 线 间 长 Ｌ 型 宽 Ｂ、 、 吃水 、
型 深 Ｄ和 方型 系数 ｃ 主 尺度设 计 变 量 。通 常 为 在实 际设计 过 程 中计 算 结 果 圆 整化 ， 于是 需 要 对 设计 变量取 合 适 步 长 ， 用 网格 法 构 造 主 尺度 方 应
船型技术经济论证精选全文完整版
25
28
31
34
单船年运量
航线所需船舶数N
N向上取整
16
13
12
11
10
船型经济指标计算
单船造价P
.02
.53
.94
.6
.5
船舶总投资P总 (万元)
主机油耗
辅机油耗
锅炉用油量
往返航次燃料费
往返航次燃润料费
折旧费
维修费
保险费
燃润料费
工资
1056000
1056000
1056000
1056000
1056000
.6
.67
.56
.11
.96
运费收入
.36
.3
.23
.23
单位运输成本S吨
17.
17.
17.
19.
20.
税前利润W前
.39
.32
.37
.67
.4
税后利润W后
.86
.95
.33
税后收益A
.92
.59
.23
.92
.32
平均年费用AAC
.41
.06
.4
.34
.67
必要运费率RFR
投资回收期PBP
净现值NPV
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船型技术经济论证(共18页)
《船型技术经济论证》课程设计计算表
一、15000吨船舶的五个不同航速方案
吨位
15000
15000
15000
15000
15000
航速
5
6
7
8
9
船舶技术性能参数计算
第七讲 船舶投资经济论证
第七讲 船舶投资经济论证 船舶造价估算
⑶ 保险费 ¾ 根据船舶原有价值与使用情况，由航运公司提出保价 ¾ 保价的大小，随船舶年龄和技术状态而异，但在论证阶段， 假定与造价相等 年度的保险费率亦随船舶的新旧 大小 航程长短 货物种 ¾ 年度的保险费率亦随船舶的新旧、大小、航程长短、货物种 类、航区条件等多种因素而变化，但主要随着船龄的增长而 提高。我国远洋船的保险费率与船龄的关系见下表
上海海事大学-陈舜 Shanghai Maritime University 17
第七讲 船舶投资经济论证 船舶造价估算
⑺ 水道费 水道费是船舶在通过运河、船闸与某些航道而支付的费用， 包括运河费、船闸费与养河费等。每条运河、航道，每座船 闸，各有收费标准。要注意的是经常在变化 ⑻ 企业管理费与其他费用 航运企业管理费是航运企业管理部门为组织和管理运输及运 输以外的各项业务工作所付出的各项费用
上海海事大学-陈舜 Shanghai Maritime University 10
上海海事大学-陈舜 Shanghai Maritime University
9
第六讲 船舶投资经济论证
船舶造价估算
⑴ 资本费 ¾ 若船舶投资全部来自贷款，企业应在商定的偿还期内，按照 商定的贷款利率还清本息，还贷期的每年资本费计算公式为： A1=P·(A/P,i%,N1)—R1·(A/F,i %,N1) 式中：A1 ——偿还期内年度的资本费（元）； 偿还期内年度的资本费（元）； R1 ——偿还期终了的船舶残值（元）； i 1 ——贷款年利率； N1 ——还贷期（年）
式中：Ft ——租期内的租金收入（元）； DW ——船舶载重吨（t） ; Tr ——租期（d）； Fr ——租金费率（元 / 月⋅ 吨）
主尺度论证 (1)
主尺度论证船舶的排水量、主要尺度以及船型系数统称为船舶主要要数。
它们是描述船舶几何形状的一些最基本的特征数据。
这些要素对船舶经济性能（如：快速性、稳性、耐波性、重量、容量、强度、总布置、经济性等）都有重大的影响，对船舶设计质量也起着决定性的作用。
因此，合理地确定船舶主要要素，是船舶设计中最基本最重要的工作之一。
一、船体部分1、航线与航区主要航行于东南亚、日本、韩国和中国沿海并兼顾国内长江口和珠江口深水港口的运输。
本船也作为出口船舶产品，因此必须滿足国际航线的要求，如巴拿马运河及苏伊士运河航行要求。
国际无限航区。
2、装载要求载重量≥2600吨，运载闪点＜600C以下的散装柴油、汽油等成品油。
3、船型与结构要求采用球首球尾节能船型，尾机型，船体结构按B级冰区加强。
4、船籍中国，若该船出口（卖于）第3国，按第3国要求入藉；5、规范、公约和规则遵照下列规范、公约和规则。
●2008年中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（国际航行船舶）；●2009年中国船级社《钢质海船入级规范》;●2009年中国船级社《散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》;●2009年中国船级社《材料与焊接规范》；●国际海事组织(IMO)《国际海上人命安全公约》2004年综合文本；●国际海事组织(IMO)《MARPOL 73/78》2006年综合文本；●1966年国际载重线公约和1988年议定书及各修正案；●1972年国际海上避碰规则及各修正案；；●1969年国际DWT位丈量公约及各修正案；●石油公司国际海事论坛(OCIMF)有关系泊设备、油管吊机和油船集管站指南和标准；●EXXON 联营公司关于工业船舶的最小安全标准；●国际海事组织IMOA.708(17)关于驾驶室视界和功能要求；6、主要技术指标（1）主尺度限制：设计吃水≤6.8m（2）载重量≥2600吨（3）服务航速：航速≥9kn（4）续航力：>3000n mile（5）自给力不小于10天7、主机和齿轮箱、辅机、装卸设备主机和齿轮箱：用1台广柴6320Zcd-4柴油机,额定功率1200kw,额定转速500转/分，燃油消耗率208g/kw.h.（配GWC3032型齿轮箱，齿轮箱的速比有：2.06,2.54,3.02,3.57,4.05,4.95等，请自选）。
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31159.74
29377.90
27630.27
主机油耗
16.96
24.54
33.23
43.64
55.01辅机ຫໍສະໝຸດ 耗1.582.35
3.27
4.41
5.71
锅炉用油量
0.84
0.84
0.84
0.84
0.84
来回航次燃料费
57734.85
83171.71
112513.78
147826.03
1.13
1.12
1.10
海军常数C
326.66
326.66
326.66
326.66
326.66
主机额定功率PB
278.78
481.63
764.97
1142.64
1628.83
舱容VH
22622.27
22315.15
2.43
21689.59
21370.17
机电设备重量WM
36.44
62.15
97.33
4.57
4.59
压载浮心高度KBB
2.78
2.79
2.80
2.81
2.83
满载稳心半径BM
3.97
3.97
3.98
3.98
3.99
压载稳心半径BMB
6.60
6.57
6.54
6.51
6.47
满载重心高度KG
6.82
6.82
6.82
6.82
6.82
压载重心高度KGB
5.98
5.98
5.98
5.98
5.98
船长Lbp
136.49
136.49
136.49
136.49
136.49
船宽B
21.28
21.28
21.28
21.28
21.28
吃水T
9.06
9.06
9.06
9.06
9.06
型深D
11.96
11.96
11.96
11.96
11.96
方形系数CB
0.92
0.90
0.89
0.87
0.86
KC
1.17
1.15
186639.64
来回航次燃润料费
63508.33
91488.88
123765.16
162608.63
205303.61
折旧费
1238243.17
1233964.964
1230701.495
1228579.624
1227712.137
维修费
1523991.593
1518726.11
1514709.532
单船运送总成本S总
6955404.312
8219150.066
9900565.281
11929841.51
14399793.13
运费收入
12582900.79
14867634.54
17149122.2
18854452.55
20556068.83
单位运送成本S吨
21.3257263
21.32785876
968000
968000
968000
代理费
377487.0237
446029.0362
514473.666
565633.5765
616682.065
拖轮费
26400
31200
36000
39600
43200
港务费
163075.4379
192685.7768
222254.0461
244355.2689
266408.3571
初稳性高度GM
1.68
1.70
1.72
1.74
1.76
横摇周期Tθ
11.32
11.25
11.19
11.12
11.05
船型营运参数计算
技术速度V技
4.74
5.68
6.63
7.58
8.53
营运速度V营
4.40
5.29
6.23
7.12
8.10
压载速度
4.85
5.81
6.86
7.84
8.91
满载航行时间
6.37
1512097.999
1511030.323
保险费
217713.0848
216960.8728
216387.076
216013.9998
215861.4747
燃润料费
1397183.356
2378710.797
3712954.675
5366084.818
7390929.806
工资
968000
968000
5.34
4.55
4.00
3.54
压载航行时间
5.81
4.87
4.15
3.65
3.23
满载主机航行燃油重量
11.26
16.52
22.69
30.20
38.61
压载主机航行燃油重量
10.33
15.18
20.89
27.85
35.67
航次可变载荷∑J
74.96
78.02
83.06
90.59
99.54
航次净载重量NDW
《船型技术经济论证》课程设计计算表
一、15000吨船舶五个不同航速方案
吨位
15000
15000
15000
15000
15000
航速
5
6
7
8
9
船舶技术性能参数计算
载重量系数E
0.795
0.795
0.795
0.795
0.795
排水量△
19664.40
19658.30
19664.34
19683.97
19718.48
143.16
200.68
船体重量WS
3545.42
3516.15
3486.87
3457.60
3428.32
舾装重量WO
907.31
907.31
907.31
907.31
907.31
空船重量LW
4489.18
4485.62
4491.52
4508.07
4536.32
新载重量DW1
15175.23
15172.69
11397.46
11437.79
满载水线面系数CW
0.94
0.93
0.92
0.91
0.90
压载吃水TB
5.24
5.26
5.28
5.30
5.33
压载下方形系数CB〞
0.73
0.73
0.72
0.72
0.72
压载水线面系数CWB
0.81
0.81
0.81
0.81
0.81
满载浮心高度KB
4.52
4.54
4.55
15172.82
15175.90
15182.16
DW1与DW误差
0.01
0.01
0.01
0.01
0.01
诺曼尔系数
1.27
1.27
1.27
1.27
1.27
△1
19441.95
19439.23
19445.19
19460.96
19487.51
压载排水量△B
11371.72
11366.02
11374.04
14825.04
14821.98
14816.94
14809.41
14800.46
来回航次时间t来回
14.19
12.21
10.71
9.66
8.77
单船年来回航次数n
22.63
26.30
30.00
33.26
36.62
n取整向下
22
26
30
33
36
单船年运量
326150.88
385371.55
444508.09
22.27308221
24.41085385
27.02579095
税前利润W前
5250009.456
6202455.439
6734083.252
488710.54
532816.71
航线所需船舶数N
24.53
20.76
18.00
16.37
15.01
N向上取整
25
21
18
17
16
船型经济指标计算
单船造价P
21771308.48
21696087.28
21638707.6
21601399.98
21586147.47
船舶总投资P总(万元)
43542.62