GCS270轨道车技术规格书
GCS270轨道车技术规格书
10、G C-270(G C S270)型轨道车技术规格书一、概述GC-270(GCS270)型轨道车为机械传动型式的四轴轨道车。
该车两端均设有前后操纵台，可双向驾驶，•主要由车体、•车架、柴油机、传动系统、走行系统、制动系统、电气系统及控制系统组成。
GCS270型轨道车的装机功率为268kW(365PS)，最高运行速度为110km/h。
该车外形美观大方，•室内宽敞明亮，布局合理，设施齐全，•为司机和工作人员创造了良好的工作条件;广泛适用于线路大修、工务段、车辆段、及铁路专用线牵引或调车作业，也可供各级领导、工作人员作为、公务用车。
GC-270(GCS270)型轨道车根据用户需要可安装75kW发电机及配电装置，停车以后，可为工地动力和照明提供380V/220V交流电源；可安装小型发电机组、空调和电取暖器，以改善司乘环境；也可在车内设置卧铺间、会议室等。
二、主要性能数据1.使用环境温度环境温度：-20℃—+45℃海拔高度：3000m(海拔超过3000m须调整发动机功率)2.整车主要技术参数轨距1435mm轴列式1A—A1走行部型式拉杆式二轴转向架两转向架中心距7000mm转向架轴距2100mm整备重量36t±4%车轮直径840mm通过最小曲线半径145m最高运行速度110km/h最大牵引吨位700t传动方式机械传动制动方式JZ-7空气制动及手制动车钩型式2#上作用式及13#下作用式（带MX-1型缓冲器）车钩中心距轨面高度880±10mm排障器距轨面高度110±20mm柴油箱容积740L外形尺寸(长×宽×高)13840×3360×4140mm 限界符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车限界牵引性能牵引吨位见附表3.柴油机的主要技术参数型号NTA855-L360型式水冷、四冲程、直列、废气涡轮增压中冷气缸数6气缸直径139.7mm活塞行程152.4mm发火次序1—5—3—6—2—4排量14 l额定功率／转速268kW(365PS)／2100r/min最大扭矩／转速1464N.m／1400r/min最高空载转速2300r／min怠速600r／min起动方式直流24V电起动充电发电机电压直流28V充电电流50A燃油消耗率210g／kW.h净重1350kg4.变速箱的主要技术参数型号RTO-11509F型式机械式、手操纵、副箱带惯性同步器最大输入扭矩1490N.m最大输出扭矩16939N.m最大输入转速2600r／min净重260kg各档速比：5.型号英国15/380-2LP型式双片干式摩擦离合器最大传递扭矩3470N.m三、主要技术特点1.•车速高该车最高运行速度达110km/h，在目前轨道车产品中处于领先水平，可满足铁路提速的需要，•由于采用了二系减振的转向架，因此整车运行平稳，具有良好的动力学性能。
第一章轨道车概述
第一章概述第一节轨道车的分类及组成一、轨道车分类轨道车一般按其性能作用、传动方式、轴列式等分类.（一)按性能作用分类轨道车按其性能作用分为轻型轨道车和重型轨道车。
轻型轨道车具有自重轻、功率小、牵引吨位小、运行速度较低的特点，能由搭乘人员随时撤出线路。
原则上轻型轨道车只准在封锁施工作业时的白天使用，不按列车运行办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，只当为消除线路故障或执行特殊任务时方准使用，此时需按列车运行办理。
重型轨道车(含起重轨道车和发电轨道车）是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备,经常承担路料运输、运送职工和机具及执行调车作业等任务。
（二）按传动方式分类轨道车按其传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车.机械传动轨道车以柴油机为动力，通过离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等部件完成动力传递。
机械传动因制造成本低、维修难度小、操作便利，广泛应用于功率270kW以下的轨道车。
但这种传动方式的缺点是部件多、故障多、维修工作量大，不能满足大功率轨道车的需要。
液力传动轨道车是以柴油机为动力，通过柴油机曲轴与液力变速箱或液力变矩器输人轴相连，将动力传递到液力变速箱或液力变矩器输出轴，再通过万向传动轴将动力传递至车轴齿轮箱、车轴和车轮。
液力传动的关键部件是液力变速箱或液力变矩器。
由于液力传动中只有换向机构和车轴齿轮箱有齿轮传动,其他传动零件没有直接接触，控制系统采用电磁或电控阀，因此液力传动式轨道车具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳、牵引性能良好、工作可靠性好、使用寿命长等优点。
其缺点是液力变速箱或液力变矩器的制造技术含量高、造价高、维修保养要求高、机械效低。
电传动轨道车由柴油机驱动牵引发电机发电，将牵引发电机发出的交流电经硅整流装置整流调压后，供牵引电动机直接驱动车轴和车轮转动（交一直式)；将牵引发电机发出的直流电经调压后，供牵引电动机驱动车轴和车轮转动（直一直式）.电传动轨道车采用交一直流电传动,具有功率大、牵引能力强、技术先进、大修周期长、维修方便、运用成本低等优点,但其整车构造复杂，制造成本高。
GCS270轨道车技术规格书
10、GC-270(GCS270)型轨道车技术规格书一、概述GC-270(GCS270)型轨道车为机械传动型式的四轴轨道车。
该车两端均设有前后操纵台，可双向驾驶，•主要由车体、•车架、柴油机、传动系统、走行系统、制动系统、电气系统及控制系统组成。
GCS270型轨道车的装机功率为268kW(365PS)，最高运行速度为110km/h。
该车外形美观大方，•室内宽敞明亮，布局合理，设施齐全，•为司机和工作人员创造了良好的工作条件;广泛适用于线路大修、工务段、车辆段、及铁路专用线牵引或调车作业，也可供各级领导、工作人员作为、公务用车。
GC-270(GCS270)型轨道车根据用户需要可安装75kW发电机及配电装置，停车以后，可为工地动力和照明提供380V/220V交流电源；可安装小型发电机组、空调和电取暖器，以改善司乘环境；也可在车内设置卧铺间、会议室等。
二、主要性能数据1.使用环境温度环境温度：-20℃—+45℃海拔高度：3000m(海拔超过3000m须调整发动机功率)2.整车主要技术参数轨距1435mm轴列式1A—A1走行部型式拉杆式二轴转向架两转向架中心距7000mm转向架轴距2100mm整备重量36t±4%车轮直径840mm通过最小曲线半径145m最高运行速度110km/h最大牵引吨位700t传动方式机械传动制动方式JZ-7空气制动及手制动车钩型式2#上作用式及13#下作用式（带MX-1型缓冲器）车钩中心距轨面高度880±10mm排障器距轨面高度110±20mm柴油箱容积740L外形尺寸(长×宽×高) 13840×3360×4140mm限界符合标准轨距铁路机车车限界牵引性能牵引吨位见附表3.柴油机的主要技术参数型号NTA855-L360型式水冷、四冲程、直列、废气涡轮增压中冷气缸数6气缸直径139.7mm活塞行程152.4mm发火次序1—5—3—6—2—4排量14 l额定功率／转速268kW(365PS)／2100r/min最大扭矩／转速／1400r/min最高空载转速2300r／min怠速600r／min起动方式直流24V电起动充电发电机电压直流28V充电电流50A燃油消耗率210g／净重1350kg4.变速箱的主要技术参数型号RTO-11509F型式机械式、手操纵、副箱带惯性同步器最大输入扭矩最大输出扭矩最大输入转速2600r／min净重260kg各档速比：型号英国15/380-2LP型式双片干式摩擦离合器最大传递扭矩3470三、主要技术特点1.•车速高该车最高运行速度达110km/h，在目前轨道车产品中处于领先水平，可满足铁路提速的需要，•由于采用了二系减振的转向架，因此整车运行平稳，具有良好的动力学性能。
GCS技术规范书
中国电子科技集团公司第XXX研究所2#、7#建筑变配电设备0.4KV抽出式低压开关柜技术规范书XXX成套电器厂2008年XX月XX日中国电子科技集团公司第XXX研究所2#、7#建筑变一. 技术要求遵循的主要现行标准1、GB7251.1《低压开关设备和控制设备第一部分：型式试验和型式试验成套设备》2、GB/T14048.1《低压开关设备和控制设备总则》3、GB3047《面板、架和柜的基本尺寸系列》4、GB50054《低压配电设备规范》5、GB50052《供配电系统设计规范》6、JB/T9661《低压抽出式成套开关设备》未列出之标准按中华人民共和国国家标准（GB）及行业标准执行，有差异时，取高值。
二．技术参数及性能要求：2.1 柜架和外壳2.1.1 设备的柜架为垂直地面安装的自撑式结构。
2.1.2 外壳的防护等级：IP44。
2.1.3 柜架和外壳有足够的强度和刚度，能承受所安装元件的自重以及操作和短路时所产生的机械应力和热应力，同时不因成套设备的吊装、运输等情况而损坏或影响开关柜及所安装元件的性能。
柜体采用镀锌板，柜架配有E=25mm安装孔。
2.1.4 外壳顶部覆盖遮盖，防止异物、水滴落下造成母线短路。
2.1.5 柜架背面设置防止直接触及带电元件可拆卸门。
2.1.6 柜体与柜体之间有金属隔板，防止事故扩大。
2.1.7 馈线柜柜体底部设有供电缆进出柜体的可拆卸底板。
2.2 柜体结构2.2.1 配电柜均为防护式组合拼装结构，零件用螺栓连接，加工精度好，保证抽屉达到100%互换性。
2.2.2 对电源进线、分段回路及大负荷馈线回路（即采用框架断路器的回路）采用固定式柜体，功能单元为抽出式。
对小负荷馈线回路（即采用塑壳断路器的回路）采用抽出式。
2.2.3 柜体分隔成三个小室，即主母线室、电器室和电缆室。
2.2.4 各功能室之间、各抽屉单元之间采用隔板隔开。
隔板具有散热、限制事故扩大及防止异物进入，并不因短路分断时的电弧或游离气体采生的热压力造成损坏或永久变形。
铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车年修标准
铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车年修标准1 、范围本标准规定了铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。
本标准适用于铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车年修作业。
2 、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T10082-2010重型轨道车技术条件轨道车管理规则接触网检修作业车大修规则重型轨道车年修规则GC-220型轨道车大修范围GC-220型轨道车大修标准3 、各总成、系统年修标准3.1NTC290、NTA855发动机（GC-220、GC-270）3.1.1空气滤清器：壳体内外干净无尘，更换空气滤清器芯。
3.1.2发动机机油：1) 油底壳干净无杂质。
2) 油管挂架螺栓紧固。
3) 更换机油（机油标号满足发动机润滑要求）。
3.1.3更换机油滤清器。
3.1.4更换燃油滤清器。
3.1.5风扇工作状态：1) 所有风叶无铆钉松动、裂纹和碰弯变形现象。
2) 皮带轮无松动、磨损，润滑良好，转动灵活。
3.1.6发动机风扇皮带和发电机皮带：皮带无老化、龟裂，有老化龟裂时更换；发动机风扇皮带和发电机皮带张力为（100±10）N；更换的新皮带张力应达到（140±10）N。
3.1.7燃油箱：1) 燃油箱安装牢固，无渗漏，无开焊。
2) 燃油箱内清洁无杂质。
3) 更换油箱燃油粗滤器芯。
3.1.8水泵皮带张力：（80±10）N；更换的新皮带，张力应达到（130±10）N。
3.1.9更换水滤器芯，冷却水管无泄漏、无老化，必要时更换防冻液。
3.1.10喷油器行程和气门间隙符合要求。
气门间隙：冷调时进气门间隙为0.28mm，排气门间隙为0.58mm。
技术规格书-轨道式集装箱龙门起重机
电动轨道式集装箱龙门起重机采购项目技术规格书1 总则1.1 概述41t/37m轨道式集装箱门式起重机用于如皋港现代物流开发投资有限公司集装箱堆场，主要承担集装箱的堆场和转运工作。
适用于20′、40′、45′国际标准集装箱和40′高箱的装卸作业。
集装箱门式起重机应设计合理，质量可靠、性能先进，造型美观，便于安装维修，操作方便灵活。
1.供货范围提供轨距为37m，两侧有效悬臂5.2m（主梁长10.7m），起重能力为50t，吊具（可吊装20′、40′、45′国际标准集装箱的专用液压伸缩吊具）下起重能力为41t的轨道式集装箱门式起重机一台。
卖方所提供的设备具有技术先进、性能完备、使用可靠、稳定性好、作业效率高、维修保养方便的特点。
能满足大运量、高效率和频繁的作业需要。
同时，起重机使用时产生的噪音、粉尘对环境的污染均能符合有关环境保护的相关标准。
起重机要充分考虑到港口连续生产因素，工作寿命达20年以上。
本技术规格书经买方、卖方双方确认后，将作为订货合同的技术附件。
轨道式集装箱龙门起重机整机到位，并以交钥匙方式供货。
1.2 起重机概况本起重机为吊具下额定起重量41吨、堆五过六、可进行ISO标准20'、40'、45'集装箱的堆垛及拖挂车装卸作业。
起重机在带载情况下，其起升机构与小车运行机构可分别单独和同时进行工作，大车行走与小车运行机构也可分别和同时进行工作。
起重机采用10 kV ±10%，50 Hz三相电网外接供电电源，供电方式为电缆卷盘。
起重机各机构的电气驱动为全数字式交流变频、PLC控制调速，其起升机构还具有恒功率调速控制的功能。
起重机设置一套状态监测和管理系统(CMS)，对起重机运行进行监测和监控。
其具有数据搜集、分析、管理、故障诊断功能，并能在电气房和司机室显示起重机的主要参数和运行状态。
起重机设有超负荷保护装置等各种安全装置及吊具倾转装置、防摇系统等以确保运行可靠和安全。
轨道式集装箱门式起重机使用说明书
目录前言....................................................................................................................... 错误!未定义书签。
导读....................................................................................................................... 错误!未定义书签。
第一章安全规程..................................................................................................... 错误!未定义书签。
1-1基本原则 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
1-2违规操作 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
1-3伤害风险 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
1-4设备保护 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
轨道车辆轮重检测装置技术规格书
2.主要技术参数称重对象：称重方式：节重小于IOoT标准轨距四轴货车双向动态轨道车辆轮重检测装置技术规格书一、设备使用的条件在-20。
〜+70。
天气条件下，满足对多点装载的货车车列在进入国铁正线运行前，通过在站、厂内对货车装车质量进行动态状态下的超偏载安全检测，能获取货车的超偏载检测数据，及时发现超载、偏载、偏重货车，并加以源头处置为目的的作业工况，实现装载货车质量的源头控制。
二、设备名称及数量设备名称：轨道车辆轮重检测装置数量：1台三、技术要求L功能描述轨道车辆轮重检测装置由剪力传感器、轨枕连接装置、车号自动识别系统、轨边箱、偏载检测仪表、工控机、防浪涌保护器、UPS隔离稳压电源、控制柜、检测以及数据管理软件、二级联网软件等组成。
在不改变碎石道床结构和线路的几何尺寸条件下，通过在钢轨轨腰上安装剪力传感器和对称量区内的轨枕进行刚性连接，并与8通道偏载检测仪表、车号自动识别系统等电子器件组合，形成轴计量的称重系统，能自动对在(3-20) km/h速度范围内匀速行进的货车各车轮进行称重，进而确定货车的整车重量、偏重差、偏载率，实现对货车装车质量的源头控制。
称重计量检测速度范围: 整车准确度等级：横向偏载率检测精度： 纵向偏载检测精度： 检测分度值：使用温度范围：防护等级：四、设备供货范围 L 剪力传感器4只（二测区）2 .剪力传感器防尘盖4只3 .轨枕连接装置1套4 .偏载检测仪表4台5 .车号识别系统1套（射频电缆V40m ）6 .工控机（含显示器）1台7 .检测以及数据管理软件1套8 .打印机1台9 .远程控制防雷电源1台10 .接线盒1只（8进8出）IL 系统配线（线缆）1套12 .通讯转换器4只13 .户外机柜1只14 .设备配有出厂合格证、生产许可证等；15 .产品使用说明书、配件目录等相关图纸资料3套及电子版U 盘资料1份（PDF 格式）。
(3~20) km/h5 级(±2.5%) ≤5. 0% ≤2. 5% FS e=200kg (-20~+70) OC IP6813设备安装工费1套五、设计、制造和检验标准 1 .设计、制造：(1)参照TB3096-2004《铁道货车超偏载检测装置》技术要求。
GC220(270)重型轨道车作业指导书
GC-220(270)重型轨道车作业指导书
1．目的
规范重型轨道车的使用和维护保养，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。
2．编写依据
2.1 《轨道车管理规则》（铁总运〔2016〕38号）
2.2 《GC-220(270)型重型轨道车产品说明书》
3．适用范围
3.1本作业指导书适用于**铁路局GC-220、 GC-270型重型轨道车的使用和维护保养。
4．岗位职责
4.1 资质要求：轨道车司机须符合《国家职业标准—轨道车司机》的相关规定，取得Ｌ１或Ｌ３类《铁路机车车辆驾驶证》，并经运用单位培训考核合格，持《铁路岗位培训合格证书》上岗。
4.2 车组负责人（具有轨道车司机资质的胜任人员担任）职责：
4.2.1 车组台账资料、人员的管理。
4.2.2 执行标准化作业，确保设备完好，作业质量优良。
4.2.3 指挥车组做好出车前车辆和物料装载加固检查，作业过程中的车辆状态和作业质量监控，作业后日常保养工作。
负责本车组运用安全。
4.2.4 负责组织排除本车组设备故障及汇报、处理突发事件。
4.2.5 负责车辆防溜、防护的检查和确认。
4.3 驾驶人员职责
4.3.1 正司机职责：设备状态及行车安全用品、随车证件资料检查确认；运行揭示调度命令的接收、载入、核对；行车凭证的接收、确认；设备运行操作及状态监视；车机联控，车辆防溜、防护确认；设备保养，应急处置。
4.3.2 副司机职责：车辆及物料装载加固状态检查；运行揭示调度命令的载入状态确认，行车凭证的确认；设备运行及物料装载加固状态监视；车辆摘挂，车辆防溜、防护设置与撤除；设备保养，应急处置；《轨道车工作日志》及《轨道车检修保养记录》的填写。
轨道动车稳定车技术规格书
轨道动车稳定车技术规格书1基本要求1.1该机适用于捣固、清筛大修后的线路和新线的道床稳定作业。
1.2该机适用于50、60、75kg/m钢轨，木枕或混凝土轨枕，碎石道床的稳定作业。
1．3运行与作业条件1．3．1限界在运行状态下：机器的轮廓尺雨应符合中国铁路车辆限界（如图1、图2）。
在作业状态下；机器的所有部分不得超越中国铁路建筑限界“建限—1”（如图3）。
1．3．2轨距：1435mm1．3．3线路最大超高：150mm1．3．4线路最大坡度：33‰1．3．5最大允许轴重：23t1．3．6最大海拔高度：2000m1．3．7环境温度范围：-10ºC ～+50ºC1．3．8该机能在雨天和夜间作业，能在风沙和灰尘严重的条件下正常工作。
2主要技术性能和规格2．1可双向行驶，自行速度不小于80km/h.2．2运行操作位在司机室左侧。
2．3能与其它线路养护机械及列车联挂运行，在联挂状态下，运行速度不小于100km/h .2．4运行时，通过的最小曲线半径：100m ；作业时，通过的最小曲线半径：180m。
2．5在平直线路上，以80km/h速度运行时，单机紧急制动距离为340m～400m 。
制动时不擦伤车轮。
2．6该机装有两组稳定装置。
2．7作业速度在0～2.5km/h范围内可调。
2．8稳定装置的振动频率在0～42HZ范围内可调，两组稳定装置相应的水平振动力共0～320kN。
2．9两组稳定装置的总垂直下压力在0～240kN范围内可调。
2．10测量系统精度纵向水平精度：±1mm横向水平精度；±1mm线路正矢精度：±1mm2．11整机作业精度应保持捣固车作业后的线路纵向水平、横向水平和曲线正矢。
2．12该机应安装显示设备，以监视作业速度、振动频率、振幅和下沉量。
2．13该机作业时应能控制轨道下沉量，能自动记录作业质量和检测的结果。
2．14车架和走行装置2，14，1车架两端设牵引梁，其纵向承压能力不小于2250KN（符合铁路车辆设计要求），具有足够的刚度。
轨道车安全技术规程范本
轨道车安全技术规程范本第一章总则第一节总则第一条为了保障轨道车的安全运行，保护乘客和工作人员的生命财产安全，依照《轨道交通设备技术规范》和相关安全法规，制定本技术规程。
第二条本技术规程适用于轨道车的设计、制造、运行、维护和接受检测等环节。
第三条轨道车包括动力车、拖车和工程车。
第四条设计、制造、运营单位应依法负责本单位轨道车的安全管理，确保轨道车符合相关安全标准和规范。
第五条轨道车应符合国家或地方的安全标准和技术规范，并与现有线路和设备相适应。
第六条轨道车应经过安全设计和严格试验，确保其安全性能符合要求。
第七条考虑到轨道车的特殊环境和实际应用场景，特别是考虑到乘客和工作人员的安全，轨道车应采取相应的安全技术措施。
第二章设计要求第一节轨道车设计第八条轨道车的设计应满足以下要求：（一）能够适应线路的要求，包括轨距、曲线半径等。
（二）具备必要的结构强度和稳定性。
（三）具备适当的动力和制动能力。
（四）具备必要的安全设备，包括防护装置、防撞装置等。
（五）具备必要的乘客和工作人员的疏散通道和应急设备。
（六）具备必要的车辆运行记录和监控装置。
（七）具备必要的防火和防爆措施。
第二节轨道车材料和零部件选择第九条轨道车的材料和零部件应符合相关安全标准，具备足够的强度和韧性。
第十条轨道车的材料和零部件应进行严格的质量检验和试验，确保其符合安全要求。
第十一条使用的轨道车零部件应具备必要的耐磨、抗腐蚀和防锈能力。
第十二条使用的轨道车材料和零部件应具备适应环境温度变化的能力，并对环境因素具备一定的抗性。
第三章运行要求第一节轨道车运行规定第十三条运行单位应制定轨道车的运行规定，明确车辆运行的安全要求。
第十四条轨道车的驾驶员应接受相关培训，具备必要的驾驶技能和安全意识。
第十五条轨道车的安全速度应根据线路特点和运行需求确定，并严格遵守限速要求。
第十六条轨道车在运行过程中应稳定平稳，避免急刹车、急加速等危险行为。
第十七条轨道车的运行时间和区间应按照规定进行安排，确保运行的顺畅和安全。
轨道检查仪技术规格书
轨道检查仪技术规格书产品名称：轨道病害综合检测小车& 轨道大数据检测平台；轨检和道岔检查仪；轨道检查仪产品原理：3D GEKON（廓形和波磨）机械原理（轨道和道岔检查）产品型号：KRAB品牌：NCCI制造商：NCCI&KZV S.R.O产地类型：原装进口产品图片：（招标）技术规格书：产品介绍：模块化定制设备，采用国外知名检测探头，使用接触式机械和非接触激光两种原理，专门用于检测双轨直轨和道岔的几何参数，所有功能和模块都可以统一搭载到KRAB轨道大数据检测平台中进行综合分析，包括但不限于以下功能：轨距，轨距变化率，支距，查找间隔，护背距离，可选定道岔任意位置参数，尖轨降低值，辙岔心轨降低值，钢轨连续廓形，钢轨垂磨、侧磨、波浪形磨耗，三角坑，轨向，高低，水平，等参数。
接口通用可以增加全限界检测项目，接入道岔厂ERP系统，可以进行原始数据比对，检查验收问题等等用途。
硬件检测部分，时速根据用户需求满足15公里/小时检测速度进行检测。
软件可以导出QTI 和STD报告，波形图和Excel统计表，自动绘制路线图，缺陷位置在百度地图上显示。
专用蓝牙连接安卓采集系统。
提供DB认证。
提供道岔厂接口说明。
在车辆发生故障时，可以迅速拆解，用于手动测量。
数据可对应距离和轨枕编号。
硬件检测数据，可以通过先进技术如5G实时传输到大数据平台上。
检测车含有至少3种刹车系统。
最高行驶速度75km/h，检测速度可以控制在5km/h, 15km/h ，20km/h ,25km/h投标产品要求整机原装进口，须提供原产国DB质量认证及法铁SNCF认证，提供认证证书及相应的中文版翻译，供货时需提供报关单。
投标厂家须提供国内总代理针对本项目的授权书，须提供授权书原件备查。
售后服务要求：整机非人为故障免费保修壹年，质保期内免费维护，终身售后，设备出现故障时厂家需要在24小时内进行响应，并在48小时内提出维修方案，设备软件免费升级。
重型轨道车常规作业项目书(GC220,270型)
5）变速箱变速操纵装置检查
1）换向箱安装状态检查
2）换向箱外观及油位检查源自3）抽取换向箱油液 换向 箱检 4）开盖检查换向箱 查 5）花键轴、齿轮、轴承检查
5
花键轴、齿轮无异常磨损，各轴齿轮齿合面无剥脱 。轴承润滑良好，无过热和机械损坏
6）换向拔叉工作状态检查
拨叉与齿轮定位槽两侧间隙在0.3-0.5mm；换向定位 拨叉与齿轮定位槽两侧间 销完好且作业良好 隙▁▁▁mm 换向气缸的换向动作时，位置到位准确；电气接线 无松脱、破损。 a.皮碗弹性良好、无裂纹等破损，制动缸漏风沟无 堵塞；b.制动缸活塞行程在75-120mm，全车各制动 缸行程最大差值不超过5mm。
完成情况
材料消耗
检修人
复检人
检修日期
2）燃油箱污染度检查
1
燃油 3）油箱燃油粗滤器滤芯 系统 4）燃油箱清洗
5）燃油输送管道检修
1）机油滤清器
2）机油油品化验 2 机油 系统 3）清洗油底壳 4）发动机机油 1）空气滤清器
3
发 动 机
2）增压器涡轮端进气管，气缸进 进、 气总管和支管，排气管及消音器 进气管、排气管、消音器无锈蚀、裂纹 排气 检查 机构 3）进、排气机构（冷调）检查、 各零部件应无断裂、变形等异常现象。冷调时进气 调整 门间隙为0.28mm。排气门间隙为0.58mm。 1）发动机冷却液及水滤清器检查 按照规定紧固，确保密封可靠 检查进气门间隙▁▁mm,排 气门间隙▁▁mm
重型轨道车年修常规项目书（GC-220/GC270）
部 位 序 号 作 业 项 作业内容
1）发动机燃油滤清器
技术标准及要求
按照规定紧固，确保密封可靠 如发现滤芯上堵塞严重或破损或油位窗脏污无法正 常显示油位，则清洗油箱，否则只更换滤芯 阀门作用灵活，油位传感器接插件良好 排除油箱边角油垢，密封盖密封良好，无渗油 a.管道安装固定紧固良好，无振动接磨现象； b.各法兰和接头连接件密封良好，无渗漏； c.更换龟裂老化的胶管； d.胶管卡箍安装牢靠。 按照规定紧固，确保密封可靠 机油滤清器污染严重时或油品化验时发现大量金属 屑，则要进行发动机油底壳清洗。 油底壳无污垢和金属铁屑，安装油底壳时确保密封 垫不要损坏 废油做好回收处理 空气滤清器安装牢靠，密实
铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车年修标准
铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车年修标准1 、范围本标准规定了铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。
本标准适用于铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车年修作业。
2 、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T10082-2010重型轨道车技术条件轨道车管理规则接触网检修作业车大修规则重型轨道车年修规则GC-220型轨道车大修范围GC-220型轨道车大修标准3 、各总成、系统年修标准3.1NTC290、NTA855发动机（GC-220、GC-270）3.1.1空气滤清器：壳体内外干净无尘，更换空气滤清器芯。
3.1.2发动机机油：1) 油底壳干净无杂质。
2) 油管挂架螺栓紧固。
3) 更换机油（机油标号满足发动机润滑要求）。
3.1.3更换机油滤清器。
3.1.4更换燃油滤清器。
3.1.5风扇工作状态：1) 所有风叶无铆钉松动、裂纹和碰弯变形现象。
2) 皮带轮无松动、磨损，润滑良好，转动灵活。
3.1.6发动机风扇皮带和发电机皮带：皮带无老化、龟裂，有老化龟裂时更换；发动机风扇皮带和发电机皮带张力为（100±10）N；更换的新皮带张力应达到（140±10）N。
3.1.7燃油箱：1) 燃油箱安装牢固，无渗漏，无开焊。
2) 燃油箱内清洁无杂质。
3) 更换油箱燃油粗滤器芯。
3.1.8水泵皮带张力：（80±10）N；更换的新皮带，张力应达到（130±10）N。
3.1.9更换水滤器芯，冷却水管无泄漏、无老化，必要时更换防冻液。
3.1.10喷油器行程和气门间隙符合要求。
气门间隙：冷调时进气门间隙为0.28mm，排气门间隙为0.58mm。
GCS270轨道车技术规格书
10、G C-270(G C S270)型轨道车技术规格书一、概述GC-270(GCS270)型轨道车为机械传动型式的四轴轨道车。
该车两端均设有前后操纵台，可双向驾驶，•主要由车体、•车架、柴油机、传动系统、走行系统、制动系统、电气系统及控制系统组成。
GCS270型轨道车的装机功率为268kW(365PS)，最高运行速度为110km/h。
该车外形美观大方，•室内宽敞明亮，布局合理，设施齐全，•为司机和工作人员创造了良好的工作条件;广泛适用于线路大修、工务段、车辆段、及铁路专用线牵引或调车作业，也可供各级领导、工作人员作为、公务用车。
GC-270(GCS270)型轨道车根据用户需要可安装75kW发电机及配电装置，停车以后，可为工地动力和照明提供380V/220V交流电源；可安装小型发电机组、空调和电取暖器，以改善司乘环境；也可在车内设置卧铺间、会议室等。
二、主要性能数据1.使用环境温度环境温度：-20℃—+45℃海拔高度：3000m(海拔超过3000m须调整发动机功率)2.整车主要技术参数轨距1435mm轴列式1A—A1走行部型式拉杆式二轴转向架两转向架中心距7000mm转向架轴距2100mm整备重量36t±4%车轮直径840mm通过最小曲线半径145m最高运行速度110km/h最大牵引吨位700t传动方式机械传动制动方式JZ-7空气制动及手制动车钩型式2#上作用式及13#下作用式（带MX-1型缓冲器）车钩中心距轨面高度880±10mm排障器距轨面高度110±20mm柴油箱容积740L外形尺寸(长×宽×高)13840×3360×4140mm 限界符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车限界牵引性能牵引吨位见附表3.柴油机的主要技术参数型号NTA855-L360型式水冷、四冲程、直列、废气涡轮增压中冷气缸数6气缸直径139.7mm活塞行程152.4mm发火次序1—5—3—6—2—4排量14 l额定功率／转速268kW(365PS)／2100r/min最大扭矩／转速1464N.m／1400r/min最高空载转速2300r／min怠速600r／min起动方式直流24V电起动充电发电机电压直流28V充电电流50A燃油消耗率210g／kW.h净重1350kg4.变速箱的主要技术参数型号RTO-11509F型式机械式、手操纵、副箱带惯性同步器最大输入扭矩1490N.m最大输出扭矩16939N.m最大输入转速2600r／min净重260kg各档速比：5.型号英国15/380-2LP型式双片干式摩擦离合器最大传递扭矩3470N.m三、主要技术特点1.•车速高该车最高运行速度达110km/h，在目前轨道车产品中处于领先水平，可满足铁路提速的需要，•由于采用了二系减振的转向架，因此整车运行平稳，具有良好的动力学性能。
北京地铁技术规格书
第二章专用技术要求Special Technical Requirement目录Table of Contents1系统基本技术及主要技术指标要求BASIC TECHNOLOGY AND KEY TECHNICAL INDEX OF THE SYSTEM (4)1.1基本技术要求B ASIC T ECHNICAL R EQUIREMENT (4)1.2系统主要技术指标要求K EY T ECHNICAL I NDEX R EQUIREMENT OF THE S YSTEM (7)1.3一期改造要求P HASE 1R E-SIGNALING R EQUIREMENTS (11)2基本运营要求BASIC OPERATION REQUIREMENT (13)2.1总则G ENERAL (13)2.2列车进路的控制C ONTROL OF T RAIN R OUTE (14)2.3列车运行的调整R EGULATION OF TRAIN OPERATION (16)2.4列车运行级别和驾驶模式T RAIN OPERATION LEVEL AND DRIVING MODE (18)2.5驾驶模式的转换S WITCH OF D RIVING M ODE (21)2.6列车出入车辆段A CCESS L INE AT D EPOT (22)2.7列车站间运行I NTERSECTIONAL O PERATION (22)2.8列车在站作业T RAIN O PERATION AT S TATIONS (23)2.9车站现地控制L OCAL C ONTROL AT S TATION (24)2.10车站紧急控制S TATION E MERGENCY C ONTROL (24)2.11列车折返T RAIN R EVERSAL (25)2.12列车运行结束作业T RAIN O PERATION T ERMINATION (27)2.13降级及后备运行模式D EGRADED AND FALLBACK OPERATION MODE (27)3信号系统的构成要求STRUCTURE REQUIREMENT ON SIG SYSTEM (32)3.1设备配置的总体要求G ENERAL R EQUIREMENT OF E QUIPMENT C ONFIGURATION (32)3.2硬件要求H ARDWARE R EQUIREMENT (37)3.3软件要求S OFTWARE R EQUIREMENT (39)3.4信号机的设置及显示S ETTING AND D ISPLAY OF S IGNAL (40)3.5ATS子系统的构成要求S TRUCTURE R EQUIREMENT OF ATS S UBSYSTEM (45)3.6ATP子系统的构成要求S TRUCTURE R EQUIREMENT OF ATP S UBSYSTEM (53)3.7ATO子系统的构成要求S TRUCTURE R EQUIREMENT OF ATO S UBSYSTEM (56)3.8联锁子系统的构成要求S TRUCTURE R EQUIREMENT OF I NTERLOCKING S UBSYSTEM (57)3.9培训设备的构成要求S TRUCTURE R EQUIREMENT OF T RAINING E QUIPMENT (59)3.10试车线设备T EST TRACK EQUIPMENT (59)3.11信号维护监测子系统的构成要求S TRUCTURE R EQUIREMENTS OF S IGNALING M AINTENANCEM ONITORING S UBSYSTEM (60)3.12信号电源设备的构成要求S TRUCTURE R EQUIREMENTS OF THE S IGNALING P OWER S UPPLYE QUIPMENT (62)4信号系统的功能要求FUNCTION REQUIREMENTS OF SIG SYSTEM (72)4.1ATS子系统的功能要求F UNCTION R EQUIREMENT OF ATS S UBSYSTEM (72)4.2ATP子系统的功能要求F UNCTION R EQUIREMENT OF ATP S UBSYSTEM (96)4.3ATO子系统的功能要求F UNCTIONAL R EQUIREMENT OF ATO S UBSYSTEM (111)4.4联锁子系统的功能要求F UNCTIONAL R EQUIREMENTS OF I NTERLOCKING S UBSYSTEM (114)4.5试车线设备的功能要求F UNCTIONAL R EQUIREMENTS OF T ESTING L INE E QUIPMENT (121)4.6培训设备的功能要求F UNCTIONAL R EQUIREMENTS OF T RAINING E QUIPMENT (122)4.7信号维护监测子系统的功能要求F UNCTIONAL R EQUIREMENTS OF S IGNALING M AINTENANCE AND M ONITORING S UBSYSTEM (122)5人机界面MMI要求MMI REQUIREMENT (126)5.1ATS人机界面设计的总体要求G ENERAL R EQUIREMENT OF ATS MMI D ESIGN (126)5.2ATS调度员工作站人机界面设计要求MMI DESIGN REQUIREMENT OF THE ATS D ISPATCHERW ORKSTATION (127)5.3车站行车控制终端人机界面设计要求T HE MMI D ESIGN R EQUIREMENT OF THE S TATION T RAFFICC ONTROL T ERMINAL (127)5.4维护工作站人机界面设计要求MMI DESIGN REQUIREMENT OF THE MAINTENANCE WORKSTATION1375.5驾驶控制和指示器人机界面设计要求MMI DESIGN REQUIREMENT OF DRIVING CONTROL AND INDICATOR (141)6DCS系统的要求DCS SYSTEM REQUIREMENTS (158)6.1DCS系统整体要求G ENERAL DCS SYSTEM REQUIREMENTS (158)6.2有线网络的要求R EQUIREMENTS OF THE CABLE NETWORK (162)6.3无线网络的要求R EQUIREMENT OF WIRELESS NETWORK (163)6.4本条不适用。
1升降平台车技术规格书
1升降平台车技术规格书1．产品简介集装箱/集装板升降平台车是一种全液压转向、前桥驱动，行车气制动，行驶无级变速的自驱动车辆，该平台车的最大装卸重量为6.8吨，最大升降高度为3.5米，可满足国内机场现有的所有机型底舱集装箱、集装板货物装卸。
2．产品标准2.1 IATA AHM910 《飞机地面支持设备基本要求》2.2 IATA AHM913 《飞机地面支持设备基本安全要求》2.3 ISO6968(1994) 《宽体飞机腹舱集装箱、集装板升降平台车-性能要求》2.4 IATA AHM931 《宽体飞机腹舱集装箱、集装板升降平台车-性能要求》2.5 Q/WGT020-2004 《WG系列集装箱、集装板升降平台车》3．工作条件3.1 海拔高度：≤2000m3.2 环境温度：-40°C~+65°C3.3 风速：≤22m/s注：严寒地区对发动机需提出低温启动配置要求，高海拔地区对发动机动力提出特殊要求4．技术规格4.1 最大提升量：≧6800kg4.2 主平台4.2.1 提升速度：≧14m/min4.2.2 传送速度：≧18m/min4.2.3 最小高度：≧480mm4.2.4 最大高度：≦3600mm4.2.5 挡板内宽：2480mm4.3 桥平台4.3.1 提升速度：≧4m/min4.3.2 传送速度：≧18m/min4.3.3 最小高度：≧1799mm4.3.4 最大高度：≦3550mm4.4 外形尺寸（长×宽×高）：≦8620×3700×30404.5 行驶性能4.5.1 最高行驶速度:≦11km/h4.5.2 制动距离（最高时速时）：≦4m4.5.3 最小转弯半径：≦8.5m4.5.4 最大转向角：30°4.6 整备重量：≧15000kg4.7 装载量：一次可同时装载集装板（3175×2438）一个，集装箱（LD-3）两个。
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10、GC-270(GCS270)型轨道车技术规格书一、概述GC-270(GCS270)型轨道车为机械传动型式的四轴轨道车。
该车两端均设有前后操纵台，可双向驾驶，•主要由车体、•车架、柴油机、传动系统、走行系统、制动系统、电气系统及控制系统组成。
GCS270型轨道车的装机功率为268kW(365PS)，最高运行速度为110km/h。
该车外形美观大方，•室内宽敞明亮，布局合理，设施齐全，•为司机和工作人员创造了良好的工作条件;广泛适用于线路大修、工务段、车辆段、及铁路专用线牵引或调车作业，也可供各级领导、工作人员作为、公务用车。
GC-270(GCS270)型轨道车根据用户需要可安装75kW发电机及配电装置，停车以后，可为工地动力和照明提供380V/220V交流电源；可安装小型发电机组、空调和电取暖器，以改善司乘环境；也可在车内设置卧铺间、会议室等。
二、主要性能数据1.使用环境温度环境温度： -20℃—+45℃海拔高度： 3000m(海拔超过3000m须调整发动机功率)2.整车主要技术参数轨距 1435mm轴列式 1A—A1走行部型式拉杆式二轴转向架两转向架中心距 7000mm转向架轴距 2100mm整备重量 36t±4%车轮直径 840mm通过最小曲线半径 145m最高运行速度 110km/h最大牵引吨位 700t传动方式机械传动制动方式 JZ-7空气制动及手制动车钩型式 2#上作用式及13#下作用式（带MX-1型缓冲器）车钩中心距轨面高度 880±10mm排障器距轨面高度 110±20mm柴油箱容积 740L外形尺寸(长×宽×高) 13840×3360×4140mm限界符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车限界牵引性能牵引吨位见附表3.柴油机的主要技术参数型号 NTA855-L360型式水冷、四冲程、直列、废气涡轮增压中冷气缸数 6气缸直径 139.7mm活塞行程 152.4mm发火次序 1—5—3—6—2—4排量 14 l额定功率／转速 268kW(365PS)／2100r/min最大扭矩／转速 1464N.m／1400r/min最高空载转速 2300r／min怠速 600r／min起动方式直流24V电起动充电发电机电压直流28V充电电流 50A燃油消耗率 210g／kW.h净重 1350kg4.变速箱的主要技术参数型号 RTO-11509F型式机械式、手操纵、副箱带惯性同步器最大输入扭矩 1490N.m最大输出扭矩 16939N.m最大输入转速 2600r／min净重 260kg各档速比：起步1档2档3档4档5档6档7档8档倒档档10.06 6.71 4.92 3.36 2.65 2.00 1.47 1.00 0.788 10.51型号英国15/380-2LP型式双片干式摩擦离合器最大传递扭矩 3470 N.m三、主要技术特点1.•车速高该车最高运行速度达110km/h，在目前轨道车产品中处于领先水平，可满足铁路提速的需要，•由于采用了二系减振的转向架，因此整车运行平稳，具有良好的动力学性能。
2. 整车外形尺寸大，长13.84 m，宽3.36m ，高4.14m，因此车室内空间大，长12.8m，宽2.95m，高2.2m。
为司乘人员提供了良好的工作环境。
3．整车重量配置合理，整备重量达36吨，粘着力大，从而提高了轨道车的牵引力。
4．发动机为中美合资重庆康明斯发动机有限公司生产的NTA855-L360型柴油机，其最大扭矩为1464N.m，该机型结构合理，性能先进，质量可靠，适合铁路机车的使用。
NTA855-L360大凸轮Ⅲ型发动机是在NTA855-P360大凸轮Ⅰ型发动机基础上改进而来，其技术性能更加优越，在功率相同的状况下NTA855-L360大凸轮Ⅲ型发动机具有油耗低、排气温度低、进口零部件比例大等优点。
另外，我厂使用康明斯系列柴油发动机已有多年历史，具有丰富的使用和维修经验以及康明斯专门培训过的服务人员，可保证整车的售后服务。
5．换向箱和车轴齿轮箱为工厂自制件，在正常使用情况下可保证连续三年不开箱；换向箱传动采用斜齿轮传动，斜齿轮传动比起直齿轮传动来讲其优点是传动平稳、噪音小等特点。
6.车架全部由型钢组焊而成，主梁采用30#工字钢和槽钢,车体外蒙皮采用2mm厚的钢板，两次张拉成型,提高了外蒙皮的平整度和刚度。
•骨架采用矩形方钢组焊而成，与车架、外蒙皮一道形成框架承载式车体，•具有足够的强度和刚度，可与列车联挂。
车体内蒙皮采用与新型客车相同的防火阻燃胶合面板，美观、平整。
在车体的内外蒙皮之间，•填充有防寒隔热材料，侧窗采用双层拉窗，具有良好的防寒隔热性能。
7．整车每侧各有两道门，有利于司乘人员上下车及对整车车内布置；车内发动机后端加装有一道钢骨架隔墙，隔墙上有两块嘹望玻璃，降低了轨道车车内噪音。
8. 走行系统采用两台转向架，该转向架为二系悬挂，两级液压减振，弹性旁承承载，低位牵引杆牵引。
整个结构由构架、旁承、牵引杆系统、轴箱与轮对、基础制动、车轴齿轮箱等组成。
转向架构架为钢板焊接的箱型结构，具有重量轻、刚度好、强度高等特点；二系悬挂装置采用四个弹性旁承并配以垂向液压减振器，以提高整车的垂向平稳性；在构架侧梁的外侧设有弹性侧挡，以限制车体相对于转向架的横动量及缓和对转向架的冲击，•具有良好的运行品质。
采用低位牵引杆牵引，特点是可减小轴重转移，提高粘着重量利用率；轴箱采用拉杆式定位方式，使得轴箱与构架之间为弹性联结，具有缓和冲击和隔振的作用，有利于改善蛇行运动并具有无磨损不需润滑等特点，轴箱内装有既可承受径向负荷，又可承受轴向负荷的短圆柱滚动轴承，该轴承是按国际铁路联盟UIC标准制造的新型铁路轴承。
该转向架具有良好的平稳性和安全性，经铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站进行的动力学性能试验，其满足运行平稳性1级W<2.5，运行安全性为第一限度M=1.2，C=1.0的要求。
其运行平稳性和安全性符合TB/T2769.9-1997《重型轨道车试验方法--动力学性能试验方法及评定标准》所规定的优良等级。
该转向架装在我厂生产的四轴轨道车上经过近十年的运用实践，证明它结构简单，制造容易，运行平稳，安全可靠，粘着利用率高，曲线通过性能好，轮缘磨损小，维修保养简单。
完全能够满足时速120km/h的使用性能要求。
9．空气制动主要由空压机、JZ-7型空气制动机、油水分离器、制动缸等组成，该制动机具有一次缓解和阶段缓解性能，适应性好，空压机采用目前国内内燃机车广泛使用、技术先进的低转速、大排量、大轮径、双支承、短悬臂，并带有冷却器的高效空压机，使得空气管路的油水分离更彻底，空压机自身寿命较高，同时1.05m3/min 的排量使得打风时间更快。
10．轨道车后端采用13#车钩，并且带有MX-1型缓冲器，由于列车运行速度的提高和牵引吨位的增加，作用在车钩上的牵引力冲击力也相应增大，因此13#车钩比起2#车钩来讲其强度高，承受的拉力大，耐冲击性好。
11.•变速箱采用陕西汽车齿轮总厂引进美国伊顿公司技术生产的富勒系列变速箱，该变速箱结构先进，体积小，换档轻便，输出扭矩大，质量可靠。
12.•离合器为英国15/380-2LP双片干式摩擦离合器。
•在离合器的从动盘上装有扭转减振器，具有吸振减噪功能，同时提高了传动系零部件的寿命。
该离合器质量可靠，接合平稳、柔和、迅速，可保证轨道车平稳起动。
13. 整车油漆采用高级聚氨酯漆。
各部油漆颜色符合TB2727－1996《内燃、电力机车涂装技术条件》要求，颜色深浅一致，色泽光亮。
漆膜无脱层，起泡和破裂等缺陷。
制动机各阀件、风缸、风管、管卡及各种垫木在组装前喷涂底漆，各种管路、阀件、塞门手柄和手轮等喷涂面漆的颜色符合TB/T1132－1996《内燃、电力机车的管路涂色》要求。
14.该车除发动机、变速箱、离合器为外购部件外，其余零部件均为工厂自制，能保质保量地为用户及时提供维修零部件；•对于上述所采用外购部件，也均为通用的、•批量生产的定型产品，其维修零部件既可由我厂提供，也可从相应的外购厂家购买。
15. 公司严格按照GB/T19001-2000 idt ISO 9001:2000《质量理论体系要求》及GB/T10082-96等相关标准进行设计、制造、验收。
并对GCS270型轨道车所用的主要原材料及配件的供应厂商进行分承包方资格审查认证，对所有的原材料及配件进行严格地进厂质量检验。
16.该车可根据用户要求安装一台日本雅马哈公司生产的8KW柴油发电机组和2台海尔公司生产的3P空调（两台空调可以同时使用）。
附:主要部件、设备清单序号名称规格单位数量制造厂家1 柴油机NTA855-L360 台 1 重庆康明斯发动机公司2 空压机V-1.05/7 个 1 江苏大力源有限公司3 离合器15/380-2LP 套 1 英国LIPE公司4 变速箱RTO-11509F 台 1 陕西法士特齿轮有限责任公司5 换向箱G220-17-00 个 1 宝鸡南车时代工程机械有限公司6 轴箱GY290-32-02 个8 宝鸡南车时代工程机械有限公司7 车轴齿轮箱GS220-06-00 个 2 宝鸡南车时代工程机械有限公司8 轮对(前) GS220-32-04 副 2 宝鸡南车时代工程机械有限公司9 轮对(后) GS220-42-02 副 2 宝鸡南车时代工程机械有限公司。