汽车与节能

汽车与节能

节能环保是汽车工业可持续发展的必由之路！国外如此，我国更会这样，尽管汽车工业已经成为我国的支柱产业，但节能环保问题正成为制约其快速发展的瓶颈。积极发展节能环保型汽车，符合我国能源供给实际和大众消费水平，有利于缓解能源紧张状况，保护环境，对于落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会，具有重要意义。

汽车节能还与全球变暖关系密切。欧洲、日本认为全球变暖是地球最大的环境威胁之一，CO2是最重要的温室气体，而传统汽柴油车大量排放CO2。因此，汽车节能也就是控制了CO2排放，节能也可算作广义环保。

什么样的汽车才算节能呢？目前国际上还没有一个统一的定义，一般来说汽车能耗是指模拟道路工况运行条件下的油耗，发达国家定义的先进汽柴油车的节能目标是小于5

L/100km，许多国家规定了一个及格线，不达标就罚款或公布于众。

我国于2004年发布了国家强制性标准GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》，分两阶段规定了乘用车分别在2006年、2008年必须达到的油耗目标。目前正在制定轻型商用车油耗限值标准。

节能环保型汽车早已成为世界汽车消费的主流。欧洲、日本等发达国家和地区节能型小汽车占绝大多数。随着油价不断上涨，我国节能小汽车增长迅速，但比例仍然偏低，中国汽车节能还任重道远。

汽车与空气污染

汽车主要污染物为一氧化碳、未燃碳氢、氮氧化物和颗粒物，前三种为气体气态污染物是肉眼看不见的。尽管柴油机在特定工况下会产生可见的颗粒物排放，如黑烟，但通常的颗粒物也是看不见的。汽油机在润滑油燃烧或富油燃烧（如冷启动）也会产生可见的颗粒物。

这些污染物排放与油耗没有直接的联系。

汽车污染物排放水平主要取决于车辆的技术水平和保养情况。其它因素诸如驾驶习惯、行驶工况和环境温度也会影响污染物的排放。

汽车主要污染物对人体的主要危害如下：

CO—一氧化碳会降低血液的携氧能力，导致人体关键组织缺氧。CO浓度较高，例如室内煤炉的排烟管堵塞将是致命的；较低的CO浓度就可能危害人体健康，尤其是对有心脏病的人群。

HC—碳氢化合物能增加地表臭氧的形成，对人类的呼吸系统有危害。另外，一部分HC 是致癌物质，而且也是间接的温室气体。

NOx—氮氧化物可以在空气中产生化学反应生成NO2，对健康产生负面影响，尤其是对那些患有呼吸系统疾病的人群。由于呼吸疾病的原因，暴露在高浓度的氮氧化物环境中将会导致医院就诊率的增加，长期的暴露可能影响肺功能，并增加敏感人群的过敏反应。NOx能导致光化学烟雾、酸雨的产生，能破坏植被、导致地表的臭氧形成，并且能与大气反应形成颗粒物（‘二次颗粒物’）。

颗粒物—颗粒物能危害人体的健康，尤其是对那些患有呼吸紊乱疾病的人群。由于呼吸疾病和心血管疾病，颗粒物与医院就诊率的增加有联系，它会导致患有呼吸系统疾病的人提前死亡，并且降低预期的寿命。

国外汽车是城区和靠近繁忙公路地带的最主要空气污染物，随着我国汽车的普及也呈现同样的趋势，为此国内外非常重视汽车污染物的控制。通过提高燃料质量和逐步加严新车的排放限值，上述污染物的排放正在降低。举个例子，目前80辆电喷车的排放可能与1995

年之前的一辆化油器车排放相当。

我国于1989年首次发布工况法排放标准，2000年大幅度降低新车排放限值（通常称为欧Ⅰ标准），促使了先进排放控制技术的采用，例如汽油电喷技术、催化转化器。更加严格的排放限值分别在2004年（欧Ⅱ）和2008年（欧Ⅲ）开始实施，而北京、上海、广州等大城市已经提前实施第三阶段排放标准。

汽车与回收利用

截止2005年底，我国汽车保有量3160万辆，摩托车7578万辆，农用车和运输用拖拉机保有量分别为1010万辆。在汽车保有量迅猛增长的同时，每年报废汽车数量也急剧增加，另外，日常维修中还有大量的损坏部件、报废轮胎等，这些正成为我国环境保护和资源利用的热点问题，受到政府部门和环保人士的高度关注。

报废汽车的回收利用是汽车产业可持续发展的重要一环，主要发达国家都先后制定了相关的法律、法规、技术标准等，对报废汽车的拆解、回收利用等行为进行了规范，并创造出了巨大的社会和经济效益。例如日本，在2002 年通过了《关于报废机动车再资源化等的法律》（简称《汽车回收利用法》），2005年1月1日起正式实施，在该法实施以前，日本报废汽车的处理依据《废弃物处理法》《氟利昂回收破坏法》进行。

我国《汽车产业发展政策》及近期国家发改委、科技部、环保局联合发布的《汽车产品回收利用技术政策》都针对汽车回收利用提出了要求。2004年我国还参考ISO22628-2002标准发布了国家标准GB/T 19515《道路车辆可利用性和可回收利用性计算方法》。

新能源汽车

汽车燃料除了大家熟悉的汽油和柴油外，目前至少有液化石油气（LPG）、天然气（CNG 或LNG）、乙醇甚至甲醇等代用燃料，新能源车还包括电动车、混合动力车、燃料电池车等。从环境的角度看不同的燃料有着不同的优点。与汽油相比，柴油车每公里的CO2排放有着显著的降低，这是因为柴油机的效率更高，因此使用柴油对气候变化的影响要小。柴油车的CO和HC排放同样比汽油车低，但柴油发动机的NO x和颗粒物的排放水平要高于新的汽油车，而这两种污染物是空气质量问题的关键，尤其是在城区。

LPG和CNG汽车一般由汽油车改造而来，采用双燃料车的形式，既可以使用汽油，也可以使用气体燃料。在CO2排放性能方面，LPG汽车介于汽油车和柴油车之间。这是由于该燃

料具有低碳高能的特性。设计优良的LPG和CNG汽车，部分污染物（CO，HC，NO x和颗粒物）的排放性能与汽油车相似，或者稍好。

生物燃料，如乙醇、生物柴油，提供了一条降低车辆对气候变化影响的途径。生物燃料并不是完全意义上的CO2中性燃料，因为其生产和制作过程需要消耗额外的能源，但通过使用生物燃料可以节省常规汽油和柴油，达到总体上降低CO2排放的目的。目前大部分商业销售的生物燃料是在常规汽油里添加10%乙醇和柴油里混合5%生物柴油，它们适合于目前的常规汽柴油车辆。一些制造厂还研发了灵活燃料汽车，它们甚至可以使用E85汽油（85%乙醇+15%汽油），也可以使用常规汽油。

混合动力车综合了常规内燃机车和纯电动车的优点。它有着多种不同的运行模式，例如加速以及高负荷运行时电动机可以提供额外的能量；可以通过内燃机或制动能量回收存储来为电池充电。混合动力车可以降低油耗和CO2排放，同时可以降低大气污染物的排放。