四川高速公路建设方面的信息调查报告
中交二航局华丽高速施工调查报告
目录1、工程简介 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 主要技术标准 (1)1.3 主要工程数量 (2)2、工程造价及工期 (4)2.1 工程造价 (4)2.2 工程工期 (4)3、自然条件 (4)3.1 地形地貌 (4)3.2 气象水文 (4)3.3 河流水系 (5)3.4 降雨 (5)3.5 大风天气 (5)4、工程施工条件 (9)4.1 交通运输 (9)4.2 施工用电 (9)4.3 施工用水 (10)4.4 通信 (10)4.5 施工燃料 (10)4.6 施工便道 (10)5、工程特点及难点 (11)5.1 工程特点 (11)5.2 工程重难点分析 (12)6、施工部署 (13)7、临设建设 (14)8、重难点及关键项目施工 (16)8.1 金沙江大桥 (16)8.2 隧道施工 (17)8.3 阿肯动1号、2号大桥施工 (18)9、原材料供应及运输 (19)10、原材料检测 (20)11、征地拆迁 (20)11.1 主线用地 (20)11.2 红线外用地 (20)12、生活卫生及环境保护 (20)12.1 生活卫生 (20)12.2 环境保护 (21)中交二航局华丽高速第25/26/27合同段施工现场调查报告1、工程简介1.1工程概况拟建国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路华坪至丽江段位于滇西北的丽江市境内，起于四川省在建丽攀高速公路华坪至滇川界至攀枝花高速公路K180+000处，经丽江市华坪县，接丽江市玉龙县。
全线长约151公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
我项目部承建第25、26、27三个合同段，工程起于金安金沙江大桥中心桩号K114+860，止于线路里程桩号K129+620，全长约14.76km。
线路含两座互通，分别为金安互通及龙潭互通。
以及金安互通改移地方道路、龙潭互通改移地方道路。
项目内容主要以桥梁隧道为主，其中隧道占65.5%、桥梁占26%、路基占8.5%。
教育实践调查报告
教育实践调查报告教育实践调查报告（精选6篇）希望了解某个事件或情况时，我们需要带着创新精神去开展调查，最后用调查报告将调查成果展示出来。
但是调查报告有什么要求呢？下面是小编精心整理的教育实践调查报告（精选6篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。
教育实践调查报告1一、背景当历史的巨轮驶入２０xx年，西部大开发迎来第十个年头。
１０年来，国家不断加大对西部地区交通、水利、能源、通信、市政等基础设施建设的支持力度。
西部大开发前，西部地区公路通车里程只有５３.３万公里，２０xx年达１４７.７万公里。
青藏铁路的通车，更是填补了我国唯一不通铁路省区的空白。
西部１２个干线机场和３０个支线机场实施了大规模改扩建，新建２１个支线机场，缩短了西部与其他地区的距离。
大规模的交通基础设施建设，改变了西部闭塞的状况，使物流更为通畅，人员出行更为便捷。
二、西部地区交通运输建设事业的现状分析（一）交通基础设施建设的成就从西部地区“十大工程”，到青藏铁路的开工建设；从西部地区大规模的机场建设，到铁路、公路建设的全面启动，西部地区的交通基础设施建设近年来取得了显著的成绩。
1、铁路交通20xx年7月1日，青藏铁路全线通车，川渝进藏列车挺进拉萨。
实施西部大开发战略10年，西部地区相继建成开通了内昆、渝怀、株六复线等重大干线铁路，西部地区铁路总营业里程占全国比重达37.7%。
随着西部综合交通枢纽的加快建设，到20xx年，四川省铁路通车里程将达8000公里，从成都到沈阳、上海等地，将从现在的30多个小时缩短到8小时，到广州、北京等城市则只需6小时，到时候将不是"蜀道难"，而是"蜀道通"、"蜀道易"了。
20xx年四川的gdp实现1.4万亿元，与1999年相比翻了近两番。
去年底，随着全国18个铁路集装箱节点之一的xx团结村集装箱中心站开通使用，规划布局的铁路物流基地已具雏形；并随着成渝、渝黔、渝万等客运专线的开工建设，铁路正助推xx在20xx年以前建设成为长江上游的经济中心和综合交通枢纽。
关于公开南充至潼南四川境高速公路环境影响报告书
关于公开南充至潼南（四川境）高速公路环境影响报告书简本和主要环评结论并征求公众意见的公告（第二次环评公示）南充至潼南（四川境）高速公路环境影响报告书编制已进入中后期，根据《中华人民共和国环境影响评价法》的要求和国家环境保护部《关于印发环境影响评价公众参与暂行办法的通知》（[2006]28号），现将本项目环境影响报告书（简本）和主要环评结论进行网上和媒体公示。
1、公众查阅环境影响报告书简本的方式和期限在项目公示之日起10日内，公众可以通过电子邮件获取报告简本，或直接登陆南充市交通运输局、遂宁市交通运输局网站下查阅该项目环评结论并将意见按下述联系方式反馈，项目前期行业主管部门及评价单位将根据公众意见在最终的环境影响报告书中给与采纳与否的说明。
1.1项目前期行业主管部门名称和联系方式项目前期行业主管部门：四川省交通运输厅联系电话：联系人：张静通信地址：成都市武侯祠大街180号邮编：610041电子邮箱：1.2环境影响评价机构名称和联系方式环境影响评价机构：四川省交通运输厅交通勘察设计研究院联系电话：联系人：王泽林通讯地址：成都市太升北路35号邮编：610017电子邮箱：2、征求公众意见的范围和主要事项征求公众意见的范围是项目直接影响区的南充市和遂宁市。
征求公众意见的主要事项为公众对本工程建设的态度和环境保护方面的建议。
3、公众提出意见的具体形式和起止时间公众可以采取网上发邮件、打电话、邮寄信件等多种方式发表意见。
根据《环境影响评价公众参与暂行办法》，建设单位或者其委托的环境影响评价机构征求公众意见的期限不得少于10日，本评价公众提出意见的起止时间为2016年9月19～2016年9月30日。
南充至潼南（四川境）高速公路环评报告书（简本）1.工程概况（1）路线走向路线推荐方案（H+A1+A线）起于南充市顺庆区同仁乡黄地坝，上跨广南高速并形成枢纽互通，并顺接南充过境高速北段，起点桩号HK0+000。
路线于HK0+900处上跨西气东输的支线中卫至贵阳天然气输气管道，在双桂镇东侧设双桂互通，至花园乡西侧后下穿达成铁路（复线），设置嘉陵停车区（HK16+400），其后设置花园互通与规划调整G318线连接，于韩家湾设置十字枢纽互通与成南高速实现立交，H线止于HK21+150（=A1线起点A1K0+000）。
高速公路压覆矿产资源评价报告
高速公路压覆矿产资源评估报告高速公路压覆矿产资源评估报告此文档word版本下载后可任意编辑修改目录1前言 (3)1.1目的任务 (4)1.2.1拟建项目地理位置和行政区划 (4)122拟建项目工程概况 (6)1.3建设项目工程区、影响区的设定 (7)1.3.1建设项目工程区的设定 (7)1.3.2建设项目影响区的设定 (7)1.4建设项目矿产资源调查区的确定 (8)1.5本次矿产资源调查工作概况 (8)1.5.1资料收集概况 (8)1.5.2现场调查工作概况 (11)2建设项目调查区地质矿产特征 (13)2.1区域地质特征 (13)2.1.1地层岩性 (13)2.1.2区域地质构造 (15)2.2区域矿产资源特征 (16)2.2.1重要矿产资源鉴定标准 (16)2.2.2区域矿产资源概述 (30)2.3建设项目工程区及影响区压覆矿产资源分布 (31)2.3.1建设项目工程区及影响区内矿产资源分布情况 (32)2.3.2建设项目工程区及影响区外调查区内矿产资源分布情况 (44)2.4建设项目工程区及影响区压覆矿产资源储量估算 (47)2.4.1压覆已设采矿权砖用粘土矿的储量估算 (47)2.4.2压覆新津县钙芒硝矿床大山岭勘探区矿产资源储量估算 (53)2.4.3压覆新津县钙芒硝矿床金华矿区普查区（兴隆寺区）矿3影响区内探矿权、采矿权设置情况 (60)3.1探矿权设置状况 (60)3.2采矿权设置状况 (60)3.3其它采矿活动 (60)4结论和建议 (62)1前言某某地处川西平原腹地，是四川省省会，西南地区的科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，在全省经济社会发展和西部大开发全局中具有重要的战略地位。
现有绕城高速公路连接某某市放射状高速公路和快速路，承担着过境交通和对外交通的衔接和转换作用，同时兼顾城市组团的快速联络任务。
随着经济社会和城市的快速发展，现有绕城高速公路的交通压力日益增大，难以适应未来发展的需要。
南部至成都高速公路环境影响报告书简本
南部至成都高速公路环境影响报告书简本1工程概况拟建项目位于四川省西北部，地理坐标处于东经104°10′～106°00′，北纬30°40′～31°15′之间。
本项目所经区域主要行政区划有南充市西充县、绵阳市盐亭县、三台县、遂宁市射洪县、德阳市中江县、成都市金堂县、青白江区；共计5个地级市的7个区县。
推荐方案路线起点在南充市西充县李桥乡接巴中-南部高速李桥枢纽互通，向西经碾垭乡、冯家沟，在槐树镇以南设置槐树互通连接地方道路，跨宝马河，在八角镇设置八角互通，向西经牌坊河、唐家湾、定光场，在打渔咀设置盐亭互通与盐蓬公路相接，再经麻秧乡，跨越梓江，过两岔河，在共和设置共和互通，经金玉、安乐场，在楼子坝设置三台东互通与绵遂高速公路相接，在韩家滩跨涪江，在踏水桥设置三台互通与S205 相接，过腰店子，在古井镇南设古井互通，再经上新乡、凯河镇、璧山、悦来镇，在长春沟镇设置中江互通与S106 相接，再经打断山、中兴场，冷加场、辑庆，在兴隆场以北设置兴隆互通与S101 相接，向南至赵家镇南设置赵家互通与县道三金路相接，之后路线穿龙泉山脉，并设置一座特长隧道，出露于大河沟，之后接连跨达成铁路、沱江、金乐路，至沱江南岸沿金乐路上方山坡布线，向西经郑家祠、易家老院子，在云绣乡设置金堂互通，向西在耿石桥跨越桂红路，并设置青白江互通与之相接，经张家梁子，跨达成铁路扩能工程，在福洪镇设置福洪互通与成南高速公路相接，之后与成南高速共线至成都市绕城高速螺狮坝互通。
项目全长193.10 km，其中新建段总长177.33 km，与成南高速共线段长15.77 km。
本项目推荐方案（K＋CK＋FK＋K＋DK＋K线）采用四车道高速公路标准，设计速度80km/h。
本项目采用沥青混凝土路面，推荐线占用土地共1141.47 hm2（不含临时用地）。
全线共设置桥梁33776 m／97座，占路线长度的19.05％，隧道总计8570 m／17座，占路线总长4.83％；桥隧共占路线总长的23.88％；互通式立体交叉15座。
(完整word版)四川省高速公路建设项目设计变更管理办法(川交发〔2013〕111号)
第二十条 交通运输主管部门工作人员在设计变更审查批准过程中滥用职权、玩忽职守、谋取不正当利益的，由主管部门或者监察部门给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
（二）互通式立交的数量、位置、布置形式发生变化的；互通式立交连接线的标准和规模发生变化的；分离式立交的数量发生变化的；
（三）特大桥、大桥、中桥的数量、桥位、跨径、结构型式发生变化的；
（四）隧道的数量、洞身结构形式、行车道宽度改变的；
（五）隧道照明、通风、通信、监控、报警、供配电和消防设施技术方案发生变化的；
第十八条追加项目预算应遵循以下程序：
（一）项目法人编制完成项目预算执行报告报送项目投资人和市（州）交通运输主管部门；
（二）省政府确定的政府还贷项目，由项目投资人在省交通运输厅内部审计中介机构备选库中选择审计单位开展专项审计，并对审计报告出具书面审查意见。经营性项目、市企共建项目，由市（州）交通运输主管部门在省交通运输厅内部审计中介机构备选库中选择审计单位开展专项审计，并对审计报告出具书面审查意见；
年 月 日
（六）路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；路面主要材料、主要材料料场发生变化的；
（七）交通安全设施防护标准或者设置方案发生变化的；
（八）项目通信、监控、收费系统总体技术方案改变的；
（九）收费方式及站点位置、规模发生变化的；
（十）管理、养护和服务设施建设规模和用地规模发生变化的；
（十一）新增的大型滑坡、泥石流等地质灾害治理工程。
第七条 项目法人应根据本办法制定项目设计变更管理实施细则，经项目投资人审定, 并报省、市（州）交通运输主管部门备案后执行。
对2018版公路工程概预算编制办法使用现状的分析—以四川省公路工程建设项目为例
对2018版公路工程概预算编制办法使用现状的分析—以四川省公路工程建设项目为例摘要：《18版编办》自2019年5月实施，对我国公路工程建设项目合理确定和有效控制项目投资有着重要指导意义。
但根据四川省部分公路工程建设项目调研情况反馈，随着公路工程建设质量、安全、环保等要求的提高，办法中存在部分费用的规定与项目实际施工使用中相关费用不相适应的情况。
本文通过调查四川省部分公路工程建设项目工程费用实际使用情况，与《18版编办》中相关费用的取费进行对比，找出普遍存在的问题，并分析存在问题的原因，进一步提出解决问题的措施及建议。
关键词：公路工程；概（预）算；编制办法1.前言交通运输部于2007年基于二十世纪初期的公路施工建设设计为基础数据，制定并发布了《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06—2007）（简称07版编办），一定程度上对公路工程建设事业发展起到积极促进作用。
但随着我国相关制度的全面深化改革，公路工程建设特点和安全、环保等的新要求，以及公路工程“四新技术”的出现及应用，《07版编办》已不足以满足当下公路工程投资控制及造价管理的相关需求。
因此，2018年12月交通运输部第86号公告发布了《公路工程建设项目概算预算编制办法》( JTG 3830—2018) （简称18版编办），并于2019年5月1日起施行。
《18版编办》相较于《07版编办》在编制依据、文件组成、费用组成、费用标准和计算方法等方面进行了优化，充分体现出了与现代公路工程建设的与时俱进，同时也对公路工程的设计及概预算编制提出了更高的要求。
2.《18版编办》实际使用情况2.1《18版编办》费用组成在《18 版编办》中概预算费用组成共分为五部分，分别为：建筑安装工程费、土地征用及拆迁补偿费、工程建设其他费、预备费及建设期贷款利息，其中：第一部分建筑安装工程费用包括直接费、设备购置费、措施费、企业管理费、规费、利润、税金及专项费用；第三部分工程建设其他费包括建设项目管理费、研究试验费、建设项目前期工作费、专项评价（估）费、联合试运转费、生产准备费、工程保通管理费、工程保险费和其他相关费用；第四部分预备费包括基本预备费和价差预备费。
工程地质勘察报告
宜宾市过境高速公路西段沿线综合工程地质勘察报告1 前言1.1 工程概况宜宾市过境高速公路西段宜宾市的宜宾县、翠屏区。
本项目的建设主要为提高宜宾市路网的通行能力和促进城市发展，项目在布线时充分考虑了沿线各重要城镇的发展规划，避免了对宜宾市城市发展的干扰。
宜宾城市总体规划为本项目确定走向的重要依据之一。
路线起于乐宜高速公路，设枢纽互通，经金城、玉龙、止于宜水高速公路，设柏溪枢纽互通与公路相接。
推荐线（K+A+K）路线全长24.273km，建设里程24.179km，A线对应的K线长7.002km。
经统计，初步设计外业勘测共完成以下工作量：1、沿线工程地质调绘12.41km2。
2、工程地质类比调查4处。
3、静力触探孔226.3m/44孔。
4、初设阶段完成的钻探工作量，机械钻孔1801.92m/84孔。
5、共调查天然砂砾石、砂及碎石料场2处，机制砂料场1处，灰岩碎石料场2处，砂岩片块石料场2处，其余料场可参考利用与公路相交或邻近的公路等工程已有资料，共收集6处。
1.2 技术标准、规程、规范执行的主要技术标准、规程、规范、规定如下：执行的主要技术标准如下：1、《公路工程地质勘察规范》 JTG C20-2011；2、《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007；3、《公路路基设计规范》 JTJ D30-2004；4、《公路路基施工技术规范》 JTG F10－2006；5、《公路勘测规范》 JTG C10-2007；6、《公路工程抗震设计规范》 JTJ004-89；7、《公路桥梁抗震设计细则》 JTG /TB02-01-20088、《公路工程岩石试验规程》 JTG E41—20059、《公路土工试验规程》 JTGE40-2007；10、《公路工程水质分析操作规程》 JTJ056-84；11、《地质灾害防治工程勘察规范》 DB50/143-200312、勘察申请表及审批意见、技术指导书。
13、《岩土勘察设计分院工点工程地质勘察项目技术管理办法》，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院岩土勘察设计分院，2009年6月14、《岩土勘察设计分院工程地质测绘技术要求》，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院岩土勘察设计分院，2009年6月15、《岩土勘察设计分院地质钻探、试验测试及编录技术要求》，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院岩土勘察设计分院，2009年6月参考标准：（1）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）（3）《工程地质手册》（第四版）（4）《工程岩体试验方法标准》 GB/T50266-99；以往地质工作及参考资料：（1）区域地质资料：1:20万，H-48-(27)宜宾幅地质图。
龙贯山隧道隧道工程地质调查报告
成都至自贡至泸州高速公路A5合同段龙贯山隧道工程地质调绘说明1.概况1.1工程概况成都至自贡至泸州高速公路是《四川省高速公路网布局规划》(2008年3月)中成都引入线成都至赤水公路的有机组成部分，路线位于四川盆地西南部，总体呈北西—南东走向，起于成都市东南接建成的绕城高速公路，经仁寿、连界、威远、自贡东（大山铺）、瓦市、富顺东、童寺、石洞至分水岭接成渝环线渝宜高速公路，路线长约263.89公里。
本项目勘察设计A5合同段，起点位于本隧道进口，接第A4合同段终点，终点位于江阳区分水岭北碾子山，接泸（州）赤（水）公路，并与合（江）纳（溪）高速公路交叉。
路线长度约48.9km。
本项目技术标准为采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h。
路基宽度为24.5m，桥涵与路基同宽，隧道建筑限界（宽×高10.25×5.0米），设计洪水频率：特大桥为1/300，其它桥涵及路基为1/100，地震动峰值加速度0.05g。
其余指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定与要求执行。
龙贯山隧道为本合同段主要控制性工程，为一分离式越岭隧道，初步设计初拟两个隧址方案K线与E2线，隧道布设情况见表1。
1.2工作目的与任务在工程可行研究的基础上，对隧道区进行了1：1万、1：2000工程地质调查测绘，初步查明隧道区工程地质、水文地质条件与主要工程地质问题，为隧址方案的选择及勘探点、线布置提供了初步依据。
其主要任务为：（1）收集、分析、研究已有地质资料，通过工程调绘初步掌握隧道工程地质条件及水文地质条件，了解隧道围岩级别。
综合分析隧道围岩和洞口边坡稳定性。
（2）初步查明隧道处的区域地质构造、查明断层的产状、性质、类型及断层破碎带的宽度和影响范围。
对隧道穿越可能性作出评价。
（3）对隧道穿越进行工程地质调绘，初步查明隧道通过地带的自然地理概况、地形、地貌与构造、岩性等工程地质条件。
2.自然地理2.1气象、水文隧道区属亚热带湿润气候区，年平均气温17.5～18.0℃，最冷月(一月) 年平均气温7℃左右，最热月(七月) 平均温度27.5℃，年较差(最热月与最冷月平均气温之差)约为20.5℃，极端最高气温可达40℃，极端最低气温可达零下1℃左右。
绵阳—重庆公路绵阳至遂宁段建设用地地质灾害危险性评估报告
2.3 工作方法及完成的工作量
按照《建设用地地质灾害危险性评估技术要求（试行）》的相关规定，本次评估工作 是在充分收集利用相关的区域地质、水文地质、工程地质、环境地质和气象水文等资料 基础上，进行线路地面调查。为了提高工作精度，在野外调查过程中采用手持 GPS 进行 定位，重点对设计高填方、高切坡段及软土路基段进行定点描述，并逐点进行摄像编录。
1.2 评估工作的依据
1.2.1 项目委托书； 1.2.2《地质灾害防治条例》（中华人民共和国国务院令第 394 号）； 1.2.3《国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知》（国土资发[2004]69 号）；
1.2.4《关于转发国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知的通知》（川国 土资发[2004]240 号）；
单位
Km/h m m % m m
m
主要技术指标 高速公路 80 250 400 5 24.5 2×7.5 公路—Ⅰ级 沥青砼 与路基同宽 1/300 1/100
备注 隧道内水泥砼
2.2 以往工作程度
建设工程区以往的基础地质资料主要有：绵阳幅、三台幅、遂宁幅 1:20 万区域地质、 水文地质普查成果，2004 年 6 月西安煤航遥感信息有限责任公司编制完成的绵阳—重庆 公路绵阳至遂宁段遥感工程地质调查报告，由华杰工程咨询有限公司、四川省交通厅公 路规划勘察设计研究院于 2005 年 3 月编制完成的绵阳—重庆公路绵阳至遂宁段预可行性 研究报告以及于 2005 年 6 月完成的可行性研究报告。上述资料都是本次评估工作的基础 资料。
表 2-3
评估工作完成的工作量表
序号
项目
单 位 工作量
主要内容
四川四级公路勘察报告
四川四级公路勘察报告摘要：一、引言1.背景介绍2.勘察目的二、项目概况1.地理位置2.线路走向3.工程规模三、勘察方法与技术1.勘察内容2.勘察方法3.勘察成果四、工程地质条件1.地形地貌2.地层与岩性3.地质灾害五、水文气象条件1.水资源2.气候特点3.气象灾害六、环境影响及防治措施1.环境影响2.防治措施七、工程方案比选及优化1.方案比选2.优化建议八、勘察报告结论1.勘察成果评价2.存在的问题与建议九、附件1.勘察图纸2.相关资料正文：一、引言1.背景介绍随着我国基础设施建设的快速发展，四级公路建设在地区经济发展中发挥着日益重要的作用。
本报告针对四川省某地四级公路项目进行勘察，旨在为项目的设计和施工提供可靠的地质、水文、环境影响等方面的依据。
2.勘察目的本次勘察的主要目的是查明沿线地质、水文、工程环境等条件，为项目的设计、施工及运营管理提供科学依据。
同时，根据勘察成果，对工程方案进行比选和优化，确保项目的安全、经济、合理。
二、项目概况1.地理位置本项目位于四川省境内，连接两地的重要通道。
线路起点与终点分别为A 地和B地，全长XX公里。
2.线路走向线路总体走向为东北至西南，沿线地形起伏较大，地势由高到低。
3.工程规模本项目为四级公路，设计速度为XX公里/小时，路基宽度为XX米，采用沥青混凝土路面。
三、勘察方法与技术1.勘察内容本次勘察主要包括地质勘察、水文气象勘察、环境影响评价等方面。
2.勘察方法采用地质雷达、钻孔、挖探等方法进行地质勘察；水文气象勘察采用野外调查、观测、数据分析等方法；环境影响评价结合工程特点，采用预测分析、现状调查等方法。
3.勘察成果（1）工程地质条件：沿线地形地貌复杂，地层主要为砂岩、泥岩，存在一定的地质灾害风险。
（2）水文气象条件：水资源丰富，气候湿润，雨量充沛，但存在气象灾害风险，如洪涝、滑坡等。
（3）环境影响：项目沿线生态环境良好，但施工期应注意环境保护，减少对生态环境的破坏。
建设项目调研报告
建设项目调研报告调研报告不同于调查报告，调查报告是因为发生了某件事才去作调查，然后写出报告。
一起来看看关于建设项目调研报告，仅供大家参考！谢谢！为贯彻落实市委、市政府主要领导在贯彻省的精神电视电话会议上的讲话精神，全力以赴抓好重点项目推进工作，提前进入工作状态,抓好开局,确保实现“开门红”。
市重点办于3月16日至25日，通过看现场，与业主面对面交流，座谈听取汇报等形式对我市20**年列入省重点的37个建设项目进行了深入调研，以全面掌握省项目建设动态，督促加快推进省重点项目建设工作步伐，确保全年目标任务的顺利完成。
一、省重点项目基本情况20**年，我市列入省重点项目计划37项，年度投资计划118.8亿元。
其中：新建项目9个，年度投资计划28.8亿元；续建项目25个，年度投资计划85.6亿元；投产项目3个，年度投资计划4.4亿元。
由省直单位直报的清远境内项目2个，年度投资计划1亿元；由我市汇总上报的项目35个，年度投资计划117.8亿元。
在粤东西北12市中，我市列入省重点项目个数排第五位，年度计划投资居第八位。
在粤北山区5市中，我市列入省重点项目个数位居第二，比梅州少10个。
年度计划投资居第四位，比梅州少48.4亿元，比河源少13.3亿元，比韶关少9.5亿元；截止2月底，37个省重点项目中已开工29个，未开工8个，完成投资9.9亿元，占年度投资计划8.35%。
按投资类型分类：新建项目9个，已开工3个，年度投资12.4亿元，完成投资0.27亿元，占年度投资计划2.2%；续建项目25个，已开工23个，年度投资79.6亿元，完成8.9亿元，占年度投资计划11.2%；投产项目3个，已开工3个，年度投资4.4亿元，完成0.34亿元，占年度投资计划7.8%。
按区域分类，以完成投资计划进度排序：（1）清新县6项，年度计划投资17.3亿元，已开工5项，未开工1项，实际完成投资2.6亿元，为年度计划的15%；（2）英德市5项，年度计划投资13.8亿元，已开工5项，未开工0项，实际完成投资1.5亿元，为年度计划的10.9%；（3）清城区3项，年度计划投资10亿元，已开工2项，未开工1项，实际完成投资1亿元，为年度计划的10%；（4）市直15项，年度计划投资59.1亿元，已开工12项，未开工3项，实际完成投资4.5亿元，为年度计划的7.7%；（5）广清产业转移园管委会2项，年度计划投资4.5亿元，已开工1项，未开工1项，实际完成投资0.2亿元，为年度计划的4.4%；（6）连州市3项，年度计划投资4.5亿元，已开工2项，未开工1项，实际完成投资0.05亿元，为年度计划1.2%；（7）高新区3项，年度计划投资9.6亿元，已开工2项，未开工1项，实际完成投资0亿元，为年度计划的0%；二、项目建设存在的主要问题及原因一是部分项目未投资建设。
四川省交通发展综述2006至2009年(经整理)
四川省2006至2009年交通发展综述2006年全省交通基本概况2006年是实施“十一五”规划的开局之年。
全省交通系统认真贯彻落实科学发展观，突出高速公路、农村公路、内河水运三个建设重点，保持了交通事业持续快速健康发展的势头，实现了“十一五”交通工作起步稳健、开局良好的发展目标。
一、交通基础设施建设全面推进交通建设投资稳步增长。
全年交通建设累计完成投资190.3亿元，与上年相比增长5.7%，再创历史新高。
其中：省重点公路建设完成72.4亿元，地方公路建设完成100亿元，汽车站点建设完成4.4亿元，水运建设完成13.5亿元。
重点公路建设进展顺利。
宜水高速公路建成通车，全省高速公路通车总里程达到1788公里。
西攀路、都汶路、遂渝路、邻垫路、南渝路、攀田路、广巴路、海竹段、郎川路、沐新路等续建项目按计划有序推进，质量和进度处于受控状态，达陕、广陕高速公路启动工程开工建设，雅西高速公路前期准备工作基本就绪。
全省在建高速公路里程达886公里。
农村公路发展势头良好。
一是交通部与省政府签定了《关于落实中央1号文件农村公路建设任务的意见》，部省合力推进四川农村公路建设。
二是省政府出台了《关于加快四川农村公路发展的实施意见》，与各市州政府签订了责任书，在南充召开了全省农村公路建设现场会议，明确了“十一五”农村公路发展的目标任务、组织领导、运行机制、项目管理等一系列政策措施，并决定省本级安排农村公路建设专项资金31亿元，是“十五”期的六倍。
三是进一步建立健全了责任明确的农村公路建设管理体制，基本形成了农村公路建设自上而下的宣传发动机制、自下而上的民主决策机制、公开透明的群众监督管理机制、全社会支持和参与的援助机制。
四是在全国首创通过中介机构进行农村公路普查，摸清了家底，编制“十一五”农村公路建设规划。
五是以仪陇县、通江县为代表的川北革命老区10县（区）创造了农村公路建设的新经验，丰富和发展了“村民自治、一事一议”的内涵，得到交通部肯定。
成宜高速可行性研究报告
成宜高速可行性研究报告一、研究背景成都至宜宾高速公路（以下简称成宜高速）是中国西部地区重要的交通干线之一，连接四川省成都市和宜宾市，是成都至南充高速公路的一部分。
成宜高速全长约280公里，路线沿着崇山峻岭、蜿蜒山谷，穿越大渡河、金沙江等大型河流，具有较高的地质和气候风险。
目前，成宜高速尚未开通，但是由于成都至宜宾之间的交通需求增加，对这条高速公路的需求也日益迫切。
本研究旨在对成宜高速的可行性进行深入研究，评估该项目的经济、社会和环境影响，为政府决策提供科学依据。
二、研究内容1.项目背景调研：对成宜高速建设的地理、经济、社会及环境背景进行全面了解，并分析其对当地经济、社会的影响。
2.建设方案设计：设计成宜高速建设的路线、互通立交、服务设施等方案，确定项目投资规模、时间节点和风险控制措施。
3.经济效益评估：根据成宜高速的通行车辆、货物流量等数据，计算项目的投资回报率、内部收益率等指标，评估项目的经济效益。
4.社会影响评估：分析成宜高速建设对当地居民、就业、交通安全等方面的影响，提出合理的社会风险防范措施。
5.环境影响评估：评估成宜高速建设对当地生态环境、水资源、气候等方面的影响，制定生态保护和环境治理方案。
6.政策建议：根据研究结果，提出成宜高速建设的政策建议，包括项目立项条件、项目论证要求、建设管理模式等。
三、研究方法1.文献调研：收集并分析相关文献、报告、统计数据等，了解成宜高速建设的历史、现状及未来发展趋势。
2.实地调研：对成宜高速建设路线及沿线地质、气候、人文环境等进行实地调查，获取第一手资料。
3.数学建模：利用统计学方法和数学模型对成宜高速的经济、社会和环境影响进行定量分析。
4.专家咨询：邀请交通专家、经济学家、环境学家等进行评估，提供专业意见和建议。
5.社会调查：通过问卷调查等方式，了解当地居民对成宜高速建设的态度和期望，为政策制定提供参考。
四、研究成果1.项目背景调研结果显示，成宜高速的建设有助于加强成都至宜宾之间的联系，推动当地经济发展，并改善交通运输状况。
绵遂高速公路工程地质总说明
路线工程地质说明书（K0+000.000～K14+520.000）1 序言1.1工程概况四川省遂宁至绵阳高速公路是省内第二条以BOT方式运作，也是第一条以市级人民政府为主体实施BOT模式建设的高速公路建设项目，是《国家高速公路网规划》中成渝环线的重要组成部分，连接已建成的国道主干线GZ40（成都-绵阳-广元高速公路）、GZ55-1（成都-遂宁-南充高速公路）和遂宁至重庆高速公路。
项目建成后既可使成都-绵阳-广元和成都-遂宁-南充高速公路实现互通互连，又使重庆、遂宁、射洪、三台、绵阳等市（县）的二、三级路网有机连接起来，进而串接包括成都和重庆在内本项目地理位置图的川渝8大城市，促进沿线地区的经济社会发展。
该路起于绵广高速公路张家坪，经三台、射洪、在成南高速公路吉祥处立交后，从遂宁过军坝跨涪江与遂渝高速公路相连，线路全长约176 公里，采用四车道高速公路标准，设计速度80 公里/小时，路基宽度24.5 米。
建设工期三年。
绵遂高速公路遂宁段路线全长96.96公里，初步设计概算43.01亿元。
线路沿涪江东岸走廊布线，起于绵阳与遂宁分界的白顷镇烧房垭，接拟建绵遂高速公路绵阳段，经金华、射洪、红江、吉祥（跨成南高速公路）、永兴、过军坝（跨涪江），止于复桥镇，与遂渝高速公路交叉，向西延伸接拟建内遂高速公路，路线全长96.909公里，共设置互通式立体交叉9处（预留2处），分别为金华、麻柳坪、射洪、红江、吉祥、永兴、灵泉寺、过军坝、复兴，其中，麻柳坪、过军坝为预留互通。
绵遂高速公路遂宁段作为四川省灾后重建的首个重点交通工程，已于2008年8月26日全面动工兴建。
1.2勘察工作的任务依据1、四川省交通规划勘察设计研究院股份有限公司与绵阳市交通运输局签订的勘察设计合同；2、《绵遂高速公路初步设计文件》；3、交通运输部颁布的有关技术标准、规范、规程等；4、关于印发《关于加强全省公路勘察设计工作的实施意见》的通知（川交建（2005）42号）。
高速公路养护工作调查报告
高速公路养护工作调查报告在高速公路管理工作中，公路养护是其中一项很重要的工作，它的养护工作不同于一般公路,它具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。
但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求.一、高速公路养护体制存在的主要问题1、养护管理体制不顺，机构设置复杂。
目前,我国高速公路养护管理存在管养一体和管养分离两种模式，其中管养一体模式比较普遍。
许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制,职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。
另外在机构设置上，许多高速公路仍然按照统一管理，分级领导原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大、机构臃肿。
这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方面不利于养护工程市场化,另一方面不利于养护工程的监督和质量管理。
2、养护运行机制落后，创新力度不够。
近年来，根据交通部提出的管养分离、事企分开的原则,各省（区、市)都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成效.但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够，主要表现在：养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。
另外，高速公路养护目前仍未制定全国统一的养护定额和高速公路养护技术规范,各地养护部门在编制养护计划和养护费用估算时，大都参考公路工程定额和《公路养护技术规范》中的相关要求,从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的好路率指标,不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。
4、用工制度僵化，分配形式不活.随着高速公路的发展，科学技术和现代机械在高速公路养护中的作用越来越突出,这就使养护单位一方面急需专、精、尖人才，而另一方面无法解决不能胜任工作的职工安置问题，从而导致内部人员出不去，外部人才进不来的两难境地。
隆昌县向阳路(自隆高速公路入城线)建设工程D段
隆昌县向阳路（自隆高速公路入城线）建设工程段环境影响报告书（简本）西南交通大学二一三年九月项目概况项目名称：隆昌县向阳路（自隆高速公路入城线）建设工程段建设单位：隆昌县基础设施投资建设有限公司建设地点：隆昌县古湖街道镇贺家湾村建设性质：新建建设规模及建设内容：隆昌县向阳路（自隆高速公路入城线）建设工程段起点位于凤凰坡北侧枇杷湾处，道路向西北延伸，下穿自隆高速终点为项目实施终点，即龙市镇贺家湾村村道。
道路全长，路基宽（其中段为），按城市主干道级，双向六车道，设计时速，路面采用沥青混凝土路面，建设内容包含道路、排水、桥涵、结构、绿化、照明、交通工程等。
总投资估算及资金来源：项目总投资万元，资金来源为县财政资金。
建设工期：年月年月，共个月。
地理位置及路线方案项目所在地隆昌县位于四川盆地东部腹地，成渝两大都市的中点。
地跨东经′—′，北纬′—′。
东临重庆直辖市荣昌县，北接内江市东兴区，东南部毗邻泸州市泸县，西南部与自贡市富顺县接壤。
、向阳路（自隆高速公路入城线）全线概况向阳路（自隆高速公路入城线）全线长（桩号），起点位于铃铃牌坊处规划万隆路与向阳路交叉路口，向西北方向展线，从双院墙及回龙寺之间农田穿过，而后经过郑家老院子北侧的清水塘，经恒星村肖家河坝，至肖金山山脚，再向西北穿过观音岩及凤凰坡，最后从曾家弯子下穿高压走廊及规划自隆高速，终点止于龙市镇贺家湾村村道处。
项目沿线与中山路、望城路、环城西路等市政道路平面交叉，下穿自隆高速，道路沿线以缓丘为主，地形较为平缓。
、本项目路线方案隆昌县向阳路（自隆高速公路入城线）建设工程段（桩号）长，起点位于凤凰坡北侧枇杷湾处，道路向西北延伸，下船自隆高速终点为项目实施终点，即龙市镇贺家湾村村道。
建设内容本项目道路红线宽度为，车行道宽度为，侧分带宽度为，非机动车道宽度，人行道宽度。
根据《城市道路工程设计规范》（），综合考虑本项目的地位和功能、未来交通量发展水平等几个因素，结合隆昌县相关规划，道路等级采用城市主干道标准表主要技术指标表产业政策与规划相符性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
四川高速公路建设方面的信息调查报告
调查人：xxx
四川理工学院工管xxx班
2013年9月30日
为了了解四川高速公路的发展现状、未来规划以及建设目标，我在网上收集资料，整理成如下调查报告：
（一）我省高速公路发展现状
四川省于1990年开工建设并于1995年建成第一条高速公路（成渝高速公路）后，高速公路的建设取得了长足的发展。
截至2013年1月5日，四川省的高速公路通车里程达到4334公里。
高速公路的快速发展，有力地促进了经济发展和社会进步。
但是交通仍是制约我省经济社会加快发展的最大瓶颈，目前我省高速公路密度居全国第24位，二级以上高等级公路仅占公路总里程的7.4%，规划中的公路出川通道多数没有打通，省内高速公路主骨架没有形成，干线公路未融入全国区域型公路网络中。
内河水运发展缓慢，七级以上航道仅占34%。
建西部综合交通枢纽，形势逼人，时不我待。
（二）我省高速公路现状图
（三）我省高速公路规划目标
《四川省“十二五”综合交通建设规划》中要求，四川将全力提升综合交通枢纽功能：对外，打通四川对外大动脉，加快建设进出川综合运输大通道；对内，加密毛细血管，完善内部交通网络。
到“十二五”末期，新增高速公路通车里程3700公里，进出川高速公路11条，通车总里程达到6350公里，形成18条进出川高速公路大通道，基本实现高速公路网络化。
高速公路网建成后可以形成“外接相邻省市、省会连接市州、市州彼此相通、覆盖重要县市”的高速公路网络。
高速公路总里程8600公里，密度 1.77公里/百平方公里。
1. 构筑了23个高速公路出川通道，其中：甘肃3个、陕西3个、青海1个、西藏1个、云南4个、贵州2个、重庆9个；构筑了西北地区与四川、西北地区与东南方向直捷联系通道。
2. 直接沟通了全省148个县，占82%；覆盖8000多万人口，占95%；覆盖地区GDP占到全省总量的95%以上。
3. 以成都为中心，1小时交通圈覆盖41个县（市、区），覆盖全省人口的29％、GDP的48％，2小时交通圈覆盖80个县（市、区），覆盖人口52％、GDP65％，半日交通圈覆盖160个县（市、区），覆盖人口97％、GDP98％。
4. 以成都为中心，实现当日到达周边省会城市（除拉萨）；形成向北到达北京（环渤海经济圈）、向南到达广州（珠三角经济圈）、向西到达拉萨、向东到达上海（长三角经济圈）的公路22小时交通圈。
5. 连接所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽3个、航空机场11个（今后也将连接马尔康、乐山机场）、公路枢纽10个和水路枢纽5个，将有助于加强各种运输方式优势互补，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。
“十二五”期间，将把四川建设成为西部综合交通枢纽、把成都建设成为西部最大的国家级综合交通中心枢纽，并形成省内分层次次中心枢纽体系。
通过规划建设高速公路通道和调整高速公路布局，加强四川省综合运输多式衔接、外联通道，加快融入全国高速公路网，加强四川省域内三个中心、四个基地及五大经济区之间的联系，优化调整四川省的生产力布局，加快新型工业化步伐，推动四川省社会经济的全面发展。
完善国家干线公路网在四川省的布局，加强省域内
各市（州、县）之间的相互衔接和沟通，缓解四川省干线公路的交通拥挤状况，整体提升四川干线公路等级，逐步实现四川省的公路交通现代化。
（四）我省高速公路明细表
四川高速公路明细标
（五）我省高速公路规划图
通过调查报告，可以看出，现有的高速公路不论是数量，还是服务水平，都远不能适应发展的需要。
一是高速公路出川通道仍然不畅，纵贯南北、横穿东西、通江达海的高速公路运输大通道尚未形成，离西部综合交通枢纽的发展要求尚有很大的距离；二是高速公路总量不足，尚未形成网络，高速公路的总体规模和密度仍然偏小，高速公路的规模效益远未得到发挥，必须加快发展。
等高速公路网建成后，将优化四川与周边省份的联系结构，调整大区域范围内的客流、货流、资金流及信息流，使四川尽快成为区域经济发展的核心，为实现“经济发展高地”创造有利的交通条件。