各种汽油喷射系统的工作原理
喷油器工作原理
喷油器工作原理喷油器（Fuel Injector）是现代汽车发动机燃油供给系统中不可或缺的重要组成部分。
喷油器的工作原理是通过控制燃油的喷射时间、喷射量和喷雾的形状，实现燃油的均匀喷射和混合。
接下来，我们将详细介绍喷油器的工作原理。
1. 电控喷油器现代汽车通常采用电控喷油器，其工作原理基于电磁阀的控制。
电控喷油器由电磁阀、喷油嘴和燃油喷孔等组成。
当控制单元发出喷油信号时，电磁阀会打开，燃油通过喷油嘴的喷孔喷入发动机缸内。
2. 喷油时间控制喷油器的工作原理使得燃油喷射时间得以精确控制。
控制单元通过计算各种传感器所得到的数据，决定喷油的时间和喷油量。
喷油时间的精确控制可以实现车辆的动力输出、燃油经济性和排放性能的优化。
3. 喷油量控制喷油器的工作原理还包括喷油量控制。
对于多缸发动机而言，需要保证每个气缸中的燃油喷射量相同，以确保发动机的平稳工作。
控制单元可以通过适当调整电磁阀的开启时间和开启周期来实现喷油量的控制。
4. 喷雾形状控制喷油器的工作原理还涉及喷雾形状的控制。
喷油器通过调整喷油嘴的形状和喷油孔的布置方式，实现燃油喷雾的细化和均匀性。
优化的喷雾形状可以提高燃油的燃烧效率，减少尾气排放。
5. 喷油器的故障喷油器在使用过程中可能会出现故障，例如堵塞、漏油等问题。
这些故障会导致燃油喷射不均匀，影响发动机的正常工作。
因此，对于喷油器的定期维护和清洗是十分重要的。
6. 喷油器的未来发展随着汽车工业的发展，喷油器的技术也在不断改进。
未来，我们可以期待更加精确的喷油控制和更高效的燃油喷射系统。
例如，直接喷射技术（Direct Injection）可以进一步提高燃油的利用率和发动机的功率输出。
总结：喷油器是现代汽车发动机燃油供给系统中的重要组成部分。
其工作原理基于电磁阀的控制，通过精确控制喷油时间、喷油量和喷雾形状，实现燃油喷射的均匀性和混合性。
未来，喷油器技术将不断改进，实现更高效的燃油供给系统和更优化的发动机性能。
03典型汽油喷射系统简介
主讲人：于京诺
2.1.3
典型汽油喷射系统简介
1. 机械控制式汽油喷射系统
1) 机械控制式汽油喷射系统(K-Jetronic) (1) 结构 机械控制式汽油喷射系统是一种液力控制、机械式、进 气道连续喷射，属于多点缸外连续喷射方式。
K系统由电动油泵、蓄能器、燃油滤清器、温度时间开关、 启动喷油器、喷油器和暖机调节器等部件组成。
(2) 工作原理 空气流量传感板与燃油分配器组成一个部件，即混合气 调节器，它是机械式汽油喷射系统的一个核心部件。 空气流量计使燃油量分配器控制柱塞动作，分配器 就给发动机每个气缸分配所需的燃油量。
机械式汽油喷射系统结构示意图 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—蓄能器；4—燃油滤清器；5—混合气调节器；5a—燃油分配 器；5b—空气流量传感板；5c—压力调节阀；6—暖机调节器；7—节气门；8—怠速调节螺钉； 9—冷启动阀；10—总进气管；11—喷油器；12—温度时间开关；13—辅助空气阀
LH型汽油喷射系统的总体结构示意图 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油压力调节器；5—喷油器； 6—控制器；7—热线式空气流量计；8—发动机转速信号(分电器)滑阀；13—怠速调节螺钉
2.2 电控汽油喷射系统结构与工作原理
双金属片式怠速空气阀 1—出气口；2—阀片；3—进气口；4—双金属片； 5—进水口；6—加热线圈
3. 进气管
(a)SPI系统发 动机进气管 (b) MPI系统发 动机进气管
(c) MPI系统发 动机分开型 进气管
小结：
1、 典型汽油喷射系统简介 2、空气供给系统 3、燃油供给系统
作业：
1．燃油供给系统由哪些部分组成？
LE型汽油喷射系统总体结构 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油分配管；5—压力调节器； 6—控制器；7—喷油器；8—冷启动阀；9—怠速调节螺钉；10—节气门开关； 11—节气门；12—空气流量计；13—冷却液温度传感器；14—温度时间开关； 15—分电器；16—补充空气滑阀；17—蓄电池；l8—点火开关；19—继电器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
蒸气吸入发动机中。
1—支架； 2—栅格； 3、6—滤芯； 4—活性炭； 5—壳体； 7—炭罐真空；
8—清洁空气； 9—蒸气自燃油箱；
10—进气歧管真空度； 11—燃油蒸气通风阀
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-27 （a）热线式空气流量计 （b）热线式空气流量计电路 （c）热膜式空气流量计 （d （e）膜盒式进气管压力传感器 （f 1—整流网； 2—涡源体； 3—超声波发 生器； 4—旋涡； 5—超声波接收器； 6—硅片； 7—二氧化硅膜； 8—真空室； 9—硼硅酸玻璃片； 10—传感电阻； 11—金属块
图1-20 氧传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-21 闭环控制系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（2）温度传感器。温度传 感器都采用半导体热敏元件。
①水温传感器(见图1-22)。 通常安装在发动机出水口处，敏 感元件由铜套封住。
图1-22 水温传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
D型电控燃油喷射系统如 图1-17(b)所示。
空气阀只是在发动机温度 低时用来调节进气量，控制发 动机的怠速转速。
图1-17 (a)L型电控燃油喷射系统 (b)D型电控燃油喷射系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（二）燃油供给系统
（1）作用。向气缸提供燃烧所 需要的燃油。
（2）组成。燃油供给系统通常 由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调 节器、喷油器和冷起动喷油器组成。 （3）工作原理框图。
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（5）负荷传感器(见图1-27)。 ①空气流量传感器。用来将吸入的空气量转换成电信号 送给ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。 ②进气歧管绝对压力传感器。它依据发动机负荷状况， 测出进气歧管中绝对压力的变化，并将其转换成电压信号， 与转速信号一起送到ECU，作为确定基本喷油量的依据。
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车引擎中的核心部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现了对燃烧过程的精准控制，提高了燃油的利用效率和动力输出，同时也降低了废气排放。
本文将从汽油机电控燃油喷射系统的组成部分、工作原理和优势等方面进行详细介绍。
一、汽油机电控燃油喷射系统的组成部分汽油机电控燃油喷射系统由以下几个主要部分组成：1. 燃油泵：燃油泵负责将油箱中的汽油通过隔膜或者电机的作用将汽油送至喷嘴内，保持一定的压力。
一般来说，常见的有机械泵和电子喷油泵两种形式。
2. 压力调节器：压力调节器用于调节燃油系统的压力，在保持正常工作压力范围内调整供油量。
3. 进气歧管：进气歧管是连接进气阀和缸体的通道，负责将空气和滤清空气均匀地分配到各个气缸中。
4. 进气管：进气管是指将外部空气引入汽车引擎内部的管道系统，通常包括进气阀门、节气门等部件。
5. 喷油嘴：喷油嘴是汽油机电控燃油喷射系统中的核心部件，它负责将调节好的燃油喷射到缸内，实现精准喷油。
6. 电子控制单元（ECU）：电子控制单元是汽油机电控燃油喷射系统的大脑，它接收来自各个传感器的信号，然后根据这些数据计算出最佳的喷油量和喷油时机，并控制喷油嘴的喷油时机和持续时间。
二、汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统的工作原理主要包括以下几个方面：1. 数据采集和处理系统中的各种传感器会采集到各种关于引擎工作状态的数据，如进气量、节气门开度、发动机转速、冷却水温度、空气温度等。
这些数据将传递给电子控制单元（ECU），由ECU 进行处理和分析，最终得出适合当前工况的喷油策略。
2. 喷油量控制根据接收到的数据，ECU会计算出当前所需的喷油量，然后控制喷油嘴进行相应的喷油。
在一般情况下，系统会根据不同的工况，比如怠速、低速、中速、高速等，对喷油量进行不同程度的调整，以保证最佳的燃烧效率和动力输出。
3. 喷油时机控制除了喷油量之外，喷油时机也是影响引擎燃烧效率和动力输出的另一个重要因素。
电控汽油喷射系统的工作原理
小结：
1、电控汽油喷射系统的工作原理 2、喷油正时 3、喷油量的控制 4、断油控制 5、异步喷射
作业：
1．启动后各工况下喷油量的修正 内容有哪些？ 2．断油控制包括哪些内容？
汽车电子控制技术
主讲人：于京诺
2.电控汽油喷射系统的工作原理
喷油量由喷油器喷孔的横断面面积，汽油的喷射压力和喷 油持续时间来决定。 喷孔的横断面面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量 只取决于喷油持续时间。 喷油持续时间由ECU根据发动机的各种参数确定,ECU通过 输出喷油脉冲信号的长短控制喷油时间,即喷油量大小。
② 启动后的喷油控制
喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数 +电压修正值
B.启动后各工况下喷油量的修正 d. 大负荷加浓 发动机在大负荷工况下运转时，要求使用浓混合气以获得 大功率。大负荷的加浓量约为正常喷油量的10%到30%。 e. 过渡工况空燃比控制 发动机在过渡工况下运行时(即汽车加速或减速行驶)，为 获得良好的动力性、经济性、响应性，空燃比应作相应变化， 即需要适量增减喷油量。
② 启动后的喷油控制
喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数 +电压修正值
B.启动后各工况下喷油量的修正 f. 怠速稳定性修正(只用于D型EFI系统)
由于压力较转速滞后，转矩也较转速滞后，造成发动机转速上升时， 转矩也上升，转速下降时，转矩也下降。 为了提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据PIM和Ne信号对喷油量 作修正。随真空度△P的增加或随转速△N的下降而增加喷油量。
1) D型EFI系统
D型EFI系统的工作原理
(1) 燃油压力的建 立与燃油喷射方 式 (2) 进气量的控制 与测量 (3) 喷油量与喷油 时刻的确定 (4) 不同工况下的 控制模式 启动加浓、暖 机加浓、加速加 浓、全负荷加浓、 减速调稀、强制 怠速断油、自动 怠速控制等
各种汽油喷射系统的工作原理
各种汽油喷射系统的工作原理汽油喷射系统是现代汽车中广泛采用的燃油供应系统之一、其主要作用是将汽油喷射到发动机燃烧室中，以供给燃料和氧气的混合物进行点火燃烧。
下面将详细介绍几种常见的汽油喷射系统的工作原理。
1.喷油嘴式喷射系统喷油嘴式喷射系统是最早采用的汽油喷射系统。
它采用喷油嘴将汽油以雾化的形式喷射到气缸中，通过气缸活塞的上下运动来实现进气和排气。
喷油嘴式喷射系统的前端通过压力泵供应燃油，压力泵通过机械装置与发动机的曲轴相连，其内部通过柱塞泵将汽油加压送至喷油嘴。
在燃烧室内，汽油在喷雾嘴的作用下形成雾化燃料，与进入燃烧室的空气混合并燃烧。
2.单点式喷射系统单点式喷射系统是在喷油嘴式喷射系统的基础上进行改进的一种喷射系统。
其工作原理是通过电控装置控制喷油器的打开和关闭来实现喷油。
单点式喷射系统的喷油器只有一个，位于进气歧管上的一个位置，通过一个燃油喷油嘴将雾化的燃料喷射到进气歧管中。
由于燃油经过喷射器的时间和喷射量只有一个控制点，故称为“单点式”。
然而，这种系统无法完全匹配每个气缸的需求，效率和性能较低。
3.多点式喷射系统多点式喷射系统是目前最常见的汽油喷射系统之一、每个气缸都配备一个喷油器，喷油器位于进气歧管上，直接喷射燃料到每个气缸中。
多点式喷射系统采用电子控制装置根据不同的运行条件控制每个喷油器的喷油时间和喷油量。
该系统能够更加精确地控制喷油量，提高燃烧效率和动力性能。
此外，多点式喷射系统还可以通过控制喷油器的喷油时间和喷油量来实现怠速控制、冷启动控制和降低尾气排放。
4.直喷式喷射系统直喷式喷射系统是一种新型的汽油喷射系统，它将燃料直接喷射到发动机燃烧室内，而不是喷射到进气道中。
直喷式喷射系统可以更精确地控制燃料的供给，提高燃烧效率和动力性能，同时降低燃料消耗和尾气排放。
直喷式喷射系统的工作原理是通过压力泵将燃料加压送至喷油嘴，喷油嘴通过电控器控制喷油时间和喷油量，将高压燃料直接喷射到发动机燃烧室。
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
工作原理如下：
1.燃油供给：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取并送至燃油喷嘴。
电喷控
制器通过传感器来感知发动机的工作状态和负荷情况，从而精确计算出发
动机需要的燃油量，并发送给燃油泵控制装置以实现燃油的供给控制。
2.燃油喷射：燃油喷嘴根据电喷控制器的指令，将精确计算出的燃油
量按照合适的喷射时机通过喷油嘴喉喷射到发动机的进气道内。
喷射时机
的控制精确到喷油的角度和喷油的时刻，对不同工况下的发动机有不同的
喷油策略。
3.燃油混合：喷射的燃油在进气道内与空气混合形成可燃混合气，在
汽缸内进行燃烧以释放能量。
通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，汽油机电控燃油喷射系统具
有以下几个优势：
1.提高燃烧效率：电喷系统能够精确控制喷油量，使燃油与空气混合
更加均匀，燃烧更完全，从而提高燃烧效率，减少燃料的浪费。
2.提高动力性能：通过控制喷射时机和喷射量，电喷系统能够实现更
快更准确的燃烧，使发动机的输出动力更加强劲。
3.减少尾气排放：电喷系统能够根据发动机工况实时调整燃油喷射量
和喷射时机，使燃烧更加完全，减少有害物质的产生，从而降低尾气排放。
4.提高稳定性：电喷系统能够通过传感器实时监测发动机的状态和负
荷情况，并根据实时数据进行喷油控制，确保发动机在不同工况下的稳定
运行。
综上所述，汽油机电控燃油喷射系统通过精确控制燃油的喷射量和喷
射时机，实现了高效燃烧和优化燃烧参数的自动调整，从而提高了发动机
的燃油利用率和动力性能，同时减少了尾气排放，使汽车更加环保和节能。
喷油器的工作原理
喷油器的工作原理
喷油器，也称为喷射器，是一种将液体燃料以小颗粒的形式喷射到燃烧室中的装置。
其工作原理如下：
1. 燃料供给：喷油器通过燃料喷嘴从燃料供应系统中接收高压液体燃料。
燃料可以是汽油、柴油或其他燃料。
2. 压力增加：燃料进入喷油器后，经过喷油器内部的压力增加装置，使燃料的压力增大。
这种高压力有助于将液体燃料变成更细小的颗粒。
3. 喷孔喷射：高压下，燃料通过喷嘴上的微小喷孔，形成射流。
喷孔的数量和大小根据引擎的需求和设计进行调整。
4. 雾化混合：当燃料从喷孔喷出时，由于高压和高速的作用，燃料会被剪切成细小的颗粒，形成燃料雾化。
这些细小颗粒的燃料能够更好地与空气混合，提供更好的燃烧效果。
5. 进入燃烧室：经过雾化后，颗粒尺寸小的燃料被喷射到引擎的燃烧室内，与空气混合形成可燃气体。
6. 着火燃烧：由于燃烧室内的高温和压力，可燃气体被点燃，产生爆发力，推动活塞向下运动，驱使发动机工作。
这就是喷油器的基本工作原理，通过对燃料进行高压喷射和雾化混合，使其与空气充分混合并燃烧，提供动力给发动机。
不
同类型的喷油器有不同的设计和工作原理，但其目的都是将液体燃料转化为燃烧能源。
第三节-电控燃油喷射系统的组成与基本原理
第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。
一、进气系统a)b)图1进气系统原理图作用：为发动机提供必要的空气。
组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。
另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。
如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。
其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。
“L”是德文“空气”的第一个字母。
D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。
由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。
“D”是德文“压力”的第一个字母。
空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。
节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。
节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。
二、燃油供给系统图2燃油供给系统工作流程图作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。
组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成。
工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。
燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。
外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。
与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。
目前多数EFI采用内装泵。
脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。
电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。
当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。
简述电控汽油喷射系统的基本工作原理
简述电控汽油喷射系统的基本工作原理电控汽油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过电子控制单元(ECU)来管理和调节燃油喷射量，以实现更高效的燃油利用率和更低的排放。
其基本工作原理如下：1. 燃油泵：燃油泵负责将汽车油箱中的汽油送入高压燃油管路中，以满足喷射器的需要。
2. 高压燃油管路：高压燃油管路将从燃油泵处送来的汽油加压至高压状态，并将其输送到喷射器处。
3. 喷射器：喷射器是一个小型机械装置，它负责将高压状态下的汽油精确地喷入发动机气缸内部。
通常情况下，每个气缸都有一个对应的喷射器。
4. 电子控制单元(ECU)：ECU是整个系统的大脑，它负责监测和调节整个系统的运行。
ECU通过传感器获取发动机转速、进气量、水温等数据，并根据这些数据计算出最佳喷射量和时机，并向喷射器发送指令。
5. 传感器：传感器是ECU的重要组成部分，它们负责监测各种参数，并将这些数据传输给ECU。
常见的传感器有氧气传感器、进气量传感器、水温传感器等。
6. 氧气传感器：氧气传感器负责监测发动机排放出来的废气中的氧气含量，并将这些数据反馈给ECU。
根据这些数据，ECU可以调整喷射量和时机，以实现更高效的燃油利用率和更低的排放。
7. 进气量传感器：进气量传感器负责监测发动机进入的空气量，并将这些数据反馈给ECU。
根据这些数据，ECU可以计算出最佳的喷射量和时机。
8. 水温传感器：水温传感器负责监测发动机冷却液的温度，并将这些数据反馈给ECU。
根据这些数据，ECU可以调整喷射量和时机，以适应不同温度下的工作状态。
总之，电控汽油喷射系统通过精确地控制燃油喷射量和时机，以实现更高效、更环保的发动机工作状态。
汽车发动机燃油喷射系统工作原理
汽车发动机燃油喷射系统工作原理汽车发动机燃油喷射系统是现代汽车的重要组成部分，它的作用是将燃油喷入发动机燃烧室，完成引擎的燃烧过程。
本文将详细介绍汽车发动机燃油喷射系统的工作原理。
一、燃油喷射系统的组成汽车发动机燃油喷射系统由多个关键组件组成，包括燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器、进气歧管和电控单元等。
这些组件相互配合，实现燃油喷射系统的工作。
二、常见的燃油喷射系统类型1. 间歇喷射系统（TBI）间歇喷射系统是早期的一种燃油喷射系统，它通过一个燃油喷嘴将燃油喷入进气歧管中。
这种系统的工作原理相对简单，燃油通过压力来控制。
然而，由于燃油的压力控制不够精确，这种系统的燃油喷射效率较低，并且排放较多。
2. 多点喷射系统（MPI）多点喷射系统是目前较为常见的一种燃油喷射系统。
它在每个气缸中都设置了一个独立的燃油喷射器，能够更准确地控制燃油的喷射量和喷射时间。
多点喷射系统通过电控单元根据发动机转速、负荷等参数来控制喷射器的工作，从而实现优化的燃烧效果，提高燃油利用率和动力性能。
三、燃油喷射系统的工作原理燃油喷射系统的工作原理可以分为燃油供给、喷射和控制三个阶段。
1. 燃油供给阶段首先，燃油泵将汽车油箱中的燃油抽送至发动机燃油滤清器，滤清器过滤掉杂质后，将燃油供应给燃油喷射器。
在多点喷射系统中，每个气缸都有独立的喷射器。
2. 喷射阶段当发动机工作时，电控单元会根据各种传感器的反馈信号，计算出最佳的喷射时间和喷射量。
然后，电控单元通过控制燃油喷射器的阀门，将燃油喷入对应的气缸。
在喷射过程中，燃油喷射器会将燃油雾化为细小的颗粒，使其更易于燃烧。
3. 控制阶段燃油喷射系统的控制阶段是整个系统的核心。
电控单元通过不断监测和计算各种参数，来实现对燃油喷射器的精确控制。
传感器可以监测发动机的转速、氧气含量、进气温度等信息，电控单元会根据这些信息进行调整，确保发动机处于最佳工作状态。
四、燃油喷射系统的优点相比传统的化油器供油系统，燃油喷射系统具有以下优点：1. 提高燃油利用率：燃油喷射系统能够更准确地控制燃油的喷射量和喷射时间，提高了燃油的利用率，降低了燃油消耗和排放。
汽油发动机燃油喷射系统的组成及工作原理
汽油发动机燃油喷射系统的组成及工作原理汽油发动机的燃油喷射系统，就像是你汽车的“心脏”，可是它的工作原理可真是个大秘密。
想象一下，发动机就像是个大食堂，喷射系统就是那帮厨师。
它们得精准控制“菜品”的分量，不然你这车就会“拉肚子”或者“饿肚子”。
简单说，这个系统主要分为几个部分，像燃油泵、喷油器、进气歧管，还有控制单元。
这些小家伙们可都是各司其职，缺一不可。
先说说燃油泵。
就像你点的外卖，它负责把油从油箱里“送”到发动机。
这小家伙在发动机启动的时候就开始工作，嘿，真是个勤快的家伙。
而喷油器就像是外卖小哥，把油精准地“投递”到发动机里。
它可不是随便撒油，而是得根据发动机的需要，控制喷油的量和时机。
想象一下，如果外卖小哥每次都送你一堆外卖，你肯定受不了，车也一样。
然后是进气歧管。
这可是个神奇的地方，油和空气在这里混合，形成“完美”的燃料气体。
想象一下，进气歧管就像是个调酒师，把不同的成分调配成一杯美味的鸡尾酒。
这个调配的过程可是相当重要的，调得好，车子就“喝”得开心，调不好，就得“喝醉”了，动力大减，表现不佳。
控制单元可是这个系统的大脑，负责发号施令。
它就像个指挥家，知道什么时候该让喷油器工作，什么时候该调整燃油量。
通过各种传感器，它不断接收数据，做出“聪明”的决策。
比如，天气热的时候，可能需要调多点油，让发动机工作得更顺畅。
真的是无微不至，时刻关注。
再说说这个系统的优点，喷油系统可真是科技的结晶。
相较于老式的化油器，喷油器能精确控制燃油的喷射，提升了燃烧效率。
说白了，就是让你的车“喝得更少，跑得更远”。
这就好比你家里用的咖啡机，老式的往往泡出来的咖啡水味淡，喷射式的可就浓香四溢，人人爱。
喷油系统在排放方面也有很大优势。
随着环保意识的提高，车子排放的废气也得管管。
喷油系统能让燃烧更完全，减少了有害物质的排放。
换句话说，既能保护环境，又能让你开得爽，真是一举两得。
这就像是你减肥时吃的那种低卡小点心，既能满足口腹之欲，又不怕长肉。
汽油发动机燃油喷射系统的组成与工作原理
汽油发动机燃油喷射系统的组成与工作原理一、K型燃油喷射系统二、KE型燃油喷射系统三、LH型多点燃油喷射系统梅赛德斯-奔驰车系用汽油发动机的燃油喷射系统，就其喷射控制方式而言，可分为机械喷射式的K型(CIS型)、机电混合控制式的KE型(CIS-E型)和LH型(热线式空气流量型)三种。
一、K型燃油喷射系统(一)K型燃油喷射系统的工作原理K型燃油喷射系统如图5-4所示。
当系统工作时，电动燃油泵12从燃油箱9中吸出燃油，经过燃油滤清器10和蓄压器11进入到燃油分配器6中。
然后在不同的控制压力作用下，根据空气流量计5所提供的信息燃油分配器6将所需的燃油量分配给各个气缸的喷油器1。
混合气调节器是由空气流量计5和燃油分配器6组成，而压力调节器8把系统中的燃油压力保持在约0.5MPa定值内。
在一定的燃油压力下，喷油器将燃油连续地喷进各个气缸的进气管中，并在进气管中与吸入的空气相混合形成一定浓度的混合气，然后当气缸的进气门一旦打开，混合气便被吸进气缸中。
另外，为了适应发动机的不同工况所提供不同混合比的混合气，在此系统中还装有其它辅助装置。
例如热控时间开关，是用作在冷启动时控制冷启动阀18以向进气管提供额外的燃油；控制压力调节器7通过调节对燃油分配器6的控制压力，实现暖机过程中混合气的加浓和过渡期混合气的调节。
发动机冷机启动时和暖机过程中所需的附加空气，是由补充空气调节阀3来进行控制。
图5-5为190款型的K型燃油喷射系统的喷油器和空气流量传感器总成的零部件分解图，图5-6为其空气喷射及真空软管布置及零部件分解图。
(二)K型燃油喷射系统的供油系统的组成与工作过程。
K型燃油喷射系统的供油系统，是由电动燃油泵、蓄压器、燃油滤清器、压力调节器和喷油器组成。
其构造及工作过程如下：(1)电动燃油泵。
图5-7所示为电动燃油泵的剖面图，图5-8所示为燃油泵工作过程的示意图。
偏心地安置在泵体3中的转子l转动时，在凹槽中的滚柱2在离心力的作用下便被压靠在泵体3的内表面上，由此便对其周围形成密封而且在相邻两滚柱之间形成空腔，并且这种空腔随着转子1的转动一部分空腔在逐渐扩大，而另一部空腔却随之逐渐减小。
汽车发动机燃油喷射系统的工作原理
汽车发动机燃油喷射系统的工作原理汽车发动机燃油喷射系统是现代内燃机的重要组成部分，它负责将汽油喷射到气缸中，从而使发动机正常运转。
本文将详细阐述汽车发动机燃油喷射系统的工作原理。
一、燃油喷射系统的组成部分汽车发动机燃油喷射系统包括以下几个关键组成部分：燃油泵、燃油喷射器、油箱和燃油滤清器。
燃油泵负责将汽油从油箱吸取并提供给喷射器，燃油喷射器将汽油喷射到气缸中进行燃烧，油箱存储汽油，燃油滤清器则负责过滤油中的杂质。
二、工作原理汽车发动机燃油喷射系统是通过精确地控制燃油的喷射来实现对发动机的控制。
其工作原理可以分为以下几个步骤：1. 燃油供给：燃油从油箱中经由燃油泵被送往燃油滤清器进行预处理，去除其中的杂质。
然后燃油被压力泵提升压力，并进入喷油器。
2. 喷油控制：喷油器通过控制燃油的进出来控制对发动机的喷油量和喷油时机。
喷油器中的喷油阀通过压力信号控制喷油的开关，喷油时间和喷油量通常由电子控制单位(ECU)来控制。
3. 喷油过程：当喷油阀打开时，燃油被喷射到气缸中，与空气混合后着火燃烧，产生动力。
精确的喷油量和喷油时机可以提高燃烧效率和动力输出。
4. 优化控制：现代汽车燃油喷射系统配备了各种传感器，例如氧传感器、进气温度传感器、进气压力传感器等，这些传感器可以感知发动机的工况并反馈给ECU，使其能够实时调整喷油量和喷油时机，以达到燃油经济性和排放控制的最佳状态。
三、燃油喷射系统的优势与传统的化油器系统相比，燃油喷射系统有以下几个优势：1. 燃油经济性更好：燃油喷射系统可以实现更精确的燃油控制，使燃油在燃烧过程中得到更充分的利用，从而提高燃油经济性。
2. 排放更清洁：燃油喷射系统能够根据发动机工况和传感器的反馈实时调整喷油量和时机，使燃烧更加完全，减少尾气排放。
3. 动力输出更强劲：喷油量和喷油时机的精确控制可以提高燃烧效率，使发动机的动力输出更强劲，提高汽车的加速性能。
四、总结汽车发动机燃油喷射系统是现代汽车工作的关键部分，它通过精确地控制燃油的喷射来实现对发动机的控制。
汽油直喷系统结构与工作原理
汽油直喷系统结构与工作原理汽油直喷系统主要由燃油泵、喷油器、燃油压力调节器、传感器和控制单元等组成。
其中，燃油泵负责将汽油从油箱中抽取，并加压输送给喷油器；喷油器将经过压力调节器调整后的燃油喷射到发动机汽缸内；传感器用于监测发动机的工作状态，并将相关信息反馈给控制单元；控制单元则根据传感器的反馈信号来控制喷油器的喷油时间和喷油量。
工作原理方面，汽油直喷系统首先会通过燃油泵将汽油从油箱中抽取，并加压送至喷油器。
喷油器内部设有喷油阀，当控制单元发出喷油指令后，喷油阀会打开，燃油就会以高压形式喷射到发动机汽缸内的燃烧室中。
与传统的多点喷射系统不同，汽油直喷系统将燃油喷射到气缸内的时间控制得更为精确，使得燃油能够更加均匀地与空气混合，从而提高燃烧效率和动力性能。
汽油直喷系统的工作原理还涉及到燃油压力调节器。
该调节器可根据发动机的负荷情况来调整燃油的压力，以便保持喷油器所需的燃油压力恒定。
当发动机负荷较低时，燃油压力调节器会减小压力，以降低燃油喷射的量，从而提高燃油的经济性。
相反，当发动机负荷较高时，燃油压力调节器会增加压力，以增加燃油喷射的量，从而提高发动机的动力性能。
除了以上结构和工作原理外，汽油直喷系统还具有一些其他特点。
首先，由于燃油直接喷射到气缸内，燃烧室内温度和压力较高，从而可以实现更充分的燃烧，减少尾气排放和油耗。
其次，燃油直喷系统还具有自适应喷射控制功能，即根据发动机的工作状态实时调整喷油参数，以提高系统的稳定性和可靠性。
最后，燃油直喷系统还能够减少积炭的产生，延长发动机的使用寿命。
总的来说，汽油直喷系统是一种高效、经济和环保的燃油供给系统，它采用直接将燃油喷射到发动机汽缸内的方式，以提高燃烧效率和动力性能。
该系统通过燃油泵、喷油器、燃油压力调节器、传感器和控制单元等组成，通过精确控制燃油喷射的时间和量，实现了更加优化的燃油供给，具有较高的燃油经济性和动力性能。
汽油喷雾器原理
汽油喷雾器原理
汽油喷雾器是一种用来将液体汽油转化为雾化状态的设备。
其工作原理主要包括以下几个步骤。
首先，液体汽油从燃油箱中被泵送到喷雾器的燃油供应系统中。
燃油供应系统一般包括燃油泵、滤清器和燃油传输管道等组件。
燃油泵会产生足够的压力将汽油送至喷雾器。
然后，喷雾器的燃油供应系统将液体汽油引入雾化室内。
雾化室是位于喷雾器内部的一个空间，其内部布置有特殊的构造物，如喷孔、雾化器和喷嘴等部件。
接着，液体汽油通过喷孔进入雾化室。
喷孔的角度和尺寸会对喷雾效果产生影响，因此通常需要根据具体需求来进行设计。
在雾化室内部，液体汽油会受到喷孔旁边环绕的快速空气流动的影响。
这种空气流动会将液体汽油分散成微小的液滴，并将其推向喷嘴的出口方向。
最后，液滴通过喷嘴的出口从喷雾器中喷出。
喷嘴的设计可以使液滴形成一个均匀的雾化范围。
通过控制喷嘴出口的位置和数量，能够调节喷雾器的喷射强度和范围。
总之，汽油喷雾器通过泵送液体汽油，利用喷雾器内部的空气流动将液体汽油分散成微小的液滴，并通过喷嘴将液滴喷射出来，从而实现液体汽油的雾化过程。
汽车喷油系统工作原理
汽车喷油系统工作原理
汽车喷油系统是现代汽车燃油系统的关键组成部分之一。
它的主要作用是将燃油喷入发动机中，以支持引擎的运转。
汽车喷油系统的工作原理是通过燃油泵将汽油从油箱中抽取，然后通过燃油滤清器进行过滤。
经过过滤后的油通过燃油管路进入喷油器（或称为喷油嘴）中。
喷油器的工作原理是通过电喷或机械喷油的方式将燃油喷入发动机中。
在机械喷油系统中，喷油器由一个小喷嘴和一个与之相连的机械泵组成，通过机械泵的推动将燃油喷入发动机中。
而在电喷系统中，喷油器由喷射阀和控制单元组成，控制单元通过计算机的指令控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。
无论是机械喷油系统还是电喷系统，喷油器的工作都是非常精确的，以确保燃油的喷入量和时间都能够满足发动机的需求。
在现代汽车中，还有一些高级的喷油系统，如直喷和间歇喷油系统等，这些系统能够更好地控制燃油的喷入量和时间，从而提高发动机的燃油效率和性能。
总之，汽车喷油系统是现代汽车燃油系统的重要组成部分，通过精确的喷油方式将燃油喷入发动机中，从而支持汽车的正常运转。
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各种汽油喷射系统的工作原理
各种汽油喷射系统的工作原理关键词：节气门体压力感应式第一节K型汽油喷射一 .K型汽油喷射系统的特点。
汽车维修养护网1.混合气的调节和配制为机械液力式控制；2.定压多点连续喷射，即当发动机工作时，喷油器以一定的压力连续不断地向进气道喷油。
A.空气流量控制流量板，控制柱塞，控制出油量。
8.油压大于3.5kg/cm2连续喷油。
C.每缸一个喷油器。
D.无喉管。
E.喷油嘴有“砸碎燃油”的雾化作用。
二 .K型汽油喷射系统的构成。
1.电动汽油泵；2.蓄压器；3.暖车调节器；4.油压脉动缓冲器；5.油压调节器；6.燃油分配器；7.空气计量器；8.补充空气阀；9.热时间开关；10.节气门；11.冷启动喷嘴;12.喷油器三 .K型汽油喷射系统工作过程。
空气首先经空气计量器计量，再经节气门进入进气管和进气道。
汽油则从汽油箱被电动汽油泵吸出，并在其中加压到0.35MPao然后在汽油滤清器中滤除杂质，再经蓄压器消除汽油压力的脉动后送入燃油分配器。
在电动汽油泵的入口处装有消声器，用来消除油压脉动而产生的噪声。
燃油分配器根据空气计量器对发动机进气量计量的结果，将所需的燃油量分配到各缸喷油器。
喷油器则将汽油喷入进气道并与其中的空气混合。
当进气门开启时，混合气便进入汽缸。
四.K型汽油喷射系统工作特点。
1.混合气成分由空气计量器，燃油分配器联合控制。
空气流量感知板固定在空气计量器杠杆的左端，其右端安装平衡重块。
销轴是空气计量器杠杆的指点。
当空气流量感知板以销轴为支点摆动时，滚轮将推动控制柱塞上、下移动。
当发动机在某工况下稳定工作时，在空气流动的压力作用下，空气流量感知板绕销轴下摆。
在气体动压力、平衡重与感知板等零件的重力，以及作用在控制柱塞顶部燃油压力的共同作用下，感知板将停在某一平衡位置不动。
2.燃油分配器主要由控制柱塞与柱塞套这一对精密偶件及差压阀组成。
差压阀数及柱塞套上的进、出油孔数均与发动机的气缸数相同。
差压阀的作用是保持其上、下腔的压差不变，以保证燃油分配器的供油量只取决于出油孔通过截面积或控制柱塞的升程。
汽油喷射式发动机的工作原理
汽油喷射式发动机的工作原理汽油喷射式发动机是一种使用喷射燃料而非化油器的内燃机。
它采用了先进的喷射系统，通过高压喷射汽油到气缸中，以实现更高的燃烧效率和排放控制。
下面将详细介绍汽油喷射式发动机的工作原理。
1. 原理概述：汽油喷射式发动机的工作原理是将燃油雾化喷射到气缸中，并与空气混合，然后通过火花塞的点火引燃混合气体，以产生爆炸推动活塞运动，从而驱动发动机工作。
2. 喷油系统：汽油喷射式发动机的关键是喷油系统。
喷油系统由喷油泵、喷油嘴、燃油压力调节器等组成。
燃油从油箱经过燃油滤清器进入喷油泵，喷油泵会将燃油压力增加到所需的高压。
然后，燃油被喷射到喷油嘴中，并通过高压雾化器将燃油雾化成微小颗粒，使其更容易与空气混合。
3. 混合气形成：喷油系统将燃油雾化成微小颗粒后，喷射到进气阀后方的气缸中。
同时，进气阀会在气缸的底部形成负压，使得大量的空气进入气缸。
在进气阀和喷油嘴的作用下，燃油与空气混合，形成可燃混合气体。
4. 点火系统：混合气体通过火花塞的点火形成火花，引燃混合气体，产生爆炸。
火花塞由高压电压的点火线圈产生高压电弧能够点燃混合气体中的火花，从而引起燃烧。
点火系统通过精确控制火花塞的点火时间和火花能量，以提高点燃效率和燃烧稳定性。
5. 活塞运动：燃烧产生的爆炸推动活塞向下运动，通过连杆将活塞线性运动转化为曲轴的旋转运动。
活塞的运动将产生的能量传递给曲轴，由曲轴传递给传动系统，最终驱动车辆前进。
6. 排放控制：汽油喷射式发动机的另一个优势是可以更好地控制排放物的产生。
喷油系统可以准确控制燃油的喷射量和喷射时机，从而提供更好的燃烧效率。
此外，喷油系统还可以实现多次喷射，以进一步优化燃烧过程，降低废气排放中有害物质的产生。
7. 高效节能：与传统的化油器发动机相比，汽油喷射式发动机具有更好的燃烧效率和动力输出。
喷油系统能够提供更准确的燃油供给，使得发动机在各种工况下都能够以最佳燃烧状态运行，从而提高燃油利用率和能量转化效率。
简述喷油器的工作原理
简述喷油器的工作原理喷油器是一种机械装置，它通过将汽油或其他燃料气体从压力容器中喷射出去，从而使发动机正常工作。
它是内燃机驱动系统中不可或缺的一部分，而且负责燃料供给。
喷油器的工作原理很简单，核心机制是电磁阀的组合。
喷油器的设计有很多不同的类型，但它们的工作原理都是相似的。
它的工作原理是，先将汽油由压力容器压入燃油活塞室，活塞室内有一个电磁阀，当发动机输入信号，电磁阀就会打开，汽油就会通过喷油器活塞室的出口被喷射出去，从而形成喷油系统。
喷油器的工作过程可以分为四个步骤：润滑、压力的涨落、活塞的运动以及燃料的喷射。
首先，压力容器中的燃料会被装入活塞室，这将导致活塞室内的压力升高，从而使活塞室中的电磁阀打开。
其次，活塞室中的活塞运动时，会使压力不断上升，直到达到预定的压力值，电磁阀就会被关闭，从而阻止活塞室内压力过高。
第三，当活塞室压力波动到最高点时，电磁阀就会被打开，燃料会被压射出去，形成一个负压，使活塞室压力下降，直到再次被电磁阀堵塞。
最后，活塞室的压力会不断改变，燃料也会不断喷射出来，形成连续的油雾，以满足发动机的工作需要。
通过上述工作原理，可以看出，喷油器的一个关键任务是将汽油由压力容器中喷射出去，并形成一个连续的油雾，以满足发动机的工作需要。
由于喷油器的作用，发动机的运行效率也会更高，使发动机拥有更高的功率，从而满足车辆使用的要求。
总之，喷油器是由压力容器装载燃料，活塞室内有一个电磁阀控制，当发动机输入信号，电磁阀就会打开，汽油就会通过喷油器活塞室的出口被喷射出去，形成一个连续油雾，以满足发动机的工作需要，喷油器是内燃机驱动系统中不可或缺的一部分，它是内燃发动机系统工作中发挥着关键作用的一部分。
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各种汽油喷射系统的工作原理
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关键词：节气门体压力感应式
第一节K型汽油喷射
一．K型汽油喷射系统的特点。
汽车维修养护网
1．混合气的调节和配制为机械液力式控制；
2．定压多点连续喷射，即当发动机工作时，喷油器以一定的压力连续不断地向进气道喷油。
A．空气流量控制流量板，控制柱塞，控制出油量。
B．油压大于3.5kg/cm2连续喷油。
C．每缸一个喷油器。
D．无喉管。
E．喷油嘴有“砸碎燃油”的雾化作用。
二．K型汽油喷射系统的构成。
1. 电动汽油泵；
2.蓄压器；
3.暖车调节器；
4.油压脉动缓冲器；
5.油压调节器；
6.燃油分配器；
7.空气计量器；
8.补充空气阀；
9.热时间开关；10.节气门；
11.冷启动喷嘴；12.喷油器
三．K型汽油喷射系统工作过程。
空气首先经空气计量器计量，再经节气门进入进气管和进气道。
汽油则从汽油箱被电动汽油泵吸出，并在其中加压到0.35MPao然后在汽油滤清器中滤除杂质，再经蓄压器消除汽油压力的脉动后送入燃油分配器。
在电动汽油泵的入口处装有消声器，用来消除油压脉动而产生的噪声。
燃油分配器根据空气计量器对发动机进气量计量的结果，将所需的燃油量分配到各缸喷油器。
喷油器则将汽油喷入进气道并与其中的空气混合。
当进气门开启时，混合气便进入汽缸。
四．K型汽油喷射系统工作特点。
1．混合气成分由空气计量器，燃油分配器联合控制。
空气流量感知板固定在空气计量器杠杆的左端，其右端安装平衡重块。
销轴是空气计量器杠杆的指点。
当空气流量感知板以销轴为支点摆动时，滚轮将推动控制柱塞上、下移动。
当发动机在某工况下稳定工作时，在空气流动的压力作用下，空气流量感知板绕销轴下摆。
在气体动压力、平衡重与感知板等零件的重力，以及作用在控制柱塞顶部燃油压力的共同作用下，感知板将停在某一平衡位置不动。
2．燃油分配器主要由控制柱塞与柱塞套这一对精密偶件及差压阀组成。
差压阀数及柱塞套上的进、出油孔数均与发动机的气缸数相同。
差压阀的作用是保持其上、下腔的压差不变，以保证燃油分配器的供油量只取决于出油孔通过截面积或控制柱塞的升程。
3．发动机不工作时，节气门关闭，空气流量感知板停在空气流道的喉部。
发动机在部分负荷工作时，节气门部分开启，空气流量感知板向下摆动一定的角度并推动控制柱塞上移。
发动机在全负荷下工作时，节气门全开，空气流量最大，感知板下摆至最低位置，控制柱塞上移至最高位置，柱塞套上的出油孔全开，供油量最多。
油压调节器用来调节燃油系统的压力，使其保持恒定不变。
冷启动喷嘴的功用是当发动机冷启动时向进气管额外喷入一定数量的汽油，以加浓混合气。
五．KE型喷油系统简介。
KE型与K型汽油喷射系统的不同之处有：
①在空气计量器杠杆的销轴上装有电位计，空气流量感知板位置的变化及其变化的速率通过电位计转变为电信号输入电控单元，电控单元根据信号的特征判定是否需要加浓混合气。
②差压阀内的弹簧装在膜片阀的下面，只要下腔的油压。
电-液油压调节器由电控单元控制。
③设有一套电子控制装置，其中包括各种传感器和电控单元。
喷油器的基本油量仍然由空气计量器和燃油分配器联合控制，其工作原理与K型汽油喷射系统相同。
电子控制装置和电-液油压调节器则对基本喷油量进行修正，以适应发动机在各种工况下对混合气成分的不同要求。
第二节压力感应式电子控制多点汽油喷射系统
（一）.D型压力感应式汽油喷射系统。
工作原理：D型系统通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发动机的进气量，由ECU根据进气管确定喷油量。
1、燃油系统
组成：如图，主要由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷起动喷油器和喷油器等。
工作原理：电动汽油泵按80—120L/H的泵油量供油。
燃油压力调节器使管道内油压维持在200Kpa，为喷油器提供稳定的喷油压力。
喷油器在距发动机进气门10—15cm处喷射到进气歧管。
燃油被电动燃油泵从油箱中泵出后送往滤清器，清洁的燃油一部分经压力调节器调压后送往喷油器和冷起动阀，多余的燃油则由压力调节器返回油箱。
喷油器喷油时，油路中油压会有微小变化，因此需要有脉动阻尼器调整，以减少油压变化。
脉动阻尼器可安装在回油道或者是电动汽油泵上。
2. 空气供给
空气先流经空气滤清器，被空气温度传感器测量温度后流经节流阀体，（当怠速时，空气由节流阀上的旁通气道流经进气歧管；当冷起动时，一部分进气由旁通空气阀为发动机提供额外的进气），流经节流阀后的进气被进气歧管压力传感器测压后流入进气歧管。
3.电控系统
1）ECU根据传感器信号进行处理，形成一个脉冲信号去操纵喷油器的开启。
ECU通过时间继电器控制电磁喷油器的喷油时间，从而控制喷油量。
此外，还有点火提前控制、怠速控制等。
2）怠速工况修正
怠速时通过附加的空气阀增加混合气数量。
空气阀工作与进气截面积有关，如当冷却水温达到60度以上时，阀门完全关闭。
3）加速工况修正
压力变化的信息若不能立刻传给ECU，将导致加速供油滞后，造成加速不良。
在节气门连接继电器触点处输出脉冲信号，可使ECU及时发出指令增加供
油。
当节气门关闭但曲轴高速旋转时，继电器产生终止供油以减少油耗的信号（如下坡和制动时）
4）温度修正
在进气歧管或空气滤清器上装有进气温度传感器，以此得到修正空气密度随温度的变化规律。
一般空气温度每降低10度，则增加供油1%—3%。
汽油泵控制如所示，发动机起动时，点火开关与ST接通，线圈L2通电，继电器触点闭合，汽油泵通电工作。
发动机转动，其转速信号Ne输入ECU，VT导通，线圈L1通电。
只要发动机运转，继电器触点就闭合。
（二）L型流量感应式汽油喷射系统。
L型系统是采用空气流量计直接测量发动机进气量，因此控制精度要比D型系统更高。
L型系统控制方法又称为质量流量控制法，大部分结构与D型系统相似。
1、空气系统
L型和D型的空气系统相比，用叶片式空气流量计取代了进气压力传感器。
怠速由怠速调整螺钉改变空气旁通道面积来调整。
2、燃油系统
油路构成与D型系统相似，只是燃油压力调节器采用了相对压力控制，即将压力控制在比进气歧管压力高196—294Kpa之间的某个值，这样使喷射更精确。
3、电控系统
L型系统的进气量信号中所包含的实际参数信息比D型系统的进气参数多，无须通过曲轴转速校正进气量，因而减少了校正参数。
安装叶片式空气流量计的L型系统汽油泵开关由空气流量计控制。
起动时，点火开关与ST接通，线圈L2通电，继电器触点闭合，汽油泵通电工作，发动机转动，空气流量计工作，使汽油泵开关打开，线圈L1通电。
发动机运转时，继电器总是闭合的。
小结:
以上对D型燃油喷射装置与L型燃油喷射装置控制电路的总图、各主要传感器的连接电路、电子控制器（ECU）的控制作用作了说明。
下面以表格的方式列出了D型燃油喷射与L型燃油喷射的对比。
第三节节气门体汽油喷射系统（电控单点喷射）工作原理
单点喷射系统只用一个或两个安装在节气门体上的喷油器，将汽油喷入节气门前方的进气管内，并吸入的空气混合形成混合气，再通过进气支管分配至各气缸。
电控单元根据发动机的进气量或进气管压力以及曲轴位置传感器、节气门位置传感器、发动机温度传感器及进气温度传感器等测得的发动机运行参数，计算出喷油量，在各缸进气行程开始之前进行喷油，并通过喷油持续时间的长短控制喷油量。
典型的单点喷射系统有通用汽车公司的TBI系统，福特公司的CFI系统，三菱公司的ECI系统和波许公司的Mono-叶特朗尼克系统。
单点喷射系统由于喷射压力低（约0.1Mpa）,单点喷射系统结构简单，工作可靠，维修调整方便，在中级和普及型轿车上应用较多。