浅谈民航飞机的维修技术和方法

浅谈民航飞机的维修技术和方法

摘要：我国民航领域发展速度不断加快，为人们出行提供便利的条件，提高民

航飞机运行的稳定能力，保证民航飞机的安全性，是民航企业维修工作的重要的

组成部分。许多民航企业加大飞机维修技术和方法的投入，根据民航飞机的运行

方式以及操作方法，采用不同的维修技术和方法。深入分析民航飞机的维修技术

和方法，为民航飞机运用专业的维修技术和方法提供参考依据。

关键词：民航飞；维修技术；方法

引言：

人们选择民航飞机出行时，会受到环境因素以及飞机因素的影响，导致民航

飞机运行出现延误的情况。一旦民航飞机出现延误的情况，不仅会耽误人们的出行，还会造成民航企业承受较多的经济损失。现阶段民航飞机出现延误情况时，

多数与民航飞机出现的故障有关，民航飞机出现的故障，不会对飞机正常运行造

成影响，但是会引发安全问题，无法保证人们乘坐飞机的安全性。民航企业应对

飞机实施全面的维修措施，通过维修降低民航飞机出现故障的概率。

1.传统维修方法

民航企业使用传统的维修方法，主要处理民航飞机由于零件老化引发的故障，并且民航飞机出现故障后，会出现单一性特点，民航飞机零部件在长时间使用后，零部件的稳定性不断降低，多数民航企业在维修飞机过程中，认为零部件经过长

时间使用，会出现老化问题，并且民航飞机内部设有的系统，产生的故障与长时

间运行存在密切的关系。在民航飞机维修过程中，会根据民航飞机的运行时间，

判断零部件出现的老化情况，按照设定的时间对民航飞机进行检修。此外民航企

业在维修飞机过程中，会采用定期维修、返修以及预防等方法，民航企业认为增

加飞机的检修次数，可以减少民航飞机出现故障的次数，避免民航飞机无法安全

稳定的运行。

2.国内维修工作现状

2.1维修理念

在民航企业使用传统的方法维修飞机过程中，会坚持事后维修的原则，将更

多的精力用于维修飞机出现的事故，解决飞机实际存在的故障。我国民航飞机在

发展过程中，将事后维修的原则，转变为预防为主的原则，将民航飞机维修由被

动状态转变为主动状态，实施有效的预防措施，消除引发飞机出现故障的不利因素，避免飞机出现故障，使飞机处于安全稳定的运行状态。

许多民航企业在飞机维修工作中，对传统的维修理念进行调整，在飞机处于

正常状态时，民航企业的维修人员，会对飞机进行全面的检测，根据检测数据掌

握飞机的实际情况，如果发现检测数据存在问题，或者产生的数据与实际要求存

在较大的差异，检修人员应找出引发差异的原因，并针对原因开展有效的维修工作。找出原因以及解决原因的过程，是飞机预防性维修工作的重点。现阶段民航

企业将维修工作分为两个部分，一个是修复性维修，另一个是预防性维修。在修

复性维修工作中，重点维修飞机出现的故障，使飞机恢复到正常状态。在修复性

维修工作中，工作内容包括以下几个部分，一是定位维修、二是隔离维修、三是

分解维修、四是更换维修、五是再装维修、六是调准检验维修。在预防性维修工

作中，飞机内部所有的零部件和系统，均是预防性维修的重点，并且预防性维修

工作在进行时，会在飞机正常状态下进行，预防性维修工作内容包括以下几个部分，一是擦拭维修、二是润滑维修、三是调整维修、四是检查维修、五是更换维

修、六是定时翻修维修。

2.2维修工作的现状

民航企业使用传统的方法进行飞机维修，要求维修工作做到四无，一是无故障、二是无缺陷、三是无锈蚀油垢、四是无外来物。基于上述四无要求，民航企

业会在飞机维修工工作中投入较多的经费，并且整个维修过程较为繁琐，工作量

和工作难度较大。由于民航企业在维修工作做到四无，坚持任何故障影响飞机安

全运行以及多做工作预防故障的原则，使民航企业在飞机维修工作中，维修成本

不断提高。但是在实际维修工作中，许多民航企业为缩短维修时间、降低维修成本，未能按照要求开展维修工作，其中多数飞机的零部件，维修人员未经全面的

分析，缺少分析环节，将飞机的零部件拆卸下来，不仅会产生较多的维修成本，

还会对飞机原有的结构造成破坏。此外在拆卸零部件时，如果其中一分部的零部

件存在问题，维修人员会更换整个零部件，未出现问题的零部件会归类为报废产品，造成严重的浪费。

许多民航企业飞机维修人员，未能及时更新维修理念，未能及时学习先进的

维修技术和方法，在飞机维修过程中，不仅无法有效分析出引发飞机出现故障的

因素，还会坚持采用传统的方法，导致飞机出现的故障无法有效的处理。民航企

业为扩大生产经营规模，已经配置先进的民航飞机，但是维修人员的维修水平有限，在实际维修工作中，由于无法胜任维修岗位，并且害怕承担责任，维修人员

会采用大面积拆卸的方式进行维修，在维修中会更换新的零部件，但是未出现故

障的零部件被替换掉，会提升民航飞机的维修成本。

3.提高飞机维修技术的措施

3.1建立数字化的维修手册

民航企业应积极运用交互式电子技术，利用交互式电子技术建立数字化维修

手册。在民航飞机维修工作中，建立数字化维修手册，会使传统的维修方式发生

变化。在数字化维修手册中，按照IET标准，将产生的各项数据生成规范的格式，不同的格式对应不同的手册，包括图表手册、图纸手册以及文件手册等，每个手

册生成的数据，会存储在建立的IET数据体系中，维修人员会根据维修要求，在IET数据体系中，运用交互式电子技术快速查找相关数据，包括故障诊断数据、

故障维修数据等，使整个维修过程更加简单，有效提高维修工作效率的同时，还

能降低维修工作量和维修成本。

民航企业在建立数字化维修手册的同时，还应配合使用其它技术，其中IETM

技术应用在维修工作中，民航企业借助IETM技术，可以获取全球范围内维修技

术和经验，并利用维修技术和经验，不断优化和调整民航企业的维修工作模式，

使民航企业的维修工作模式更加完善。此外民航企业应积极应用智能化技术，使

整个维修工作体现出智能化特点，维修工作进入到自我诊断以及自我修复的状态，一旦飞机存在引发故障的不利因素，系统会自动发出预警，提示维修人员开展相

关的维修工作。

3.2打造数字化和智能化的维修信息系统

打造数字化和智能化的维修信息系统，民航企业应做好以几项工作，一是建

立保障资源体系、二是做好飞机历史信息记录、三是掌握制造厂技术信息、四是

制定运营决策、五是掌握飞机维修经验信息等。此外民航企业应积极利用信息技术，将上述信息纳入到维修信息系统中，使维修信息系统更加完善。

民航企业建立维修信息系统期间，应做好各项资源的整合工作，不断提升维

修信息系统的运行能力，运行能力是由信息采集能力、信息传输能力、信息汇集