自动变速器检查及档位路线
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选用. • L或1档---低速档,在上陡坡或下陡坡时选用,以
获Fra Baidu bibliotek较大的驱动力和制动力。
精品课件
自动变速器电控系统组成
传感器 电控系统 控制器
执行器
ECU（TCM） 电磁阀
精品课件
自动变速器的组成
1.冷却系统和ATF 2.动力传动系统 3.行星齿轮装置 4.液压控制系统 5.电子控制系统
精品课件
自动变速器的基本检查 1、液位检查 2、油质--ATF气味、颜色 3、油温的检查 4、发动机怠速检查 5、换档杆位置的检查和调整 6、漏油检查
一般利用解码器读取数据流，确认节气 门的电压信号及开度值。
检测线路的阻值，低于1.5欧姆。
注意：换档正时不当多与此信号有关。
例：本田雅阁 2.4，换档杆拉不出，与 TPS信号大有关，清洗节气门体。
精品课件
➢VSS
VSS信号是由传感器通过线路或者CAN-BUS传送 给TCM
作用
a. 与TPS共同作用控制换档
精品课件
时滞试验
时滞试验的目的是：
测定发动机怠速时，自动变速器自选 挡手柄从“N”位换到“R”位，直至感 觉到换挡冲击为止的这一段滞后时间， 也就是从“N”位换到“D”位或“R” 位，中间经历液压控制系统启动、行星 齿轮装置启动，一直到将驱动力矩传至 汽车驱动轮这一段完整的时间。
精品课件
时滞试验
精品课件
传感器
➢TPS • TPS信号首先送给发动机的ECU，再通过
线路或CAN-BUS送达TCM • 作用： • a. 与VSS一同确定换档曲线 • b. 根据节气门的不同位置调节工作油压 • c. 根据节气门开启的加速度来实现换档的模
糊逻辑控制（动力和经济模式）
精品课件
检测 怠速时输出电压应该在0.5伏左右，
精品课件
油压试验
自动变速器档位的变换由液压控制系统 控制，而液压控制系统则是借助于液压 来实现的，因此自动变速器必须有正常 的工作液压。 而自动变速器工作液压的 正常与否又取决于各液压装置（如油泵， 各控制阀）的工作状态。液压试验的目 的就是通过检查自动变速器各种工作液 压是否正常，来判断液压装置的工作状 态。
b. 与发动机转速传感器共同精确计算出泵、涡 轮的转速差，计算TCC的打滑量，如果打滑量超 过130RPM，则记录故障。
c. 与VSS共同计算传动比
精品课件
检测：同VSS 注意：换档品质不好多与此信号有关
精品课件
➢ECT(THW)
ECT信号首先送给发动机的ECU，再通过线 路或CAN-BUS送达TCM 作用 控制换档品质，保护变速器 ECT信号过高： 1）没有TCC功能 2）没有超速档 3）跳档延迟或不跳档
第四讲
自动变速器的基本检查、试 验分析及档位传递路线分析
精品课件
自动变速器的发展史:
1914年德国奔驰公司最先推出全自动齿轮变速器. 1940年美国通用公司在奥兹莫比( OLDSMOBILE) 采用了液力自动变速器. 1956年克莱斯勒( CHRYSLER)公司最早生产了带 有变扭器并且首先采用了辛普森式( SIMPSON)结 构复合行星齿轮机构. 1982年日本( TOYOTA)最早生产了A140E型电控 自动变速驱动桥. 2002年一汽大众奥迪A62.8L配置了型号为：VL30。MULTITRONIC无级变速器( CVT).
精品课件
➢ATF温度传感器
作用 a. 油温低时推迟换档 b. 油温高时提前执行 TCC c. 计算系统工作压力
检测 利用诊断仪读取数据流，或利用万用表测量 阻值，与标准温度下的阻值对比。检查线路。
正常的工作温度：80~110℃, 如果油温过高， 超过150℃，则：TCC提前锁止；切换下一档；不 能行驶。
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道路试验
一般路试有两种手段：
1、接车前的路试－－确认故障信息 2、竣工后的路试－－依据所修车型的维修
数据 验证维修成功（换档点、换档品质、 油温、工作油压、强制降档、发动机制动 及变扭器锁止离合器功能等。）
精品课件
加压试验
检测用油 元件及其 工作油路 的泄漏状 态
精品课件
自动变速器电路元件检查
精品课件
自动变速器生产厂商
• （一）、日本的 AISIN （爱新）公司－－8速 • （二）、德国的 ZF 公司－－6速 • （三）、美国的 GM 公司－－6速 • （四）、BENZ公司－－7速 • （五）、HONDA公司－－平行轴 • （六）、MITSUBISHI公司
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多档取代4速变速器
• 5速变速器（5HP-30）－92年 • 6速变速器（6HP-26）－99年 • 7速变速器（722.9）－03年 • 8速变速器（AA80E）—06年
检测线路的阻值，低于1.5欧姆；检测传 感器与信号发生器的气隙，约0.5~1mm； 检查传感器头部是否有铁粉。
精品课件
注意：不换档多与此信号有关。 欧洲车辆：VSS出现故障，一般锁档 日本车辆：VSS出现故障，不升超速档
精品课件
➢ISS
作用
a. 实现换档时刻的减扭矩控制：在换档点上， TCM瞬间减小C、B的工作油压，解除TCC；通知 ECM推迟点火时刻，减小喷油脉宽。
精品课件
自动变速器的试验
1、失速试验 2、时滞实验 3、油压试验 4、道路试验 5、加压试验
精品课件
失速试验目的
检查发动机和自动变速器的综合性 能。通过失速试验可检查发动机的输出 功率，液力变矩器导轮单向离合器的功 能及齿轮变速系统换档执行元件（即离 合器和制动器）的工作状态。
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失速试验
精品课件
自动变速器分类
➢液压自动变速器 ➢电控自动变速器 ➢有级式机械自动变速器 ➢无级式机械自动变速器 ➢手/自动一体变速器
精品课件
选档杆的正确使用
• 自动变速器的档位及功能:
• P---驻车档,在停车或起动发动机时选用. • R---倒档,在倒车时选用. • N---空档,起动发动机时选用. • D---前进档,在一般情况下正常行驶时选用. • 2---2档,当需要瞬间加速或轻度发动机制动时
b. 计算车速，调节工作油压
c. 与输入轴转速传感器（ISS）共同计算各档位的 传动比
d. 与发动机转速传感器共同作用计算TCC的打滑量 （直接档）
精品课件
检测：
a. 磁电感应式：测量阻值，一般为几百欧 姆（600~1200欧左右），另外检测输出 波形，为正弦波。
b. 霍尔式：测量供电，一般为5伏，输出 电压测量波形，为方波。
获Fra Baidu bibliotek较大的驱动力和制动力。
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自动变速器电控系统组成
传感器 电控系统 控制器
执行器
ECU（TCM） 电磁阀
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自动变速器的组成
1.冷却系统和ATF 2.动力传动系统 3.行星齿轮装置 4.液压控制系统 5.电子控制系统
精品课件
自动变速器的基本检查 1、液位检查 2、油质--ATF气味、颜色 3、油温的检查 4、发动机怠速检查 5、换档杆位置的检查和调整 6、漏油检查
一般利用解码器读取数据流，确认节气 门的电压信号及开度值。
检测线路的阻值，低于1.5欧姆。
注意：换档正时不当多与此信号有关。
例：本田雅阁 2.4，换档杆拉不出，与 TPS信号大有关，清洗节气门体。
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➢VSS
VSS信号是由传感器通过线路或者CAN-BUS传送 给TCM
作用
a. 与TPS共同作用控制换档
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时滞试验
时滞试验的目的是：
测定发动机怠速时，自动变速器自选 挡手柄从“N”位换到“R”位，直至感 觉到换挡冲击为止的这一段滞后时间， 也就是从“N”位换到“D”位或“R” 位，中间经历液压控制系统启动、行星 齿轮装置启动，一直到将驱动力矩传至 汽车驱动轮这一段完整的时间。
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时滞试验
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传感器
➢TPS • TPS信号首先送给发动机的ECU，再通过
线路或CAN-BUS送达TCM • 作用： • a. 与VSS一同确定换档曲线 • b. 根据节气门的不同位置调节工作油压 • c. 根据节气门开启的加速度来实现换档的模
糊逻辑控制（动力和经济模式）
精品课件
检测 怠速时输出电压应该在0.5伏左右，
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油压试验
自动变速器档位的变换由液压控制系统 控制，而液压控制系统则是借助于液压 来实现的，因此自动变速器必须有正常 的工作液压。 而自动变速器工作液压的 正常与否又取决于各液压装置（如油泵， 各控制阀）的工作状态。液压试验的目 的就是通过检查自动变速器各种工作液 压是否正常，来判断液压装置的工作状 态。
b. 与发动机转速传感器共同精确计算出泵、涡 轮的转速差，计算TCC的打滑量，如果打滑量超 过130RPM，则记录故障。
c. 与VSS共同计算传动比
精品课件
检测：同VSS 注意：换档品质不好多与此信号有关
精品课件
➢ECT(THW)
ECT信号首先送给发动机的ECU，再通过线 路或CAN-BUS送达TCM 作用 控制换档品质，保护变速器 ECT信号过高： 1）没有TCC功能 2）没有超速档 3）跳档延迟或不跳档
第四讲
自动变速器的基本检查、试 验分析及档位传递路线分析
精品课件
自动变速器的发展史:
1914年德国奔驰公司最先推出全自动齿轮变速器. 1940年美国通用公司在奥兹莫比( OLDSMOBILE) 采用了液力自动变速器. 1956年克莱斯勒( CHRYSLER)公司最早生产了带 有变扭器并且首先采用了辛普森式( SIMPSON)结 构复合行星齿轮机构. 1982年日本( TOYOTA)最早生产了A140E型电控 自动变速驱动桥. 2002年一汽大众奥迪A62.8L配置了型号为：VL30。MULTITRONIC无级变速器( CVT).
精品课件
➢ATF温度传感器
作用 a. 油温低时推迟换档 b. 油温高时提前执行 TCC c. 计算系统工作压力
检测 利用诊断仪读取数据流，或利用万用表测量 阻值，与标准温度下的阻值对比。检查线路。
正常的工作温度：80~110℃, 如果油温过高， 超过150℃，则：TCC提前锁止；切换下一档；不 能行驶。
精品课件
道路试验
一般路试有两种手段：
1、接车前的路试－－确认故障信息 2、竣工后的路试－－依据所修车型的维修
数据 验证维修成功（换档点、换档品质、 油温、工作油压、强制降档、发动机制动 及变扭器锁止离合器功能等。）
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加压试验
检测用油 元件及其 工作油路 的泄漏状 态
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自动变速器电路元件检查
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自动变速器生产厂商
• （一）、日本的 AISIN （爱新）公司－－8速 • （二）、德国的 ZF 公司－－6速 • （三）、美国的 GM 公司－－6速 • （四）、BENZ公司－－7速 • （五）、HONDA公司－－平行轴 • （六）、MITSUBISHI公司
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多档取代4速变速器
• 5速变速器（5HP-30）－92年 • 6速变速器（6HP-26）－99年 • 7速变速器（722.9）－03年 • 8速变速器（AA80E）—06年
检测线路的阻值，低于1.5欧姆；检测传 感器与信号发生器的气隙，约0.5~1mm； 检查传感器头部是否有铁粉。
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注意：不换档多与此信号有关。 欧洲车辆：VSS出现故障，一般锁档 日本车辆：VSS出现故障，不升超速档
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➢ISS
作用
a. 实现换档时刻的减扭矩控制：在换档点上， TCM瞬间减小C、B的工作油压，解除TCC；通知 ECM推迟点火时刻，减小喷油脉宽。
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自动变速器的试验
1、失速试验 2、时滞实验 3、油压试验 4、道路试验 5、加压试验
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失速试验目的
检查发动机和自动变速器的综合性 能。通过失速试验可检查发动机的输出 功率，液力变矩器导轮单向离合器的功 能及齿轮变速系统换档执行元件（即离 合器和制动器）的工作状态。
精品课件
失速试验
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自动变速器分类
➢液压自动变速器 ➢电控自动变速器 ➢有级式机械自动变速器 ➢无级式机械自动变速器 ➢手/自动一体变速器
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选档杆的正确使用
• 自动变速器的档位及功能:
• P---驻车档,在停车或起动发动机时选用. • R---倒档,在倒车时选用. • N---空档,起动发动机时选用. • D---前进档,在一般情况下正常行驶时选用. • 2---2档,当需要瞬间加速或轻度发动机制动时
b. 计算车速，调节工作油压
c. 与输入轴转速传感器（ISS）共同计算各档位的 传动比
d. 与发动机转速传感器共同作用计算TCC的打滑量 （直接档）
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检测：
a. 磁电感应式：测量阻值，一般为几百欧 姆（600~1200欧左右），另外检测输出 波形，为正弦波。
b. 霍尔式：测量供电，一般为5伏，输出 电压测量波形，为方波。