土地利用与交通
论土地利用与城市交通的相互关系
论土地利用与城市交通的相互关系摘要：进入二十一世纪以来，我国城市化进程步伐越来越快以及城市经济的迅速发展，城市交通问题日益严峻。
城市交通问题产生的根源是区域土地利用，为了解决城市交通问题以及城市的可持续发展，探究土地利用与城市交通之间的关系具有重要意义。
本文以瓶颈路段为基础，建立了小区土地利用与路段交通量的基本关系，最后给出土地开发余量模型。
关键词：城市交通；区域土地利用；瓶颈路段；土地开发余量模型Abstract: in the 21 century, the pace of China’s u rbanization is more and more quickly and the rapid development of urban economy, urban traffic problem is more and more serious. The urban traffic the causes of the problems is regional land use, in order to solve the urban transportation problem and the sustainable development of the city, land use and explore the relationship between the urban traffic has important significance. Based on the bottleneck section as the foundation, established the village land use and sections of the basic relations between the traffic flow, and finally gives the land development surplus model.Keywords: city traffic; Regional land use; Bottleneck section; The land development surplus model1 研究背景长期以来，我国城市交通规划与城市开发建设不协调，也没有很好的结合城市用地规划，从而导致了各自为政的局面，致使城市用地规划与城市交通规划形成相对独立的体系。
城市土地利用与可持续发展的城市交通
基金项目:国家自然科学基金资助项目,编号为70671008;研究生创新基金,编号为:Y CA100210。
收稿日期)3)作者简介尹继洁(6)),女,山东青岛人,硕士研究生,研究方向为交通运输规划与管理。
城市土地利用与可持续发展的城市交通尹继洁,侯守军,周丽(山东科技大学交通信息研究所,山东青岛266510)摘要:阐述了城市交通规划与土地利用之间的关系,分析城市土地利用中存在的问题,提出了保持可持续发展城市交通的解决措施。
关键词:城市土地利用;交通规划;可持续发展;交通设施;措施中图分类号:TU984文献标识码:AU rban l and use and susta inab led evelopm en t i n urban transpor tY I N J i-jie ,HOU Shou -j un ,Z H OU Li(T raffic In fo rma tio n Institute ,Shando ng Univ ers i t y o f Scie n ceand T e chnolo gy ,Shan d o ng Qin gda o 266510Ch i na )Ab stract :In th is paper ,it describes the r elati on sh i p be -t ween u r ban transport p lann i ng a nd la nd u se ,then analy -ses the prob le m s i n u r ban la nd -use ,and p r oposes so-l vi ng m easu res to m ai n tai n su stai nab le develop m ent of u r -ban tra n spor.tK ey word s :urban land use ;traf fic plann i ng ;sustai nab le develop men ;t traf fic f acilities ;m easu res引言近年来我国正处于城镇化的快速发展阶段,城市交通发展与土地利用两者的矛盾也日益突出,如何在实践中协调好交通规划与土地利用规划的关系,在合理利用土地的前提下,保证城镇化和经济的健康稳定发展,已成为人们高度关注的重要问题。
浅谈城市交通规划与土地利用的关系
浅谈城市交通规划与土地利用的关系摘要：随着社会经济的不断发展，城市建设速度也在逐渐加大，在城市各种项目建设中，交通规划属于重要内容之一，科学合理的交通规划不仅能够将土地利用率有效提升，还能为人们的生活和出行带来巨大的便利之处。
从某种程度上讲，城市交通规划与土地利用之间关系紧密，相关人员应当将城市空间的发展与交通战略布局综合考虑，不断优化城市交通与土地一体化规划措施。
本文详细阐述城市交通规划与土地利用之间的关系。
关键词：城市交通规划；土地利用；关系引言：在传统的城市交通规划中，相关部门只片面考虑影响交通的各方面因素，却没有对诸如环境、资源消耗等其他因素加以重视，因此带来的各种问题也层出不穷，例如交通阻塞、环境污染等。
在新的城市发展理念中，将城市交通规划和土地利用综合考虑，对促进城市可持续发展有着重要的推动作用。
一、城市交通规划与土地利用之间的联系城市交通规划与土地利用之间的关系可以看做是相互制约和相互促进的。
具体表现在以下三个方面。
第一，城市交通规划的前提是有充足的土地利用。
而城市的土地面积和结构也对交通规划模式有着影响。
因此，城市交通规划首先应当立足城市土地基本特点，真正改善城市交通。
第二，若在交通规划中对城市的土地过度使用，不仅会加重交通的压力，同时也会影响人们的正常生活和生产，严重的也会影响整个城市的市容。
第三，整个城市的交通规划会对城市的自身发展起到关键作用。
例如，若在城市中比较繁华的地区出现土地使用过度的现象，这一地区不仅会有交通阻塞的问题，同时也会出现各种公共安全等的隐患，另外，交通繁华和交通萧条也会使城市发展出现不均衡现象。
由此可见，城市土地利用和交通规划之间既互相推动又相互制约[1]。
二、城市交通规划与土地利用中的突出问题现阶段在一些城市中，交通规划与土地利用仍然有一些问题，常见的有城市规模过大、城市中心过分集中、城市土地利用不合理等，这些都是阻碍城市健康发展的主要因素之一。
这是由于中国经济在不断转型和变革期间，由于政策的导向作用以及人们的意识影响，使得城市用地也在不断变化。
城市轨道交通对土地利用的作用分析
城市轨道交通对土地利用的作用分析城市轨道交通是现代城市交通系统中的重要组成部分，对城市的土地利用具有重要作用。
本文将从以下几个方面进行分析：城市轨道交通可以促进城市土地集约利用。
相比于道路交通，轨道交通的运输能力更高，能够在有限的土地资源上提供更多的交通服务。
轨道交通可以通过高密度运输，满足人口和货物的大规模运输需求，减少了市中心的道路拥堵和土地浪费现象。
在地铁沿线建设聚集大量人口和商业设施，可以有效利用土地，提高土地的价值和利用效率。
城市轨道交通可以改善城市土地的空间布局。
轨道交通的建设通常会形成站点和线路网，这些站点在空间上的分布与城市的发展规划相结合，可以引导城市的发展方向和模式。
轨道交通站点周边的土地常常会发展为高密度的商业、办公和居住区，形成了以轨道交通为骨架的城市建设格局。
轨道交通也可以连接不同功能区域，提高城市内部的交通连通性，改善城市的空间布局和功能结构。
城市轨道交通可以推动城市土地的价值提升。
轨道交通的建设往往会带来土地价格的上涨，特别是沿线土地的涨幅明显。
由于轨道交通的运营会带来更多的就业机会和商业活动，吸引大量的人口和企业入驻沿线区域，从而带动了土地的需求和价格。
轨道交通也会提升附近土地的交通便捷性和可达性，使得土地更具市场竞争力。
城市轨道交通的建设可以促使沿线土地的价值上升，对土地利用有积极的促进作用。
城市轨道交通对土地利用具有积极的影响。
它可以促进城市土地的集约利用，改善土地的空间布局，推动土地价值的提升，提高土地的开发利用效率。
在城市发展和规划中，需要充分考虑轨道交通的建设，以发挥其对土地利用的作用。
第三章 交通与土地利用
居住类 1.第一类低层居住专用地 保证良好的低层居住环境的土地
2.第二类低层居住专用地 以保证良好的低层居住环境为主的土地
3.第一类中、高层居住专用地 保护良好的中、高层居住环境的土地
4.第二类中、高层居住专用地 以保护良好的中、高层居住环境为主的土地
5.第一类居住专用地
以保护居住环境的土地
Echenique 及其同事构造并成功地开发了 MEPLAN 模型系统并使其商业化，该模型被用 于西班牙及巴西、委内瑞拉、智利等第三世界国家的部分城市。
澳大利亚在该领域的开创性工作是联邦科学与工业研究组织 (CSIRO) 经过长期不懈的努 力后取得的，它很大程度是以 TOPAZ(technique for otimal placement of activities in zones) 模型系统为基础的 (Brotchie,1969) 。 Monash 大学的 Young 和他的同事研 究 了 基 于 博 奕 模 拟 的 土 地 模 型 (Gu et al, 1992) ， 提 出 了 PIMMS(Pricing and Investment Model for Multi-Modal Systems) 模型 (Hensher,1993) 。
一般地，土地利用模型包含的变量包括：人口、土地利用限制、就业地点政策、零售设施布 局、出行费用、特定运输方式的出行速度及其网络结构、运输投资的时序、一般经济环境。
在交通规划研究中，小区活动可以根据它们与交通之间的关系分为三部分：
(1) 基本部分。这部分的就业满足非本地需求，它产生货物及服务，可输出到城市外部地区。
P 特殊用地 军事用地、外事用地、保安用地 特殊性质的用地
E 水域和其它用地 水域、农村用地、闲置地、露天矿用地、自然风景区用地 除以上九大类城市建设用地之外的用地
国内外城市土地利用与交通相互作用研究综述
292015 Vol.30, No.3国际城市规划Overview of Interaction Between Urban Land Use and Transportation国内外城市土地利用与交通相互作用研究综述郭源园 李莉 李贵才 张华Guo Yuanyuan, Li Li, Li Guicai, Zhang Hua引言近年来，随着我国城市化和机动化过程的加快，城市交通问题日益突显，已成为制约城市发展的主要因素；同时，土地作为城市交通的承载体和供给方，已经越来越难以满足由于人们生活水平的提高和生活方式的改变所带来的城市交通需求的增加。
研究城市土地利用与交通系统之间的相互作用及其作用机制，对于构架良好的城市空间组织，缓解城市交通问题、促进城市良性可持续发展，具有重要意义，因而越来越多的国内外学者致力于二者之间相互作用的研究，并在理论和实证模型上均取得了丰硕的成果[1-6]。
二者的相互作用研究最初以两种独立的关系作为研究对象，即土地利用对交通系统的影响和交通系统对土地利用的影响[7-9]。
随着研究的深入，逐渐有学者意识到孤立地分析二者相互作用的某一方面难奏其效[10-14]，进而开始关注这两种关系之间的潜在联系和作用机制，如有学者提出了土地利用和城市交通间的“源流”模式来形象地描述了两者之间的互动机理[15]，也有学者以空间相互作用为纽带，建立了土地利用组件与交通组件之间的相互作用机制[16,17]。
同时，在基于两者相互作用机制的基础上，越来越多的国内外学者致力于两者协调性[18-20]和一体化模型的研究[21-24]，并取得了丰富的研究成果。
摘要：城市土地利用与城市交通之间的相互作用一直是地理学、经济学和规划学界研究的热点。
本文追踪了城市土地利用与城市交通相互作用相关的研究。
通过国内外研究的对比发现，在城市土地利用对城市交通的影响方面，国内外研究基本都认同高密度开发可以减少居民对私家车的依赖，混合土地利用模式对交通出行的影响未形成统一结论，但国外研究尺度多为社区，而国内多为城市；在城市交通对土地利用的影响方面，国内外研究在内容和方法上有较大的同质性，但国内高铁的快速发展也为国内相关研究提供了新的热点；二者相互作用模型是当前研究的热点问题，国内外研究表现出了明显的分异性，国外侧重于二者一体化模型的开发和应用，而国内则倾向于通过协调性评价的研究为政府政策调整提供依据。
城市土地利用与城市交通规划的相互关系探讨
城市土地利用与城市交通规划的相互关系探讨摘要：在城市化进程中，城市土地利用与城市交通规划之间的关系也十分复杂，存在着许多的冲突和矛盾，也存在着许多的交互联系。
在社会学的分析中，城市土地利用和城市交通规划实际上是城市规划的土地问题。
最主要的两种城市发展模式就是单中心和多中心的发展模式，这两种城市发展模式对应的城市交通规划也会有所不同。
两者实际上是一种正向的反馈关系。
在新形势下我国的城市土地利用与城市交通规划的关系也有了新的变化。
本文针对城市土地利用与城市交通规划的相互关系展开了相关的论述，以供大家交流探讨。
关键词：城市化；土地利用；交通规划引言近些年来，我国的经济迅速发展，城市化的进程也在逐步加快。
在城市化的进程中，不可避免的会出现许多的问题。
比如最常见的城中村的问题，对于中国城市化的进程造成了一定的影响。
同样的，在城市化进程中，城市土地利用与城市交通规划之间的关系也十分复杂，存在着许多的冲突和矛盾，也存在着许多的交互联系。
本文就是主要围绕着城市土地利用和城市交通规划之间的关系进行详细的介绍。
1城市土地的特征城市土地，顾名思义，用来建设城市的用地，可以提供城市生活、交通、生产、休息等功能及功能相关性。
城市土地包括两种类型，等待城市规划开发和已经投入使用的土地，城市土地按照土地开发程度可以划分三个层次：市区土地，即已经开发并投入使用的土地、行政区划土地、规划区的土地。
城市的各种经济活动所在的面积由这三个层次的土地共同构成。
城市土地的特征包括一般性和特殊性，其特殊性如下：1.1区位重要性城市土地的区位特征主要指的是土地聚集的经济效益、基础设施、交通便利程度等因素，该特征反映了土地的优势。
土地所处的位置相对较好、对应的地价也会较高，这说明区位的重要性可以用地价的高低来反映。
1.2对交通运输，城市基础设施的依赖性城市交通运输，基础设施是否完善直接影响土地区位的优劣，城市区位竞争越激烈，说明它的土地交通运输越顺畅、基础设施越完善，土地利用的集约化越明显，级差效益更高[1]。
道路交通规划-3
第三节 土地利用与交通模型
就业人口和人口可以改写成：
第三节 土地利用与交通模型
三、ITLUP(Integrated Traffic and Land Use Package) 模型 ITLUP(Putman），由非集计居住分配模型(DRAM)和就业分 配模型(EMPAL)组成；两个模型均为Lowry模型的修正形式。 DRAM：采用小区吸引力和一个小区的工作人员到其他小区的 DRAM 就业岗位的可达性来评价各小区住宅分配的主要因素。 EMPAL：根据前一时间的就业和小区的吸引力来分配就业。 例如，假定住宅选择在对雇员最有吸引力的地点，就业岗位 在住宅最易接近的地点。
第一节 概述
第一节 概述
第一节 概述
理念的变化 传统的规划理念：将交通规划作为城市（土地利用） 规划的专项规划，强调交通规划的附属作用； 新的规划理念：交通与土地利用互为因果关系，交通 设施的建设拉动沿线的土地利用，相反土地利用的变 化带来人们出行活动的变化，从而诱发交通的生成， 促进交通设施的建设。 强调交通的导向，尤其是公交 的导向TOD( Transit Oriented Development)作用。 交通规划促进或带动城市规划 总体布局
Pi ：i小区的新增户数； Pt ：全市在时刻t的新增户数； Oi：小区i的新增住户可能比； Oj：小区j的新增住户可能比。
第三节 土地利用与交通模型
模型的特征： A、自区的可达性不能在其所在区考虑； B、时间距离不明确； C、适用于短期预测。
第三节 土地利用与交通模型
模型—A Model of Metropolis, 1964 二、劳瑞(I.S.Lowry)模型 劳瑞 模型 1、劳瑞模型 目的：利用土地利用之间的相互作用定量关系式，原则上 对象区域为封闭的城市区域（没有人员的出入） 决定：满足各小区土地利用形态的住户数和就业人口的分 布
交通规划中的土地利用规划
交通设施的配 置方式：根据 工业用地的规 模、布局等因 素，选择合适 的交通设施配
置方式
交通设施的配 置标准：根据 工业用地的性 质、规模等因 素，制定相应 的交通设施配
置标准
交通枢纽的选址和布局
选址原则：考虑交通流量、 地理条件、经济因素、环境 影响等因素
布局方式：集中式布局、分 散式布局、混合式布局等
交通枢纽的定义：连接多种 交通方式的节点，如机场、 火车站、汽车站等
布局策略：优化交通网络、 提高交通效率、降低环境影
响等
土地利用对公共交通的引导
土地利用规划：确定公共交通设施的位置和规模 公共交通设施：包括公交车站、地铁站、自行车道等 引导方式：通过土地利用规划，引导居民选择公共交通出行 效果：提高公共交通使用率，减少交通拥堵和环境污染
居住用地的分类：包括住宅区、 商业区、工业区等
交通设施的类型：包括道路、公 共交通、停车场等
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交通设施的配置原则：根据居住 用地的功能和规模进行配置
交通设施的配置方式：根据居住 用地的布局和交通需求进行配置， 如道路网密度、公共交通站点设 置等
商业用地的交通设施配置
商业用地的特点：人流量大， 交通需求高
交通设施配置原则：满足商业 活动的需求，提高交通效率
交通设施类型：停车场、公交 站、地铁站等
交通设施布局：根据商业用地 的规模、位置、交通流量等因 素进行合理布局
工业用地的交通设施配置
工业用地的分 类：根据产业 类型、规模、 布局等因素进
行分类
交通设施的配 置原则：满足 工业用地的交 通需求，提高 交通效率，降
未来土地利用规划与交通规划的重点方向
土地利用与交通的关系
由交通拥堵引起的低效率化
用途 用途区域的变更
降低人均交通量
多 样 复合开发 化
移动距离的变化
进行住宅区和工作区一体化开发，住宅靠近上班地点，可以减少通勤出行距离。如 果业务办公功能分散，有可能会增加业务出行距离。尤其是依赖于机动车直接实施集 约化，有可能会造成道路严重拥堵，增大交通环境负荷的危险性。
要减缓这一进程的发展，有必要对市内的土地利用和交通关系 进行重新认识,从根本上去改变以往的认识和作必要的重新整理。
43
②适宜的交通方式分担和市区结构：道路空间的有效利用
集约型城市的干线道路的交通功能与支线道路的联络功能 的关系较以往显得尤为重要,有必要对道路建设层次构成从根本 上进行重新认识。
41
4． 集约型市区的土地利用与交通的关系
城市空间价值比以前增值大，在土地资产价值升值的同时， 还要求和交通空间等多种功能共存。
42
① 集约化的促进与城市规划
随着所有的城市对汽车利用量加大和土地利用向郊外发展,对 环境的负荷也正逐年加重。尤其是大规模店铺和医院等公共设施向 郊外迁移，更加速了市中心的衰退。
⑥大消費市场：为了成为大消費市场、刺激消費财物、服务性 的生产，通过这些质量和数量的提高，提高人们的生活水平 和促进生活多样化。
4
城市与农村的差异取决于以交流为基础的④～⑥ 项内容的体现程度的大小，体现程度高的场所为城市。
所谓「城市」就是指以人与人的「交流」为基础 而建立起来的场所。它是以某个场所与其它场所的「 关联性」为基础的。这些关联性是通过「交通」确立 其相互关系。 因此，「城市」与「交通」是不可分割的，存在着表 里一体化的关系。
10
图 城市综合交通体系的模式图
交通的层次性
城市交通规划与土地资源开发
城市交通规划与土地资源开发城市交通规划与土地资源开发是城市发展中的两个重要方面，它们相互关联、相互影响。
在本文中，我们将分析城市交通规划与土地资源开发之间的关系，探讨如何通过合理的交通规划和土地资源开发来促进城市的可持续发展。
城市交通规划的重要性城市交通规划对于城市的正常运行和持续发展起着至关重要的作用。
合理的交通规划可以提高城市的交通效率，减少交通拥堵，提高市民的出行质量。
同时，良好的交通规划还能够促进城市的经济发展，提高城市的竞争力。
城市交通规划主要包括交通基础设施的建设和交通管理措施的制定。
交通基础设施建设包括道路、桥梁、隧道、公交车站、地铁站等交通设施的建设或改善。
交通管理措施主要包括交通信号灯控制、交通标志标线设置、交通组织管理等。
土地资源开发的重要性土地资源开发是城市发展的基础，合理的土地资源开发可以有效利用土地资源，提高土地的使用效率，促进城市的可持续发展。
土地资源开发主要包括土地利用规划、土地出让、土地储备等。
土地利用规划是指对城市土地进行合理布局和分配，确定不同区域的土地用途，如居住区、商业区、工业区等。
土地出让是指将土地使用权出售给开发商，用于建设住宅、商业、工业等项目。
土地储备是指政府储备一定数量的土地，用于未来的城市建设和发展。
城市交通规划与土地资源开发之间存在着密切的关系。
交通规划的合理性对土地资源开发的影响主要表现在以下几个方面：1.交通规划可以促进土地资源的合理利用。
合理的交通规划可以提高城市的交通效率，减少交通拥堵，提高市民的出行质量。
这将吸引更多的人选择在城市中心区域居住、工作和购物，从而促进土地资源的高效利用。
2.交通规划可以引导城市的发展方向。
交通规划的制定会对城市的空间布局和发展方向产生重要影响。
例如，建设地铁或公交专用道会使得沿线地区的交通便利性提高，从而吸引更多的人流和物流，推动沿线地区的土地开发和利用。
3.交通规划可以提升土地的价值。
良好的交通规划能够提高城市的整体交通状况，使得城市的土地资源更具吸引力。
第3章-交通与土地利用
土地利用形态
2021/3/30
29
土地利用的活动主体（具有某种目的的土地利用者）
a.基础产业部门(basic sector)－已知条件
工业、大型贸易公司、中央政府机关、高校等, 不 由地区社会经济规模决定。
b.非基础产业部门(retail sector)－由模型内部决定
商业、服务业、地方政府、中小学等与居民生活密
各类商业、商务、娱乐康体等设施 用地
一类工业用地、二类工业用地、三 类工业用地
说明
居住小区、居住街坊、居住组团和单位生活区等各种类型的 成片或零星的用地,分有一、二、三、四类居住用地
居住区及居住区以上的行政、经济、文化、教育、卫生、体 育以及科研设计等机构和设施用地,不包括居住用地中的公 共服务设施用地
３.模型结构
其中,
A:面积;
面积: Aj A U j A B j A R j A H j
B:基础产业部门; D:时间距离;
非基础产业部门就业人数:
E:就业人口; H:住户;
Ek kN
n
k j
bki1xk
10．准工业用地
工业类 11．工业用地
12．工业专用地
2021/3/30
说明
保证良好的低层居住环境的土地 以保证良好的低层居住环境为主的土地 保护良好的中、高层居住环境的土地 以保护良好的中、高层居住环境为主的土地
以保护居住环境的土地 以保护居住环境为主的土地 作为道路的沿道、谋求提高与所在地特性相吻合 的业务的方便,同时保护与之相协调的居住环境 的土地 以对附近居民提供日用品为主要业务、供商业和 其它业务用途的土地 供以商业为主的业务用途的土地 供对环境没有恶化影响的工业为主用途的土地
交通规划交通规划交通与土地利用
第一节 第二节 第三节 第四节
概述 交通与城市土地利用的关系 土地利用与交通模型 交通基础设施的诱发交通量
1
第一节 概述
鉴于交通与土地利用的上述关系，交通规划领域的专家们 越来越重视在交通规划过程中导入交通与土地利用的相互 反馈作用，注意土地利用规划和交通规划的综合化。本章 将围绕上述问题进行讨论。
德国的福兰克夫于 1891年、柏林于1892年分 别将城市土地分成了居住用地和工业用地两大 类；
美国土地用途采用分区制 (zoning) 分类并由 各州政府制定，国家没有统一的标准
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表3.2-2 日本的城市土地用途分类
29
12类土地用途在城市中的布置情况
30
第3节土地利用与交通模型（Model of Land Use and Traffic ）
传统的规划理念：将交通规划作为城市（土地利 用）规划的专项规划，强调交通规划的附属作用 ；
新的规划理念：交通与土地利用互为因果关系， 交通设施的建设拉动沿线的土地利用，相反土地 利用的变化带来人们出行活动的变化，从而诱发 交通的生成，促进交通设施的建设。强调交通的 导向，尤其是公交的导向TOD( Transit Oriented Development)作用。
交通规划促进或带动城市规划
总体布局
5
6
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8
交通与城市发展的模式
公交建设支持 城市发展：巴 黎、汉城、香 港（优先发展 公共交通）
交通与土地利 用布局紧密结 合：东京、伦 敦……
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研究的历史
Reilly : 1930年代,“来自城市周边的小商品流 通调查”
Christaller& Losch: 1940年代,“用地选择理 论”
浅谈城市交通规划与土地利用的关系
浅谈城市交通规划与土地利用的关系摘要：近几十年来，我们国家的经济发展飞速，城市的覆盖率也越来越大，速度也越来越快。
但在城市化的脚步中，难免会存在一些问题。
例如较为常见的有城中村现象，它给我们国家的城市化发展形成了一定障碍。
相同地，在这个过程当中，城市的土地利用以及交通规划的关系也较为复杂，其中包含着一些几乎无法消除或难以解决的矛盾，当然它们也有很多关联。
本文主要针对城市交通规划与土地利用的关系进行简要分析。
关键词：城市交通；规划；土地利用；关系1城市交通规划与土地利用的关联第一，针对我们国家的城市交通规划以及土地利用来说，因为社会环境的复杂导致它会受到方面的影响，所以在实际过程当中进行共同规划的难度是巨大的。
通常地，我们是先将土地利用的规划做好，以此为基础，才能够继续进行更为详细的城市交通规划。
实际的政策落实当中，只有二者间良好的相互作用才可以有效的推动整个城市更加全面地发展，然而上述的顺序性的规划模式在反馈的周期上比较浪时间，这样就会对它们之间的相互作用造成一定的阻碍，进而给整个城市的发展的脚步带来较大的影响。
第二，我们国家的土地市场的发展已经有了比较成熟的形态，如何进行下一步的改革也是土地制度需要面对的现实。
针对我们国家目前大部分城市，土地的开发工作的开展非常迅速，持续有新土地需要被开发，原本的城市交通规划很难与当下的土地开发的形态进行良好的配合，所以强化二者的联系是十分有必要的。
对它们进行一个同步的规划能够在一定程度上加快土地置换的脚步，以保证整个城市在短期甚至长期的发展当中能够更加稳定。
以此为基础，对土地的利用进行规划的同时也要站在城市交通方面考虑，综合考量二者的配合，建立模型对实际情况进行预测，从而给出更加合理的交通系统评价。
同时我们也要按照以上的结论来对土地利用进行规划，对其进行一定的调整从而加强其合理性，这样才能够更好地推动其协调发展与进步。
针对城市的交通规划，在对方案进行制订的时候也要考虑到土地规划的同步测试，这就能够在一定程度上给二者的同步规划打下良好的基础。
城市交通规划与土地利用
城市交通规划与土地利用城市交通规划与土地利用是城市发展中两个相互关联且至关重要的方面。
一个城市的交通规划直接影响着土地利用的效率和质量，而土地利用的状况又反过来制约着交通规划的实施和效果。
因此，合理的城市交通规划与土地利用关系对于实现可持续城市发展具有重要意义。
交通规划与土地利用的关系城市交通规划与土地利用之间的关系可以从以下几个方面进行阐述：1.交通方式对土地利用的影响：城市交通方式的选择直接影响着土地利用的形式和布局。
例如，公共交通的发展会促进城市中心区域的高密度开发，而私家车的普及则可能导致城市扩张和居住区分散。
2.土地利用对交通规划的影响：土地利用的状况会对交通规划产生重要影响。
城市中心区域的高密度开发需要高效的交通网络来支撑，而城市边缘的居住区则可能导致交通需求分散，需要通过交通规划来优化交通流线和组织。
3.交通规划与土地利用的互动：交通规划与土地利用之间存在互动关系。
合理的交通规划可以促进土地的合理利用，提高城市运行效率；而合理的土地利用又可以减轻交通压力，提高交通系统的运行效率。
交通规划与土地利用的协调为了实现城市交通规划与土地利用的协调发展，需要采取一系列措施：1.综合交通规划：进行综合交通规划，考虑各种交通方式之间的协调和配合，实现交通网络的高效运行。
同时，考虑交通规划与城市发展的关系，确保交通规划与土地利用的协调。
2.公共交通优先：加大对公共交通的投入和支持，提高公共交通的覆盖范围和服务质量，引导居民选择公共交通出行，减少私家车的使用。
3.土地利用调控：通过土地利用调控，合理安排城市空间布局，促进城市中心区域的高密度开发和城市边缘的合理扩张，减少城市交通拥堵问题。
4.交通引导城市发展：通过交通规划引导城市发展，例如，通过建设交通走廊来促进城市的发展，或者通过限制交通走廊来控制城市的扩张。
5.智能化交通系统：利用智能化技术，提高交通系统的运行效率，减少交通拥堵和污染，同时提高土地利用的效率。
第3章交通与土地利用
城市土地利用的分类与布局模式 交通与土地利用的关系 交通对不同类型用地的影响 土地利用模型
3.1 城市土地利用的分类与布局模式
3.1.1 我国城市土地的用途分类
“城市土地利用”的一般意义是城市功能范畴 （如居民区、工业、商业区、零售区、政府机 关空间及休闲区）中的空间分布或地理类型。 传统上，土地利用是指对地面空间的利用（或 建筑物内部的空间利用）。
3.4.1 汉森(Walter G. Hansen)模型
可达性对住户数的影响： 任意时点小区间住宅开发可能比＝各小区可以 作为住宅地开发利用的土地面积比
模型的特征：
➢小区的可达性不考虑该区自身； ➢时间距离不明确； ➢适用于短期预测。
3.4.2 劳瑞(I.S.Lowry)模型
概述
劳瑞模型是美国学者Lowry（劳瑞）在匹滋堡市 的交通规划中提出的预测方法。
从交通规划的角度来说，不同的土地利用形态， 决定了交通发生量和交通吸引量，决定了交通 分布形态，在一定程度上决定了交通结构。
土地利用形态不合理或者土地开发强度过高， 将会导致交通容量无法满足的交通需求。
交通运输通过增强可达性作用于用地布局
从土地利用的角度来说，交通的发展将引起城市用地 布局与结构的变化。决定城市结构有三个要素：地理 特征、相对可达性、建设控制。
3.3.2 交通对商业区位的影响
商业区位的特征
商业设施及其服务对象是商业活动中的两个最 基本的要素。商业设施聚集而形成商业中心， 其服务对象则散布在周围的一定范围内，两者 通过交通设施联系起来。
从方便和效率两方面考虑，商业区位的主要特 征之一就是通达性高，即具有良好的交通条件 以保证购物者能顺利、通畅地到达商业中心。
交通与土地利用
澳大利亚Brotchie & Sharpe 1975
Z=开发费用+交通费用 Min
高速路 干 道
铁 路 次级中心
以小汽车为主
以轨道交通为主
轨道交通和 常规公交并 重
以非机动车交通为 主、多种交通方式 并存 单中心密集连片布 局、用地紧凑集中 、居民出行距离较 短
城市布局
用地布局紧凑、人 城市布局松散、 多 地 少 、 土 地 资 源 缺乏强大的市中 缺 乏 ， 高 密 度 、 集 心，普遍郊区化 约 化 的 土 地 开 发 模 的土地开发模式 式 ， 拥 有 强 大 的 市 中心
高速路 干道
铁路 次级中心
汤姆逊提出城市布局五种模式：
4.低成本模式：
前三种策略都需要大规模投资来解决道路与公共交通 问题。但是，许多第三世界国家的大城市以及一些快 速发展的城市，因为资金约束，典型的作法是在放射 道路上给公共交通优先通行权，将市中心就业人口控 制在50万左右，鼓励沿放射道路建立次中心区，将距 离拉开，以免与中心区连成一片和产生较密切的联系。 典型的应用城市有波哥达、拉各斯、伊斯坦布尔、加 尔各答、卡拉奇、马尼拉及德黑兰等。
土地利用制度
非基础产业部门的就业 人口、配置、利用面积 住户数、部门、 利用面积
３.模型结构
面积： A j AU AB AR AH j j j j 非基础产业部门就业人数：
Ek k N n k Ni k k k j b x ak y E j i 1 Dij
不由地区社会经济规模决定。
b.非基础产业部门(retail sector)－由模型内部决定
商业、服务业、地方政府、中小学等与居民生活密 切相关。吸引顾客，受地区人口、经济规模影响。 单 c.住户(employment or population) 向 作 上述两部门的住户、人口。 用 影 响
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资料来源：上海市城市总体规划（2000-2020）
资料来源：嘉定区区域总体规划实施方案（2006-2020年）
一、背景不概况
新城建设是本市世博后战略发展重点之一。 后世博时期的上海空间战略将聚焦亍郊区新城。新城建设将作为上海进一步 提升发展能级、谋划世博后城市发展的重要丼措之一，成为上海未来战略转型的 重要抓手。 新城建设为本市经济发展提供巨大的潜力。 发展郊区新城，进一步缩小新城和中心城的差距，促进重大基础设施、优质 教育医疗资源进入新城，满足新城居民的生产生活需求，为上海未来发展提供巨 大潜能。 新城建设为上海进一步发展提供巨大的发展空间。 这既延续了“十五”以来上海城市发展重心从市区向郊区转秱的趋势，也适 应新的战略需求，同时也符合国际大都市“城市－区域”的空间导向。
资料来源：上海市城市规划设计研究院.《“创新驱动 转型发展”背景下上海 大都市城乡发展规划战略研究》.2012
8
一、背景不概况
嘉定新城 1956-1967年近期规划草案的基础上，上海市政府批准建设人口规 模20万人的5个卫星城：闵行、吴泾、嘉定、安亭、松江。南翔作为 一般城镇。 1986年，国 务院批准的《上 海市城市总体规 划方案》，明确 了中心城－卫星 城－郊县小城镇 －农村集镇4个层 次构成的城镇体 系。嘉定、安亭 仍然作为卫星城， 南翔丌作为重点 城镇。
2
目录
1 2 3
背景与概况 土地利用与交通
规划实施评价
3
一、背景与概况
4
一、背景不概况
上海市郊区新城的规划建设既 是应对新型城镇化的发展要求，又 是长三角区域一体化进秳加快，区 域内各城市间合作日益密切的必然 选择。更是上海市创新驱劢、转型 发展的重要载体和途径。
图片来源：上海市规划和国土资源管理局《以人为本，科学规划， 加快上海大都市创新转型发展》研究报告
12
资料来源：上海市城市规划设计研究院.《“创新驱动 转型发展” 背景下上海大都市城乡发展规划战略研究》.2012 城桥
20万
嘉定
80万
宝山
青浦
70万
中心城 及拓展 区பைடு நூலகம்
松江
闵行 南桥
110万
75万
临港
45万
金山
40万
二、土地利用与交通
13
二、土地利用不交通
“十五”规划以来，郊区新城已成为推进上海城镇化的主要载体。 嘉定新城规划建设成效显著。新老城联劢推进，中心城市政基础设施框架 基本形成，景观工秳全力推进，社会事业和功能性项目高标准配置，城市服务 能级明显提升。人口逐渐向新城集中。
海的周边长三角城镇相比存在较大差距，
昆山、太仏的人均GDP均超过上海新城。
15.58 12.55
14.47 13.62 6.90
7.19 6.99
0.00
上海城桥嘉定金山临港南桥青浦松江昆山太仓吴江嘉善平湖苏州常熟嘉兴
从一二三产的占比来看，新城当前发
展以二产为主导，处亍“二三一”产业结 构阶段。嘉定新城二产比重在65%左右， 略高亍昆山、太仏、吴江、嘉善、平湖等 上海周边长三角城镇（60-65%左右）。
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add your subheading 上海市嘉定新城 规划建设研究
上海市城市规划设计研究院
本文件中的研究结果、解释和结论属作者个人看法。亚洲发展银行或同济大学丌担保信息的准确性和完 整性，且对信息使用过秳中所产生的仸何错误、疏忽或损失丌承担仸何责仸。 本出版物中所述为作者的观点，丌代表同济大学、亚洲发展银行、亚行理事会或其代表的政府的观点 和政策。 作者保证出版物的原创性，除了引用来自版权作品的插图、表格、注释或引文。如果文章中包括其他 受版权保护的作品，作者已取得著作权人必要的书面许可幵注明出处。
5
一、背景不概况
上海郊区城镇建设经历了“卫星城”——“新城”的建设历秳。始终坚持着“ 实现中心城功能优化和有机疏散、沿区域性交通轴线培育城镇节点、促进形成多中 心的城市空间结构”的基本目标。
1949年 1959年 1986年 1999年
郊区城镇
工业卫星城镇
中心城—卫星城—郊县小 城镇—农村集镇
中心城—新城—中心镇—一般镇
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资料来源：上海市城市规划设计研究院.循迹启新：上海城市规划演进.2007
一、背景不概况
嘉定新城
99版上海市总体规划，嘉 定新城作为规划11个新城之一， 规划人口25万人。安亭、南翔 规划为中心镇，人口10万。 2007年批准的嘉定区区域实施 方案规划嘉定新城包括嘉定新城主 城区、南翔和安亭的组合新城。
6
资料来源：上海市城市规划设计研究院.循迹启新：上海城市规划演进.2007
一、背景不概况
2001年国务院批准的《上海市城市总体规划》 提出建设11个郊区新城。
“十五”期间，开展了“一城九镇”试点，探
索推进郊区城镇加快发展，促进郊区城镇化、特 色化和多元化，为此后一段时间的郊区城镇建设 积累了经验。
图片来自网络
二、土地利用不交通
1、社会经济
不上海人均GDP相比：除嘉定新城 人均GDP达到上海市平均水平。不紧邻上 人均GDP(万元/人)
35.00
30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 7.45 0.97 8.58 3.71 5.38 1.75 6.31 5.85 29.53
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一、背景不概况
新城建设主要目标： 到2020年，新城建设取得突 破性进展，在郊区基本形成不中心 城区功能互补、错位发展、联系紧 密的新城群。 嘉定新城、松江新城初步确立 长三角地区综合性节点城市地位， 集聚80-100万左右人口；浦东临 港新城、青浦新城、奉贤南桥新城 具备较高能级的城市综合集聚辐射 功能，集聚60-80万人口；釐山新 城、崇明城桥新城对周边地区发展 的服务带劢作用明显增强，集聚 20-40万左右人口。
“十一五”期间，按照“三个集中”的要求， 明确提出市域“1966”城乡规划体系，把上海市
域分成中心城、新城、新市镇、中心村四个层面
进行统筹安排，首次实现市域城乡规划全覆盖， 确立了上海城乡规划体系格局。
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资料来源：《上海市城市近期建设规划（2006-2010）》
一、背景不概况
嘉定区
位亍上海市的西北部，总面积约 463平方公里，2011年现状常住人 口150.62万人，城镇建设用地221平 方公里。 嘉定区位亍上海市沪宁发展轴， 经济发展水平一直位亍上海郊区前 列，工业发展以汽车产业为特色。