地铁车站明挖法施工ppt课件
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轨道交通明挖法施工模拟图(PPT43页)
• （3）对于饱和的软弱地层，应以刚度大、止水性能好 的地下连续墙为首选方案。
• （4）随着施工技术的不断进步，工程质量和精度更易 于掌握，盖挖顺作法中的挡土结构可用来作为主体结 构边墙体的一部分或全部。
二、盖挖顺作法结构的施工
• 3、施工中注意的问题 • （1）如开挖宽度很大，为了缩短挡墙自由长度，防止
结束
主体土方开挖、架设横支撑
恢复路面
修筑底板
折除围护结构的外露部分
修筑各层楼板
折除横支撑、中间桩柱
顶板灌注
二、盖挖顺作法结构的施工
顺作法施工步骤
二、盖挖顺作法结构的施工
• 2、适用条件及范围
• （1）主要依赖坚固的挡土结构，适用于各种土层地质 条件下修筑地下建筑物；
• （2）根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周 围建筑物的临近程度，可以选择钢筋混凝土钻(挖)孔灌 注桩或地下连续墙。
• 选材：松木、衫木
• 应用：临时支护、应急支护
• 优缺点：有韧性，加工方便，重量轻；
•
耐久性差，对坑道的适应性差，拆换麻烦
§5-1 隧道施工方法
• 2、钢支撑
• 材料：强度、刚度足够
• 作用：作为永久支护 • 优缺点：耐久性好，对坑道适应性好 • 常用钢拱架
钢支撑示意图
传统矿山法施工程序
• （一）程序
盾构 正面 网格
管片 拼装 机
管片
压浆泵 出土机盾由 隧构管 道法片 衬组 砌施成 结工的 构概貌 盾构法施工概貌
竖井 后盾管片
轨道交通明挖法施工模拟图(PPT43页 )培训 课件培 训讲义 培训ppt教程管 理课件 教程ppt
• 一、盾构法的主要优点
①除竖井施工外，施工作业均在地下进行，噪音、 振动引起的公害小，既不影响地面交通，又可减少 对附近居民的噪音和振动影响。 ② 盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行， 施工易于管理，施工人员也较少，劳动强度低，生 产效率高。 ③ 土方量外运较少。 ④ 穿越河道时不影响航运。
• （4）随着施工技术的不断进步，工程质量和精度更易 于掌握，盖挖顺作法中的挡土结构可用来作为主体结 构边墙体的一部分或全部。
二、盖挖顺作法结构的施工
• 3、施工中注意的问题 • （1）如开挖宽度很大，为了缩短挡墙自由长度，防止
结束
主体土方开挖、架设横支撑
恢复路面
修筑底板
折除围护结构的外露部分
修筑各层楼板
折除横支撑、中间桩柱
顶板灌注
二、盖挖顺作法结构的施工
顺作法施工步骤
二、盖挖顺作法结构的施工
• 2、适用条件及范围
• （1）主要依赖坚固的挡土结构，适用于各种土层地质 条件下修筑地下建筑物；
• （2）根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周 围建筑物的临近程度，可以选择钢筋混凝土钻(挖)孔灌 注桩或地下连续墙。
• 选材：松木、衫木
• 应用：临时支护、应急支护
• 优缺点：有韧性，加工方便，重量轻；
•
耐久性差，对坑道的适应性差，拆换麻烦
§5-1 隧道施工方法
• 2、钢支撑
• 材料：强度、刚度足够
• 作用：作为永久支护 • 优缺点：耐久性好，对坑道适应性好 • 常用钢拱架
钢支撑示意图
传统矿山法施工程序
• （一）程序
盾构 正面 网格
管片 拼装 机
管片
压浆泵 出土机盾由 隧构管 道法片 衬组 砌施成 结工的 构概貌 盾构法施工概貌
竖井 后盾管片
轨道交通明挖法施工模拟图(PPT43页 )培训 课件培 训讲义 培训ppt教程管 理课件 教程ppt
• 一、盾构法的主要优点
①除竖井施工外，施工作业均在地下进行，噪音、 振动引起的公害小，既不影响地面交通，又可减少 对附近居民的噪音和振动影响。 ② 盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行， 施工易于管理，施工人员也较少，劳动强度低，生 产效率高。 ③ 土方量外运较少。 ④ 穿越河道时不影响航运。
地铁车站施工PPT课件
3、基坑开挖过程中，加强对基坑周边环境的监控量测，做到 信息化指导现场施工。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线， 因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为 根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工 作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以 下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计 或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线， 因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为 根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工 作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以 下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计 或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
《地铁车站施工》课件
混凝土工程
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
THANKS
感谢观看
《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
2016一级市政——地铁车站明挖法、盖挖幻灯片
支护体系
桩锚支护体系 桩撑 钉桩复合支护体系 墙撑支护体系 照片 以上各种支护体系在基坑设计中可根 据工程情况进行组合设计。
土钉＋网喷混凝土支护
定义 适用范围 施工技术要点
１、设计及构造规定 ２、施工：主要机具、工艺流程（附图，见后） ３、关键技术：材质、钉长、孔深、钉网连接、 喷层厚度、挖土
钢管或型钢组件制作 端头板设置 斜撑要考虑水平剪力 施加预应力 大跨度设临时支撑 土方开挖：支撑强度要求、每步土方开挖 高度(附照片 )
安全管理控制要点
桩：间隔钻孔、泥浆护壁、孔口防护、人 工挖孔桩做护壁通风 锚：张拉时站在侧面、旁站检查 内支撑：施加预应力时检查、腰梁要连接
连续墙工艺流程图
导 墙 施 工 挖 槽 清 槽 放锁 口管 或接 头箱
放 钢 筋 笼 灌注 砼 锁口 拔管 或接 头箱
泥 浆 制 配
钢筋 笼加 工
咬合桩示意图
素砼桩 钢筋砼桩
连续墙开口处理
施工监测
监测重要性 监测的内容 信息化的施工
盖挖法
定义 适用范围 盖挖顺做法：施工步骤（附图，见后） 盖挖逆做法：施工步骤（附图，见后） 中柱施工（附图，见后） 两种盖挖法主要区别：顶板、防水、中柱、堆 载、节点处理 施工安全控制要点：顺做法支撑按明挖、竖井 施工同暗挖、开挖条件、站台层施工、做好通 风及防火
钻孔灌注桩工艺流程图
定位
埋护筒
钻孔
下钢筋笼
灌砼
泥浆
钢筋加工
锚杆（索）施工
主要机具（附照片 ） 工艺流程（附图，见后） 关键技术：试验、定位、角度、深度、支 架、自有段注浆管、腰梁、预应力张拉
锚杆（索）工艺流程图
最新城市地铁车站施工暗挖盖挖明挖ppt课件
明挖法是在以桩锚体系、桩撑体系及土钉墙作为围护结构，进行土方开挖和 主体结构施作。其主体结构多为两层或多层框架式结构型式。
.明挖车站框架式结构图
二、前期准备工作 三、围护结构
（一）钻孔灌注桩
1、钻孔灌注桩施工流程
平整场地 加工护筒
测量钻孔深度、斜度、 直径
钢筋笼制作 吊装钢筋笼 设隔水装置
设溜槽和漏斗斗
十三问：开马头门有什么原则？
Ⅱ Ⅰ
1
2
Ⅰ
Ⅱ
12 3
4
Ⅱ--Ⅱ
Ⅰ--Ⅰ
竖井马头门施工顺序图
1、马头门加固环 2、超前管棚 3、上半断面开挖 4、下半断面开挖
十四问：大断面采用CRD或双侧壁导坑施工，完成初次支护后，是采用分部二衬还 是使用台车进行全断面衬砌？ 十五问：掌子面都需要封闭吗？
十六问：为什么坍方、冒顶、流沙、涌水多出现在风道或出入口、人防段换乘通道地段？
4400
350
临时支护
200 1700
8420
8420
5350
8420
5350
4750
3 57001 2 0 0
3 57001 2 0 0
300
1000
2400
14950 第七步 左侧壁拆除横向临时支护，立侧墙与顶板模板，支架体系，侧墙与顶板防水层，侧墙与顶板二次衬砌
14950 第八步 右侧壁底板防水层保护层，底板，侧墙与顶板防水层，二次衬砌同左侧壁
业； 占地少，回填量小；可分层施工，也可分左右两幅施工，交通道改灵活； 不受季节影响，无冬施要求，低噪音，少扰民； 设备简单，不需大型设备，操作空间大，操作环境相对好。
三、盖挖逆作法的施工步骤： 简言之，其施工步骤为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。
.明挖车站框架式结构图
二、前期准备工作 三、围护结构
（一）钻孔灌注桩
1、钻孔灌注桩施工流程
平整场地 加工护筒
测量钻孔深度、斜度、 直径
钢筋笼制作 吊装钢筋笼 设隔水装置
设溜槽和漏斗斗
十三问：开马头门有什么原则？
Ⅱ Ⅰ
1
2
Ⅰ
Ⅱ
12 3
4
Ⅱ--Ⅱ
Ⅰ--Ⅰ
竖井马头门施工顺序图
1、马头门加固环 2、超前管棚 3、上半断面开挖 4、下半断面开挖
十四问：大断面采用CRD或双侧壁导坑施工，完成初次支护后，是采用分部二衬还 是使用台车进行全断面衬砌？ 十五问：掌子面都需要封闭吗？
十六问：为什么坍方、冒顶、流沙、涌水多出现在风道或出入口、人防段换乘通道地段？
4400
350
临时支护
200 1700
8420
8420
5350
8420
5350
4750
3 57001 2 0 0
3 57001 2 0 0
300
1000
2400
14950 第七步 左侧壁拆除横向临时支护，立侧墙与顶板模板，支架体系，侧墙与顶板防水层，侧墙与顶板二次衬砌
14950 第八步 右侧壁底板防水层保护层，底板，侧墙与顶板防水层，二次衬砌同左侧壁
业； 占地少，回填量小；可分层施工，也可分左右两幅施工，交通道改灵活； 不受季节影响，无冬施要求，低噪音，少扰民； 设备简单，不需大型设备，操作空间大，操作环境相对好。
三、盖挖逆作法的施工步骤： 简言之，其施工步骤为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。
明挖法施工精品PPT课件
挖 孔 桩 施 工 图
教学法\评价方式
鼓励法 互动法 渐进法 案例法
课团职自
堂结业主
井协能学
然作力习
有
能
序
力
沟通 提问 自评\互评 竟答
课业 布置
1.钻孔咬合桩在天津 地铁基坑围护结构施 工中的应用的有关资 料，并提炼钻孔咬合 桩的主要施工工艺
2.钻孔灌注 桩加水泥搅 拌桩复合结 构
下次课前上交
问题4.防 水混凝土 施工要点 有哪些？
水泥、骨料、水的检验
训 水泥、骨料、水及外 练 加剂的比例配制 步
防水混凝土的搅拌
骤
防水混凝土的浇注
课业 布置
1.防水材料在地 铁施工中的应用 和铺设工艺
2.明挖法施 工的新工艺 新材料
下次课前上交
任务4
子任务1
子任务2
明挖法 施工新 材料
明挖法 施工新 工艺
任务2
子任务1
土钉 墙围 护结 构的 施工
子任务2
基坑 沉降 控制 测量
具有土钉制作、 成孔的能力
的具
任
作具
能有 力编
制 钢
目 务标 能
能有 力熟
练 动
筋 围护原理
知
识
目
2 理解并掌 握土钉墙施
标
工流程
问题1.土 钉墙围护 结构施工 的施工工 艺流程图
问题2.如 何制作土 钉并成孔 ？
问题3.土 钉注浆的 要求是什 么？
问题4.土 钉注浆的 要求是什 么？
土钉制作、成孔
训
练
步
编制钢筋网
骤
基坑监测点布置 和量测
土压 分布 墙
锚杆
土钉墙工作示意图
地铁车站施工-PPT
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (4)立柱 明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用方形、矩形、圆形或椭圆形 等截面。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6～8m。当车站与地面建 筑合建或为特殊荷载控制设计，柱的设计荷载很大时，可采用钢管混凝土柱、劲 性钢筋高强凝土柱。
大家有疑问的，可以询问和交流
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
图2 侧式站台
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
（二）结构组成
1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口 及通 道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车 及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
(1)顶板和楼板 可采用单向板（或梁式板）、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁 式板和无梁板可以形成美观的顶棚或建筑造型，但造价较高，只有在板下不走管 线时方可考虑采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (2)底板 底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板 结构，这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层 中的明挖车站，可不设受力底板，但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙 当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用 以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。 当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分 或全部。这种情况下的侧墙，视场地土质条件不同，基本可分为两大类：一类是 由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙 组成的结构。在无水地层中，可选用分离式灌注桩；在保证柱间土稳定（必要时 可施作喷混凝土层）的前提下，选择较大的桩径；当有地下水时，可结合注浆形 成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩（钻孔咬合桩）。但在饱和软土或流沙地层 中，从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑，尤其当挖深 超过lOm时，多采用地下连续墙。 当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设计中需要考 虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。
地铁车站施工工艺介绍ppt课件
• 浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须 辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等。
完整版PPT课件
13
浅埋暗挖法
3.2特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，
如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖
面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水
有困难或经济上选择此工法不合算的地层，
完整版PPT课件
7
工艺2、盖挖法
2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆 作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工 采用最多的是盖挖逆作法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
完整版PPT课件
8
盖挖顺做法（围护结构是地连墙）
完整版PPT课件
9
盖挖逆做法
完整版PPT课件
10
盖挖半逆做法
完整版PPT课件
11
盖挖法盖板下部结构
完整版PPT课件
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6
工艺2、盖挖法
2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土 体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和 构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时， 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。混凝土 结构的水平施工缝的处理较为困难（易漏水）； 暗挖施工难度大、费用高；每次分部开挖与浇筑 或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、 永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
②
⑤
完整版PPT课件
第6步
钢拱架
第2步
钢拱架
②
第3步第5步
钢拱架
钢拱架
③
⑤
第4步
第6步
钢拱架
钢拱架
④
⑥
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13
浅埋暗挖法
3.2特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，
如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖
面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水
有困难或经济上选择此工法不合算的地层，
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工艺2、盖挖法
2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆 作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工 采用最多的是盖挖逆作法
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8
盖挖顺做法（围护结构是地连墙）
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9
盖挖逆做法
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10
盖挖半逆做法
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11
盖挖法盖板下部结构
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6
工艺2、盖挖法
2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土 体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和 构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时， 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。混凝土 结构的水平施工缝的处理较为困难（易漏水）； 暗挖施工难度大、费用高；每次分部开挖与浇筑 或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、 永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
②
⑤
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第6步
钢拱架
第2步
钢拱架
②
第3步第5步
钢拱架
钢拱架
③
⑤
第4步
第6步
钢拱架
钢拱架
④
⑥
地铁明挖法车站施工技术ppt课件
（2）基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层（每层约1.5~2m， 以方便网喷砼施工）、由上至下、先支后挖”的原则，竖向从上到下 分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体，后挖两侧土体。
（3）加强对地下水的堵漏处理，基坑内采取开挖排水沟、集水井 集中抽排的方法疏干地下水。
（4）尽量缩短围护结构暴露的时间，土方开挖满足混凝土结构施 工条件后，后续工作立即展开。
喷射砼 注浆排气管
止浆塞
土钉锚筋
土钉锚筋对中支架
注浆孔
钻孔注浆型土钉
土钉墙施工流程
1、土体开挖 3、注浆、挂网喷射砼
2、钻孔、置入土钉 4、土体继续开挖
三、明挖车站基坑降水施工
明挖车站基坑降水，由于地质条件的不同，围护结构形式的不同 等，其降水计算公式各种各样，建议委托有资质的勘察单位对其进行详细 的降水设计。
降水井井径为600mm，井管内径300mm，井管为无砂水泥管， 全孔能通长下入内径φ300mm水泥砾石滤水管，滤水管外包2层300g/m2 无纺布，井深范围内回填3-7mm砾石滤料。
通过计算，基坑共设计疏干井17口，井深22m，上部3m用粘土 回填封井，之下为滤水管。
减压井井深为39m，上部29.00m用粘土填实，下部用3-7mm砾石 滤料封井。
在此以哈尔滨地铁一号线哈东站站基坑降水设计为例，简单介绍哈尔 滨富水砂层地质条件基坑降水设计。
杂填土 粉质粘土
粉细砂 中粗砂
粉质粘土 中粗砂
哈东站站站围护结构断面图
潜水 微承压
水
承压水
杂填土
粉质粘土
中、粉砂
车站基坑均处于微承压含水层中，基坑下部存在承压水隔水 顶板，车站围护结构深入隔水顶板中，通过施工围护结构，基坑内形成 一封闭的地下水含水体系，原微承压含水层承压水头压力消失，整个基 坑内赋存静态地下水和下部承压含水层的越流补给，根据各地层的静态 出水量和下部承压含水层的越流补给量计算基坑内涌水量。
（3）加强对地下水的堵漏处理，基坑内采取开挖排水沟、集水井 集中抽排的方法疏干地下水。
（4）尽量缩短围护结构暴露的时间，土方开挖满足混凝土结构施 工条件后，后续工作立即展开。
喷射砼 注浆排气管
止浆塞
土钉锚筋
土钉锚筋对中支架
注浆孔
钻孔注浆型土钉
土钉墙施工流程
1、土体开挖 3、注浆、挂网喷射砼
2、钻孔、置入土钉 4、土体继续开挖
三、明挖车站基坑降水施工
明挖车站基坑降水，由于地质条件的不同，围护结构形式的不同 等，其降水计算公式各种各样，建议委托有资质的勘察单位对其进行详细 的降水设计。
降水井井径为600mm，井管内径300mm，井管为无砂水泥管， 全孔能通长下入内径φ300mm水泥砾石滤水管，滤水管外包2层300g/m2 无纺布，井深范围内回填3-7mm砾石滤料。
通过计算，基坑共设计疏干井17口，井深22m，上部3m用粘土 回填封井，之下为滤水管。
减压井井深为39m，上部29.00m用粘土填实，下部用3-7mm砾石 滤料封井。
在此以哈尔滨地铁一号线哈东站站基坑降水设计为例，简单介绍哈尔 滨富水砂层地质条件基坑降水设计。
杂填土 粉质粘土
粉细砂 中粗砂
粉质粘土 中粗砂
哈东站站站围护结构断面图
潜水 微承压
水
承压水
杂填土
粉质粘土
中、粉砂
车站基坑均处于微承压含水层中，基坑下部存在承压水隔水 顶板，车站围护结构深入隔水顶板中，通过施工围护结构，基坑内形成 一封闭的地下水含水体系，原微承压含水层承压水头压力消失，整个基 坑内赋存静态地下水和下部承压含水层的越流补给，根据各地层的静态 出水量和下部承压含水层的越流补给量计算基坑内涌水量。
明挖法修建地铁隧22道 ppt课件
:
v 放坡开挖法不需求设置支护构造，基坑开挖 依托适当的坡率的边坡即可坚持土体稳定。
v 受地下水影响的工程，可采用井点降水法提 高边坡的稳定性及改善基坑内施工环境。此 法施工简单，本钱较低，但占地面积大，开 挖和回填土方量也大。
:
二.支护开挖法
v 基坑的支护开挖是将基坑维护构造插入基坑 底部以下，开挖到设计高程以后，再进展主 体构造施工。
第八章 明挖法建筑地铁隧道
:
概述
v 浅埋地铁区间特别是地铁车站，经常采用明 挖法或盖挖法施工，明挖法与盖挖法施工属 于深基坑工程技术。由于地铁工程普通位于 建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要 技术难点在于对基坑周围原状土体的维护， 防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
:
一.放坡开挖法
v 适用于隧道埋深较浅，地势，地面空阔，土 质稳定，地下水位较低的情况。
v 视边坡的稳定性，基内部可以设置支护也可 不设置。
:
1. 有围护构造明挖法施工工序
v 明挖法施工技术简单、快速、经济，常被作 为首选方案。明挖法施工程序普通可分为四 大步：
v 围护构造施工 v 内部土方开挖 v 工程构造施工 v 管线恢复及覆土。
:
:
:
v 明挖顺筑法施工工序，可概括性地描画如下：围护构造施工 v 内并点降水(或基坑底土体加固) v 第一层开挖 v 设置第一层支撑 v 第n层开挖 v 设置第n层支撑 v 最底层开挖 v 底扳混凝土浇筑 v 最下层支撑撤除 v 混凝土内衬浇筑 v 自下而上逐渐拆支撑 v 顶扳混凝土挠筑。
:
基坑内无支撑
v 也叫悬臂开挖法。围护构造常用木桩，钢桩， 挖孔桩等组成。
:
第二节 盖挖法施工
盖挖法是先盖后挖，即先以暂时路面或构造 顶板维持地面畅通再向下施工。 盖挖法施工主要要两种类型：盖挖顺作法和 盖挖逆作法。
v 放坡开挖法不需求设置支护构造，基坑开挖 依托适当的坡率的边坡即可坚持土体稳定。
v 受地下水影响的工程，可采用井点降水法提 高边坡的稳定性及改善基坑内施工环境。此 法施工简单，本钱较低，但占地面积大，开 挖和回填土方量也大。
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二.支护开挖法
v 基坑的支护开挖是将基坑维护构造插入基坑 底部以下，开挖到设计高程以后，再进展主 体构造施工。
第八章 明挖法建筑地铁隧道
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概述
v 浅埋地铁区间特别是地铁车站，经常采用明 挖法或盖挖法施工，明挖法与盖挖法施工属 于深基坑工程技术。由于地铁工程普通位于 建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要 技术难点在于对基坑周围原状土体的维护， 防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
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一.放坡开挖法
v 适用于隧道埋深较浅，地势，地面空阔，土 质稳定，地下水位较低的情况。
v 视边坡的稳定性，基内部可以设置支护也可 不设置。
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1. 有围护构造明挖法施工工序
v 明挖法施工技术简单、快速、经济，常被作 为首选方案。明挖法施工程序普通可分为四 大步：
v 围护构造施工 v 内部土方开挖 v 工程构造施工 v 管线恢复及覆土。
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v 明挖顺筑法施工工序，可概括性地描画如下：围护构造施工 v 内并点降水(或基坑底土体加固) v 第一层开挖 v 设置第一层支撑 v 第n层开挖 v 设置第n层支撑 v 最底层开挖 v 底扳混凝土浇筑 v 最下层支撑撤除 v 混凝土内衬浇筑 v 自下而上逐渐拆支撑 v 顶扳混凝土挠筑。
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基坑内无支撑
v 也叫悬臂开挖法。围护构造常用木桩，钢桩， 挖孔桩等组成。
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第二节 盖挖法施工
盖挖法是先盖后挖，即先以暂时路面或构造 顶板维持地面畅通再向下施工。 盖挖法施工主要要两种类型：盖挖顺作法和 盖挖逆作法。
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地铁车站施工
地铁车站明挖法 施工
地铁车站施工
地铁明挖基坑
地铁车站施工
明挖法
之施工步序
支撑 基坑回填
围护桩
地铁车站施工பைடு நூலகம்
围护结构
之施工照片
地铁车站施工
喷射混凝土
钢筋混凝土压顶梁 （冠梁） 第一道钢管内撑 钻孔灌注桩排桩
型钢腰梁 粉沙土 第二道钢管内撑
“钻孔灌注桩＋钢管内撑”支护方案的地铁站深基坑支护。
地铁车站施工
主体结构
之施工照片
车站主体流水施工
地铁车站施工
地铁主体结构
之施工照片
底板接地施工
底板防水施作
底板钢筋绑扎
底板砼浇筑
地铁车站施工
地铁主体结构
之施工照片
侧墙模板系统
中柱砼养生
汽车泵送砼浇筑中板砼
地铁车站施工
北京地铁五号线东单站之施工照片
顶板钢筋绑扎
分段成型横断面
顶板砼养生
地铁车站施工
明挖法
之基坑类型
边坡面不加支护的基坑 放坡开挖基坑 土钉墙护坡基坑
明挖法基坑类型
钢板桩围护基坑 钻孔灌注桩围护基坑 不放坡开挖基坑 人工挖孔桩围护基坑 地下连续墙围护基坑 SMW工法桩围护基坑
地铁车站明挖法 施工
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支撑 基坑回填
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之基坑类型
边坡面不加支护的基坑 放坡开挖基坑 土钉墙护坡基坑
明挖法基坑类型
钢板桩围护基坑 钻孔灌注桩围护基坑 不放坡开挖基坑 人工挖孔桩围护基坑 地下连续墙围护基坑 SMW工法桩围护基坑