单梁静载试验方案

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桥梁梁(板)静载试验方法

桥梁单梁（板）静载试验分析一、序言随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《省市洛界公路王三庄桥20M先法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。

示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。

二、试验前的理论分析在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。

（一）各梁（板）横向分布系数的计算首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。

（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。

）..然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。

在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。

（二）、计算二期恒载＋活荷载的各项力由于试验时，预制梁已成形且钢束拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项力，但此力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。

单梁静载承载力试验研究

间的距离。测点布置（图１）。２．应力 Fra bibliotek 点布置
（１）正应力测点布置正应力测点布置在板梁Ｌ／２和Ｌ／４截面的底板及腹板处，测点布置（图２）（测点１～７为Ｌ／２截面应力测点，测点８￣１４为Ｌ／４截面应力测点）。
（２）梁端剪应力测点布置剪应力测点布置在板梁端处，应变花依次为１５、１６、１７，其中应变花１６贴于距离支座１／２梁高处，测点布置如图３所示。２．试验工况：该桥荷载试验采用基本静荷载试验，由《公路桥梁承载能力检测评定规程》（ＪＴＧ／ＴＪ２１ —２０１１）规定，得静载荷试验效
单梁静载承载力试验研究
周建宾杨少华
摘要：通过对某桥某一跨中梁进行单梁静荷栽试验，评定
其承载力是否满足设计、使用要求。单梁静荷载试验主要从受
赣时竞孽中心藏
荷挠度、应力变化两个方面着手研究，系统介绍了测点布置、
一．
桥梁全长５２ｍ，跨径布置３Ｘ１６ｍ，３孔预应力混凝土简
支板梁桥，跨径１６ｍ。桥面总宽１９．３ｍ，由０．４ｍ（栏杆）＋２．４ｍ
（人行道）＋１６．０ｍ（机动车道）＋０．５ｍ（防撞护栏）组成。桥梁上
本次试验选定该桥的某一跨某一中梁进行单梁承载力测试，试验过程主要包括：现状检查。结构计算，静载试验，试验结果分析处理。通过检测桥梁结构的挠度、应力变化，确定其工作状态，进而评估该桥的实际承载力是否满足设计及正常

单梁荷载试验方案

单梁荷载试验检测方案1.工程概况1.1桥梁概况全线共设置大桥489.5m/1座，中桥386.26m/7座，小桥76.08m/3座，具体设置详见下表。

桥梁设置一览表1.2桥梁主要技术指标（1）公路等级：二级公路；（2）设计时速：60km/h；（3）设计荷载：公路-Ⅰ级；（4）地震动峰值加速度：依据《中国地震动参数区划图》GB18306-2015，线路所在的商南县富水镇、城关镇地震动峰值加速度为0.10g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s，对应的地震设防烈度为7度；过风楼镇地震动峰值加速度为0.05g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s，对应的地震设防烈度为6度；（5）设计洪水频率：大中桥为1/100，小桥、涵洞为1/50；（6）其他指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定执行。

1.3桥梁主要材料（1）预应力混凝土预制空心板及小箱梁为C50混凝土，墩台盖梁、墩身、桥台耳背墙、牛腿、肋板，承台及桩基础、搭板、护栏均为C30混凝土。

垫石采用C40小石子混凝土，挡块混凝土标号同盖梁。

U型桥台上侧墙为C30混凝土，下侧墙、台身、基础为C25片石混凝土。

（2）空心板桥面铺装采用9cm厚沥青混凝土+防水层+10cm厚C50混凝土现浇层。

（3）小箱梁桥面铺装采用9cm厚沥青混凝土+防水层+8cm厚C40混凝土现浇层。

（4）钢绞线：低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T5224-2014的规定。

单根钢绞线直径φs=15.2mm，钢绞线面积A＝140mm2，钢绞线标准强度f PK=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa。

（5）普通钢筋：采用HPB300级和HRB400级钢筋。

采用新的国家标准：HPB300钢筋，应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1—2008的规定；HRB400钢筋应符合《GB1499.2—2007》的规定。

2.静载试验2.1静载试验的目的通过静载试验确定梁板承载能力是否满足设计荷载要求。

单梁试验方案(吊梁)

目录1工程概述 (1)2试验目的 (2)3检测依据 (2)4试验内容 (2)5试验实施 (2)5.1 试验荷载确定原则 (3)5.2 加载方法 (3)5.3 量测方法 (4)5.4 控制截面及测点布置 (4)5.5 静载试验规则 (6)6荷载效率及加载分级 (7)6.1.1 控制内力的计算 (7)6.1.2 试验荷载的加载分级和静力试验荷载效率 (8)7静载试验控制值 (8)8人员分工 (9)9安全生产保护措施 (9)10质量保证方案 (9)中山东部快线25m预制小箱梁单梁静载试验方案1工程概述榄横路高架桥位于中山市南朗镇，属于中山东部快线25m预制小箱梁单梁静载试验方案，桥梁分左右两幅，桥梁起点桩号左幅ZK50+022.500（右幅K50+038.600）,终点桩号左幅ZK55+323.379（右幅K55+323.000），路线全长5.301km（以左幅计）。

该桥上部构造主要采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力连续箱梁，除左幅第一联、第十四联、第五十六联，右幅第一联、第十四联、第五十六联为预应力连续箱梁，其余各联均为预应力混凝土预制小箱梁。

本次单梁静力荷载试验对象主要为预应力混凝土预制小箱梁，上部结构（预应力混凝土预制小箱梁）主要桥跨组合包括：(2×25) m、(3×25) m、(4×25) m、(2×30) m、(3×30) m、(4×30) m、(3×23) m等。

单幅桥梁标准全宽13.50 m，横向布置为：0.50 m(防撞护栏)+12.50 m(车行道)+0.50 m(防撞护栏)，横桥向布置4片，梁距3.27 m，湿接缝为0.67 m。

标准箱梁跨中梁高1.40 m，顶板宽3.045 m（边梁）/ 2.60 m（中梁），顶板厚0.18 m，底板宽1.00 m，腹板厚0.18 m。

标准截面上部预制主梁采用C50混凝土，湿接缝及现浇连续接头采用C50混凝土。

单梁静载试验方案

目录一、工程概况 (1)1．主要技术指标 (1)2．材料规格 (1)二、试验目的及依据 (1)1．梁（板）静载试验目的 (1)2．试验技术标准及依据 (2)三、梁（板）静载试验 (2)1．试验仪器 (2)2．测试项目 (2)3．测点布置 (3)4．加载方式 (3)5．理论计算 (8)6．试验前准备 (11)7．试验中止的条件 (11)8．注意事项 (11)9．试验结果分析评定 (12)一、工程概况德兴至上饶高速公路位于江西省东北部，路线总体上是由北向南走向，起点位于德兴市花桥镇小目源，终于上饶市信州区沙溪镇白石地村东南侧，主线全长61.222km。

采用双向四车道标准建设，设计速度为80公里/小时，整体式路基宽度为21.5米，分离式路基宽度为11.25米，沥青混凝土路面，连接线按二级公里标准建设。

江西省德兴至上饶高速公路梁桥的上部构造基本采用先简支后结构连续的后张法预应力箱梁与先简支后结构连续的后张法预应力T梁，梁间横向通过湿接缝联结。

1.主要技术指标1.1设计荷栽：公路—Ⅰ级；1.2环境类别：Ⅰ类；II类；1.3设计安全等级：一级；1.4桥面宽度：见图；1.5桥面横坡均为2%；1.6跨径：箱梁（25米），T梁（30米、40米）。

2.材料规格2.1桥面铺装：4cm厚改性沥青混凝土抗滑表层+ 6cm中粒式改性沥青混凝土+多组分环氧沥青层+10cm C50混凝土。

2.2混凝土标号：C50碎石砼；封锚及铰接缝均采用C50碎石砼，预应力砼孔道灌浆采用C50水泥浆。

2.3钢筋及钢绞线：符合GB/T 5224—2003规定；预应力钢绞线抗拉强度标准值为=1.95×105MPa。

1860MPa，弹性模量EP二、试验目的及依据1.梁（板）静载试验目的静载试验是对梁(板)结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，在试验荷载作用下，通过测试梁(板)结构的静应变、静挠度，藉以判断梁(板)结构的工作状态和受力性能，积累科学技术资料，为设计提供可靠试验资料。

桥梁单梁静载试验及承载能力评定

行、相互校核。
（１）试验梁的选择首先，应根据前一步计算结果，综合比较中、边梁（板）的内力及换算截面几何特征值，初步确定试验的主梁（板）的类别。其次，应着眼于成桥后运营的安全，会同业主、设计、监理、施工有关方面，依据施工情况及有关资料，选用施工质量最差，成桥后最不安全的梁（板）做为试验梁（板）。（２）试验方案依据前面理论分析中得出的预制梁（板）的控制内力值，综合考虑试验现场的实际情况及施工单位的实际配合能力，本着安全、经济、高效的原则，选用试验中的加载（卸载）方案、测点布置、试验步骤、试验临时支座设置、试验器材的选用。
养护，洒水车应匀速行驶，不准急停、Байду номын сангаас 头，要确保洒到基层表面的每个部位。
５质量检测结果
经过对现场取样检测，冷再生底基层路段成型良好，芯样完整、密实、光滑，各项指标均满足设计和规范要求，见表２。
６工程造价对比（见表３）
静载试验检测是判断桥梁是否安全、施工质量是否
（１）各梁（板）横向分布系数的计算；
压不够。碾压过程中，保持混合料表面润湿，如表面干
燥，可洒水湿润后进行碾压，但不得洒大量水。４．６养生碾压成型并检测合格后进行不少于７天的洒水
３《公路工程集料试验）ＪＴＧＥ４２—２００５（收稿日期：２０１２．１．１０）

桥梁梁(板)静载试验方法

桥梁单梁（板）静载试验分析一、序言随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。

示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。

二、试验前的理论分析在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。

（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。

）然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。

在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。

（二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。

铁路简支梁单梁静载试验方案

全预应力混凝土铁路简支梁静载试验方案中铁大桥局二公司马尾制梁场二〇〇七年六月1.试验依据：TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》2.加载系统1)仪器加载所用仪器见下表：油压表和钢卷尺均须经法定计量检定部门检定合格，且在有效使用期内。

钢卷尺应经悬空检定。

2)加力架布置图1 加力架立面图2 加力架平面3.加载前准备1)加载前将配套的千斤顶和压力表在精度不低于三级的试验机上进行分级标定，级差不大于加载最大值的10%，加载速度不大于3KN/s，标定的最大荷载不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10分钟。

标定方式采用千斤顶顶压试验机的方式，标定时的活塞外露量应约等于试验最大荷载时的外露量，各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应试验机的读数。

标定数据进行线性回归，相关系数不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。

2)梁两端支座的相对高差应不大于10mm，同一支座两侧或同一端两支座高差应不大于2mm。

3)试验梁移入台座对中后，在梁顶标出腹板中心线作为梁体的加载中心线，并在每一加载点铺设垫层及钢座板。

钢座板用水平尺找平后，移入千斤顶。

4)各千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均应不大于10mm。

5)各千斤顶中心与加力架横梁中心纵横向偏差均应不大于10mm，且应垫实两者之间的空隙。

6)加载前用放大镜在梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查；对初始裂缝（表面收缩裂缝和表面损伤裂缝）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。

7)试验前仔细核查原始资料。

8)梁体挠度测量部位在跨中及支座中心两侧，测量挠度的支架应牢固、稳定、且不应受加载时试验台座变形的影响。

4.加载方法1)试验梁的加载分两个循环进行。

以加载系数K表示加载等级，加载系数K时加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。

试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体跨中承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。

单梁静载试验办法

精心整理跨黔桂扩能铁路大桥、狮头河1号中桥、绿荫河中桥单梁静载试验方案1、工程概况跨黔桂扩能铁路大桥为跨黔桂扩能铁路和地方规划甘塘镇四号路而设，与路线成105度交角。

上部构造采用4-30m预应力T梁、先简支后结构连续；下部构造采。

1跨中桥立面图狮头河1号中桥跨越狮头河而设，路线与河沟与600交角，上部结构采用3-16m 预制预应力混凝土空心板；下部结构采用桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。

图3狮头河1号中桥立面图为保证桥梁施工质量及施工安全，需对这3座桥梁的预制单梁进行静载检测，234本次桥梁检测的的主要仪器设备见下表：5、板梁静力荷载试验静力荷载试验是检验单梁承载能力最直接有效的手段和方法，主要是通过测量30m对狮头河5.1-I级，之S——静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力s或变位的最大计算效应值；S'——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变位的最不利效应计算值；μ——按规范取用的冲击系数值。

5.2、加载方案本次静力荷载试验初步拟定采用液压千斤顶在跨中施加荷载，为了防止结构在加载过程中意外损伤，静力试验荷载采用分级加载的方式。

本次荷载试验初步拟定分五级加载，然后分三级卸载。

在加载过程中通过实时监测各测点挠度及应变变化来控制实际加载进度。

采用液压千斤顶在跨中施加荷载，应在千斤顶处参照下图布置分配梁，不可将千图4应变测试方法：在跨中截面的应变测试点处粘贴电阻应变片，通过静态电阻应变仪测得相应的应变值。

5.4、测点布置应变测点：布设于各试验对象的跨中截面处，沿截面底板布置4个测试点。

挠度测点：布设于各单梁的跨中截面、L/4截面、3L/4截面，其中跨中布置3个，L/4截面、3L/4截面各布置1个。

支点沉降位移测点：布设于单梁两端的支点处，共2个位移测点，均采用百分表顶支于支座截面测量。

图5挠度测点布置示意图图6应变测点布置示意图（2）实验准备：提前组织相应数量的堆载重物及堆载人员、设备，同时组织现场供电、照明设施等相关工作，检测方应校验检测仪器设备。

单梁(板)静载试验与分析

面梁底实测应变与理论应变比较见图２。表１试验荷载下应变测试结果与应变校验系数
测点位置实测应变（８）理论计算
校验系数
０．７２６０．７７９０．７５２
０．８５１
该桥在工程建设单位组织的质量大检查中发现个别混凝土试块强度虽然满足要求，但预制钢筋混凝土梁的混凝土回弹值偏低，因此对预
２．１试验目的
实测应变值由仪器自动采集，将每级荷载下混凝土的应变汇总成表，通过与理论应变值相比较可判断各截面是否在各荷载阶段处于弹
性变形状态。其次，将各荷载阶段对梁某一截面上产生的应变绘制成图，分析该点混凝土应变是否与荷载变化相对应。各级试验荷载作用下各控制截面应变实测值、理论值及其校验系数详见表ｌ，梁板跨中截
文结合预应力空心板梁静载试验，介绍了２０ｍ预应力空心板梁静载试验方法及试验结果分析方法，并将试验结果与理论计算进行了对比分析，以检验该桥梁板的结构性能和施工质量是否满足设计要求。关键词：空心板梁静载试验加载方案
下，跨中挠度实测值为７．３４ａｒｍ，结构位移校验系数在０５９１ — ０．７２７之间。根据有关文献查得预应力混凝土梁的结构位移校验系数一般在０．６０—１．Ｏ０之间，可见，试验梁的荷载一变形特性正常，梁板结构整体
１２１
２３
Ｌ／２４
试验荷载按照均布荷载形式进行布载，试验梁施加的均布荷载产生的效应应与二期恒载＋活载（汽车人群等）在板梁跨中产生的弯矩

梁板静载试验方案

预应力空心板梁单梁静载方案2011年9月·西安目录1工程概况 (1)1.1 项目简介 (1)1.2 技术标准 (1)1.3 试验依据 (1)2桥梁荷载试验 (1)2.1 荷载试验的基本原则 (1)2.2 荷载试验与计算分析的联系 (2)3静载试验方案 (3)3.1 测试截面的选择及工况设置 (3)3.2 试验测点的布置 (3)3.3 试验加载与分级 (5)3.4 荷载试验控制 (6)3.4.1 试验准备阶段 (6)3.4.2 试验加载的控制与安全 (6)3.5 试验结果整理与分析 (7)3.5.1 试验资料修正 (7)3.5.2 试验曲线整理及分析 (8)3.5.3 桥梁承载能力评定 (9)1 工程概况1.1 项目简介本次检测共有40片16m预应力混凝土空心板梁。

进行的检测项目有：回弹法检测混凝土抗压强度及单梁静载试验。

1.2 技术标准汽车荷载：拼宽部分及新建桥梁：公路-Ⅰ级，原有桥涵：汽车-超20级，挂车-120。

安全等级：一级。

预制梁采用C50混凝土。

1.3 试验依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行）1988《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JTJ/T 23-2001）2 桥梁荷载试验2.1 荷载试验的基本原则（1）．选择关键部位，体现结构受力特点荷载试验的主要测试内容是应力（应变）和挠度等反映承载力的指标，而承载力体现了结构在最不利受力状况下，各主要因素影响的综合反映值。

结构整体的最不利受力状况必须是与结构承载力的主要部位相对应，因此，测试控制部位必须突出结构体系受力的特点，选择结构的关键部位，充分反映结构整体工作协调性。

（2）．测试内容反映结构承载力指标承载力指标主要包括强度、刚度、稳定性、动力响应、动力特性等。

不同的结构体系，承载力测试的指标侧重也有所不同。

先张预应力箱梁的单梁静载试验

分析．从而得出此单片粱在强度不足的情况下其承栽能力和刚度仍然满足正常使用极限状态的要求，可为具有同类缺陷的梁板的检测提供一个有益的参考和借鉴。关键词：单梁；强度不足；静栽试验；正常使用极限状态
ＷＡＧａｗｅＸｉｎ－ｉ
（ｉｏｉｇＰｏｉｃａＣｌｇｏｕｉｔｎ，ｈｎａｇ１０２，ｈｎ）ＬａｎｒｖｎｉｏｅｅｏＣｍｍｎｃｉｓＳｅｙｎ１１２Ｃｉａｎｌｌｆａｏ
ＡｂｔａｔＴｋｎｅｂｘｇｒｅｉｈｓｒｎｔａｅｈｅｉｎｄｍａｄａｈｘｍｐｅｔｅｓｌｃｉｎｓｒｃ：ａｉｇｔｏｉｒｗｈｃｔｅｇｈｃｎｔｍｅｔｔｅｄｓｇｅｎｓｔｅｅａｌ，ｈｅｅｔｈｄｏａｄｄｓｇｆｓｎｌｅｍｔｔｏｄｔｓｒｎｒｄｃｄｙｃｍｐｒｇｔｅｅｐｒｎａｅｕｔｔｈｏｅｉａｎｅｉｎｏｉｇｅｂａｓａｉｌａｅｔａｅｉｔｕｅ．Ｂｏａｉｈｘｅｉｃｏｎｍｅｔｌｒｓｌｗｉｔｅｒｔｌｓｈｃｒｓｌ，ｔｈｗｈｔｈａｒｉｇｃｐｃｔｎｔｆｅｓｏｉｇｅｂａｓｉａｅｔｅｄｍａｄｏｅｖｃａｉｔｅｕｔｉｓｏｓｔａｅｃｒｙｎａａｉａｄｓｉｎｓｆｓｎｌｅｍｔｌｎｍｅｔｈｅｎｆｓｒｉｅｂｌｙｓｔｙｆｌｃｉ

桥梁预制单梁的静载试验技术

描述：桥梁静载试验是鉴定梁（板）安全营运的主要手段，文中拟就试验方法、步骤及检测结果及其修正逐一作了分析对比，为类似梁（板）提出了静载试验中应注意的问题和解决方法。

摘要：桥梁静载试验是鉴定梁（板）安全营运的主要手段，文中拟就试验方法、步骤及检测结果及其修正逐一作了分析对比，为类似梁（板）提出了静载试验中应注意的问题和解决方法。

随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文以《郑卢高速洛宁至卢氏段土建二标大元中桥25m箱梁后张法预应力混凝土箱梁静载试验报告》为例，对架设前单梁（板）静载试验的步骤及操作技术作分析。

一、工程概况郑卢高速洛宁至卢氏段土建二标大元中桥设计荷载等级为：公路-I级，桥梁上部结构采用25m装配式预应力混凝土（后张法）箱梁（混凝土标号为C50），先简支后连续结构体系。

由委托单位确定的静力荷载试验梁为：19-5号箱梁（中跨边梁），试验梁混凝土已达到龄期。

设计单位要求的19-5号箱梁（中跨边梁）试验梁跨中截面最大控制弯矩均为：2860kN/M。

二、参照规范及试验判断标准1 参照的设计规范与标准1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；4）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）。

2 承载能力判断标准根据施工图设计文件和遵循的设计规范，预应力混凝土箱梁的力学性能设计要求为：1）设计跨中弯矩作用下，预制预应力混凝土箱梁抗弯承载能力满足要求；2）试验荷载作用下预制箱梁的最大竖向挠度，不超过1/600L，L为计算跨径；3）预应力混凝土构件满足预应力构件对裂缝的要求；4）主要测点的相对残余变位和相对残余应变不超过20%。

梁板静载试验方案

预应力空心板梁单梁静载方案目录1 工程概况 (1)1.1 项目简介 (1)1.2 技术标准 (1)1.3 试验依据 (1)2 桥梁荷载试验 (1)2.1 荷载试验的基本原则 (1)2.2 荷载试验与计算分析的联系 (2)3 静载试验方案 (3)3.1 测试截面的选择及工况设置 (3)3.2 试验测点的布置 (3)3.3 试验加载与分级 (5)3.4 荷载试验控制 (6)3.4.1 试验准备阶段 (6)3.4.2 试验加载的控制与安全 (6)3.5 试验结果整理与分析 (7)3.5.1 试验资料修正 (7)3.5.2 试验曲线整理及分析 (8)3.5.3 桥梁承载能力评定 (9)1 工程概况1.1 项目简介检测1片20m预应力混凝土空心板梁。

进行的检测项目有：单梁静载试验。

1.2 技术标准预制梁采用C50混凝土。

1.3 试验依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行）19882 桥梁荷载试验2.1 荷载试验的基本原则（1）．选择关键部位，体现结构受力特点荷载试验的主要测试内容是应力（应变）和挠度等反映承载力的指标，而承载力体现了结构在最不利受力状况下，各主要因素影响的综合反映值。

（2）．测试内容反映结构承载力指标承载力指标主要包括强度、刚度、稳定性、动力响应、动力特性等。

不同的结构体系，承载力测试的指标侧重也有所不同。

因此，在确定试验方案时，应通过试验前分析，选择量测单元的量程，并按荷载效应的主方向布设量测单元。

使荷载试验测试内容充分反映结构承载力指标。

（3）．通过试验观察梁体裂缝、下挠等病害的发展情况、查找原因荷载试验的另一个目的是通过试验分析结构破损、下挠及裂缝等病害表现的产生原因，在试验荷载作用下的发展情况及对结构使用的影响。

单梁静载试验方案

目录一、桥梁概述 ................................................................... 错误!未定义书签。

二、检测依据及技术标准 ............................................... 错误!未定义书签。

三、试验检测的目的 ....................................................... 错误!未定义书签。

四、单梁静载试验 ........................................................... 错误!未定义书签。

4.1试验前准备工作 ......................................................... 错误!未定义书签。

4.2试验内容、要求及方法 ............................................. 错误!未定义书签。

4.3测点布置 ..................................................................... 错误!未定义书签。

4.4试验加载 ..................................................................... 错误!未定义书签。

五、单片梁试验主要仪器设备 ....................................... 错误!未定义书签。

六、人员配备 ................................................................... 错误!未定义书签。

七、费用报价 ................................................................... 错误!未定义书签。

桥梁单梁(板)静载试验(精)

桥梁单梁(板)静载试验(精)1.前言桥梁作为交通运输的重要部分，在其设计和建设过程中要有严格的质量监控和测试。

其中，桥梁单梁(板)的静载试验是其中一个重要的环节，可以有效地检测桥梁的质量和安全性能。

本文将对桥梁单梁(板)静载试验的相关知识进行介绍，包括试验的目的、试验方法、试验过程以及试验应注意的事项。

2.试验目的桥梁单梁(板)静载试验的主要目的是为了检测桥梁的安全性能和质量状况。

通过试验可以对桥梁的抗弯承载能力、挠度变化、刚度等进行评估和分析，为桥梁的安全性能和稳定性能提供参考和依据。

3.试验方法桥梁单梁(板)静载试验的常用方法有两种，分别是全面加载方法和跨中加载方法。

3.1 全面加载方法全面加载方法是指将试验物全面加载，也就是试验物的上表面会被均匀分布若干重物，使得试验物产生弹性变形，然后根据变形量进行计算和分析。

3.2 跨中加载方法跨中加载方法是指在跨中位置加重，并使其产生弯曲变形，然后再进行弹性力学分析。

这种方法能够更真实的反映桥梁的实际工作环境和受力情况。

4.试验过程桥梁单梁(板)静载试验的过程需要按照严格的要求进行，具体步骤如下：4.1 试验前准备在试验前需要做好试验物的准备工作，包括试验物的检查和清理、试验设备的检验和保养、试验资料的准备等。

4.2 试验操作试验操作过程主要包括实施加载和测试试验数据两部分。

在实施加载时，需按照试验方案中规定的位置、方式和负载来进行。

在测试试验数据时，可以通过传感器和电子测试仪器来实时监测和记录试验数据。

4.3 试验结束试验结束后，应及时对试验资料进行整理和归档，对试验设备和试验物进行检验和保养，并编制试验报告。

5.试验应注意的事项在桥梁单梁(板)静载试验中，有一些注意事项需要特别关注：•试验过程中应严格按照试验方案进行，不得私自改变或更改试验内容；•在试验过程中应细心观察，及时处理试验中出现的问题，并进行记录；•在试验中应保证试验数据的准确性，使用合适的测试设备和仪器，并对其进行定期检验和校准；•试验结束后应做好试验资料的整理和归档，并编制试验报告进行和分析。

单梁试验方案（吊梁）

单梁试验⽅案（吊梁）⽬录1⼯程概述 (1)2试验⽬的 (2)3检测依据 (2)4试验内容 (2)5试验实施 (2)5.1 试验荷载确定原则 (3)5.2 加载⽅法 (3)5.3 量测⽅法 (4)5.4 控制截⾯及测点布置 (4)5.5 静载试验规则 (6)6荷载效率及加载分级 (7)6.1.1 控制内⼒的计算 (7)6.1.2 试验荷载的加载分级和静⼒试验荷载效率 (8)7静载试验控制值 (8)8⼈员分⼯ (9)9安全⽣产保护措施 (9)10质量保证⽅案 (9)中⼭东部快线25m预制⼩箱梁单梁静载试验⽅案1⼯程概述榄横路⾼架桥位于中⼭市南朗镇，属于中⼭东部快线25m预制⼩箱梁单梁静载试验⽅案，桥梁分左右两幅，桥梁起点桩号左幅ZK50+022.500（右幅K50+038.600）,终点桩号左幅ZK55+323.379（右幅K55+323.000），路线全长5.301km（以左幅计）。

该桥上部构造主要采⽤预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁和预应⼒连续箱梁，除左幅第⼀联、第⼗四联、第五⼗六联，右幅第⼀联、第⼗四联、第五⼗六联为预应⼒连续箱梁，其余各联均为预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁。

本次单梁静⼒荷载试验对象主要为预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁，上部结构（预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁）主要桥跨组合包括：(2×25) m、(3×25) m、(4×25) m、(2×30) m、(3×30) m、(4×30) m、(3×23) m等。

单幅桥梁标准全宽13.50 m，横向布置为：0.50 m(防撞护栏)+12.50 m(车⾏道)+0.50 m(防撞护栏)，横桥向布置4⽚，梁距3.27 m，湿接缝为0.67 m。

标准箱梁跨中梁⾼1.40 m，顶板宽3.045 m（边梁）/2.60 m（中梁），顶板厚0.18 m，底板宽1.00 m，腹板厚0.18 m。

标准截⾯上部预制主梁采⽤C50混凝⼟，湿接缝及现浇连续接头采⽤C50混凝⼟。