合肥地铁线路图规划

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合肥地铁收费标准

合肥地铁收费标准合肥地铁是合肥市的城市轨道交通系统，是连接合肥市区和周边地区的重要交通工具。

随着合肥市的发展，地铁线路的建设也在不断扩张，为了更好地服务市民和游客，地铁收费标准也备受关注。

下面我们就来了解一下合肥地铁的收费标准。

首先，合肥地铁的收费标准是按照里程来计算的。

目前合肥地铁运营的线路有1号线、2号线、3号线和S1号线，每条线路的里程不同，因此收费标准也存在差异。

在合肥地铁的收费规定中，根据不同的里程划分了不同的票价档次，乘客可以根据自己的出行需求选择不同的票价进行购买。

其次，合肥地铁的票价种类丰富多样。

除了单程票之外，合肥地铁还提供了各种不同类型的乘车卡，如月票、季票、年票等。

这些乘车卡可以为乘客提供更加便捷和经济的出行方式，尤其是对于经常需要乘坐地铁的市民来说，购买乘车卡可以节省不少费用。

另外，合肥地铁还为特殊人群提供了优惠政策。

老年人、学生、军人、残疾人等特殊人群在购买地铁票时可以享受相应的优惠政策，这也是合肥地铁为了更好地服务市民和社会各界而采取的措施。

这些优惠政策的实施，不仅方便了特殊人群的出行，也体现了地铁公司的社会责任感。

最后，合肥地铁的收费标准还涉及到换乘政策。

在合肥地铁的线路规划中，存在一些换乘站点，乘客在这些站点进行换乘时，需要根据实际的里程情况进行相应的票价结算。

地铁公司在制定换乘政策时也充分考虑了乘客的出行需求，力求为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。

综上所述，合肥地铁的收费标准是按照里程来计算的，票价种类丰富多样，为特殊人群提供了优惠政策，同时也考虑了换乘政策。

这些收费标准的制定，旨在为市民和游客提供更加便捷、经济、舒适的出行方式，也是地铁公司不断优化服务的体现。

希望市民和游客在乘坐合肥地铁时，能够根据实际需求选择适合自己的票价种类，享受到更好的出行体验。

国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复

国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.03.17•【文号】发改基础〔2020〕431号•【施行日期】2020.03.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复发改基础〔2020〕431号安徽省发展改革委：转来《关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2018〕677号）和《关于调整合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2019〕541号）文件收悉。

经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。

一、为落实合肥市城市总体规划，完善轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020～2025年。

二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。

三、深入做好项目建设方案论证。

优化项目建设方案，合理控制工程造价，提升快线运营速度和网络服务水平。

高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。

进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。

四、加强城市轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。

统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。

合肥市城市轨道交通第三期建设规划 (2020～2025 年)

合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025 年）一、线网规划合肥市城市轨道交通 2030 年线网总长度约 436.4 公里，由 9 条线路及 1 条机场专用线组成；远景线网由 15 条轨道交通线及 1 条机场专用线组成，全长578.9 公里。

二、建设规划（一）建设方案建设 2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、6 号线一期、7 号线一期、8 号线一期工程共 6 个项目，全长约 109.96 公里。

估算总投资 798.08 亿元。

项目建成后，形成 11 条线路，总里程 279.91 公里轨道交通网络。

2 号线东延线。

起自 2 号线大众路站，终于泉香路站。

线路全长 14.50 公里，投资 101.07 亿元，项目建设工期为 4 年。

3 号线南延线。

起自 3 号线方兴大道站，向南终于馆译路站。

线路全长 11.25 公里，投资 89.68 亿元，项目建设工期为4 年。

4 号线南延线。

起自 4 号线丰乐河路站，终于华南城金刚台路站。

线路全长12.91 公里，投资 70.67 亿元，项目建设工期为 4 年。

6 号线一期。

西起鸡鸣山路站，向东终于东风大道站。

线路全长 35.1 公里（其中 7.8 公里线路拆分于 4 号线，新建线路 27.3 公里），投资 205.85 亿元，项目建设工期为 5 年。

7 号线一期。

西起繁华大道松林路站，向东终于紫云路巢湖南路站。

线路全长 21 公里，投资 168.81 亿元，项目建设工期为 5 年。

8 号线一期。

北起北城高铁站，向南终于阜阳路站。

线路全长 23 公里，投资162.01 亿元，项目建设工期为 5 年。

（二）主要技术标准2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、7 号线一期工程采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 80 公里；6 号线一期、 8 号线一期采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 100 公里。

在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。

合肥

城市分区
规划将中心城区划分为八个城市分区：老城区、东区、北区、西区、南区、绊开区、高新区和滨湖新区。老城区：环城马路以内地区，建设用地面积约5.28平方公里，人口控制在12万左史。东区：瑶海区行政区域内，即板桥河、南淝河左岸地区，包括瑶海绊济开发区和磨庖职教基地，建设用地面积约81.44 平方公里，人口控制在88万左史。北区：除老城区以外的庐阳区行政区域，板桥河史岸和南淝河左岸地区，包括庐阳工业园区，建设用地面积约31.53平方公里，人口控制在38万左史。西区：蜀山行政区域的一部分，东以金寨路、环城西路为界，西到二环西路、合九铁路，北到南淝河，南以312国道为界，包含政务文化新区，建设用地面积约35.05平方公里，人口控制在48万左史。南区：包河行政区域的一部分，西以金寨路为界，北到环城南路，东到南淝河，南以312国道为界。建设用地面积约 35.67平方公里，人口控制在47万左史。绊开区： 312国道以南，沪-蓉高速公路以西，合九铁路以东，派河以北地区，建设用地面积约60.59平方公里，人口控制在36万左史。高新区：东以二环西路、合九铁路为界，北到董铺水库南岸，南到沪-汉-蓉高速铁路，包括高新技术开发区、科技创新示范基地、蜀山绊济开发区，建设用地面积约63.03平方公里，人口控制在35万左史。滨湖新区：312国道以南，沪蓉高速公路以东，南淝河以西，派河以北地区，包括滨湖新区和包河工业园区，建设用地面积约47.40平方公里，人口控制在56万左史。
合肥大剧院
合肥美景
总体规划主要内容简介：
1、人口不用地规模（1）市域总人口不城镇化水平近期2010年，合肥市域总人口为580万人，其中城镇人口360万人，城镇化水平为62%；远期2020年合肥市域总人口为710万人，其中城镇人口525万人，城镇化水平为74%。（2）中心城区城市人口规模近期2010年，中心城区城市人口300万人；远期2020年，中心城区城市人口360万人。（3）中心城区城市建设用地规模近期2010年，中心城区建设用地300平方公里，人均建设用地100平方米；远期2020年，中心城区建设用地360平方公里，人均建设用地100平方米。 2、城镇空间结构规划城镇空间组织结构：“一核一圈亓轴”。形成以合肥中心城区为核心，周边城镇密集区为重点发展圈层，沿主要交通轴线向东、北、西、西南、东南辐射的亓条拓展轴。城镇等级规模结构：市域城镇体系将形成四级结构。包括：（1）一级城镇：合肥市域中心城市，人口规模360万人；（2）二级城镇：庖埠、上派、水湖、双墩、撮镇等5个城镇，人口规模为10—35万人；（3）三级城镇：主要是各重点镇，包括桥头集、三河、梁园、长临河、高刘、岗集、下塘、小庙、山南、紫蓬等10个城镇，人口规模为2—10万人；（4）四级城镇：一般建制镇共16个，人口规模小于2万人。 3、空间分区管制综合自然资源、工程地质条件、生态适宜性、文物保护等多方面因素，规划在合肥市域范围内原则划定禁止建设地区、限制建设地区和适宜建设地区。 4、市域综合交通规划

合肥轨道交通4号线双岛四线站设计

I 工程设计宛超群:合肥轨道交通4号线双岛四线站设计合肥轨道交通4号线双岛四线站设计宛超群（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088）摘要:结合合肥4号线丰乐河路站设计过程介绍了平行双岛式车站设置的前提条件以及同台换乘车站的优缺点，从而引发自己对后续换乘车站设计中应该注意的事项。

关键词:平行双岛;4/6拆分;交路;停车折返配线;同台换乘中图分类号:U231+. 1 文献标识码：A 文章编号：1673-5781（2019）04-0561-031工程概述合肥市轨道交通4号线是一条自西向东北的“L 型”的市区骨干线。

线路西端初期起于鸡鸣山路站，出站后线路向东沿望江西路敷设，经永和路转至习友路在丰乐河路交口设丰乐河路站,再向东行进。

规划轨道交通6号线为区域快线,近期以丰乐河路站为换乘节点，沿习友路西接原4号线以西部分，再向东由习友路转向望江西路敷设,4/6号线在丰乐河路站平行换乘。

规划轨道交通4号线延伸线近期以丰乐河路站为起点向南沿永和路往华南城方向敷设,根据合肥市线网规划，近远期待6号线及4号线延伸线建成后,4号线由其延伸线及原4号线丰乐河路站以东部分组成；6号线顺接原4号线以西部分。

（图1）“平行同台换乘”适用于两条线路平行交织,而且车站形式必须是岛式车站，乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车,通过站台到另一侧上车，就完成了专线换乘，换乘极为方便。

同台换乘的布局形式为二层双岛四线（图2）和三层单岛四线（图3）两种，丰乐河路站采用的是双岛四线的形式。

图3三层单岛四线断面图2丰乐河路站设计2.1周边环境概述周边现状:车站位于习友路与丰乐河路交口，4/6号线车站均沿习友路东西向跨路口布置。

习友路规划路面宽60m,道路已按规划实施;站位北侧为梅雨池路规划路面宽24m,正在施工,南侧为丰乐河路规划路面宽24m,道路已实现规划。

目前，西北象限:在建旭辉湖山源著小区;东北、西南、东南象限:现状空地。

合肥轨道交通7、8号线走向及拟建站点曝光！

合肥轨道交通7、8号线走向及拟建站点曝光！高楼迷标题: 合肥轨道交通7、8号线走向及拟建站点曝光！[打印本页]作者: sangguo 时间: 昨天 19:55标题: 合肥轨道交通7、8号线走向及拟建站点曝光！12月11日，合肥市十六届人大**会第七次会议听取合肥市人民**关于2018年**投资项目计划执行情况和2019年计划草案的报告，2019年，合肥市大建设计划初步编排项目约1468项，年度估算总投资约1258.4亿元。

同时听取了合肥市人民**关于五大发展行动计划实施情况的报告，一批重大工程建设计划列上日程表。

轨道交通方面：2019年将建成轨道交通3号线，加快推进4、5号线建设，争取批复《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）》。

目前轨道交通7、8号线工程可行性研究、总体总包设计和勘察监理及施工图强审项目已启动标前需求公示。

作者: sangguo 时间: 昨天 19:55根据《合肥市城市轨道交通建设规划（2018-2023）》，7号线工程北起白莲岩路站，线路出站后经长宁大道、明珠大道、杭埠路、繁华大道、始信路、锦绣大道、玉龙路、紫云路，行至巢湖南路站。

线路全长38.37km，全为地下线，设车站29座，其中换乘站9座，平均站间距1356m。

7号线与2号线共址设置于南岗车辆基地，另在长沙路与重庆路路口西南地块内设紫云路停车场。

轨道交通7号线投资估算约290亿元，其中工程费用约为163亿元。

作者: sangguo 时间: 昨天 19:55根据《合肥市城市轨道交通建设规划（2018-2023）》，8号线工程北起北城高铁站，线路出站后经凤麟路、汤都路、阜阳北路、兴隆路、蒙城北路、清河路、阜阳路，行至珠江路站。

线路全长44.78km，全为地下线，设站25座，其中换乘站10座，平均站间距1855m。

8号线于清风岭路和嵇康路路口角地块设北城车辆段，另在涡阳路与阜阳路东北角地块内设涡阳路停车场，深圳路和香格里拉北路西南角地块内设环湖路停车场。

合肥地铁线路图(详细规划图及说明)

合肥轨道交通总规划合肥地铁建设计划于2010年7月1日正式获国务院批准。

轨道交通线网将结合合肥市“141”组团空间发展战略和用地布局，最终形成由12条线路组成的远景轨道网络，总长322."5公里，其中市区线路7条，全长215."3公里；市域延伸线5条，其中4条延伸线，1条机场专用线，全长107."2公里。

以下为实行项目基本明确的轨道：◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。

线路全长约28."75公里，全部为地下线。

全线共设车站26座，其中五座换乘枢纽，全部为地下车站，项目总投资133."98亿元，分三期建设。

于2011年6月全线开工，预计到2014年底开通运营。

◆2号线：东西方向骨干线，联系老城区、高新区、科学城，将引导和促进高新区和老城区的发展。

合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。

线路全长29."4km,其中地下线25."14km，高架段3."68km，过渡段长0."58km。

共设车站24座，地下车站21座，高架车站3座。

在线路西端设蜀山车辆综合维修基地（2、"7、8号线共用）一座，在线路东端设龙岗停车场一座。

力争2011年四季度时开工，预计到2014年底开通运营。

◆3号线：2011年将进入前期研究工作。

◆4号线：2011年将进入前期研究工作。

◆5号线：2011年将进入前期研究工作。

◆7号线：有望在2011年与2号线一同开工。

功能主要是加强合肥滨湖新区与经开区、高新区、科学城及新桥机场的联系。

走向为：方兴大道，繁华大道，始信路，紫云路。

合肥地铁线方案通用部分

概况1.1.工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。

本工程线路全长，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。

设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。

1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。

1.2.主要技术标准线路1．线路在直线地段无限速要求，曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关，将在轨道专业完成设计后提供。

线路最小曲线半径：正线：一般情况350m，困难情况300m辅助线：一般情况200m，困难情况150m2．线路坡度：区间正线线路的最大坡度：地下线为30‰，困难条件下为35‰；联络线及车辆段出入段线为35‰，困难条件下为40‰；以上均不考虑平面曲线对坡度折减值。

区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度，但坡段不宜过长。

地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上，坡度宜为2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡度上。

道岔设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。

3．线路最小竖曲线半径：区间正线一般情况为5000m，困难情况为3000m；车站端部一般情况为3000m，困难情况为2000m；4．折返线安全保护距离最大为50m（不含车挡长度）。

车辆1．采用标准B型车。

车辆外型尺寸为（带司机室/不带司机室）：20020mm/19520mm（车钩中心线间距长）×2800mm（宽）×3800mm（高）。

合肥轨道交通4号线设计分析

215 2021年第8期工程设计张鹏中铁合肥建筑市政工程设计研究院有限公司，安徽合肥 230000摘　要：合肥轨道交通4号线为安徽省第二轮轨道交通建设规划批复线路，该线路地质情况特殊，部分地段为河漫滩地层，同时项目沿线道路多次下穿建（构）筑物、国铁线、重要市政管线等，给项目实施带来极大的困难。

为解决这些问题，项目参与人员大量查阅国内外相关文献和设计案例，进行了大量的计算分析与方案比选、多次组织专家咨询会议，采取严谨、先进的分析方法全面研究项目实施风险，开展系列标准化、重点化、创新化的专题研究，为后期第三轮建设规划提供了大量参考资料。

关键词：合肥轨道交通4号线；蒸发冷凝技术；站点一体化中图分类号：U239.5 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）08-0215-02合肥轨道交通4号线是在1号线和2号线工程的基础上续建的线路，2014年通过了国家发改委第二轮轨道交通建设规划批复《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014—2020）》，是合肥市轨道交通“L型”市区骨干线。

作为合肥市轨道交通基本网络的骨干线，该项目的建设将极大改善城市交通状况。

同时该项目对其他项目的开展也有一定的参考和借鉴意义。

1 合肥轨道交通4号线工程概况合肥市轨道交通4号线是一条自西向东北的“L型”市区骨干线，西起鸡鸣山路站，北至东方大道站，与3号线构成组合环线，形成“十字+环形放射”的轨道交通线网骨架。

全线覆盖合肥市东西向主要客流走廊，串联科技创新基地、政务文化中心、合肥南站中心三大中心，连接了西南、东北两大产业发展带，支撑了“双心两扇两翼”的城市空间发展布局。

该项目带动了沿线的高新区、合肥南站中心区、包河商业区、瑶海区等区域的发展[1]。

线路全长41.38km，共设31座车站，均为地下站，其中换乘站10座（见图1）。

总投资276.75亿元，于2016年开工，计划2021年底建成。

该线路位于合肥市高新区、政务区、新站区，属于江淮波状平原，沿线可划分为5个工程地质单元[2]，具体如下所述。

地铁线路图ppt课件

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(2015—2030年)合肥市域最新综合交通规划原版PPT

福州昆明广州成都武汉郑州西安

南京
合肥
杭州
上海

宁波
南昌长沙

高速铁路城际铁路普通铁路
铁路设施规划
推进策略
东向：合沪直达、合宁加密、合杭强化西向：合武加密，合郑明确，合西力争南北：合九加速，京九确保东北：合连强化
铁路设施规划
合沪直达：
利用在建商合杭客专通道（合肥-芜湖-湖州-杭州），结合
规划人口分布
规划就业岗位分布
全日出行发生吸引量
主城发展趋势
依据现行轨道和道路规划方案，假定私家车按当前趋势发展，远期交通拥堵由一环甚至向二环外扩散，重要通道拥堵较为严重，需要通过加密轨道交通线网缓解交通拥堵、满足迅速增长的联系需求。建议：远期进一步加密轨道线网，远景构建轨道出行为主导的城市客运体系；引导小汽车合理使用。
汇报提纲
一、规划背景与交通使命二、交通特征与问题研判
三、发展趋势与目标构建
四、布局规划与近期建设
总体定位判断
在长江经济带和长三角城市群的大背景下，合肥未来交通定位为：
1、衔接“一带一路”与长江经济带的重要交通枢纽；
2、国家级综合交通枢纽； 3、长江经济带核心综合交通枢纽； 4、长三角“沪宁杭合”四大枢纽中心之一。
路网结构有待优化。主干路密度较高，支路发展目标实现不够，尤其是西一环路附近较突出。
•
•
城市快速路（准快速路）系统存在问题 • • 快速路体系尚未完全形成、跨组团快速通道不足。快速路均通过一环路衔接，一环压力巨大。快速路网与用地布局不协调。快速路两侧用地性质与强度缺乏控制，既承担组团间远距离交通需求，又承担沿线用地大量到发交通，功能重合引发拥堵。

地铁3号线站点详细图

习友路站地面附属位置及方案
本站共设6个出入口、2组风亭，具体位置详见右图。
2号风亭（高1米）冷却塔（高5米） 3号出入口
4号出入口 1号风亭（高1米）
2b号出入口 2a号出入口
1b号出入口 1a号出入口
八、祁门路站
翡
3号线
翠
路
祁门路
4号线
车站站位：车站位于祁门路与翡翠路交叉口下方，3号线沿翡翠路南北向布置，4号线沿祁门路东西向布置，3号线与4号线为“T”字换乘。车站型式：3号线车站为地下二层双柱三跨岛式站台，站台宽度14米, 4号线车站为地下三层双柱三跨岛式站台，站台宽度14米。
沪汉蓉高铁
芙蓉路站地面附属位置及方案
冷却塔（高5米） 2号风亭（高1米）
车站共设5个出入口、2组风亭，具体位置详见右图。
3号出入口
1号风亭（高1米） 4a号出入口
沪汉蓉高铁
4b号出入口
2号出入口 1站位于翡翠路与习友路交叉口，沿翡翠路南北向布置。车站型式：车站为地下两层单柱双跨岛式站台，站台宽度12 米。
3号出入口
怀宁路
2号出入口
天鹅湖路
1号出入口
1号风亭（高1米） /消防出入口1
消防出入口2
本站共设4个出入口、2组风亭。具体位置详见右图。
2号风亭(高1米)
3号出入口丹霞路
4号出入口 1号风亭(高1米)
2号出入口
翡
翠
1号出入口
路
冷却塔（高5米）
五、繁华大道站
车站站位：车站位于翡翠路与繁华大道交叉口，3号线沿翡翠路南北向布置，7号线沿繁华大道东西向布置，3号线与7 号线为“T”字通道换乘。车站型式：3号线车站为地下二层单柱双跨岛式站台，站台宽度 12 米； 7 号线车站为地下三层双柱三跨岛式站台，站台宽度13米。

合肥地铁s1号线3标施工中标单位

合肥地铁s1号线3标施工中标单位
摘要：
1.合肥地铁S1号线概况
2.3标段中标单位信息
3.S1号线建设意义及预期通车时间
4.合肥地铁其他线路最新进展
正文：
近年来，合肥地铁建设全面加速，为市民出行带来极大便利。

其中，新桥机场S1号线作为重要线路之一，近日传来好消息。

据了解，新桥机场S1号线土建施工总承包开始招标，合同估算价为32.86亿元。

此次招标的范围包括T2航站楼站至国科区间桥隧分界点3、岗四区间盾构井至固镇路站等路段。

值得关注的是，合肥地铁4号线已通过验收，即将开通。

11月24日至26日，合肥市轨道集团组织召开了4号线工程竣工验收会议，邀请11位轨道交通行业专家进行评审。

另外，合肥地铁3号线、7号线等多条线路的最新进展也备受关注。

据了解，合肥新桥机场S1号线工程有望于2025年底通车试运营。

线路运营时间为每天6:00-23:00，共17个小时。

S1号线的建设将进一步提升合肥公共交通系统的能力，加强与新桥机场的互联互通，为市民出行提供更多选择。

此外，合肥地铁其他线路的建设也在稳步推进。

3号线、7号线等线路的建设将为城市发展注入新的活力，促进经济、社会、文化的繁荣。

在这些线路通车后，合肥地铁网络将进一步扩大，市民出行将更加便捷。

总之，合肥地铁S1号线3标段中标单位的揭晓，标志着线路建设取得了阶段性成果。

在不久的将来，S1号线及其他地铁线路将为合肥市民带来更加便捷的出行体验。

合肥轨道交通7号线可行性研究报告

3）线路采用全封闭模式，并宜高密度组织运行。系统设计远期最大能力应满足行车密度不小于 30 对/h 列车的要求。
4）线路敷设方式应根据城市环境、工程造价等因素因地制宜合理选择，一般城区建筑密集地区和沿线环境要求较高的地段采用地下线，其他有条件的地段可采用高架线或地面线。
5）地下线覆土厚度应考虑城市管线及抗浮要求。盾构区间下穿河道、侧穿或下穿桩基时，需满足相关安全要求。
2）列车最高运行速度：80km/h。
3）正线数目：双线。
4）线路平面最小曲线半径：
（1）区间正线：一般 300m；困难 250m；
（2）车站正线：车站站台计算长度范围内不小于 1000m；
（3）辅助线：一般 200m，困难 150m。
5）圆曲线和夹直线最小长度：
在正线、联络线及车辆基地出入线上，圆曲线最小长度不宜小
9-5
合肥市轨道交通 7 号线工程可行性研究报告
图 9.3.2-1 明珠大道现状图 9.3.2-2 樱花路现状
图 9.3.2-3 高新区肥西段用地规划图
【线路】
图 9.3.2-4 明珠产业园
图 9.3.2-5 堰湖山庄
图 9.3.2-6 前城上品
图 9.3.2-7 凯创产业园
图 9.3.2-8 高新区肥西段现状卫星图
合肥市轨道交通 7 号线工程可行性研究报告
【线路】
9线路
9.1 设计原则及技术标准 9.1.1 主要设计原则
1）线路走向应符合合肥市城市总体规划和线网规划要求，与城市规划发展方向一致，并与旧城改造相结合。
2）线路平面位置应在满足线路技术条件的前提下，充分考虑现状和规划的地面建构筑物，尽量选择施工条件好、拆迁量小的地带。
根据《合肥高新技术产业开发区总体规划（2016-2020 年）》，规划将合肥高新技术产业开发区建设为国家高新技术产业开发区，安徽省高新技术产业集聚地，合肥主城区西部重要经济增长极、综合功能型开发区、创新创业引领区、产城融合示范区。规划总用地面积共计 1852 公顷，分为三大区块（图 9.3.1-行性研究报告

合肥轨道交通

截至2022年12月，合肥轨道交通运营线路共有5条，包括合肥轨道交通1号线、合肥轨道交通2号线、合肥轨道交通3号线、合肥轨道交通4号线、合肥轨道交通5号线，线覆盖合肥瑶海区、包河区、蜀山区、庐阳区、肥西县，运营线路总长170.95千米，全线共设133座站点。
2020年，合肥轨道交通客运总量1.95亿人次；2020年12月31日，合肥轨道交通线单日客运量达到 123.0203万人次；2021年12月31日，合肥轨道交通线单日客运量达到142.9080万人次；2023年4月28日，合肥轨道线单日客运量达148.9359万人次。
2号线有科技创新、家风家训2种主题列车，识别色为蓝色，蓝色代表着科技，2号线穿越高新区，科学城，以蓝色作为全线统一的颜色可体现“高新科技”内涵，呼应“创新高地”城市定位，有“蓝色硅谷线”的称号。
3号线以“文化合肥，书香庐州”为主题，全线设置5座文化主题车站，结合每站不同文化特征，以艺术视角诠释合肥城市文化精神内涵。
工大翡翠湖校区站文化主题《逐梦青春》,以丰富的校园情景情境为元素，将故事性、艺术性有机融合，感受文化积淀与时代朝气。设计上力图打造“工业之风”。
图书馆站文化主题《开卷有益》，感受攀登知识高峰的艰辛、求知探寻的快乐，以文会友，乘风破浪尽情翱翔。考虑到与车站周边的文化属性及全线概念主题“书香之路”相契合，天花个性区采用弧线处理，通过抽象手法对书本的造型进行演绎。
老人优惠票：70周岁（含）以上老年人凭有效证件免费乘车。
文化特色
特色站点
线路主题
轨道标识
合肥轨道交通1号线主题列车(2张)1号线有包公文化、创新高地2种主题列车，包公文化以Q版人物画表现合肥地域特色。车厢的内壁、地面、座椅、车门都是天蓝色，代表着合肥的古今元素点缀其中；“大湖名城”主题列车，车厢的内壁、地面、座椅、车门都是天蓝色，“大湖名城创新高地”的标语、古逍遥津、合肥大剧院、渡江战役纪念馆、清风阁、三国遗址等代表着合肥的古今元素点缀其中。

合肥地铁线方案通用部分精编版

合肥地铁线方案通用部分公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]概况1.1.工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。

设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。

1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。

1.2.主要技术标准线路1．线路在直线地段无限速要求，曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关，将在轨道专业完成设计后提供。

区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度，但坡段不宜过长。

地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上，坡度宜为2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡度上。

道岔设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。

车辆1．采用标准B型车。

合肥轨道交通概论的基础知识

合肥轨道交通概论的基础知识1、纵断面设计影响因素：①地下线结构顶板覆土厚度；地下管线及构筑物；③地质条件施工方法排水站设置；四桥下净高⑦防洪水位。

2、车站总平面布局设计设置的步骤：①分析影响因素，确定边界条件；的根据功能要求构思总体方案；确定出入口与风亭数量及位置；四绘制车站总平面布置图。

3、轨道交通线网规划的主要内容：①前提与基础研究。

主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究，从中总结指导城市轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。

⑦远景线网规模及其架构，重点内容包括：线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与综合评价。

分阶段实施规划。

主要研究的内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。

4、根据线路位置和客流方向，简述客流换乘站形式：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路上一般采用“十”字换乘、“”形换乘或“L”形换乘。

在两条平行的线路上，可选择“一”字换乘或“工”字形换乘，换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时要重点考虑的因素般来说，“T”形、“L”形、“工”形照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘条件不如“十”形和“一”形；“十”形和“一”形换乘站可以提供良好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。

5、简述车站站位的选择原则：①方便乘客使用；⑦与城市道路网及公交线网密切结合；③与旧城房屋和新区土地开发结合；@方便施工，减少拆迁，降低造价；@兼顾各车间距离的均匀性。

6、客流(需求)预测的主要内容：①预测前提条件的确定；②不同预测年限运输需求总量及时空分布预测；③多方交通网络分配结果及综合交通结构目标的分析与评估；@预测结果的灵敏度分析。

7、影响线路走向与路由的因素：①线路的性质、作用及地位；@客流集散点和主客流方向③城市道路网及建设情况；@线路的敷设方式和技术条件；⑤与城市发展的近、远期结合。