高中地理 第五章 海洋开发 第四节 海洋空间的开发利用课后检测 新人教版选修2

第四节海洋空间的开发利用一、选择题海洋是人类赖以生存和发展的第二空间。

海洋空间利用就是将海上、海中和海底空间用作交通、生产、军事、居住和娱乐场所的海洋开发活动。

据此完成1～4题。

1．下列关于海洋空间利用的叙述，不正确的是( )A．海洋可利用空间包括海上、海中、海底三部分B．海洋空间资源开发对科学技术和资金投入依赖性大，技术难度高，风险大C．海滨浴场和海上运动区都是对海洋空间利用的方式D．深海环境黑暗、高压、低温、缺氧，所以深海空间不能利用2．与陆地空间相比，海洋空间所具有的优点是( )A．能显示先进的技术B．资金投入大，风险高C．地价便宜，搬迁人口少D．隐蔽性能好3．下列海洋的空间利用方式属于对海底空间利用的是( )A．海底钻井平台B．海水淡化工厂C．潜艇D．石油储存罐4．下列各项中属于海上生产空间的是( )A．海上机场、海底隧道B．围海造陆、海上牧场C．海上石油城、海上油库D．海上电站、海底电缆解析：该题组主要考查海洋空间的环境特点和利用方式。

第1题，海洋空间利用包括海上、海中、海底三部分。

海洋环境不同于陆地，它的环境和生态条件有其复杂性和特殊性，因此海洋空间资源开发对科学技术和资金投入的依赖性大、技术难度高、风险大。

第2题，A、B表述均不是优点。

海洋中目前尚无常住人口，不存在人口的搬迁。

第3题，海底钻井平台开发的资源虽然在海底，但属于“海上作业平台”。

石油储存罐属于对海底空间的利用。

第4题，围海造陆、海上牧场、海上石油城、海上电站等属于海上生产空间；海上机场、海底隧道、海底电缆属于海上交通、通讯领域；海上油库属于海上储藏领域。

答案：1.D 2.D 3.D 4.B5．有关围海造陆的叙述正确的是( )A．围海造陆是缓解人多地少矛盾的最好途径B．围海造陆是人类利用海洋空间的古老方式，无须科学论证C．围海造陆不需要其他配套建设D．100多年来，澳门人民利用此方法来扩大土地面积解析：选D。

围海造陆是人类利用海洋空间的古老方式，是缓解人多地少矛盾的主要途径，但之前要进行科学论证，以免给海岸和海洋生态环境带来负面影响。

香港地形以山地丘陵为主，有著名的天然良港。

结合图文信息，回答6～7题。

6．香港建港的有利自然条件是( )A．地平坡缓B．岛多浪小C．滩阔岸直D．河多沙厚7．填海造陆对香港的影响是( )A．港区行船更加通畅B．经济活动远离了海岸C．海洋生态得以维护D．利于沿海功能区布局解析：第6题，从图文信息中可以看出，香港地形以山地丘陵为主，海岸线曲折，岛屿众多，故选项A、C错误。

而河多沙厚既不是香港的特点，也不利于建港，故选项D错误。

岛屿众多可以削弱风浪，利于建港，故选项B正确。

第7题，填海造陆可以增加陆地面积，有利于沿海功能区的布局；填海造陆会改变海岸线形状，对海洋生态造成不利影响。

答案：6.B 7.D被称作“大西洲”的亚特兰蒂斯是一个传说中拥有高度发达文明的古代城市，在12 000年前就已沉入海底。

然而目前法国一个匿名的“海底科学小组”声称，他们在中美洲加勒比海的海底无意中发现了一块貌似城市遗址的巨大海床，这座“海底古城”中遍布着纵横交错的“街道”和形态各异的“建筑”，而它很可能就是传说中神秘消失的“大西洲”。

结合所学知识，完成8～9题。

8．到这座“海底古城”考察的科学家面临怎样的环境( )①狂风②巨浪③黑暗④低温A．①②B．③④C．①③D．②④9. “海底古城”能保存这么长的时间，得益于海底( )①低温②温度变化平缓③空间开阔④水流缓慢A．①②B．③④C．①④D．②④解析：第8题，狂风、巨浪发生在海面。

第9题，古城得以保存，是因为侵蚀作用小；温度变化平缓意味着物体热胀冷缩微弱；水流缓慢意味着流水作用微弱，这些均可使古城得以保存很长时间。

答案：8.B 9.D10．下列有关人类利用海洋空间资源的说法，错误的是( )A．日本建设海上机场和人工岛是为了缓解日本人多地少的矛盾B．荷兰很早就用风车排水的方法，人工围海造陆C．英法海底隧道与日本濑户跨海大桥交通流量都受海洋气候的影响D．海底储藏大米主要是因为海底温度变化小且温度低解析：选C。

海底隧道的交通流量一般不受海洋气候影响。

近年来，长江三角洲经济圈新建了一系列大桥，加快了各地人员、物资的交流。

据此回答11～13题。

11．连接上海南汇和洋山深水港的东海大桥主要通行( )A．旅游大客车B．公交大客车C．集装箱卡车D．水产冷藏车12．杭州湾跨海大桥采用“S”形设计，使桥梁与航道水流保持基本垂直。

这一设计思路主要考虑的因素是( )A．海啸B．赤潮C．潮汐D．寒潮13．苏通大桥是目前已建成的最接近入海口的长江大桥，它创造了“最深桥梁桩基础”“最高索塔”“最大跨径”和“最长斜拉索”四项世界纪录。

这样设计有利于( ) A．提高南北陆路运量B．确保“黄金水道”的通航能力C．稳定河口水文特征D．抵御台风侵袭解析：第11题，由材料信息可知，东海大桥由上海南汇通往洋山深水港，而洋山深水港主要进行集装箱运输，因此东海大桥主要通行集装箱卡车。

第12题，钱塘江潮水汹涌，桥梁与航道水流保持基本垂直可以减少潮水对桥梁的作用，确保大桥的安全。

第13题，从题目所给的苏通大桥创造的四项世界纪录可以看出，苏通大桥的设计主要考虑坚固性和安全性，由此可以判断选项D是正确的。

答案：11.C 12.C 13.D14．下列各组港口中，都属于北大西洋沿岸大港的是( )①波士顿、汉堡、安特卫普②鹿特丹、圣保罗、开普敦③伦敦、悉尼、圣弗朗西斯科④纽约、利物浦、蒙特利尔A．①②B．③④C．①④D．②③解析：选C。

本题解题关键在于明确北大西洋沿岸的位置。

巴西圣保罗、南非开普敦、澳大利亚悉尼都位于南半球，圣弗朗西斯科位于北太平洋沿岸。

15．近年来，我国已成为石油净进口国。

将石油从波斯湾运至上海港，走最近的航线要依次经过( )A．霍尔木兹海峡、曼德海峡、马六甲海峡B．曼德海峡、马六甲海峡、台湾海峡C．马六甲海峡、霍尔木兹海峡、琼州海峡D．霍尔木兹海峡、马六甲海峡、台湾海峡解析：选D。

本题考查我国从波斯湾进口石油的运输路线和世界主要的海运要道。

从波斯湾出霍尔木兹海峡进入印度洋，经马六甲海峡到南海，再经台湾海峡到上海港，这是从波斯湾运往上海的最近航线。

二、综合题16．下图中标出了中东石油运往西欧的两条航线A和B，读图回答下列各题。

(1)航线A：由波斯湾到________海峡，到________海，到________洋，绕非洲南端的________，到________洋，最终到达西欧。

(2)航线B：由波斯湾到________海峡，到________海，到________海，到________运河，到________海，再过________海峡，到________洋，最终到达西欧。

(3)海洋运输是人类对________利用的传统方式，目前，该资源的利用已扩大到________、________、________、________、________等诸多领域。

解析：本题重点考查海洋空间利用中的海洋交通，主要是让学生回顾初中所学的地理知识，掌握世界主要海运线及海洋空间利用的发展趋势。

答案：(1)霍尔木兹阿拉伯印度好望角大西(2)霍尔木兹阿拉伯红苏伊士地中直布罗陀大西(3)海洋空间生产通讯电力输送储藏文化娱乐17．阅读材料，回答下列问题。

从高空俯瞰阿联酋的迪拜，依稀可见两棵巨大的棕榈树漂浮在蔚蓝色的海面上。

仔细辨认，棕榈树竟是由一些错落有致、大大小小的岛屿组成。

除棕榈树外，还能看到由300个岛屿勾勒的一幅世界地图(见下图)。

这一派奇特景象并非大自然的鬼斧神工，它是迪拜雄心勃勃的人工岛计划——棕榈岛工程的一部分。

为了建造它们，8 000万立方米的土石被填进海里，还专门修建了一条12千米长的防护堤。

(1)人工岛是人类利用海洋空间的一种形式。

与陆地环境相比，海洋空间有哪些优点？(2)如果你是某海上城市的总设计师，你将重点考虑哪些问题？(3)港口作为传统的海岸工程设施，在21世纪仍有很大的发展潜力，我国沿海除已有的130多个海港外，可供选择的新港址还有160多处。

为适应未来人们关于海岸与港口开发的理念，港口的筑港区位将有哪些变化？解析：分析海洋空间的特点应从海上、海中和海底三个角度进行，同时要明确海水的物理、化学性质也对海洋空间的特殊性有重要的影响；任何一项工程的建设都要考虑技术和成本；为适应国际贸易需求，运输船舶向大型化趋势的发展，港口的规模将越来越大，航道水深也越来越深，港口建设逐步进入水深浪大、环境条件恶劣的海域。

传统的港口工程结构因其造价高昂、技术复杂、施工困难等因素远不能满足深水港口建设的要求。

答案：(1)空间广阔，便于立体利用；地价便宜，不需搬迁人口；海底隐蔽性好；海中温度、压力稳定。

(2)海上要抵御多变的气象状况和海水运动，深海活动要适应黑暗、高压、低温、缺氧的环境，此外还要考虑海水的强腐蚀性和海冰的巨大破坏性等。

(3)①综合考虑对海底性质、海岸侵蚀、泥沙运动、生态环境变化与海洋污染等的影响，以利于海岸带的可持续开发；②综合规划填海造地工程，将交通、工业区、港口和沿港湾海岸风景区的开发有机地结合起来；③为满足水深浪大、软弱地基、引入海水交换改善港内水质环境且造价低廉的需求，港口工程结构型式将向透空式结构、消能式结构及多功能型结构等新型结构形式发展；④为达到保护海岸和不破坏生态系统且具有观赏性的目的，与生态系统相协调的人工礁(宽幅潜堤)及缓坡护岸等结构将取代传统的护岸、海堤等结构形式。