全国内河航道及主要港口发展规划3页
中国交通四部曲之水路3：中国内河航道53大港口（2018年版）
中国交通四部曲之水路3：中国内河航道53大港口（2018年版）这里选取部分2018年内河航道规模以上港口介绍，以下数据都是18年的，数据来源交通部。
一.长江水系内河港口（28）1.宜宾港：货物吞吐量1389万吨，比上年减少0.2%，四川第二大港口。
2.泸州港：货物吞吐量1421万吨，比上年减少59.3%，四川第一大港口。
3.重庆港：货物吞吐量20444万吨，比上年增加3.7%，西南第一大港口，是长江上游最大的内河主枢纽港，4.宜昌港：货物吞吐量6868万吨，比上年减少16.9%，湖北第二大港口。
5.荆州港：货物吞吐量3798万吨，比上年增加9.2%，湖北第四大港口。
6.武汉港：货物吞吐量10318万吨，比上年增加3.0%，湖北第一大港口，是交通部定点的水铁联运主枢纽港。
7.黄石港：货物吞吐量4219万吨，比上年增加4.4%，湖北第二大港口。
8.岳阳港：货物吞吐量11121万吨，比上年减少6.8%，湖南第一大港口。
9.10.长沙港（湘江）：货物吞吐量3469万吨，比上年减少43.7%，湖南第二大港口。
11.湘潭港（湘江）：货物吞吐量1644万吨，比上年增加3.2%，湖南第三大港口。
12.株洲港（湘江）：货物吞吐量859万吨，比上年减少1.6%，湖南第四大港口。
13.九江港：货物吞吐量11689万吨，比上年减少0.2%，江西第一大港口，九江港是长江五个主枢纽港之一。
14.15.南昌港（赣江）：货物吞吐量2884万吨，比上年减少12.1%，江西第二大港口。
16.安庆港:货物吞吐量2983万吨，比上年增加24.2%。
17.池州港:货物吞吐量6723万吨，比上年增加40.6%，安徽第四大港口。
18.铜陵港:货物吞吐量10008万吨，比上年减少9.8%，安徽第二大港口。
19.芜湖港:货物吞吐量12016万吨，比上年减少6.2%，安徽第一大港口。
20.马鞍山港:货物吞吐量10355万吨，比上年减少6.1%，安徽第三大港口。
我国内河航运发展战略构想_王建斌
我国内河航运发展交通运输“十二五”发展规划，把内河航运确定为转变交通运输发展方式、加快发展现代交通运输业的战略重点，内河航运发展进入新阶段。
我国河流总长43万公里，长江、黄河、珠江、淮河等主要河流横贯东西，重要支流沟通南北，大小湖泊900多个，江河湖海相互连接，有近三分之一河流适合发展内河运输，我国是内河航运资源非常丰富的国家之一。
多年来，交通运输部和地方各级政府全面贯彻落实国家战略部署，实施了一系列务实有效、针对性强、符合内河航运发展规律的重大政策措施，推进了内河航运快速发展。
2011年，全国内河货运量21亿吨，连续10年排名世界第一，内河货运周转量6565亿吨公里，首次排名世界第一，长江和京杭运河成为世界上运量最大的河流和运河。
我国内河航运发展回顾进入新世纪，特别是加入WTO后，在我国经济持续快速发展的全面带动下，我国内河航运实现了跨越式发展。
1、建设投资增长迅速2001年至2011年全国内河建设总投资1885亿元，是新中国成立后51年总投资350亿的5倍多，内河建设投资从2001年的51亿元增长到2011年的398亿元，年均增长40%以上，是改革开放以来投资增加最快的时期。
据统计，今年1-6月，全国内河建设完成投资211亿V iews/行业视点栏目编辑：高玲文/王建斌刘长俭战略构想元，同比增长33.1%（同期公路建设完成投资下降7.8%，沿海建设完成投资仅增长4.9%），继续保持快速增长势头。
2、航道等级稳步提高2011年全国内河航道通航总里程为12.46万公里，其中1000吨级以上航道从2001年的8222公里增加到2011年的9460公里，占总里程的7.6%。
全国现有船闸847座、升船机42座。
2003年世界上最大的长江三峡双线五级3000吨级船闸建成通航，2011年货物通过量超过1亿吨；2010年投资150多亿元的长江口深水航道治理工程建成通航，航道水深从7米提高到12.5米。
据统计，近11年300吨级以上航道、500吨级以上航道、1000吨级以上航道里程也保持稳步提高。
全国内河主要港口介绍
全国内河主要港口介绍长江流域主要港口介绍一、泸州港1、概况泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。
长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。
全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。
2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。
其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。
泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。
泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。
2、经济腹地泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。
成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。
黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。
目前，来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。
泸州港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，泸州港辐射范围将逐步延伸。
上海内河航运发展规划
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上海内河航运发展规划
上海市内河航运要适应上海港集装箱发展的需要，结合上海洋山港区、外高桥港区的建设，以建设集装箱集疏运通道为重点，加快内河航道整治，全面提升与上海深水港相贯通的内河航道层次，扩大内河运输能力，缓解城市道路交通的压力。
对全市内河航运基础设施的建设实施“战略集中”，将建设范围集中到“一环十射”四级以上内河航道网和集装箱、大宗散货、液体化工、滚装码头建设上来，实现“航道景观化、码头集约化、船舶标准化、管理信息化”的战略目标。
（1）内河航道规划
在“一环十射”
相连接的集装箱运输主通道，
保障临港新城296
（2）内河港区布局规划
规模小的问题。
因此，
我国现有运输船舶船型复杂，当务之急要
采取市场手段，推进内
1000吨以上。
（4）信息化建设规划紧紧围绕水上安全监督管理这个中心，加快海事信息化建设。
以需求为导向，以应用促发展，通过积极推广和应用信息技术，增强海事工作的科学性、规范性，以信息化带动海事管理现代化，全面提升水上安全监督管理水平和海事行政执法能力，实现海事管理的跨越式发展。
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这是我们共同的物流家园!。
港口发展规划
第七章 港口发展规划——港口规划及其层次
港口远景规划和中期规划都要求进行港口总体规 划，两者涉及的面是一致的，深度要求有差异。水域、 海岸线和岸上土地使用，是远景规划所要求的总体规 划中最主要内容。这三点都必须根据预期增加的远景 运量加以预留。现代技术的发展，泊位效率愈来愈高， 港口分运业务不断发展，特别是第三代、第四代港口 将成为跨国公司生产流水线上的一个环节时，对面积 场地的需要将更加迫切。
用规划，确定港区水陆域利用规划。
港口发展规划
第七章 港口发展规划——港口规划及其层次
（5）根据港口集疏运需求分析，研究港区运输方式，确 定港区道路、铁路、内河、管道等设施的布置，与城市交通 干线的衔接关系；
（6）确定供电、给排水、通信等港口配套设施的管线走 向、管径和有关设施的布置；
（7）提出环境保护规划； （8）论述相关规划的关系； （9）提出规划实施意见与建议。
港口发展规划
港口发展规划
港口发展规划
港口发展规划
港口发展规划
工程可行性研究报告的附图应符合以下要求：
港口发展规划
▲ 设计任务书
第七章 港口发展规划——港口建设项目可行性研究
工程可行性研究的结果表明工程确实可行，并经上级批
准后，开始对工程进行设计，确定工程规模、结构方案、使
用材料、总投资。
（6）确定规划港区功能、相应的水陆域布置规划，划定港 口水陆域界限。
（7）提出集疏运、供水、供电等港口配套设施规划。 （8）开展环境影响评价 （9）分析港口发展规划与相关规划的关系。 （10）提出规划的分期实施意见，指出实施规划的问题与
措施建议。
港口总体规划编制内容及文本格式
目 录
港口发展规划
中国主要内河港口分布、内河港口泊位数量、吞吐量及航道通过能力的因素及通过策略分析
中国主要内河港口分布、内河港口泊位数量、吞吐量及航道通过能力的因素及通过策略分析一、内河港口行业发展现状
中国内河港口则包括长江水系内河港口、珠江水系内河港口等。
目前内河港口比较成熟的是长三角地区的长江水系沿线港口，珠三角地区的珠江，西江水系沿线港口。
2015-2020年中国内河港口万吨级及以上泊位总体呈增长趋势，截至2020年末，中国内河港口万吨级及以上泊位454个，较2019年增加10个。
2020年中国内河港口万吨级及以上泊位454个，其中：1-3万吨级（不含3万）泊位193个；3-5万吨级（不含5万）泊位124个；5-10万吨级（不含10万）泊位125个；10万吨级及以上泊位12个。
随着国内经济稳中向好，带动进出口量的持续增加。
而随着我国大力扶持江海联运发展，内河港口得到了快速的发展。
2020年中国内
河港口完成货物吞吐量50.7亿吨，同比增长6.45%；内河港口完成外贸货物吞吐量4.84亿吨，同比增长4.09%。
2015-2020年中国内河港口完成旅客吞吐量呈下降趋势，2019年下降幅度高达94.38%，内河港口完成旅客吞吐量0.05亿人；2020年下降幅度85.00%，内河港口完成旅客吞吐量75万人。
二、内河港口航道通过能力的因素及通过策略分析
港口航道的通过能力被看做检测航道通过船舶能力的关键性的指标，它在一定的程度上个反映了港口航道的适航能力。
在经济社会高速发展的今天,作为古老的运输方式,港口和航道工程对地区经济发展占据着非常重要的作用，为了满足当下船舶数量不断增加而载重的吨位陆续提升的需求，内河港口应该充分发挥其本身的通航能力。
水路航运布局
训练1 训练1
1. 2.
在练习图上标出主要港口的大致位置； 按长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河 水系、黑龙江和松辽水系及其他水系 对 这些港口归类
长江水系
一横一网十线
由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含曹妃 甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、日 照港、连云港港等7 照港、连云港港等7大装船港，华东、华南 等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公 用卸船设施组成的煤炭运输系统。 依托石化企业布点，专业化的、以20— 依托石化企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的石油卸船码头和中、小型 油气中转码头相匹配的石油运输系统。 临近钢铁企业布点，专业化的、以20— 临近钢铁企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接 卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。
全国内河航运规划
“十一五”时期，国家将重点建设长江口深 十一五” 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 向上延伸至江苏太仓。 大力发展干支直达、江海联运、顶推船队 和集装箱运输，逐步形成煤炭、矿石、集 装箱、石油及液化气、汽车滚装等专业化 运输体系。 在全国形成超过1 在全国形成超过1万公里的三级以上航道。
全国内河航运布局（ 全国内河航运布局（2）
现有水运布局主要依托于河流分布，体现了河道特性，反 映了我国水资源的分布状况，内河水运开发程度与水资源 利用和流域经济发展水平密切相关。 内河水运的发展加强了区域间的联系，沟通了沿海运输。 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 沟通了我国东、中、西部地区，促进了区域间的物资交流， 加强了区域间的经济联系，并与沿海和远洋运输相对接， 形成了开放式的内河水运。 港口布局依托内河航道，形成了长江干线、珠江三角洲集 装箱运输系统、长江干线矿石运输系统，长江水系、珠江 水系，京杭运河与淮河水系煤炭运输系统的港口布局。
山东地区内河航道与港口布置规划
⼭东地区内河航道与港⼝布置规划⼭东省内河航道与港⼝布局规划（征求意见稿）⼭东省交通运输厅2009年12⽉⽬录前⾔ (1)第1章内河航运现状及评价 (3)1.1 航道和港⼝现状 (3)1.2 总体评价 (6)第2章内河⽔运量发展⽔平及船型预测 (9)2.1 发展⾯临形势和需求分析 (9)2.2 运量预测 (10)2.3 船型预测 (11)第3章发展⽬标 (13)3.1 规划期发展⽬标 (13)3.2 远景发展⽬标展望 (14)第4章内河航道布局规划 (15)4.1 规划原则 (15)4.2 分层次布局规划 (15)4.3 京杭运河发展规划.................................................. 错误!未定义书签。
4.4 规划远景展望.......................................................... 错误!未定义书签。
第5章港⼝布局规划 (23)5.1 规划原则 (23)5.2 港⼝布局规划 (23)第6章⽀持保障系统规划 (26)6.1 助航标志及监测系统 (26)6.2 航道服务设施 (26)6.3 安全监控管理与应急救捞指挥调度系统 (26)6.4 港航管理信息系统 (27)第7章环境保护 (28)第8章政策措施和建议 (29)附图附图1、⼭东省矿产资源分布图附图2、⼭东省内河航道现状图附图3、⼭东省主要内河港⼝规划布局图前⾔内河航运是⼭东省综合交通运输体系的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源，具有投资省、占地少、运能⼤、运价低、污染轻、安全性⾼的技术经济特点，有明显的竞争优势。
历史上内河航运业的兴起和发展，曾带动了沿河经济的繁荣。
随着社会和科技进步，交通运输⽅式发⽣了很⼤的变化，内河航运在综合运输体系中的作⽤和地位⼀度弱化。
改⾰开放后，特别是“九五”以来，国家和⼭东省提⾼了对内河航运重要性的认识，加⼤投⼊,强化管理，⼭东内河航运重新焕发了⽣机。
中国内河航运行业发展状况及发展前景展望
中国内河航运行业发展状况及发展前景展望内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。
一、内河运输基础设施发展现状2012年以来，内河水运建设固定资产投资规模总体呈上升趋势。
2019年内河建设完成投资614亿元，下降2.3%。
2019年末全国内河航道通航里程12.73万公里，比上年增加172公里。
等级航道里程6.67万公里，占总里程52.4%，提高0.2个百分点。
三级及以上航道里程1.38万公里，占总里程10.9%，提高0.3个百分点。
内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。
根据《内河通航标准》GB50139-2014，分为7个等级。
目前我国各等级内河航道通航里程分别为：一级航道通航里程为1828公里占比1.4%；二级航道4016公里，占比3.2%；三级航道通航里程为7975公里，占比6.3%；四级航道11010公里，五级航道7398公里，六级航道17479公里，七级航道17044公里。
等外航道里程6.05万公里。
近年来，我国内河千吨级航道里程数量持续增长，从2012年的9894公里，增长到2019年的13819公里。
其中一级航道通航里程从2012年的1395公里增长到2019年的1828公里；二级航道通航里程从2012年的3014公里增长到2019年的4016公里；三级航道通航里程从2012年的5485公里增长到2019年的7975公里。
内河港口生产用码头泊位数成下降趋势，2012年到2019年内河港口泊位上减少了三分之一。
特别是近三年泊位数量下降较快，仅2018年内河港口生产用码头泊位数减少了3563个。
2019年内河港口生产用码头泊位为17331个。
另一方面，万吨级及以上泊位数量稳步增长。
2019年内河港口万吨级及以上泊位达到444个，占生产用码头泊位数比例为2.6%。
截止2019年底我国有10万吨级及以上内河港口泊位12个，占比2.7%；1-3万吨级（不含3万）内河港口泊位189个，占比42.6%。
全国内河航道与港口布局规划
全国内河航道与港口布局规划交通部综合规划司2007年07月20日目录前言一、现状评价(一)发展现状(二)存在问题(三)布局评价二、功能定位(一)优势分析(二)功能定位三、布局原则(一)发展目标(二)布局原则四、布局方案(一)层次划分(二)布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。
近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。
目前，全国形成了以长江、珠江、京淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。
为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。
规划重点是内河高等级航道和主要港口。
内等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。
规施期限为2006年～2020年。
一、现状评价(一)发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水别占50%、13%和14%。
可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。
经过多年的建设与发展，长江干线已成为水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部2、内河港口2005年，全国内河港口1300多个，生产用码头泊位30944个，其中万吨级泊位187个，主要分布在珠江、京杭运河与淮河水系，其中长江水系港口760多个，泊位15237个，珠江水系港口110个，泊位2京杭运河与淮河水系港口290个，泊位11608个。
交通部发布《全国内河航道与港口布局规划》全文
《全国内河航道与港口布局规划》全文目录前言一、现状评价(一)发展现状(二)存在问题(三)布局评价二、功能定位(一)优势分析(二)功能定位三、布局原则(一)发展目标(二)布局原则四、布局方案(一)层次划分(二)布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。
积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。
近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。
目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。
为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。
规划重点是内河高等级航道和主要港口。
内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。
规划的实施期限为2006年～2020年。
一、现状评价(一)发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。
可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。
经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。
我国内河航运发展战略构想
内河航运现 代化实 现程 度为 ４％， 别 比 ２０ ８ 分 ０ ９年 、０ ７年 ２０
提 高 约 ９个 百 分 点 、４个 百 分 点 ，表 明 我 国 内 河 航 运 现 代 １ 化 进程在加快 。
到 ４ ０亿 吨 ～ ０亿 吨 ， 内 河 货 运 周 转 量 达 到 １ ０ ０亿 吨 公 ５ ５０
升 船机 ４ ２座 。 ２ ０ ０ ３年 世 界 上 最 大 的 长 江 三 峡 双 线 五 级 ３０ ０ ０吨 级 船 闸 建 成 通 航 ，０ 年 货 物 通 过 量 超 过 １亿 吨 ； ２１ １
２１ ０ ０年 投 资 １ ０多 亿 元 的 长 江 口 深 水 航 道 治 理 工 程 建 成 ５
里）
．
我 国 内河 航运发 展 战略及重 点
１ 坚持 实施 好 “ 、 内河航 运 比较 优 势 ” 略 战
加快综合运输 体系建设 ， 遵循 “ 水则 水 ， 陆则 陆” 在 宜 宜
实现 统 计
童
实现 统计
赢
实现
盔
原 则 的基 础 上 ， 当前 应 突 出强 调 坚 持 发 挥 内河 航 运 运 量 大 、 成本 低 、 耗小 、 能 占地 少 、 染 轻 、 资 省 的 比 较 优 势 ， 要 污 投 主 基 于 内河 航 运 发 展 长 期 滞 后 ，成 为 综 合 运 输 体 系 中 最 薄 弱
２ 高等级航 道 比重 （ ％）
７１
１． ２５
７ １
１ ５ ２
７６ ．
１ ３３
３ 船 舶平均 吨 位 （ 吨） ２２ ９ ２ ０９ ４ 平 均运距 （ 公里） ２４ ７ ５ ８１ ５货运量密 度（ 吨／ 万 公 １ ０ ４ ５ ９０
内河航运发展纲要
重点推进美丽航道建设，坚持质量好、环境美、服务优、带动大，通过美丽航道与特色经济、历史人文融合发展，助推沿河产业经济发展，弘扬地域文化。
3.3完善水上客运体系，助推文化旅游发展依托浙江丰富的内河航运资源优势，加快钱塘江中上游、瓯江等天然河流航运开发建设，结合沿线旅游资源，完善旅游客运码头和游艇码头布局，加快旅游客运集散中心建设，提供水上旅游客运综合服务。
加快京杭运河杭州二通道建设，缓解运河杭州市区段货物运输压力，改善杭州主城区生态环境，促进古运河的旅游客运发展。
完善千岛湖、滩坑等库区交通码头设施，改善库区交通出行条件，服务库区旅游的快速发展。
大运河文化带核心地带支线航道，在有条件的航段结合旅游客运的需求，完善航道标志标牌、加强信息化监控，促进运河历史文化、旅游产业的融合发展。
3.4推广湖州内河水运示范区，促进内河转型升级以湖州市创建全国首个内河水运转型发展示范区为引领，全面推进“五个转型”（即港口向集约化专业化转型，航道向标准化网络化转型，运输方式向集装箱河海联运多式联运转型，行业发展向绿色智慧可持续转型，水运经济向港口产业城市融合协调发展转型），并推广至杭州港、嘉兴内河港、绍兴港、宁波内河港等大运河文化带港口，形成边创建、边推广，全面引领内河水运转型升级，形成大运河文化带范围内内河水运、临港物流园区、临港产业三位一体的集聚发展新模式。
参考文献：[1]姜师立.论大运河文化带建设的意义、构想与路径[J].中国名城,2017(10):92-96.[2]曹兵武.大运河遗产化与当下的中华文明复兴——兼谈大运河文化带建设的有关问题[J].中原文化研究,2018,6(04):61-66.[3]吕梦倩.大运河(浙江)文化带建设研究[J].中国工程咨询,2017(11):29-30.[4]陈江,曹岚,沈旭炜.战略视角下的杭州段大运河文化带建设[J].杭州(周刊),2019(19):12-15.[5]王文倩.镇江交通大运河航运文化建设初探[J].中国水运,2019(07):43-44.内河航运发展纲要DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2020.06.007内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。
2023年港口与航道建设投资计划
2023年港口与航道建设投资计划1. 概述2023年港口与航道建设投资计划旨在加强港口和航道的建设，提高我国海上交通运输效率和安全性，推动海洋经济发展，实现港口和航道建设与海洋经济发展的良性循环，为国家经济发展和海洋战略提供支持。
2. 港口建设投资计划根据2023年港口建设投资计划，我国将加大对港口基础设施的投资力度，重点加强港口的功能性和服务能力。
具体措施包括：(1) 新建港口：计划新增若干个新港口，以满足日益增长的货运需求。
(2) 港口升级改造：对现有港口进行升级改造，提高设施设备水平和服务质量。
(3) 港口智能化建设：推动港口智能化建设，提高港口的信息化水平和管理效率。
(4) 港口安全建设：加强港口安全设施建设，提升港口安全管理水平。
3. 航道建设投资计划根据2023年航道建设投资计划，我国将加大对航道建设的投资力度，重点加强航道的通航能力和安全性。
具体措施包括：(1) 航道疏浚：进行航道淤泥清淤和水深加深，保障大型船舶通航需求。
(2) 航标建设：加强航标建设，提高航道标志设置和管理水平。
(3) 航道通航设施建设：新建或改造航道通航设施，提高通航设施的先进性和便捷性。
(4) 航道安全管理建设：加强航道安全管理建设，提升航道安全保障水平。
4. 投资方向2023年港口与航道建设投资计划将主要加大对我国沿海地区和重要港口的投资力度，同时重点支持西部内陆河流口岸的建设。
具体包括：(1) 东部沿海地区：重点支持杭州湾、珠江口、福建沿海等地区的港口和航道建设。
(2) 西部内陆河流口岸：加大对长江、黄河、辽河等内陆河流口岸的港口和航道建设投资力度。
5. 预期效果通过2023年港口与航道建设投资计划的实施，预计将取得以下效果：(1) 提高国际航运竞争力：优化港口和航道设施，提高国际航运竞争力。
(2) 促进海上贸易发展：提升港口和航道服务水平，促进海上贸易的发展。
(3) 推动海洋经济发展：提高海上交通运输效率和安全性，推动海洋经济发展。
全国内河航道及主要港口发展规划
南宁广州
854
五~三级
三级及以上
肇庆-思贤滘通航
3000吨级海船
一纵
1.京杭运河
梁山一杭州
1052
六~二级
三级〜二级
其中梁山-济宁三 级，济宁-扬州（含湖 西航道）二级，谏壁-杭州三级
两网
1.长三角高等级航道网：两纵六横
4330
详见附表2
2.珠三角高等级航道网：三纵三横三线
939
详见附表3
水道一东江北干流
潭江：三埠一熊海口
58
四级
三级
1000吨级江海船
劳龙虎水道：虎坑口一狗尾
16
六级
三级
1000吨级江海船
莲沙容水道：南华一莲花山
（含均安水道及八塘尾一大沙尾）
108
三级
一级
1000吨级江海船
东江北干流：石龙一东江口
42
六级
四~三级
3.小榄水道一横门出海航道
小榄水道：莺歌咀一大南尾
大南尾一横门口
六~四级
三级
7.江汉运河
龙洲垸一咼石碑
69
不通航
三级
8.赣江
赣州一湖口
606
六~三级
三级及以上
9.信江
贵溪一罐子口
244
七~五级
三级
10.合裕线
合肥新港一裕溪口
143
六~三级
三级
11.淮河
淮滨一正阳关
177
五级
四级
正阳关一淮安
383
五~三级
三级
12.沙颍河
漯河一沫河口
378
六、五级
五~四级
13.右江
第7章港口发展规划
③ 三通条件好；
④ 水上、水下施工难度小。
第七章 港口发展规划——港址选择
▲ 不同地区选址特点
港址选择除尽量满足上述基本要求外，对不同地区还需注意 以下几点。
1、海岸地区 ① 尽量选在岩质或砂质岸线，减少淤积； ② 尽量选在有天然掩护的海湾，降低造价（防波堤）。
2、河口地区 ① 尽量避开制约河段，尤其是潮流界附近的河段； ② 注意拦门沙对航道的影响。
第七章 港口发展规划——港口建设项目可行性研究
▲ 工程可行性研究
是确定港口建设项目是否可行的最后研究阶段，比“预 可”更加全面和深入。
主要内容： ①必要性：调查、需求预测、规模、时机； ②建设条件：自然条件、外部条件、建设地点； ③建设方案：平面、工艺、建筑物；集疏运、供电、给排水、消防
等配套工程方案；施工方案、工期与进度安排、招投标方式；
④影响分析与评价：环境、生态；经济、社会； ⑤节能、安全、卫生措施；主要材料、设备清单； ⑥运营：组织机构、人员配置； ⑦工程投资、资金筹措、效益分析、风险分析； ⑧结论：是否可行、存在问题、建议。
港口建设项目工程可行性研究报告 文本格式及编制内容要求（2009年11月）
封面
扉页(二)
××港××港区××工程 工程可行性研究报告
① 中华人民共和国港口法——2003 ② 港口建设管理规定——2007 ③ 航道建设管理规定——2007 ④ 港口布局规划编制内容及文本格式——2006 ⑤ 港口总体规划编制内容及文本格式——2006 ⑥ 内河航运建设项目可行性研究报告编制办法——1988 ⑦ 港口建设项目可行性研究报告编制办法——2009 ⑧ 港口建设项目后评价报告编制办法——1989 ⑨ 沿海港口建设工程可行性研究投资估算编制规定——1995 设计文件及工程概(预)算编制规定，设计标准、规范与规程等
全国内河航道与港口布局规划方案
《全国内河航道与港口布局规划》时间:-03-04 来源:中华人民共和国交通报作者:前言内河水运是综合运送体系和水资源综合运用重要构成某些，是实现经济社会可持续发展重要战略资源。
积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境和谐型社会规定。
近年来，内河航道、港口设施建设获得了明显成绩，内河水运货运量持续增长，运送船舶大型化、原则化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了迅速发展较好时期。
当前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体内河水运布局，内河水运服务腹地有了较大延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会持续、迅速发展发挥了重要作用。
为贯彻贯彻科学发展观，体现国家发展内河水运意志，进一步理清发展思路，更好地指引内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小优势，完善综合运送体系，增进水资源综合开发运用，依照关于法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。
规划重点是内河高级别航道和重要港口。
内河其她级别航道、地区重要港口和普通港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。
规划实行期限为～。
一、现状评价(一)发呈现状1、内河航道，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长29%，重要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。
可通航500吨级船舶四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶三级及以上航道8631公里，约占7%；其他级别航道约占88%。
通过近年建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区重要纽带，京杭运河已成为国内“北煤南运”水上运送大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运送体系重要构成某些。
2、内河港口，全国内河港口1300各种，生产用码头泊位30944个，其中万吨级泊位187个，重要分布在长江、珠江、京杭运河与淮河水系，其中长江水系港口760各种，泊位15237个，珠江水系港口110个，泊位2335个，京杭运河与淮河水系港口290个，泊位11608个。
第七章港口发展规划
七.一 港口规划阶段与可行性研究 7.二 港址选择 7.三 港口专业区划分 7.四 方案比选的综合评价方法 7.五 港口经济效益分析
第七章 港口总体规划——规划阶段与可行性研究
七.一 港口规划阶段与可行性研究 港口建设分三大阶段 前期工作阶段——规划阶段 设计施工阶段 竣工与试投产阶段
第七章 港口总体规划——方案比选
七.四 方案比选的综合评价方法——自学 一、综合评价加法模型 二、特尔菲法
第七章 港口总体规划——港口经济效益分析
七.五 港口经济效益分析 [港口投资财务分析] ——自学
▲ 概念 投资的时间价值、投资回收期、内部收益率 ▲ 港口规划目标
–服务最充分：以改善服务条件为目的 –利润最大：以盈利为目的 –服务费最低：满足基本的服务要求 –经济影响最大：以促进区域经济发展为目的
第七章 港口总体规划——规划阶段与可行性研究
港口远景规划和中期规划都要求进行港口总体 规划,两者涉及的面是一致的，深度要求有差异.水域、 海岸线和岸上土地使用，是远景规划所要求的总体 规划中最主要内容。这三点都必须根据可望增加的 远景运量加以预留。现代技术的发展，泊位效率愈 来愈高，港口分运业务不断发展，特别是第三代港 口将成为跨国公司生产流水线上的一个环节时，对 面积场地的需要将更加迫切。
堤）。 二、河口地区 ① 尽量避开制约河段，尤其是潮流界附近的河段。 ② 注意拦门沙对航道的影响。
第七章 港口总体规划——港址选择
三、河流地区 ① 不影响主航道——水域宽广河段为好. ② 避开冲、淤严重河段。 ③ 尽量不选在叉道上,应选在其上游或下游。 ④ 选在水流平顺、流速小的河段。 ⑤ 注意河床演变过程，应选在基本稳定河段。
④具体港口与主要国际航线相对位置、对主要生产或 消费中心的服务半径、与腹地运输连接设施的通过能力、 依托城市对港口成为国际贸易后勤基地的衔接程度、修 建深水航道、泊位的自然条件等,确定港口集装箱港区的 性质和发展定位.
中国内河航道网PPT课件
内河运输基本情况
通航里程（万公里） 等级航道（万公里） 净载重量（万吨） 万吨级泊位数 JZX吞吐量（亿吨） HW吞吐量（亿吨）
02年 12.16 6.36 2411.49 135 345 10.80
04年 12.33 6.08 3814.48 154 498 16.34
《JTJ204-96航道工程基本术语标准》
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
➢西欧四国内河通航里程中运河里程 有1.03万km,占52%。
➢前苏联内河通航里程中运河的里程 2.1万km,占17.1%。
➢中国京杭大运河沟通海河、黄河、 淮河、长江、钱塘江,五大水系，全 长1789km。
➢但是长江、珠江两大水系还未实现 运河沟通。
三、比较与思考
d.港口泊位少，吞吐能力小，装卸 工艺落后
创设陡门（闸门）。 灵渠——沟通湘江
和漓江
一、历史发展
解放前夕
通航里程（km） 货运量（万吨） 73000
货运周转量（亿 t.km）
1952
95000
4505
75.9
1962
172000
18000
456
1985
109300
303830
770.09
1990
三级及以上：5400 56000
1100
两纵三横 全国以长江、西江、松花江、京杭大运河、
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四级
四级
肇源—同江
886
四、三级
三级及以上
18.闽江
南平—外沙
278
六~一级
四级及以上
规划航道里程约万公里，其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里，分别占规划航道里程的75%和25%。
附表2：长江三角洲高等级航道网布局方案表
航道名称
起讫点
里程(公里)
现 状
规 划
备 注
两 纵
1.京杭运河—杭甬运河(含锡澄运河、丹金溧漕河、锡溧漕河、乍嘉苏线)
剥隘—百色
80
四级
四级
百色—南宁
355
六级
三级
14.北盘江—红水河
百层—来宾
678
七、六级
四级
来宾—石龙三江口
63
六~四级
三级
15.柳江—黔江
柳州—桂平
284
六、五级
三级
16.黑龙江
恩和哈达—伯力
1890
四、二级
三级及以上
根据《中俄额尔古纳河和黑龙江界河段水资源综合利用规划》确定
17.松花江
大安—肇源
附表3：珠江三角洲高等级航道网布局方案表
航道名称
起讫点
里程(公里)
现 状
规 划
备注
三 纵
395
1.西江下游出海航道
西江下游出海航道：思贤滘—百顷头
磨刀门水道：百顷头—挂定角
磨刀门出海航道：挂定角—横州
挂定角—九澳
89
46
28
25
三级
三级
三级
四级
一级
3000吨级海船
2.白坭水道—陈村水道—洪奇沥水道
白坭水道：渡槽桥—珠江大桥
5000吨级海船
2.虎跳门水道
虎跳门水道：百顷头—虎跳门口
46
三级
一级
3000吨级海船
3.顺德水道
顺德水道：紫洞口—火烧头
50
四、三级
三级
合 计
规划三级及以上航道939公里。
76
三级
三级
1000吨级江海船
2.潭江—劳龙虎水道—莲沙容水道—东江北干流
潭江：三埠—熊海口
58
四级
三级
1000吨级江海船
劳龙虎水道：虎坑口—狗尾
16
六级
三级
1000吨级江海船
莲沙容水道：南华—莲花山
(含均安水道及八塘尾—大沙尾)
108
三级
一级
1000吨级江海船
东江北干流：石龙—东江口
42
六级
四~三级
京杭运河：苏北运河—江南运河
五~二级
三～二级
苏北运河(含湖西航道)二级,江南运河三级
杭甬运河：三堡—甬江口
六、四级
四级
锡澄运河：黄田港—皋桥
五级
三级
丹金溧漕河：七里桥—溧阳
六、五级
三级
锡溧漕河：宜城—洛社
五级
三级
乍嘉苏线：乍浦—平望
五级
四级
2.连申线
(含杨林塘)
连申线：盐河—灌河—通榆河—射阳河—通榆河—通扬运河—如泰运河—焦港河—申张线—苏申内港线
附表1：全国内河高等级航道布局方案表
航道名称
起讫点
里程
(公里)
现状
规划
备注
两横
1.长江干线
水富—重庆
412
五~三级
三级
重庆—长江口
2426
三~一级
一级
规划城陵矶-武汉利用自然水深通航3000吨级海船；武汉-铜陵利用自然水深通航5000吨级海船；铜陵-南京通航5000吨级海船，利用自然水深通航1万吨级海船；南京-长江口通航5万吨级及以上海船
十八线
1.岷江
乐山—宜宾
162
六~四级
三级
2.嘉陵江
广元—合川
603
六~四级
四级
合川—重庆
95
四级
三级
3.乌江
乌江渡—涪陵
594
七~五级
四级
4.湘江
松柏—城陵矶
497
六~三级
三级及以上
5.沅水
三板溪—常德
667
六级
四级
常德—鲇鱼口
192
四级
三级
6.汉江
安康—丹江口
352
六、七级
四级
丹江口—汉口
617
六~四级
三级
7.江汉运河
龙洲垸—高石碑
69
不通航
三级
8.赣江
赣州—湖口
606
六~三级
三级及以上
9.信江
贵溪—罐子口
244
七~五级
三级
10.合裕线
合肥新港—裕溪口
143
六~三级
三级பைடு நூலகம்
11.淮河
淮滨—正阳关
177
五级
四级
正阳关—淮安
383
五~三级
三级
12.沙颍河
漯河—沫河口
378
六、五级
五~四级
13.右江
3.小榄水道—横门出海航道
小榄水道： 莺歌咀—大南尾
大南尾—横门口
30
15
四级
四级
三级
一级
1000吨级江海船
3000吨级海船
横门出海航道：横门口—淇澳
36
三级
一级
3000吨级海船
三 线
163
1.崖门水道—崖门出海航道
崖门水道：熊海口—崖门口
崖门出海航道：崖门口—荷包岛
25
42
三级
三级
一级
一级
5000吨级海船
一级
大浦线、赵家沟：赵家沟—大治河；随塘河—黄浦江
七级
三级
大芦线：内河集装箱港区—黄浦江
七、五级
三级
湖嘉申线：闸西—红旗塘
六~四级
三级
6.钱塘江—杭申线
(含杭平申线)
钱塘江：衢州—赭山
五、四级
四级
杭申线：塘栖—分水龙王庙
五、四级
三级
杭平申线：新市—竖潦泾
六、五级
四级
合 计
规划航道里程4330公里，其中三级及以上航道3400公里，四级航道930公里。
七~三级
三级
杨林塘：巴城—杨林口
七级
三级
六 横
1.长江干线
长江干线：南京—长江口
一级
一级
通航5万吨级及以上海船
2.淮河出海航道—盐河
淮河出海航道：
洪泽湖南线—灌溉总渠—淮河入海水道—通榆河—灌河
五~三级
三级
盐河：杨庄—武障河闸
七、六级
四级
3.通扬线
通扬线：高东线—建口线—通扬运河—通吕运河
七~五级
三级
44
五、四级
三级
陈村水道：濠滘口—三山口
22
四级
三级
洪奇沥水道：板沙尾—洪奇门
41
四、三级
三级
1000吨级江海船
3.广州港出海航道
广州港出海航道： 广州—黄埔前航道
广州—黄埔后航道
黄埔—虎门
20
28
52
一级
一级
1000吨级海船
5000吨级海船
5万吨级海船
三 横
381
1.东平水道
东平水道：思贤滘—广州
4.芜申线—苏申外港线(含苏申内港线)
芜申线：芜太运河—太湖航线—太浦河
七~五级
三级
苏申外港线：宝带桥—分水龙王庙
六、五级
三级
苏申内港线：瓜泾口—宝钢支线铁路桥
五级
三级
5.长湖申线—黄浦江—大浦线、赵家沟—大芦线
(含湖嘉申线)
长湖申线：小浦—西泖河口
五、四级
四~三级
黄浦江：分水龙王庙—吴淞口
三、一级
2.西江航运干线
南宁—广州
854
五~三级
三级及以上
肇庆-思贤滘通航3000吨级海船
一 纵
1.京杭运河
梁山—杭州
1052
六~二级
三级～二级
其中梁山-济宁三级，济宁-扬州(含湖西航道)二级，谏壁-杭州三级
两 网
1.长三角高等级航道网：两纵六横
4330
详见附表2
2.珠三角高等级航道网：三纵三横三线
939
详见附表3