气门组的零件结构
气门组的拆装
， 防
偏
斜
上
大
下
小
，
呈
锥
形
制定计划
活学活用
5、从上至下取下气门
4、取下气门弹簧座及气门弹簧
6、摆放整齐
制定计划 活学活用
排气门
进气门
气门组的组成
锁片
气门弹簧
气门弹簧座
制定计划 活学活用
1、清洁气门、气缸盖表面、气门座
2、从下至上装入气门
进
大
排
小
，
防
进气门 排气门
装 错
制定计划
3、压紧气门弹簧
评价反馈
ห้องสมุดไป่ตู้
牛刀小试
一、以小组为单位，对任务完成情况进行成果展示和反思。 二、小组在成果展示过程中进行组内互评和教师点评。
作业布置
为补偿零件受热后的膨胀量
完善无瑕
1、回答气组拆装流程？ 2、气门的分类及结构组成？
再见 THANK YOU
活学活用
压紧位置需注意，保证中心垂直（同拆卸）。
4、装入气门锁片
不 急 不 躁 找 入 口
5、松开气门拆装钳
6、检查气门锁片安装情况 用橡皮锤轻敲锁片，确认锁片是否安装到位。
7、还原气门拆装钳
实施计划、检查控制
牛刀小试
一、每组分配好任务，进行动手操作。 二、操作过程进行巡回指导 三、过程评估员进行考核
知识点回顾
1.气门传动组的组成
知识点回顾
一、 气门组零件的结构
气门组组要是由:
气门、 气门座、 气门导管、 气门弹簧、 弹簧座圈、 气门锁夹等零件组成的。
课程导入
张先生有一辆桑塔娜，行驶了6万公里，可是最近他发现他的爱车在启动的情况下，点火多 次不能启动，感觉到加速无力，油门踏板发闷，并且排气管时有冒蓝烟或放炮现象，其它 系统正常，问题出现在机械故障。
教案12周(气门组)
图4-60 配气机构零件分解图螺栓（65N·m） 2-凸轮轴正时皮带轮 3、24-油封 4-气缸盖 5-气门导管气门杆油封 7-气门弹簧 8-气门弹簧座 9-气门锁块 10-液压挺杆 11-进气凸轮轴 12-进气凸轮轴轴承盖 13-双列轴承盖 14-排气凸轮轴 15-气凸轮轴轴承盖 16、17、20-螺栓（10N·m） 18-传动链 19-金属/橡胶衬垫密封堵塞 22-排气门（内注钠） 23-进气门 25-霍尔传感器转子 26- 27、29-螺栓（25N·m） 28-霍尔传感器（G40）、凸轮轴轴向间隙的检查测量时，先拆掉液压挺杆、链轮端的轴承盖、凸轮轴带轮端的双列轴承盖，用千分表支架VW387将千分表安装在缸盖上，如图4-62所示。
进、排气凸轮轴的轴向间隙最大值为0.20mm。
4-63 检查凸轮与挺杆间的间隙（2）液压挺杆的拆卸步骤：①拆下多楔带及张紧装置、再拆下正时带上护罩。
4-64 固定液压传动链张紧装置④清洗面对轴承盖链条及凸轮轴链轮，并用彩色标出安装位置，如图所示。
注意不可用中心冲头在链条上打标记或切口。
间的距离）为16个链辊（从豁口旁的进气凸轮轴链轮的链辊开始计）⑤首先拆卸进、排气凸轮轴的第3和第图4-70 拆卸气门弹簧图4-71 拆卸气门杆油封（2）气门杆油封的安装。
将塑料套（图坏新的气门杆油封。
在油封唇口轻涂一层机油。
将油封（图3365上，然后慢慢推到气门导管上。
特别提醒：安装进、排气门前，须在气门杆上涂一层机油。
图4-73 检查气门与导管间的间隙（2）气门导管的拆卸。
首先检查气门座镶圈及气缸盖密封面是否可修整，若不能修整，则不应更换气门导管。
如图4-74所示，将缸盖螺栓定位销图4-75 拆卸气门导管（3）气门导管的安装。
在新导管上涂一层机油，用冲头侧压入冷态缸盖内直至台肩接触。
导管台肩接触时的压力不得超过。
《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第三章气门组的构造与维修
气门座圈
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任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
3 气门导管
气门导管主要用于为气门提供运动导向，并为气门 杆散热。
—5—
任务3.1 气门组的构造与维修
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
任务引入
一天，邢某在开车下班回家途中遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后， 邢某再次强行启动车辆，但一直都无法着车。于是，邢某就拨打了求助电话，将汽车送到了 汽修厂。维修人员首先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确 认。最终，维修人员发现是由气门杆弯曲变形导致的，更换新的气门后，故障排除，车辆也 恢复了正常。
—15—
任务3.1配气机构的构造与维修
➢ 3.1.2 配气相位
3 气门重叠角
进气门早开启、排气门晚关闭，势必会出现在同一时间内两个气门同时开启的现 象， 这种现象称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度，称为气门重叠角， 即 α+δ。
若气门重叠角范围合理，则可燃混合气和废气不会乱窜，原因是：进、排气流各 自有流动方向和流动惯性，当重叠时间很短时，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不 会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气道。
气门组
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任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
气门由气门头部和气门杆部组成，如图所示。
气门头部 是一个具有圆锥斜面的圆盘，由气门顶部和 气门锥面组成。其中，气门顶部主要有平顶、凹顶和凸顶 三种结构形式；气门锥面是与气门杆部同心的圆锥面，与 气门座接触，起到密封进、排气道的作用。
学习单元四气门组的拆装与检修
学习单元四气门组的拆装与维修配气机构是发动机的重要组成部分之一。
该机构一般又分为：气门组和气门传动组两个部分。
配气机构的作用是按照发动机的工作循环和作功顺序，准时地开闭进、排气门，向汽缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。
另外，当进、排气门关闭时，保证汽缸密封。
因此对配气机构零部件技术状况的检测是汽车发动机拆装与维修中一个很重要的内容。
通过本单元的学习，学生应能准确讲述发动机配气机构气门组主要零部件的名称、作用及检测方法；能准确讲述发动机配气机构气门组各零部件的拆装步骤及装配要求；会分析配气机构气门组各零件损坏导致故障的原因。
本单元的学习任务可以分为：学习任务1 气门组的拆卸学习任务2 气门组零件的检测学习任务3 气门组的装配学习任务1：气门组的拆卸【任务描述】一辆宝骏630轿车，前来你所在的4S店维修，由修接待员小刘接待后，确认该车已经行驶25万公里，而且油耗偏高，动力不足，遂建议进行发动机大修，车主同意维修，车间主任拿到维修任务单后，进行维修任务分配，由你所在的维修班组根据汽车维修手册相关要求，在规定时间内对配气机构气门组进行卸拆，在后续任务（检测、维修、装配）完成后，进行安装调试，交班组长验收。
【学习目标】1.能准确讲述发动机配气机构气门组主要零部件的名称、作用并在实训台架上指认出零部件的安装位置。
2.能准确讲述拆卸气门组的操作规范及安全注意事项。
3.能按照厂家技术规范对配气机构气门组各零部件进行拆卸。
建议学时：6学时【学习准备】一、知识准备：1．发动机配气机构气门组主要零部件的名称、作用。
2．发动机配气机构气门组各零部件的拆装步骤及装配要求。
3．找出任务描述中的关键词（宝骏轿车、动力下降、漏气严重）。
4.通过查阅相关维修手册，对应整理出完成该任务所需要的知识点和技能点。
知识点1．2．3．4．5．技能点1．2．3．4．5．二、工作场所：一体化教室。
三、工作器材：宝骏630L2B发动机台架、扭力扳手、气门弹簧压缩器、气门油封取出器、世达120件套及常用维修工具、衬垫铲刀、吸力棒、工具车、零件车、接油盆、宝骏630维修手册、记号笔、抹布、汽油等物品。
气门组的拆装与检测
汽车工程系
5.检测压缩弹簧
1）清洁气门弹簧。检查气门弹簧是否有裂纹，如有应更换。
案例：2018年5月20日，国道213线茂县段，一辆东风雪铁龙C5轿车以60km/h左右的速度行驶中，突 然发动机出现咔咔异响，随后发动机熄火，方向盘锁死、刹车失效。
经检修，发现气门弹簧断裂，气门、缸盖、火花塞损坏。
汽车工程系
（2）凸轮轴中置式 为减小气门传动组零件往复运动的惯性力 ，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴 的位置抬高到气缸体的中上部，缩短了传 动零件的长度，称为凸轮轴中置式配气机 构。有些凸轮轴中置式配气机构的组成与 凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只 是推杆较短而已。 YC6150Q、6110A、依维柯8210.22S等发 动机都采用这种结构。
还有一些排气门，在头部锥面喷涂一层钨钴等特 种合金材料，以提高其硬度、耐磨性、耐热性和 耐腐蚀性，达到延长气门使用寿命的目的。
（3）气门的构造
汽车工程系
汽车工程系
气门顶部形状主要分成凸顶、平顶、凹顶三种结构形式 平顶气门：结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气 门都可采用。 凸顶气门：刚度大。用作排气门时，排气阻力较小，但受 热面积大，质量大，加工也比较复杂。 凹顶气门：质量小、惯性小，头部与杆部有较大的过渡圆 弧，使气流阻力小，以及具有较大的弹性，对气门座的适 应性好(又称柔性气门)，容易获得较好的磨合，但受热面 积大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用作进 气门。
汽车工程系
（3） 凸轮轴上置式
凸轮轴直接布置在气缸盖上，通过摇臂 来驱动气门。
优点：省去了推杆、挺柱，使往复运动 质量大大减小；
缺点：采用链条传动或同步齿形带传动 ，正时传动机构较为复杂，拆装气缸盖 也比较困难。
第三章 配气机构的构造与维修
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3.2 配气相位及其影响因素
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3.1 概述
(3)凸轮轴上置式。凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴直接布 置在缸盖上，如图3一5与图3一6所示。优点:凸轮轴直接通 过摇臂来驱动气门，省却了推杆、挺柱，使往复运动质量大 大减小，因此它适合于高速发动机:缺点:由于凸轮轴离曲轴 中心较远，因而都采用链条传动或同步齿形带传动，使得正 时传动机构较为复杂，而且拆装气缸盖也比较困难。
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3.1 概述
(2)链传动。链条与链轮的传动特别适用于凸轮轴上置的配 气机构。为使在工作时链条有一定的张力而不至脱链，通常 装有导链板、张紧轮装置等。为了使链条调整方便，有的发 动机使用一根链条传动，如图3一8所示。
(3)齿形带传动。近年来，在高速发动机上还广泛采用齿形 带来代替传动链，如图3一9所示。这种齿形带用氯丁橡胶制 成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，以增加强度。采用齿形 带传动，能减少噪声和减少结构质量，也可以降低成本。
进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为
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3.2 配气相位及其影响因素
二、排气门的配气相位
1.排气提前角 在做功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。 从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前 角，用γ表示。 γ一般为400--800，如图3一11所示。 在做功行程结束前，气缸内还有0.3-0. 5 MPa的压力，做 功能力已经不大，但此时如提前打开排气门，可利用此压力 使气缸内的废气迅速地自由排出，待活塞到达下止点时，气 缸内只剩下110-120 kPa的压力，使排气行程所消耗的功 率大为减小。此外，高温废气的旱排，还可防止发动机过热。 但若r角过大，则得不偿失。
3-1气门组的拆装与检测ppt课件
项目一 气门组的拆装与检测
1.气门组的拆卸工作过程
1）安装气门弹簧压缩器， 使其与气门和弹簧座底部 在同一直线上。
2）上紧气门弹簧压缩器， 压缩弹簧并取下两块气门 锁片。
3）松开门弹簧压缩器，拆 卸弹簧座和弹簧，然后将 气门朝燃烧室的方向往外 拉，拆卸气门。
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4）依次拆下其它进排气门，并按各缸顺序整齐放在工作台上
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3）观察气门的工作锥面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点或用 手指能摸出磨损台阶，应换用新气门。
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4）测量气门顶部边缘的厚度，如果小于0.5mm应换用新气门 。
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5）使用游标卡尺测量气门杆总长度，与维修手册的标准值进 行比较。当气门总长度减少量超过0.5mm或气门杆端面若有凹 陷，应更换气门。
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3．配气正时（配气相位）
以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间 称作配气正时（配气相位）
现代发动机都采用延长进、排气时间，使气门早开晚关，以 改善进、排气状况，提高发动机的动力性。
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气门组结构
组成
气门组包括气门、气门座 、气门导管、气门弹簧、气门锁片 和油封等。
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气门锥角 ①能提高密封性和导热性； ②气门落座时有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，起自洁作用 。
部固定气门座方式 锥形锁片式、锁销式
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气门杆部油封 适量的机油进入气门导管与气门之间的间隙，对于气门杆 的润滑是必要的。但如果进入的机油过多，将会在气缸内 造成积炭和在气门上产生沉积物。因此，有的发动机在气 门杆上设有机油防漏装置。
④高温燃气中与腐蚀性气体接触而受到腐蚀。
配气机构
配气机构的功用配气机构的功用是按照发动机各缸工作顺序和工作循环的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使足量新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出,使发动机完成进气、压缩、做功和排气等工作过程,气门关闭时确保气缸的密封。
1—气门座;2—气门;3—气门导管;4—气缸盖5—气门外弹簧;6—气门内弹簧;7—气门弹簧座8—锁片;9—摇臂;10—调整螺钉;11—锁紧螺母12—摇臂轴;13—推杆;14—挺柱;15—凸轮轴图3 1 气门顶置式配气机构配气机构是发动机的两大核心机构之一,其结构和工作性能的好坏直接影响发动机的总体性能。
要求配气机构的气门要关闭严密,开闭及时,开度足够。
如果气门关闭不严,在压缩行程会漏气,造成气缸压力不足和燃气质量的损失;在做功行程会泄压,使燃气压力降低。
如果气门开闭不及时或开度不够,则会使进气不充分,排气不彻底。
上述情况都会严重影响发动机的功率,甚至使发动机不能启动。
3.1.2 配气机构的基本组成和工作过程如图3 1所示,气门顶置式配气机构由气门组和气门传动组组成。
气门组包括气门座1、气门2、气门导管3、气门弹簧5和6、气门弹簧座7及锁片8等,用来封闭进、排气道;气门传动组则由摇臂轴12、摇臂9、推杆13、挺柱14、凸轮轴15和正时齿轮等组成,用来控制气门打开以及气门开启与关闭的时刻和规律。
气门穿过气门导管,气门弹簧套装在气门杆上,一端支承在气缸盖上,另一端支承于装在气门杆尾端的弹簧座上,用锁片或锁销固定于气门杆尾端的环槽内。
气门弹簧安装时具有一定的预紧力。
当气门关闭时,在气门弹簧预紧力的作用下,气门头部密封锥面压紧在气门座上,将气道封闭。
摇臂轴通过支架固定在气缸盖上平面,摇臂则套装在摇臂轴上,可绕摇臂轴转动。
摇臂的长臂端与气门杆尾部接触,短臂端装有用来调整气门间隙的调整螺钉。
凸轮轴安装在缸体的一侧。
挺柱呈筒形,安装在挺柱导向孔内,下端面与凸轮轴上的凸轮接触。
第四章 配气机构(1).ppt
第三节
配气相位和气门间隙
配气相位－发动机每个气缸的进、排气
门开始开启和关闭终了的时刻，用曲拐 相对于上、下止点位置的曲轴转角来表 示，称配气相位。
气门间隙－指气门杆尾端摇臂（或调整
螺钉）间留有的间隙。气门间隙必须调 整合适，不能太大也不能太小。
机型
6120Q
14.5
SA6D 140－1
20
4125A
8
41.5 30 22
43.5 55 46
14.5 20 14
236 230 210
238 255 240
29 40 22
4115T
10 46 56 10 236 246 20
几种柴油机的气门间隙
气门间隙
进气门
冷间隙
排气门
6135G
0.30 0.35
第二节
配气机构的零件和组件
在本节当中我们将主要讲述 配气机构中的气门组和气门传动 组的构造、工作原理以及它们的 结构特点。
一、气门组
气门组必须满足： 1、气门与气门组配
合紧密； 2、气门导管对气
门的导向正确； 3、气门关闭须迅
速、紧密。
气门组零件
气门传动组
凸挺推摇 轮 轴柱杆臂
四缸四行程发动机凸轮轴简图
第四章
配气机构与进排气系统
气门式配气机构的布置及传动 配气机构的零件和组件 配气相位和气门间隙 进、排气管系统 废气涡轮增压
第一节
气门式配气机 的布置及传动
在本节当中我们将主要讲述气 门式配气机构的组成、分类，以及 它的典型的布置形式及配气机构的 传动方式。
气门的布置形式
气门的布置形式有： 1、气门顶置式
气门组的组成
气门组的组成
气门组的工作情况
气门组主要由进气门、排气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片、气门导管、气门油封等组成。
气门处于关闭状态时，必须有一定的预紧力，否则容易漏气。
气门密封时的预紧力和回位，都是依靠气门弹簧实现的。
气门组的组成
燃油中胶质等物质在高温状态下产生焦着状的物质即为积炭，积炭会吸附在气门上阻碍进气和排气。
长时间怠速，烧机油，使用劣质汽油，长时间低速行驶等都容易造成气门积炭。
气门
气门包括头部和杆部两部分。
气门头部的锥面用来密封，通常采用45°。
气门杆部制成中空，可减轻质量。
为了增加进气量，进气门通常都会比排气门大一些。
因为一般进气是靠真空吸进去的，排气是利用活塞挤压将废气推出，所以排气相对比进气容易。
这也是为了获得更多的新鲜空气参与燃烧，因而进气门“头部”会大些。
常见的发动机每个气缸有2个进气门和2个排气门。
气门导管和气门油封
气门导管对气门的运动导向，以便保持气门正确的直线运动。
为了防止机油通过气门与气门导管之间间隙渗入气缸，在气门导管上安装有气门油封。
气门座圈
气门座圈镶嵌在气缸盖上，在气门关闭后，气门锥面和气门座圈要配合密封，不能留下一丝“门缝”，否则会漏气。
气门简介介绍
汇报人：2023-12-07•气门概述•气门的工作原理•气门的种类和特点•气门常见故障及维修方法•气门的发展趋势和未来展望气门概述气门是汽车发动机上的重要部件，负责控制进气和排气的过程。
气门定义气门位于汽缸盖上，与汽缸体和活塞一起构成燃烧室。
气门位置气门头部是气门的顶部部分，通常呈圆锥形，用于与汽缸盖上的气门座配合。
气门头部气门杆气门弹簧气门杆是气门的主体部分，用于连接气门头部和气门弹簧。
气门弹簧用于将气门紧密地压在汽缸盖上，以确保气密性。
030201在吸气冲程中，气门打开，允许新鲜空气进入汽缸。
控制进气在压缩冲程和做功冲程中，气门关闭，防止废气排出。
控制排气气门与汽缸盖和汽缸体之间的密封性对于发动机的性能至关重要。
密封性气门的工作原理气门的开启和关闭在吸气冲程开始时，进气门打开，排气门关闭，空气从进气口进入气缸。
气门的关闭在压缩冲程结束时，进气门和排气门同时关闭，阻止空气进入和排出气缸。
气门的升程是指气门从关闭状态到完全打开状态的距离。
气门的行程是指气门从完全打开状态到关闭状态的距离。
气门的升程和行程气门的行程气门的升程气门的定时是指气门的开启和关闭时间与曲轴转角的关系。
气门的定时配气相位是指进排气门实际开启的持续角度，通常用角度或者曲轴转角表示。
配气相位气门的定时和配气相位气门的种类和特点盘芯气门01这种气门结构比较简单，由一个气门盘和气门杆组成。
由于其结构简单，因此制造成本较低，但刚性较差，一般用于低负荷的发动机。
筒形气门02这种气门结构比盘芯气门复杂，由气门盘、气门杆、气门顶等组成。
筒形气门的刚性和强度都比盘芯气门高，能够承受更高的负荷，因此广泛应用于高负荷的发动机。
碗形气门03这种气门结构最复杂，由气门碗、气门盘、气门杆等组成。
碗形气门具有较好的密封性能和刚性，适用于高速发动机。
铸铁气门的价格比较便宜，硬度较高，但耐腐蚀性能较差。
铸铁气门钢制气门的耐腐蚀性能较好，硬度也较高，但价格比铸铁气门高。
配气机构之气门组的组成各部件作用与原理
配气机构之气门组的组成各部件作用与原理配气机构是发动机中负责控制气门开闭动作的装置，而气门组则是配气机构中的一个重要组成部分。
气门组由气门、气门导杆、气门弹簧、气门座、卡子、垫片、气门推杆等部件组成。
气门是气门组的核心部件，它分为进气气门和排气气门。
气门有一个锥形的阀座加磨损垫，它能够在气缸盖和汽缸的盛锥上定线，确保气门的密封性。
气门材质一般为合金钢，并且需要经过热处理以提高其硬度和耐磨性。
气门导杆是气门组的连接部件，它负责将气门推动的力传递给气门。
气门导杆一端与气门头连接，另一端与凸轮轴的凸轮接触。
它的材质一般为合金钢或不锈钢，具有高强度和耐磨性。
气门弹簧是气门组的一种重要弹性部件，它负责保持气门关闭。
气门弹簧通过压缩和释放弹力，使气门在凸轮轴控制下的周期性运动。
气门弹簧一般由圆钢丝制成，其弹簧系数和长度需要根据气门的质量和尺寸进行调整。
气门座是气门组的支撑和密封部件，它起到支撑气门和保持密封的作用。
气门座通常由铸铁材料制成，具有良好的耐磨性和导热性能。
气门座需要与气门配合，形成良好的气密性，以确保发动机的正常工作。
卡子和垫片是气门组的固定和调整部件，它们负责将气门连接在发动机上，并根据需要调整气门的间隙。
卡子有多种形状，一般由弹簧钢制成，具有较大的弹性和抗磨损能力。
垫片一般由铜、铁等材料制成，通过选择不同厚度的垫片来调整气门的间隙。
气门推杆是气门组的传动部件，它负责将凸轮轴的运动传递给气门。
气门推杆通常由钢材制成，具有高强度和耐磨性。
气门推杆需要根据发动机的结构设计，以保证最佳的传动效果。
气门组的工作原理是通过凸轮轴的运动来推动气门的开闭。
凸轮轴上的凸轮随着曲轴的转动而进行周期性的运动，当凸轮接触到气门推杆时，气门推杆将力传递给气门杆，从而推动气门的开启。
当凸轮离开气门推杆时，气门弹簧的压缩力将气门关闭。
在发动机工作过程中，气门组需要保持良好的密封性和合理的开闭时间，以确保燃烧室内的气体流动和燃烧过程的顺利进行。
气门
气门组1、发动机气门组构造及其作用（1）、气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣。
首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。
其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。
排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。
气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。
目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。
气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。
进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。
为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。
为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。
气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。
气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。
采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。
气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。
4.每缸气门数一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。
进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。
凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。
气门组的拆装与检测
防止共振： 提高气门弹簧的刚度：粗丝小径； 采用不等螺距的圆柱弹簧：工作时螺距小的一端逐渐叠合，有效圈数逐渐减小，自然振动频率也逐渐提高，使共振成为不可能。
采用双气门弹簧：每个气门装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧。由于两弹簧的自然振动频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧可起减振作用。旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内。另外，万一一根弹簧折断时，另一根弹簧仍可保持气门不落入气缸。
配气机构的分类及组成
组成
气门组+气门传动组
分类
气门的布置位置
顶置式气门、侧置式气门
凸轮轴的位置
凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式
曲轴和凸轮轴的传动方式
齿轮传动式、链条传动式、同步齿形带传动式
每缸气门的数量
双气门式、多气门式
2
凸轮轴下置式
4
优点：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布置；
检测气门
观察气门的工作锥面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点或用手指能摸出磨损台阶，应换用新气门。
测量气门顶部边缘的厚度，如果小于0.5mm应换用新气门。
使用游标卡尺测量气门杆总长度，与维修手册的标准值进行比较。当气门总长度减少量超过0.5mm或气门杆端面若有凹陷，应更换气门。
用千分尺测量气门杆的直径。应测量气门杆上中下三个位置，每个位置测相互垂直的两个方向。测量值应与维修手册的标准值进行比较。若磨损量超过0.05mm，或用手触摸有明显阶梯感觉时，应更换气门。
6
凸轮轴下置式配气机构多用于转速较低的发动机，如解放CA6102、东风EQ6100-1、6135Q等发动机。
凸轮轴中置式 为减小气门传动组零件往复运动的惯性力，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸体的中上部，缩短了传动零件的长度，称为凸轮轴中置式配气机构。有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而已。 YC6150Q、6110A、依维柯8210.22S等发动机都采用这种结构。
气门组件实训报告
一、实训背景随着现代汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能直接影响着汽车的动力和燃油经济性。
气门组件作为发动机的一个重要组成部分，其作用是控制气缸内的气体流动，保证发动机的正常工作。
为了提高学生的动手实践能力，加深对发动机气门组件的理解，我们开展了气门组件实训。
二、实训目的1. 熟悉气门组件的结构、作用及工作原理。
2. 掌握气门组件的拆装方法和注意事项。
3. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神。
三、实训内容1. 气门组件的结构及作用气门组件主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片、气门导管密封垫等组成。
气门组件的作用是控制气缸内的进气和排气，实现发动机的吸气、压缩、做功和排气四个工作循环。
2. 气门组件的拆装方法（1）拆卸气门组件① 将发动机冷却液放空，防止冷却液进入气门导管。
② 使用气门拆卸工具，将气门锁片取出。
③ 用专用扳手拆卸气门弹簧，注意弹簧的放置方向。
④ 使用专用工具拆卸气门导管。
⑤ 将气门、气门弹簧座等部件取出。
（2）安装气门组件① 检查气门导管密封垫是否完好，如有损坏，更换新垫。
② 将气门导管安装在气缸体上，确保气门导管与气缸体的配合紧密。
③ 将气门弹簧安装在气门导管上，注意弹簧的放置方向。
④ 将气门锁片安装在气门弹簧上，确保气门锁片与气门弹簧的配合紧密。
⑤ 将气门安装在气门导管上，确保气门与气门座的配合紧密。
⑥ 检查气门组件的安装质量，确保气门组件安装牢固。
3. 气门组件的注意事项（1）拆卸气门组件时，注意不要损坏气门导管密封垫。
（2）安装气门组件时，注意气门弹簧的放置方向，确保气门弹簧与气门锁片的配合紧密。
（3）检查气门组件的安装质量，确保气门组件安装牢固。
四、实训过程及结果1. 实训过程在实训过程中，我们首先了解了气门组件的结构、作用及工作原理。
然后，在指导老师的带领下，我们进行了气门组件的拆装操作。
在拆装过程中，我们严格按照操作步骤进行，注意了拆装过程中的注意事项。
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七、气门弹簧
气门弹簧的作用
使气门自动复位关闭，保证气门关闭时能紧密 地与气门座或气门座圈贴合，吸收气门关闭过程中 配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制 而不相互脱离。 安装时进行预压缩。
材料： 优质合金钢。
气门弹簧的类型
八、气门间隙
为了防止受热膨胀后气门关闭不严，大多数发动机预留了气门 间隙，但这又会造成气门开启关闭时的冲击，产生磨损和噪声。
通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇 臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。
气门间隙实物图
进气门与排气门 比较，哪个气门
间隙大些？
面顶）
加工较复杂。
凹顶式（喇 叭顶）
凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以 减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气 门，而不宜用于排气门。
气门密封锥面和气门密封锥角
1.气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 2.锥角作用：
A、获得较大的气门座合压力，提高密封性 和导热性。
2.构造
气门分为进气门 与排气门两种，其作 用是密封进、排气道， 气门运动导向。
杆部 头部
气门构造：头部和杆身
气门头部的构造：气门顶部、密封锥面
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、 排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的
凸顶式（球 清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大
B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 D.能挤掉接触面的沉淀物，起自洁作用。
°°
进、排气门的气门锥角一般 均为45°，只有少数发动机 的进气门锥角为30°。
气门锥角
气门座锥角
气门密封锥面？
Байду номын сангаас
气门杆部
凹槽
较高的加工精度，表 面经过热处理和磨光， 保证同气门导管的配 合精度和耐磨性
气缸盖的进、排气 道与气门锥面相贴 合的部位称为气门 座）。可在气缸盖 上直接镗出，但大 多数是用耐热合金 钢单独制成座圈 （称气门座圈）， 压入气缸盖（体） 中，以提高使用寿 命和便于维修更换。
3. 气门座的锥角
某些发动机的气门锥角比气门座锥角小0.51度，叫密封干涉角，有利于磨合，磨合期 结束后，全锥面接触。
气门组的组成与结构
气门组的结构原理与检修认知（ 教师讲解、学生倾听） 气门组的拆装与检
任务4.1 气门组的项结构原理与检修认知
一、气门组的组成
9-气门锁夹 10-气门弹簧座 11-气门弹簧 12-气门杆密封圈 13-气门导管
二、气门
1.材料 进气门中碳合金钢，排气门耐热合金钢
进气门 300℃—400℃ 排气门 780℃—980℃ 有的发动机排气门杆部充液态钠，在密封锥面和尾部堆焊合 金，以耐磨
气门杆尾部：环
形槽、锁销孔
易断裂处
三、气门座
１.气门座的作用
·靠其内锥面与气门锥面的
紧密贴合密封气缸。
·接受气门传来的热量。
２.气门座的形式
直接在气缸镗出:散热效 果好，但不耐磨，耐高温， 不便修理。
气门座圈镶嵌：耐磨， 耐高温，耐冲击，导热性差。
铝合金气缸盖 为何气门座都 要镶嵌气门座 圈？
气门座圈
°°
结合面1-3 mm b 气门锥角
气门座锥角 气门密封锥面
四、弹簧座的固定方式
五、气门油封
气门油封的工作.MPG
六、气门导管
气门导管 的作用是为气 门的运动导向， 保证气门直线 运动兼起导热 作用。
气门导管工作温度较高，约500K。 润滑困难，易磨损。 用含石墨较多 的铸铁，能提高自润滑作用。 外表 面加工精度较高,与汽缸盖有一定的 过盈量 ，内表面精绞 气门杆与气 门间隙0.05～0.12mm。