分析空压机润滑油乳化形成的原因

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空压机油乳化的原因及解决方法

空压机油乳化的原因及解决方法空压机油乳化是指空压机工作过程中，润滑油与压缩空气生成乳状混合物的现象。

这种情况会导致油液稠化、腐蚀机器部件、降低压缩机的效率和寿命。

了解乳化的原因以及相应的解决方法对于维护空压机的性能至关重要。

乳化的原因主要有以下几点：1.水分的存在：水分是引起油乳化的主要原因之一。

由于空气中的水分无法完全排除，当水分进入空压机时，会与润滑油相融合，形成乳液。

2.高温和压力：高温和压力是空压机运行时产生的常见条件。

这些条件会使油液温度升高，产生蒸汽，进而使润滑油与水分更容易混合。

3.油品质量：低质量的润滑油容易产生乳化。

不合格的油品中可能含有过多的添加剂或杂质，这些物质与水分相互作用，导致乳化的发生。

解决空压机油乳化的方法如下：1.定期更换润滑油：定期更换润滑油是防止油乳化的有效方法。

按照空压机制造商的建议，定期更换润滑油可以降低油液中水分的含量，从而减少乳化的发生。

2.安装油气分离器：安装油气分离器可以有效地将油和水分离。

这种设备通过冷却和凝结的过程将水分从压缩空气中分离出来，防止其与润滑油混合。

3.提高空压机的散热性能：加装散热器或冷却装置可以有效地降低空压机的工作温度，减少润滑油的蒸汽生成，从而减少油乳化的可能性。

4.使用高质量的润滑油：选择高质量的润滑油可以降低油乳化的风险。

优质的润滑油具有较低的水分溶解性和更好的抗乳化性能，并且能够在高温和压力下保持稳定。

正确的维护和保养空压机是防止油乳化的关键。

定期更换润滑油、安装油气分离器、提高散热性能以及选择高质量的润滑油都是有效的方法来解决空压机油乳化问题，以延长空压机的使用寿命和提高其工作效率。

螺杆式空气压缩机润滑油乳化原因及防治措施

上海铁道科技２０１６年第４期
谭志华
上海铁路局上海铁路机务综合开发有限公司
动、循环流动等．所以，水分、乳化剂、激安装于冷却问的内燃机车用赢流螺杆泵
摘
要
通过结构、系统性能等方
面介绍，结合实际检修运用情况．对
制动及辅助Ｊ｛】Ｊｘｌ系统性能的安全和靠是况，主要与以下几个方面有关：空气的相压机本身足间歇做功，存在建温度的
保证行乍安伞的雨中之重。而润滑油乳对湿度、吸入宅气的压力以及温度、压缩过程，而此过程不可避免产生水分的析
丰要原冈．
却间。多雨季节，内燃机车冷却风扇吸风
面使冷却问局部湿度增大，宅饥组
根据螺杆式空气压缩机的作原使冷却问内形成负压，造成雨水倒灌，一
压机使用寿命。
关键词螺杆式空气压缩机；润滑
其有效过滤吸附能力后，分离结构及油细分离装置将压缩空气排器含水量超过＿
ｆ｛Ｊ，分离ｊ｛Ｊ的润滑油继续参下次循环。机车【的关键部件，乍ｆ１１乍辆乍的压缩空气除供给机后水蒸气的含｛ｊ｛＝超过饱和度时，就会冷
一
部分冷凝水就直接被吸入机组：由于螺杆泵本身没有单独的排水装
缩机是机车用风的当空气中含有・定的水蒸气，且经压缩１．２排气温度低于压缩空气露点温度

内燃机车螺杆空压机机油乳化问题分析

目前，铁路机车制动系统供风用空压机已基本完成了从活塞式到螺杆式空压机的转换。

螺杆式空压机（以下简称空压机）有使用故障少、检修周期长、润滑油消耗低等优点。

为保证风源系统的可靠性，机车一般采用双机并联的安装方式，这样在一台空压机发生故障时另一台仍能保证机车正常运行。

随着螺杆式空压机的逐步推广，由于空压机故障导致的行车故障大幅降低。

但是，结合空压机在段运用的情况调研分析发现，空压机运用中发生的机油乳化及机油乳化导致的机头异常磨损是目前最主要的故障。

所以，探寻乳化的原因并找到根治的办法是当前迫切需要解决的问题。

1　机油乳化的原因分析乳化是指某种微小液滴均匀地分散在另一种不相容的液体中的现象。

发生机油乳化必须要有几个先决条件：一是两种不相容的液体（油和水）；二是表面活性剂（机油添加剂）；三是强烈的搅拌作用（螺杆旋转）；四是合适的温度条件。

分析以上四个先决条件，控制机油乳化最可行的切入点应该在第一条和第四条。

黄栋梨等认为空压机吸气口位置原因，导致潮湿空气进入机体内是导致机油乳化的主要原因[1]。

刘豫湘等认为机车风源供风能力过大会导致空压机运转率低而导致机油乳化[2]。

本文根据水的来源及其凝结过程进行深入分析，得出机油乳化原因包括以下几点。

1.1　空压机进气湿度过高由于内燃机车的布局限制，空压机一般均布置在冷却室。

部分老旧车型设计时未考虑到空压机进气对机油乳化的影响，进气口布置在冷却室走廊旁，从而导致雨水天气下大量水雾直接进入空压机进气口。

还有部分车型的空压机进气口结构设计不合理，导致雨水较易流入。

1.2　机油工作温度过低对于大部分机车而言，防止机油工作温度过低才是控制机油乳化的最佳方式。

导致空压机机油工作温度过低的主要原因有以下几点：一是部分工况下用风量低；二是部分车型风源供风能力过剩；三是空压机温控阀动作温度过低。

1.2.1　列车用风量低由于动力制动的发展成熟和广泛的使用，部分专用线路及平直道的制动更多采用动力制动。

螺杆式空压机机油乳化分析

螺杆式空压机机油乳化分析王莲芝【摘要】With an analysis of the working principle ofrnscrew compressor and the reasons for oil cmulsification usedrnfor rail transit vehicles, including the bad performance ofrntemperature control valve, the unqualified and dirty airrncleaner and the low efficiency of air compressor, somernmeasures to prevent the oil emulsification and to extend thernservice life of screw compressor are proposed.%介绍了轨道交通车辆用螺杆式空压机的工作原理.分析了空压机机油乳化的原因,如温控阀作用不良、最低压力阀关闭不严、空气滤清器不合格或太脏、空压机运转效率低等,并提出了相应的预防措施,以延长空压机的使用寿命.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)010【总页数】3页(P93-94,106)【关键词】轨道交通;车辆;螺杆式空压机;机油乳化;预防措施【作者】王莲芝【作者单位】苏州大学城市轨道交通学院,215137,苏州【正文语种】中文【中图分类】TH45螺杆式空气压缩机于20世纪90年代末引入我国轨道交通车辆制动系统，主要作用是为轨道交通车辆制动、空气弹簧减振等提供压缩空气，具有结构简单、易损件少、排温低、供风效率高、维护费用低、运转平稳等诸多优点。

但是，其在使用中常常会遇到机油乳化现象，严重影响空压机的正常使用，甚至造成空压机大部件报废。

本文通过对螺杆式空压机工作原理和使用的分析，提出防止机油乳化的预防措施。

广州地铁三号线车辆空压机油乳化原因分析及对策

成了低温高压的气体，由于温度的降低，原本未饱和的空气在冷却后水蒸气会凝聚并残余在压缩缸内。
在压缩机工作的过程中，进入压缩缸的压缩空气的温度增加时，其相对湿度会减小，吸湿能力就会增强，该空气通过压缩机的过程中，可以将空压机内的残余水分带走。但是，如果空压机的工作时间太短，那么在空压机工作时进入空压机的外部空气不足以将残留在压缩机内的水分完全带走，且每次在压缩机停机冷却后再次有水分凝结，时间长了凝结水就会渗入到油腔内。在压缩机工作时，由于油温的升高，润滑油与水这两种液体的表面张力降低，同时，由于空气中可能会含有的亲油基或亲水基杂质吸附在油水表面上，使油与水之间的表面张力降低，形成稳定的乳化液。在这种恶性循环下，空压机油的乳化情况会越来越严重。
－３９－
电力机车与城轨车辆 ·２００８年第６期
滑装置仅在前５列车有安装；由于广州地铁三号线客流干燥后，其中一部分会通过再生喷嘴膨胀并反向流过风
分布不均匀，上下客主要集中在几个车站：体育西路站、缸ｂ中的干燥剂。这部分膨胀的空气，也就是再生空气，客村站、岗顶站以及两个终点站，而其他车站的上下车乘吸取待再生的干燥剂中的湿气然后排向大气，而剩余的
（广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆部，广州５１１４３０）
摘要：广州地铁三号线车辆由于列车的编组形式、系统性能等多方面的原因，空压机润滑油乳化现象极其严重。文
章通过对空压机油乳化的原因分析，找出了一种有效的解决措施，并对如何避免乳化现象提出了建议。关键词：广州地铁三号线；地铁车辆；空压机；油乳化；建议

SL-22型螺杆式空气压缩机机油乳化原因分析及预防措施

SL-22 型螺杆式空气压缩机机油乳化原因分析及预防措施SL-22 型螺杆式空气压缩机机油乳化原因分析及预防措施摘要：螺杆式空气压缩机的机油乳化是一种严重的故障，会导致机器的性能下降并且缩短机器的寿命。

本文首先介绍了SL-22 型螺杆式空气压缩机的结构与工作原理，然后分析了机油乳化的原因，主要包括机油质量不达标、机器运行环境潮湿、机器未进行周期性维护以及机器设计缺陷等方面。

最后，结合以上分析，提出了相应的预防措施以避免机油乳化故障的发生。

关键词：螺杆式空气压缩机；机油乳化；原因分析；预防措施一、SL-22 型螺杆式空气压缩机的结构与工作原理螺杆式空气压缩机是一种利用双螺杆的相互作用来压缩空气的设备。

它由主机、电机、控制系统和冷却系统等部分组成，其中主机部分是整个设备的核心部分。

主机主要由主轴、副轴、油封、齿轮、垫片、定子、转子和润滑系统等组成。

主轴和副轴的螺杆是整个机器的核心部分，它们两个之间的相对旋转运动可以将进气口的空气压缩，重复该过程使空气达到所需压力。

空气压缩时会产生热，导致机器内部温度升高，螺杆型空气压缩机设计有润滑系统来降低内部温度及减少磨损，润滑系统主要是通过给压缩机输入一定量的润滑油来完成的。

二、机油乳化的原因分析机油乳化是指机器内部的润滑油和水混合在了一起，形成了类似于乳状液的物质。

机油乳化是螺杆式空气压缩机现场常见的问题之一。

下面将分析机油乳化的原因：1.机油质量不达标机油质量不达标是导致机油乳化的主要原因之一。

如果机油质量不达标，往往会导致机油的粘度变化，粘度过低的润滑油容易与水混合，导致机油乳化。

此外，如果机器长时间使用了劣质的润滑油，也会导致机油质量降低，从而导致机油乳化。

2.运行环境潮湿运行环境潮湿会导致机器内部的水分增多，机器在不停工作时，会使得压缩机内部温度升高，水分通过压缩机内部空气流动进入了润滑系统中，与润滑油混合，导致机油乳化。

3.机器未进行周期性维护机器未进行周期性维护可能会导致压缩机的润滑油质量不佳。

润滑油乳化的原因及处理方法

润滑油乳化是指润滑油中的水与油混合形成乳状液体的现象。

以下是一些可能导致润滑油乳化的原因以及相应的处理方法：
水分进入润滑系统：水分可以通过泄漏、冷却系统故障、湿气吸附或不当的维护等途径进入润滑系统。

处理方法：修复泄漏点，检查和修复冷却系统故障，确保润滑系统密封良好。

定期更换润滑油，特别是在潮湿环境下，使用带有干燥剂的滤芯进行过滤。

高温引起的水蒸气凝结：高温操作条件下，润滑油和周围空气中的水蒸气接触，导致水蒸气凝结成水分。

处理方法：改善润滑系统的通风和冷却效果，降低系统温度。

确保润滑油循环畅通，避免积聚过热区域。

燃烧产物进入润滑系统：燃烧过程产生的高温气体和气溶胶可能通过气缸环路或排气系统进入润滑系统，导致油中形成乳状液。

处理方法：检查和修复引擎或排气系统的问题，确保正常燃烧。

定期更换润滑油，使用适当的脱水剂进行处理。

动力机械振动：机械故障、不平衡或过度振动会使润滑油形成乳状液。

处理方法：定期检查和维护机械设备，消除振动源。

确保润滑系统的过滤器和沉淀器工作正常，及时去除乳化的润滑油。

使用低质量的润滑油：某些低质量的润滑油可能本身就具有较高的乳化倾向性。

处理方法：选择高质量的润滑油，符合规范要求。

定期更换润滑油，遵循制造商推荐的维护建议。

在处理润滑油乳化时，重要的是找出乳化的原因，并采取相应的措施来解决问题。

如果问题无法解决，建议咨询专业的润滑工程师或相关技术支持团队，以获取更具体和个性化的建议。

NPT5空压机机油乳化原因分析与故障处理

造成空压机的曲轴颈与轴瓦、活塞与气缸套等摩擦
副的条件恶化，进而造成空压机烧瓦、咬缸等，严
重影响行车安全。
２故障概况
ＮＴＰ５空压机在１９９９年以前生产的Ｄ４ＦＢ机车
有一些水蒸汽，称之为湿空气。在一定的空气温度
缩空气进入总风缸后的压力可达０９ＭＰ，根据热．ａ
力学原理，空压机排气温度与排气压力的关系
为：Ｔ：ＴＰ／１ ‘ ２１（２Ｐ）
式中：
为空压机进气温度；
为空压机排
杆轴瓦、活塞销与连杆衬套用０４ａ力润滑；．３ＭＰ压
下，当湿空气中含有的水蒸汽增加到一定量时，达
到饱和状态，即称为饱和水蒸汽。此时的湿空气称
为饱和湿空气。如再增加水蒸汽量，将有凝结水从
在金温地方铁路、江西南昌机务段使用时，多台机
车的空压机发生机油乳化。经多次换机油、空滤器
气缸与活塞、气缸与活塞环、两端主轴承用飞溅润滑。黏度适当的清洁润滑油能减少空压机运动件磨损，降低功率消耗，提高工作效率。机油乳化后会
气温度；Ｐ为空压机进气压力；Ｐ为空压机排气
压力；ｍ为大于１的常数。由此可得，空压机工作时压缩空气的温度随着压力上升而升高，空气经低压缸压缩后在进入高压缸之前必须进行冷却，否则会影响高压缸的工作，高压缸排出的空气温度达１０ｃ５ｃ。由于自然环境中的水会汽化，所以空气中总含

SS3型机车空气压缩机油乳化的原因分析及防治措施

第３０卷第１期２００７年１月２０日
电力机车与城轨车辆
ｃｔｒ／ｃＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ＆ＭａｓｓＴｒａｎａｉｔｌｉｅｈｉｃｌｅｓ
维普资讯
Ｖ０１．３０Ｎｏ．１Ｊａｎ．２ＯｔＩＩ。２００７
ＳＳ３型机车空气压缩机油乳化的原因分析及防治措施
３防治措施
１）对专门的保洁人员进行洗车培训，洗车时禁止用水直接冲洗车体百叶窗，改为先用刷子刷洗，再用清洁布擦干。
２）机组应定期放水。尤其是在春夏季节，机车每趟进库应检查润滑油是否有乳化现象，若发现，应及时放出游离水分。并检查油位，乳化严重时，打开空压机侧板。彻底清洗油箱内各部件，重新更换新油，应防止因清洗不彻底造成新的润滑油再次乳化。
吴胜权
（福州机务段，福建福州３５００１４）
摘要：对ＳＳ３型机车空气压缩机油乳化的原因进行分析，从日常清洗和检修保养等方面提出防治措施，并对新造车
提出在空压机空气滤清器处加装干燥除湿装置的改进建议。
关键词：ＳＳ３型机车；空气压缩机；压缩机油乳化；防治措施；建议
中图分类号：Ｕ２６９．６
文献标识码：Ｂ
文章编号：１６７２一ｌ１８７（２００７）０１－００７ｌ－（１ｌ
１问题提出
我段ＳＳ３型机车自２０００年底投入运用以来，据不完全统计，共发生了３６起空气压缩机油乳化的故障。该故障一方面造成空压机润滑不良，运动部件摩擦副磨损加剧，零部件和润滑油非正常更换。甚至重复更换，检修成本增加；另一方面排出的压缩空气质量差，造成空气制动系统、风动电器部件性能不稳定，动作不可靠，甚至误动作，严重的甚至会危及行车安全。因此分析空气压缩机油乳化的原因并解决这一故障是十分必要的。

往复式空气压缩机油乳化原因及解决措施

创新与实践
!"#$%&'&() *%+ ,*-."! AB;?!%#&B?$#!"#$
往复式空气压缩机油乳化原因及解决措施
沈刘星何小军
中车株洲电力机车有限公司湖南株洲 ,#!""#
摘)要以南宁地铁 # 号线采用的 AA#!" 往复式空气压缩机为例分析了油乳化的机理产生原因及相应的建议处理措施为同类型空压机的使用维护保养及乳化问题解决提供一定的参考关键词风源装置空气压缩机 AA#!" 油乳化空压机油气缸析水抗乳化性 IBU#"?36-6 4e?UJJ<?#""- H$%%,?!"#$?"$?""3
)概述目前城市轨道交通车辆空气制动系统主要使用两种类型
的供风装置#分别是往复式$ 活塞% 式空压机和螺杆式空压机# 都是属于容积式空气压缩机#通过压缩气体的体积实现增压的目的& 然而#多年来空压机油乳化问题一直困扰着各个城市的地铁车辆#本文以南宁地铁 # 号线的制动系统空压机为例#对空压机产生油乳化的原因进行分析并针对性的提出解决措施& )油乳化的影响和危害
造#延长使用寿命&
,% 抗乳化性好(抗乳化性能很强#积水可迅速分离排除&
油品的主要技术参数如下&
运动黏度$#""/% ))6?! 22! 4J
运动黏度$,"/% ( #"" 22! 4J
倾点(
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密度 $#%/% (
流动润滑$ 摩擦% 区( 润滑油膜厚#把摩擦面完全分开#其中弹性流体摩擦区域对应最小的摩擦系数#是最理想的摩擦区域& 混合和边界润滑$ 摩擦% 区( 润滑油粘着性在摩擦的表面还未完全得到发展#油膜已失去了流体特性#但是#与流体摩擦$ 润滑% 区域相比较#摩擦量大#烧坏的危险性大& 这种情况经常常发生在机器的起动或停机的瞬间& 油的特性中# 影响润滑效果的主要指标是( 黏度- 黏度指

NPT5型空气压缩机润滑油乳化故障研究和预防处理

NPT5型空气压缩机润滑油乳化故障研究和预防处理作者：罗小霞来源：《科技资讯》2017年第09期摘要：根据NPT5型空气压缩机在铁路机车运用中常见的润滑油乳化故障，对NPT5型空气压缩机润滑油乳化的原因进行了调查分析，明确了润滑油乳化的关键因素是润滑油含水量超标，原因是冷凝水从活塞环密封组件泄露到曲轴箱。

通过研究，提出了相应的故障预防处理办法。

关键词：NPT5型空压机润滑油乳化故障预防处理中图分类号：TH117 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）03（c）-0114-02NPT5型空气压缩机是一种三缸、直立并列、中间冷却、两级压缩活塞式空气压缩机，广泛用于韶山3型、东风4B型、东风5型等铁路机车，所产生的压缩空气供机车制动和所有气动部件正常工作使用，其工作状态的好坏直接关系到列车的安全和气动机械能否正常工作。

但在实际应用中，NPT5型空气压缩机润滑油经常出现乳化现象，现场主要表现为曲轴箱内的润滑油经过一段时间运行会改变颜色，从曲轴箱油表可观察到由原来清亮的褐黄色变为浑浊的乳黄色或乳白色，进而造成空气压缩机烧瓦、咬缸等，影响机车的行车安全和运用。

笔者通过对NPT5型空气压缩机乳化故障问题进行分析研究，提出了相应的故障预防处理办法。

1 NPT5型空气压缩机润滑油乳化的主要原因润滑油乳化必须具有4个必要条件：一是必须有互不相溶（或不完全相溶）的两种液体：二有降低界面张力的表面活性的乳化剂存在；三是有适宜的温度；四是有强烈的搅拌。

水份、激烈搅拌、温度、乳化剂，均能引起润滑油乳化。

NPT5型空压机润滑油中的许多添加剂，如清洁分散剂、油性剂、挤压剂都是一些降低界面张力的表面活性物质，空压机55℃～75 ℃的工作温度和接近1 000 r/min的运转速度都为润滑油的乳化提供了适宜温度和激烈的搅拌条件，当润滑油中的含水量超过0.1%，润滑油的氧化变质速度加快，油中部分添加剂发生水解，从而破坏油水之间的水化膜，加快乳化速度，最终生成乳黄色或乳白色的乳化液，降低润滑油的润滑性能。

空压机润滑油乳化的原因及控制

空压机润滑油乳化的原因及控制【摘要】空压机是压气站产生压缩空气的关键部件，为控制阀门、干气密封、压缩机等设备提供压缩空气。

空压机润滑油乳化后直接破坏了曲轴润滑条件，降低空压机的使用寿命，浪费人力、物力增加检修成本，在生产运行中如不及时处理，容易发生曲轴瓦烧、缸套拉伤、曲轴断等现象，致使空压机无法向压缩机关键设备提供压缩空气，对压缩机的运行安全构成重大隐患。

为了延长空压机使用寿命，控制生产过程中空压机润滑油乳化现象的发生，因此必须及时解决空压机润滑油乳化的问题。

【关键词】空压机润滑油乳化进水控制1 空压机润滑油的基本情况1.1 润滑油的作用空压机的润滑要求在相对运动表面注入适量润滑油，形成一定厚度油膜，以减少摩擦、磨损，降低功率损耗。

此外，润滑油还能起到阻塞、密封气体以及清洗冷却的作用。

因此正确选择润滑油的规格和注油量，是保证往空气压缩机安全、可靠运行的重要基础。

润滑油随着基础油及添加剂的发展、空压机的种类区别，实际运用中应根据空压机的工况，结合润滑油理化指标，选型出适宜空压机的润滑油。

1.2 润滑油的现状根据排气压力、温度、压力比和最终排气压力，分成了轻载荷和中载荷二类油品，适宜有油润滑空气压缩机。

目前，往复式空压机工况逐渐向“三高”发展，即高压、高压差和高排温，空气压缩机润滑油的发展趋势为高可靠性、长寿命。

随着空气压缩机工况条件逐渐苛刻，对润滑油的要求不断增加，有高温氧化安定性、积碳倾向性低、粘温性能好、挥发性弱和寿命长的合成润滑油得到了较快发展。

1.3 润滑油的主要指标1.3.1 粘度粘度为润滑油最主要的指标，定义为一定温度条件下内摩擦系数与密度之比。

粘度大表示润滑时内摩擦阻力大，将增大润滑功率损耗；粘度过小，则不能生成适宜厚度的油膜，影响润滑性能，增加摩擦功和磨损。

由于空压机在使用中被反复冷却和加热，常要求粘度指数适宜的润滑油，即粘度不能随温度变化而有太大变化。

1.3.2 抗磨性、抗乳化性空压机油中抗磨性、抗乳化性等也是较为重要的指标。

地铁电动客车空压机油乳化简析

技术与市场技术应用２０１８年第２５卷第１１期地铁电动客车空压机油乳化简析谭江江１，谭萌萌２，靖凤霞３，任　杰１（１．武汉地铁运营有限公司，湖北武汉４３００００；２．武汉地铁集团有限公司，湖北武汉４３００００；３．康明斯东亚研发有限公司，湖北武汉４３００００）摘　要：空压机油乳化是空压机在运行过程中空压机油与空气中的水分混合、激烈搅拌导致混浊的一种常见故障现象。

乳化将导致润滑油润滑及冷却效果失效，甚至出现异响、负载增大、转子卡死、压缩机和电机烧损等。

地铁电客风源系统空压机油乳化将会影响制动系统工作，严重影响行车安全，在日常检修中须紧抓检修要点。

提出空压机油乳化的判断方法；分析了空压机油的乳化机理并结合地铁使用特点，指出了其日常检修要点。

关键词：武汉地铁；空压机油；乳化；检修要点；使用率ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１８．１１．０２３　空压机油乳化的判定空压机油乳化是空压机在运行过程中空压机油与水混合、激烈搅拌导致混浊的一种常见故障现象。

乳化液是油和水的混合物，含水量约达到０．１５％（１５００ｐｐｍ）时，润滑油明显混浊，发生轻度乳化。

润滑油中水量较多时，混浊加重，此时发生中度和重度乳化现象。

当润滑油中水的含量达到约３％（３００００ｐｐｍ）时，润滑油的水在空压机冷态下开始分离。

为了能正确判断乳化程度，应当在冷机和热机两种状态下进行检查。

冷机状态下随时间的推移油和水将分离。

１．１　轻度乳化在高温和高湿度条件下，特别是在压缩机组没有达到最低运转率情况下，润滑油明显混浊。

图１可作为判断轻度乳化的参考依据。

轻度乳化可以通过日常维护消除。

图１　空压机油轻度乳化１．２　中度乳化如果轻度乳化没有及时消除，可能导致润滑油的中度乳化，如图２所示。

润滑油发生中度乳化时，应立即通知技术人员，进行处理，防止重度乳化。

图２　空压机油中度乳化９５技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２５，Ｎｏ．１１，２０１８１．３　重度乳化润滑油发生严重乳化时，必须立即切断压缩机电源并通知技术人员进行维护，如图３所示。

sda4型内燃机车空压机机油乳化的原因分析与改进措施

0引言机油乳化是螺杆式空压机的常见故障，是机油与水混合在一定的温度和压力下形成的，尤其是在天气寒冷或多雨潮湿的季节。

这一现象主要是由这种空压机的结构和空气流程所决定的。

由于空气中的含有的气态水在被压缩后会变成液态水，而在整个空压机工作过程中空气与机油在机油室重复进行混合、分离，当液态水不随压缩空气排除时，液态水与机油混合在一起就会出现乳化现象。

资阳公司配属给国外地方铁路用户的SDA4型内燃机车自2016年2月份投入运用以来，在2016年6月份开始就陆续发现有空压机机油出现乳化的现象，通过油位镜检查发现机油颜色呈浑浊黄色，打开底部排油口后有大量液态水排出。

1空压机机油乳化带来的危害机油乳化引起的机油变质将降低机油室内机油黏度，对空压机的润滑、冷却、密封作用减弱，使得机体内加工面、螺杆表面生锈及轴承损坏，最终会导致螺杆压缩机机头损坏。

2空压机工作原理空压机包括：空气系统、润滑油系统和冷却系统。

各个系统工作原理如下：2.1空气系统开机时空气由空滤器吸入，经由进气阀进入主机，在主机压缩腔压缩，经机油冷却后排入油气室，这种含油空气在油气室内经撞击进行第一次气、液粗分，再经由油细分离器进行第二次气、液精分，当油气室压力达到输出压力后，被压缩的空气通过最小压力阀排出，经后冷却器冷却，提供给空气制动系统。

停机时，最小压力阀止回，切断后部高压气路，阻止高压气返回主机系统。

同时进气阀中的进气止回阀关闭，主机压缩腔的高压气体返至低压腔迫使进气阀中的泄压阀动作，将系统压缩空气与进气阀吸气口连通经由空气滤清器放入大气（见图1空压机工作原理图）。

2.2机油系统2.2.1主回路：空压机起动时，在最小压力阀作用下，优先建立起机油循环所需之压力，机油压入温控阀，经油冷却器冷却（或不经过油冷却器冷却）、油过滤器过滤，通过喷油口射入机体内，然后随压缩空气排到油气室进行粗分。

2.2.2辅助回路：含油压缩空气经油气室粗分后，进入油细分离器进行细分，聚集在其底部的少许机油，经回油管、可视回油单向阀，进入机体，用以润滑排气端轴承继而返回油气室（见图1空压机工作原理图）。

润滑油乳化原因分析

润滑油乳化原因分析机油形成乳状液必须具有三个必要条件：一是必须有互不相溶（或不完全相溶）(de)两种液体；二是两种混合液中应有乳化剂（能降低界面张力(de)表面活性剂）存在；三是要有形成乳化液(de)能量,如强烈(de)搅拌、循环、流动等.水分、激烈搅拌、乳化剂,均能引起机油乳化.其中,水分(de)存在和激烈搅拌是产生乳化(de)主要原因.1. 机油中水分(de)存在,会加速油质(de)老化及产生乳化；同时会与油中添加剂作用,促使其分解,导致设备锈蚀.因此找到机油中进水(de)主要原因也就是找到了油质乳化(de)主要原因,下面分析造成油中进水(de)主要原因,在工作实践中发现造成油中进水(de)主要原因有一下几个方面：a. 轴封径向间隙调整过大,轴封漏汽沿轴窜入轴承室,造成油中带水.机组检修时,为了避免在启动过程中高速转动(de)轴系因过临界转速振动或转子热膨胀而碰磨轴封尖齿.一般在调整轴封时增大了轴封间隙.在机组正常运行中影响了轴封(de)严密性,造成了轴封漏汽沿轴窜入轴承室,这是油中进水(de)根本原因.b. 轴封齿倒伏,密封作用降低造成油中进水.在轴封径向间隙调整过程中,考虑转子膨胀及轴系振动不全面,使轴封径向间隙过小,令机组在启动过程中因转子膨胀与轴系振动造成轴封尖齿与转子碰磨,尖齿倒伏,密封作用降低,造成轴封漏汽,使水沿轴窜入轴承室.c.轴封进汽联箱供汽压力过大,使轴封室成为正压,造成轴封漏气.d.轴封抽汽器抽气压力不足,抽气管堵塞,造成负压不足,使水汽沿轴窜出,造成轴封漏汽.e. 盘车齿轮或靠背轮转动鼓风(de)抽吸作用,造成轴承箱内局部负压,吸入蒸汽.另外主油箱排烟风机出力太大,使轴承室负压增大,使轴封漏汽,更易进入润滑油系统.f. 汽缸结合面变形、密封不严密,造成水汽泄漏,进入轴承室,使油中带水.g.运行参数异常导致冷油器冷却水侧压力高压油侧压力,并且冷油器泄漏.2. 油中溶有空气,特别是在高温下,会加速油(de)氧化变质.空压机机运行中,因其油品气化变质而产生(de)环烷酸皂、胶体等物质都是乳化剂,使油更容易乳化.3. 机油(de)乳化,与油品中(de)添加剂性能亦有关系.机油添加剂(如抗氧化剂和防锈剂),大都是具有一定表面活性(de)化合物或混合物.这些物质(de)分子结构中,一端是具有亲油性(de)非极性基团,另一端是具有一定表面活性(de)亲水性极性基团.虽然它们都溶解于油而不溶解于水,但在一定转速下极性基团对水就具有一定(de)亲合能力,增强了油水分离(de)难度,促进油质乳化.4. 激烈搅拌.在空压机高速旋转时,油和水被激烈而充分(de)搅拌,呈乳浊液态.此时,上述亲水(de)极性基团有了与水充分亲合(de)机会,当亲合力很大时,就会与水牢固(de)结合在一起.又由于亲油性(de)非极性基团能溶于油中,从而通过这种物质(de)作用使水和油结合在一起.因此,这时水就不能与油分离,即产生乳化现象.三、防止机油乳化(de)措施：润滑高工黄工前面,对于机油乳化给机组运行带来严重后果以及产生乳化(de)原因都进行了充分地论述.因此,防止机油乳化应从压缩机机组设备(de)设计、制造、安装、运行维护、检修、以及油品和添加剂质量等方面着手,层层把关.防止轮机油乳化(de)措施总结归纳为一下几点：1. 防止油系统进水预防和消除机油系统进水,是防止机油乳化(de)重要措施.为此,首先要确保产品设计和制造质量,一是汽封装置结构设计合理、零部件加工符合工艺标准2. 排除油中水分在大型空压机运行时,应随机投入油净化装置,以便及时对机组润滑用油和调节保安装置(de)压力油进行油水分离和杂质过滤.目前应用得比较广泛(de)YJG型油净化器,由沉淀箱、过滤箱、贮油箱、排油烟机、自动抽水器和精密滤油器等组成.这种油净器由于具有较大油容积,对油中水分、杂质(de)清除兼有重力分离、过滤与吸附净化作用,净化效率高,且运行安全可靠.此外,安装在油箱上(de)排油烟机应与空压机同时运行,并连续不断(de)抽走油中气体和水蒸汽,使其不能在油箱内凝结；同时,轴承箱上(de)通气孔(排气管)应畅通,避免轴承内产生负压而吸入蒸汽、湿气或凝结水珠.3. 清除油管路清洗后(de)残液在机组安装或大修中,如用热水或蒸汽冲洗油管路、冷油器油侧或油系统上(de)滤油器等部件(de)油垢,应在清洗后用压缩空气吹扫可能存留(de)残液或水珠,确信干燥后再将管接头封好待装复.4. 保证机油质量对于购进(de)机油,其质量应符合GB2537或GB11120-89标准,并应具备良好(de)粘附性、氧化安定性、防锈性、抗起泡沫,以及抗乳性能及酸值指标.对于运行中(de)机油,除定期进行全面(de)检测外,平时亦应注意有关项目(de)监督和取样检测,发现问题及时处理.5. 油中添加抗乳化剂为延长油(de)使用寿命和提高油(de)抗乳化性能,可根据运行中机油(de)油质情况,向油中添加抗乳化剂,以破坏油水界面上(de)乳化膜,将水释放出,达到除水目(de).这里需要指出(de)是,所加入(de)添加剂应符合质量标准,尽可能降低或除去添加剂中亲水性能较强(de)成份,达到或高于汽轮机油标准所规定(de)抗乳化性能指标.目前在我国东北地区正在添加一种名为GPE15S-2（聚氧乙烯聚氧丙稀甘油硬脂酸脂）破乳化剂,该破乳化剂(de)优点是它可以在常温下直接溶于油中,不需要任何有机助溶剂,添加量约为12毫克/升. 2_L_ AYDaS6. 定期工作中(de)油箱放水,滤油工作,以及取样,化学分析,都应该引起足够(de)重视。

武汉地铁1号线列车空压机油乳化问题分析

1　概述武汉地铁1号线四期车使用的是A6538D-HS10-3活塞式电动空气压缩机，使用的空压机润滑油为美孚拉力士SHC1026。

四期车在2018年投入运营后，频繁发现空压机润滑油乳化现象。

2　原因分析两种互不相溶的液体混合，加入表面活性剂，并搅拌、流动，形成乳状液，该过程叫乳化。

一般轨道交通空压机油乳化主要是润滑油中混入水分并激烈搅拌导致的。

对于武汉地铁1号线四期车的A6538D-HS10-3活塞式电动空气压缩机中的空压机油乳化，主要原因如下：（1）武汉地铁1号线为高架线路，线路条件较差，阴雨天气时，进入空压机的压缩空气相对地下线路湿度更大。

（2）为了平衡曲轴箱内压力，需将曲轴箱与外界大气连通，潮湿空气进入曲轴箱。

（3）活塞式压缩机在工作时，高温压缩空气会不可避免通过活塞环漏入曲轴箱，当空压机停止工作后，温度降低导致水分从气体中析出混入润滑油。

（4）空压机工作时曲轴激烈搅拌，水分与润滑油充分混合进而导致乳化。

由于空压机运转时曲轴搅拌以及潮湿空气进入曲轴箱均不可避免，可通过增加空压机运转率，使曲轴箱处于热状态，减少水分析出，同时润滑油保持热状态会使混入的水分经高温蒸发，减缓空压机润滑油乳化速率。

而武汉地铁一、二、三期车均使用相同型号或近似型号的空压机，并未出现空压机油频繁乳化。

结合以上情况综合推断，四期车空压机油乳化原因可能为空压机运转率过低。

据经验统计，空压机运转率达到30%左右，可有效避免空压机油乳化。

3　工作率统计2018年11月10日，对正线运营的A54编组空压机工作率进行统计。

表1车号日期时间节点工作时间工作率起止时长每时段总计A542018.11.108:03:379:16:571:13:200:15:5722%22%9:16:5710:29:171:12:200:14:0920%10:29:1711:52:131:22:560:12:1715%11:52:1313:03:121:10:590:19:0527%A542018.11.1013:03:1214:17:251:14:130:16:4523%22%14:17:2515:34:271:17:020:18:4624%15:34:2716:49:201:14:530:19:5927%16:49:2018:05:181:15:580:16:5322%18:05:1819:23:081:17:500:15:2820%19:23:0820:37:051:13:570:18:0524%20:37:0521:30:330:53:280:12:2023% 由上表得知，全天A54编组工作率为22%，最低时只有15%，工作率较低，易发生乳化现象。

船用水冷空压机滑油乳化问题

100 h、150 h时，拆卸气缸，气缸壁均无水滴、锈蚀；打开曲轴箱，内部曲轴、连杆表面均无锈蚀；
抽样检测滑油水分，均不含有水分，如表2所示。
表 2 滑油含水量监测结果
运行时间/天
10
30
50 70 100 150
含水量/ %
＜
＜＜
＜
无
无
0.03
0.03 0.03
0.03
和活塞环等处间隙处进入曲轴箱，在曲轴、连杆
的机械外力作用下，导致滑油发生乳化；滑油受
热后，其中大量水分蒸发后凝结，附着于曲轴、
连杆铸件表面，形成浮锈。
4.5 解决措施结合机舱内的通风、冷却水供应条件，提出
以下具体解决措施：
1）全面检查零部件锈蚀、磨损情况，按照要
求进行清洗、更换。
2）将曲轴箱内残油全部放净，清洗曲轴箱后
2 滑油乳化滑油乳化是指滑油在使用一段时间后，由于
混入不同的液体而发生乳化的现象。滑油发生乳化的3个必要条件如下[1]：
1）必须具有互不相溶或不完全相溶的2种液体。
2）2种混合液中应有乳化剂（能降低截面张力的表面活性剂）的存在。
3）要有形成乳化液的能量，如强烈的搅拌、循环、流动等。
为了改善和提高油品的性能，润滑油中经常加入了具有各种效能的添加剂，如清净剂、分散剂、抗氧化剂、抗磨剂、抗泡剂等[2]，这些添加剂的分子结构多为一端是具有亲油性的非极性基团，另一端是具有一定表面活化剂的亲水性基团；通常情况下，它们都溶于油而不溶于水，但当空压机在工作时，若滑油周边有大量水汽存在时，在曲轴搅拌、连杆摆动和活塞运动等强大机械外力作用下，以上各种添加剂的亲水基团将与水分充分接触，从而使水分和滑油牢固结合，产生乳化现象[1]。

润滑油乳化原因分析

润滑油乳化本果领会之阳早格格创做机油产死乳状液必须具备三个需要条件：一是必须有互没有相溶（或者没有真足相溶）的二种液体；二是二种混同液中应有乳化剂（能落矮界里弛力的表面活性剂）存留；三是要有产死乳化液的能量，如热烈的搅拌、循环、震动等.火分、猛烈搅拌、乳化剂，均能引起机油乳化.其中，火分的存留战猛烈搅拌是爆收乳化的主要本果.1. 机油中火分的存留，会加速油量的老化及爆收乳化；共时会与油中增加剂效用，督促其领会，引导设备锈蚀.果此找到机油中进火的主要本果也便是找到了油量乳化的主要本果，底下领会制成油中进火的主要本果，正在处事试验中创制制成油中进火的主要本果有一下几个圆里：a. 轴启径背间隙安排过大，轴启漏汽沿轴窜进轴启室，制成油中戴火.机组检建时，为了防止正在开用历程中下速转化的轴系果过临界转速振荡或者转子热伸展而碰磨轴启尖齿.普遍正在安排轴启时删大了轴启间隙.正在机组仄常运止中效用了轴启的周到性，制成了轴启漏汽沿轴窜进轴启室，那是油中进火的根根源基本果.b. 轴启齿倒伏，稀启效用落矮制成油中进火.正在轴启径背间隙安排历程中，思量转子伸展及轴系振荡没有周到，使轴启径背间隙过小，令机组正在开用历程中果转子伸展与轴系振荡制成轴启尖齿与转子碰磨，尖齿倒伏，稀启效用落矮，制成轴启漏汽，使火沿轴窜进轴启室.c.轴启进汽联箱供汽压力过大，使轴启室成为正压，制成轴启漏气.d.轴启抽汽器抽气压力缺累，抽气管阻碍，制成背压缺累，使火汽沿轴窜出，制成轴启漏汽.e. 盘车齿轮或者靠背轮转化饱风的抽吸效用，制成轴启箱内局部背压，吸进蒸汽.其余主油箱排烟风机着力太大，使轴启室背压删大，使轴启漏汽，更易加进润滑油系统.f. 汽缸分散里变形、稀启没有周到，制成火汽揭收，加进轴启室，使油中戴火.g.运止参数非常十分引导热油器热却火侧压力下压油侧压力，而且热油器揭收.2. 油中溶有气氛，特天是正在下温下，会加速油的氧化蜕变.空压机机运止中，果其油品气化蜕变而爆收的环烷酸白、胶体等物量皆是乳化剂，使油更简单乳化.3. 机油的乳化，与油品中的增加剂本能亦有闭系.机油增加剂(如抗氧化剂战防锈剂)，多数是具备一定表面活性的化合物或者混同物.那些物量的分子结构中，一端是具备亲油性的非极性基团，另一端是具备一定表面活性的亲火性极性基团.虽然它们皆溶解于油而没有溶解于火，但是正在一定转速下极性基团对付火便具备一定的亲合本领，巩固了油火分散的易度，促进油量乳化.4. 猛烈搅拌.正在空压机下速转化时，油战火被猛烈而充分的搅拌，呈乳浊液态.此时，上述亲火的极性基团有了与火充分亲合的机会，当亲合力很大时，便会与火坚韧的分散正在所有.又由于亲油性的非极性基团能溶于油中，进而通过那种物量的效用使火战油分散正在所有.果此，那时火便没有克没有及与油分散，即爆收乳化局里.三、防止机油乳化的步伐：1. 防止油系统进火防止战与消机油系统进火，是防止机油乳化的要害步伐.为此，最先要保证产品安排战制制品量，一是汽启拆置结构安排合理、整部件加工切合工艺尺度2. 排除油中火分正在庞大空压机运止时，应随机加进油洁化拆置，以便即时对付机组润滑用油战安排保拆置置的压力油举止油火分散战纯量过滤.暂时应用得比较广大的YJG型油洁化器，由重淀箱、过滤箱、贮油箱、排油烟机、自动抽火器战粗稀滤油器等组成.那种油洁器由于具备较大油容积，对付油中火分、纯量的扫除兼有重力分散、过滤与吸附洁化效用，洁化效用下，且运止仄安稳当.别的，拆置正在油箱上的排油烟机应与空压机共时运止，并连绝没有竭的抽走油中气体战火蒸汽，使其没有克没有及正在油箱内凝结；共时，轴启箱上的通气孔(排气管)应疏通，防止轴启内爆收背压而吸进蒸汽、干气或者凝结火珠.3. 扫除油管路荡涤后的残液正在机组拆置或者大建中，如用热火或者蒸汽浑洗油管路、热油器油侧或者油系统上的滤油器等部件的油垢，应正在荡涤后用压缩气氛吹扫大概存留的残液或者火珠，确疑搞燥后再将管交头启佳待拆复.4. 包管机油品量对付于买进的机油，其品量应切合GB2537或者GB11120-89尺度，并应具备良佳的粘附性、氧化安靖性、防锈性、抗起泡沫，以及抗乳本能及酸值指标.对付于运止中的机油，除定期举止周到的检测中，通常亦应注意有闭名手段监督战与样检测，创制问题即时处理.5. 油中增加抗乳化剂为延少油的使用寿命战普及油的抗乳化本能，可根据运止中机油的油量情况，背油中增加抗乳化剂，以损害油火界里上的乳化膜，将火释搁出，达到除火手段.那里需要指出的是，所加进的增加剂应切合品量尺度，尽大概落矮或者与消增加剂中亲火本能较强的成份，达到或者下于汽轮机油尺度所确定的抗乳化本能指标.暂时正在尔国东北天区正正在增加一种名为GPE15S-2（散氧乙烯散氧丙稀苦油硬脂酸脂）破乳化剂，该破乳化剂的便宜是它不妨正在常温下曲交溶于油中，没有需要所有有机帮溶剂，增加量约为12毫克/降. 2_L_ AYDaS 6. 定期处事中的油箱搁火，滤油处事，以及与样，化教领会，皆该当引起脚够的重视。