消石灰粉在排水性沥青混合料中的应用
消石灰对沥青混合料水稳定性影响的研究
消石灰对沥青混合料水稳定性影响的研究摘要：通过向沥青混合料中掺加不同剂量的消石灰，检验其水稳定性能的变化，分析了消石灰对沥青混合料水稳定的影响，结果表明消石灰可以在一定程度上提高沥青混合料的水稳定性，并总结出了消石灰掺加的合理剂量。
关键词：消石灰水稳定性沥青混合料水对沥青混合料的性能的影响主要有两种形式，一种是使沥青的粘聚力下降；另一种是使沥青与集料的粘附性失效。
由水而引起的沥青结合料粘聚力的损失导致结合料劲度下降，从而降低了沥青混合料承受荷载的能力，并且还会使集料表面的结构沥青膜在交通荷载的作用下加速破坏，最终导致沥青结合料从集料表面剥落。
本研究致力于通过对掺加不同剂量消石灰混合料的水稳定之间的差异找出消石灰对于沥青混合料水稳定性的影响以及合理的掺加剂量。
1、试验设计1.1原材料：生石灰要消解充分，消解时间在24小时以上；控制消解的用水量，以保证生石灰充分消解又要保证消石灰含水量不大于4%。
生石灰消解后要过2.36mm筛子，以充分剔除过火石灰、欠火石灰和未消解的石灰小颗粒，过筛后与矿粉进行磨制。
按照消石灰：矿粉=0:10；1:9；2:8；3:7，分别制得消石灰与矿粉的混合物a、b、c、d。
沥青采用壳牌sbs改性沥青，沥青混合料级配采用ac-16结构形式，掺加a混合物的沥青混合料各项路用性能均符合规范要求1.2 试验设计通过平行试验比较掺加a、b、c、d混合物的沥青混合料的水稳定性的，最终得出最合理的掺加剂量。
对掺加a、b、c、d混合物的沥青混合料在规定条件下进行冻融循环，测量沥青混合料在冻融前后劈裂强度的比值，以此来评价沥青混合料的水稳定性。
对掺加a、b、c、d混合物的沥青混合料进行浸水车辙试验，将试件放在60℃的环境箱中保温6～12小时，再放入60℃的浸水车辙仪中进行浸水车辙试验，以此来评价掺加不同消石灰的沥青混合料高温水稳性能的强弱。
2、试验结果分析值得一提的是，在进行冻融劈裂和浸水车辙之前，需要进行沥青混合料最佳油石比的重新确定的工作，一般来说，掺加消石灰之后最佳油石比一般会增加，具体增加在表1中已经指出，具体的试验过程按照规范中规定的方法进行，在此不再作说明。
石灰粉填料在沥青混合料中的应用
石灰粉填料在沥青混合料中的应用本文阐述了石灰粉填料在沥青混合料中的应用条件、效果、施工要求、存在的问题及采取的措施。
标签：沥青混合料；石灰粉；应用一、在高等级公路建设中，沥青混凝土路面应用广泛。
如何提高路面质量、延长使用寿命、发挥更大的经济和社会效益，一直是科研、设计、施工探索的热点方向。
对沥青混凝土路面的主要胶结性材料的沥青，及对沥青的改性研究、实践、总结、提高一直在不断地进行中。
用消（生）石灰作填料，对沥青改性是诸多改性方法中的一种。
具体做法是把磨细的消石灰粉，添加在沥青混合料中拌合，以此提高沥青与矿料的粘附等级，动稳定度指标、残留稳定度指标，从而有效地提高路面的水稳定性、耐老化性、高温稳定性、低温抗裂性等。
然而，这种改性方法目前在推广应用方面还处于早期。
以后可能会因为其改性效果显著，施工操作方便被广泛采用。
因此有必要对施工过的工程应用情况进行总结，重点对施工中的工艺如何保证、遇到问题如何克服，进行深入地探讨和分析研究。
为了使沥青与酸、中性矿料的粘附等级加以提高，从而提高路面水稳性能，以前也相继使用过一些方法，如：用石灰水冲洗粗集料的方法；添加各种抗剥落剂；都不同程度的取得了较好的效果，但用石灰水冲洗粗集料的方法施工时有一定的难度、添加各种抗剥落剂的方法又因抗剥落剂的长期效果还有待于研究和探索，而使用生石灰粉、消石灰粉、水泥作为填料的一部分能够改善沥青与酸性、弱酸性、中性粗、细集料的粘附性，能达到对沥青长期的改性效果；使路面的耐久性有所提高，从而也较明显的增加了经济效益。
二、由于把（磨细的、按一定比例掺配的）石灰粉当填料使用，各项指标有明显改善，加之操作简单、便于施工等诸多优点，得到认同并推荐使用。
采取以下几种投放方案：1.增加像填料罐一样的设备投放石灰粉，按设计计量添加，机械投放；2.按计量称量装袋后人工投放；3.和矿粉掺配后使用。
使用生、消石灰粉，优点如下：（1）生石灰和石灰石共同磨制时，会有一部分生石灰吸收石料中的水分，成为消石灰；如果全用消石灰会因消石灰消解水量多，给生产矿粉带来困难；使矿粉的含水量满足不了要求。
消石灰在热拌沥青混凝土中的应用
的不断深 入 ，《 公 路路 面施 工技 术规 范 》 对石料原 材及沥青 结合料 的严格 要求 ， 以及 受美 国等 国家 先 进 技 术及 级 配 调 整 方 法 的影响 ， 沥青 混 合料 的性 质， 特 别是 高温性 能有所提 高 ， 但 水稳 定性 提 高不 是很 明显。 对 沥 青路面 来说 ， 沥青与集料 表面牢 牢
混合料检验结果
８ １ ． １ ８ ５ ． ６ ８ ５ ． ７ 添Ｄ １ ２ ｏ ％ 石灰 添加２ ５ ％ 石灰
ｂ ． 动 稳定 度试 验
项目
动稳定度 （ 次／ ｍ ｍ）
规范要求
未添加石灰 不小于２ ８ ０ ０ 添加 ２ Ｏ ％ 石灰 添办 Ｉ ］ ２ ５ ％ 石灰
（ ４ ） 消石 灰在 集 料矿 料 间结合成 独 立 的结 晶 质的石灰石， 与沥青粘结性 起到叠加作 用。
（ ５ ） 而在 实 际 施 工中， 该 措 施 使 用也较 为 简
单， 只需用它代 替一部分矿粉 即可 。
２ 试 验 部 分
本次试 验采用未添 加消石 灰、 添加 ２ ０ ％消石 灰 替代 矿粉 、 添 ￣２ ５ ％Ｎ石 灰 替代矿 粉 ， 三种 方案 进 行沥青 混合料马 歇 尔试验 、 水 稳定性 试 验、 高温动
稳定度试 验， 进行对 比验 证。
２ ． １ 试 验级配、沥青用量
（ １ ） 矿料 比例
１ ０～ １ ５
３ ５ ． Ｏ
各规 格 （ ｍ ｍ） 矿料 比例 （ ％） ５ ～１ ０ ｌ 机制砂
２ ３ ． ０ Ｉ ３ ９． ０
矿粉
３． ０
（ ２） 矿料合 成级 配
天
工 柱
２ ０ １ ５ 年 第 ２ 期（ 总 第 １ ０ ４ 期 ）
消石灰和水泥改性沥青混合料的路用性能
消石灰和水泥改性沥青混合料的路用性能李萍;张盼;念腾飞;毛昱【摘要】在沥青混合料中掺加消石灰、水泥能够有效提高沥青与集料之间的黏附性,改善沥青路面路用性能.以连续密级配沥青混合料AC-16型为例,采用冻融劈裂、浸水马歇尔、高温稳定性和低温抗裂性等试验,进行掺加不同剂量消石灰及水泥的路用性能研究.试验结果表明:掺加消石灰的沥青混合料对应的最佳油石比为4.6％,浸水残留稳定度提高9.6％,此时消石灰最佳掺量为1％;掺加水泥的沥青混合料对应的最佳油石比为4.8％,浸水残留稳定度提高7.1％,此时最佳掺量为2％;掺加消石灰和水泥都能显著提高沥青混合料的高、低温稳定性.%Adding hydrated lime and cement to asphalt mixture can effectively increase the adhesion between asphalt and aggregate,so that improve road performance of asphalt pavement.Taking the continuous dense-graded asphalt mixture AC-16 as example and using experiment on its high-temperature stability,freeze-thaw splitting,Marshall immersion,and low temperature crack resistance,the investigation of pavement performance was conducted by means of adding different doses of hydrated lime andcement.Experimental result shows that the optimal ratio of asphalt to lime of the asphalt mixture with additive of hydrated lime will be 4.6％,the soaking remnant stability will increase by 9.6％,and the optimal dosage of the hydrated lime will be 1％.Adding cement to asphalt mixture,the optimum asphalt-to-lime ratio will be 4.8％,the soaking remnant stability will increase by 7.1％,and its optimal dosage will be 2％;Adding hydratedlime and cement will be able to improve significantly the high-and low-temperature stability of asphalt mixture.【期刊名称】《兰州理工大学学报》【年(卷),期】2018(044)002【总页数】4页(P135-138)【关键词】沥青混合料;消石灰;水泥;水稳定性;路用性能【作者】李萍;张盼;念腾飞;毛昱【作者单位】兰州理工大学土木工程学院,甘肃兰州 730050;兰州理工大学土木工程学院,甘肃兰州 730050;兰州理工大学土木工程学院,甘肃兰州 730050;兰州理工大学土木工程学院,甘肃兰州 730050【正文语种】中文【中图分类】TU502;TU535沥青路面具有路面平整、驾驶舒适性高、维修方便等优点,但很多沥青路面在建成后短时间内就出现了明显的裂缝、车辙、松散、剥落和表面磨光等现象,直接影响了行车速度、行车安全和通行能力.如何提高沥青路面路用性能已经成为中国高等级公路沥青路面急需解决的问题[1-3].欧美等发达国家在20世纪初期开始研究如何提高沥青路面路用性能，对水损害的形成机理、影响因素及评价方法等进行了系统的研究[4].国内外研究学者们提出掺加外加剂能够有效地解决这个难题,其中,无机类外加剂主要是在矿料中添加水泥、消石灰.消石灰优点是取材方便、成本较低、沥青与集料黏附性效果较好,但存在的不足之处是操作比较复杂,对试验及现场施工工艺要求较高.在沥青混合料中添加不同剂量的消石灰进行试验,发现消石灰会大大改善沥青混合料的水稳定性和高温稳定性[5-7].水泥在改善沥青混合料水稳定性方面也具有非常好的效果.综合材料来源、价格等原因,水泥作为外加剂应用也比较广泛[8-10].通过分析矿粉和水泥在沥青混合料中的作用机理,分别以不同比例的水泥代替矿粉进行试验,结果表明采用水泥替代矿粉后可以改善沥青混合料的冻融劈裂能力、高温稳定性和水稳定性[11-12].掺加消石灰和水泥也具有不足之处,例如,掺加消石灰、水泥对沥青混合料的低温性质会产生不利影响.由于前述路用性能的研究没有将冻融劈裂、浸水马歇尔、高温稳定性和低温抗裂性等试验结合起来,因此本次研究综合对掺加消石灰、水泥的沥青混合料进行上述几种试验研究,分析掺加两种外加剂的混合料的路用性能,研究消石灰和水泥的最佳掺量,为沥青混合料配合比及拌和工艺提供参考.1 原材料检验1.1 基质沥青试验所用沥青为镇海A级90号石油沥青,按照JTG E20—2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》相关试验的要求，进行针入度、软化点和延度测定.结果显示,AH-90沥青针入度(0.1 mm,25 ℃,5 s)为84,规范要求80～100;软化点47.6 ℃,规范要求≥42,延度(15 ℃,5 cm/min)为115 cm,规范要求≥100 cm,满足AH-90号道路石油沥青的技术要求.此外,对基质沥青进行傅里叶变换红外光谱(FTIR)检测,并将检测谱图与甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司沥青指纹识别技术标准沥青谱图进行对比分析,测定结果为镇海AH-90号道路石油沥青.检测比对结果见图1. 图1 基质沥青FTIR测试结果Fig.1 FTIR test result of matrix asphalt1.2 消石灰和水泥试验采用镁质消石灰,优等品,测定技术指标为游离水1.6%,MgO、CaO质量分数为75.1%,体积安定性合格,0.125 mm筛余量2.5%.水泥采用普通硅酸盐水泥(42.5MPa),测定技术指标为有效碱性物质质量分数0.7%,比表面积3 400 cm2/g,体积安定性合格,氯离子质量分数0.023%.1.3 集料及矿粉试验所用粗、细集料均采用兰州市西果园料场的集料,矿粉为永登水泥厂生产的石灰岩矿粉.经检测,粗集料洛杉矶磨耗值16.3%,石料压碎值17.6%,表观相对密度2.73,坚固度11.4%;对应的规范要求分别为≤28%、≤30%、≥2.5、≤12%.细集料表观相对密度2.62,砂当量77%;对应的规范要求分别为>2.50、≥60%.矿粉外观为无团粒黏结块,含水量0.4%,表观相对密度2.597,亲水系数0.9%;对应的规范要求分别为≤1%、≥2.5、≤1%.2 消石灰和水泥的拌和工艺2.1 消石灰的拌和工艺采用消石灰对集料进行处理,常用的方法有干掺法和石灰水法.干掺法是将消石灰直接和集料进行拌和,让消石灰覆盖在集料表面,然后再加入沥青进行拌和.间歇式拌和机比较容易实现,操作简单易行,节约路面施工成本.施工现场拌和多采用干掺法.这种掺加工艺缺点是,在拌和时消石灰因密度小而随热气逸出,从而造成消石灰与实际掺量产生偏差.石灰水法是用20%的石灰水对集料进行预处理.这种处理既可以对粗集料进行处理,也可以掺加到石料中一起进入拌和机.该方法处理集料要比干掺法效果好,但处理工艺比较复杂；其缺点一是增加设备投入,二是集料湿润后会增加拌和楼拌和压力.对比两种拌和工艺并结合兰州市施工现场,这里推荐第一种拌和工艺. 2.2 水泥的拌和工艺水泥拌和工艺与消石灰拌和工艺基本相同,一种是用水泥浆处理,第二种是用水泥代替部分矿粉进行处理.结合试验和兰州市施工拌和经验,这里推荐第二种拌和工艺,拌和时应当注意水泥的掺量.3 试验结果分析与讨论试验级配采用JTG E20—2011 《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》中沥青混合料AC-16型,其级配组成见表1.首先，采用马歇尔试验方法得到该沥青混合料的最佳油石比为4.5%，然后进行在不掺加外加剂，分别掺加1%、2%消石灰和掺加2%、4%水泥的沥青混合料AC-16型的室内试验.沥青混合料马歇尔试验结果见表2.随着外加剂的增加,沥青混合料最佳油石比也有所增大.随着消石灰、水泥掺量的增加,VV减小,VMA和VFA增大,这是因为消石灰、水泥的密度都小于矿粉密度,导致沥青与集料的空隙率减小,饱和度增大.由于增加消石灰、水泥的掺量会增大拌和难度,并且考虑到沥青混合料拌和难度和施工难易性等因素,因此掺加消石灰和水泥时对应的沥青混合料最佳油石比分别选为4.6%和4.8%.表1 AC-16沥青混合料级配组成Tab.1 Gradation composition of AC-16 asphalt mixtureAC⁃16级配通过以下筛孔尺寸物料的质量分数/%19mm16mm13．2mm9．5mm4．75mm2．36mm1．18mm0．6mm0．3mm0．15mm0．075mm级配上限10010092806248362618148级配下限1009076603420189754合成级配10095857054．436．227．718．111．48．86．8表2 不同剂量消石灰、水泥的情况下混合料的物理性能指标Tab.2 Physical performance index of mixture with different dosage of hydrated lime and cement %抗剥落剂掺量最佳油石比VVVMAVFA无外加剂4．55．315．866．5w(消石灰)=1%4．65．017．471．1w(消石灰)=2%5．04．915．267．7w(水泥)=2%4．85．116．869．6w(水泥)=4%5．15．015．968．64 沥青混合料的路用性能及机理分析4.1 冻融劈裂试验在确定沥青混合料AC-16型最佳油石比的基础上,按照JTG E20—2011 《公路工程沥青及沥青混合料试验》中方法T0729-2000进行冻融劈裂试验,结果见表3.掺加不同剂量消石灰、水泥沥青混合料的冻融劈裂强度比都显著提高.当掺加1%消石灰时,劈裂强度比提高了9.5%;当掺加2%水泥时,劈裂强度比提高了8.3%.说明在冻融劈裂条件下,掺加1%消石灰比掺加2%水泥效果明显,沥青混合料的水稳定性显著提高.表3 掺加消石灰、水泥的混合料冻融劈裂强度Tab.3 Freeze-thaw splitting strength of mixture withaddition of hydrated lime and cement抗剥落剂掺量最佳油石比/%未冻融循环劈裂强度/MPa冻融循环劈裂强度/MPa冻融劈裂抗拉强度比/%无外加剂4．50．6680．49273．6w(消石灰)=1%4．60．7360．61183．1w(消石灰)=2%5．00．7240．59781．2w(水泥)=2%4．80．7050．57781．9w(水泥)=4%5．10．6930．54979．34.2 浸水马歇尔试验在最佳油石比的情况下,成型φ101.6 mm×63.5 mm的马歇尔试件.在60 ℃的恒温条件下分别进行马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度试验,试验结果见图2. 图2 不同外加剂掺量下沥青混合料的浸水残留稳定度Fig.2 Water soaking remnant stability of asphalt mixture with different dosage of additives从图2可以看出,掺加不同剂量的消石灰、水泥能明显提高沥青混合料浸水残留稳定度.掺加1%消石灰,沥青混合料残留稳定度比未掺加外加剂提高9.6%;掺加2%水泥后,沥青混合料残留稳定度比未掺加外加剂提高7.1%.掺加1%消石灰的沥青混合料水稳定性优于掺加2%水泥的沥青混合料水稳定性,两者都能明显提高沥青混合料水稳定性.4.3 高温稳定性试验采用车辙试验方法,分别进行沥青混合料AC-16型、掺量1%消石灰沥青混合料和掺量2%水泥沥青混合料的车辙试验,试验结果见表4.表4 掺加抗剥落剂的沥青混合料的高温稳定性Tab.4 High-temperature stability of asphalt mixture withantistripping additive抗剥落剂掺量动稳定度(60℃，1h，次/mm)相对变形/%无外加剂852．123．7w(消石灰)=1%2105．318．6w(水泥)=2%1984．420．5从表4可以看出：与未掺抗剥落剂的沥青混合料相比,掺加消石灰、水泥后沥青混合料的动稳定度都明显提高,相对变形也都减小.掺加消石灰后混合料相对变形减小5.1%;掺加水泥后混合料相对变形减小3.2%.掺加消石灰、水泥可以提高沥青混合料的高温稳定性，且掺加1%消石灰的沥青混合料高温稳定性优于掺加2%水泥的沥青混合料.4.4 低温稳定性试验按照JTG E20—2011 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中方法T0729-2000沥青混合料试验规程,分别进行AC-16型沥青混合料、最佳掺量1%消石灰沥青混合料和最佳掺量2%水泥沥青混合料的低温弯曲试验.最大弯拉应变试验结果见表5.表5 掺加抗剥落剂的沥青混合料的低温稳定性能Tab.5 Low-temperature stability of asphalt mixture withantistripping additive抗剥落剂掺量抗弯拉强度/MPa最大弯拉应变/(×10-3)弯曲劲度模量/MPa无外加剂7．172．30053116．7w(消石灰)=1%7．832．77372822．9w(水泥)=2%8．022．69352977．5从表5可以看出,掺加1%消石灰、2%水泥沥青混合料的弯拉应变增大,劲度模量减小，表明消石灰、水泥可以提高沥青混合料的低温抗裂性能.4.5 改性机理分析通过以上掺加消石灰、水泥、沥青混合料路用性能试验，可以得知采用消石灰和水泥替代部分矿粉能提高沥青混合料的水稳定性、高温稳定性和低温抗裂性能.当消石灰掺量为1%时,沥青混合料的浸水马歇尔残留稳定度提高9.6%,动稳定度提高1 253.2次/mm,最大弯拉应变提高0.473×10-3;当水泥掺量为2%时,沥青混合料的浸水马歇尔残留稳定度提高7.1%,动稳定度提高1 132.3次/mm,最大弯拉应变提高0.393×10-3.掺加消石灰和水泥能够改善沥青混合料水稳定性、高温稳定性和低温抗裂性的原因是,沥青中含有一定量的亚枫(sulfoxide)与羧酸(carboxylic),沥青呈现弱酸性.亚枫与羧酸易黏附在集料的表面,当遇到水时,由于水分子是极性物质,更易与集料的极性分子结合,使沥青从集料表面脱落.消石灰和水泥都是碱性材料,消石灰的主要成分是氢氧化钙,氢氧化钙是强碱物质,pH>12,而矿粉的pH只有9.当沥青中的羧酸与氢氧化钙接触发生反应时,生成具有较强吸附性的产物,这些产物能黏附在集料表面而不易被剥落.水泥中的硫化物与水发生消解反应后,其pH≈12.当沥青中的羟酸与水泥中的碱性成分发生反应,生成的产物具有更强的吸附能力,这些产物能牢固的黏附在集料表面而不剥落.此外消石灰和水泥的比表面积比矿粉的大,使得沥青的凝胶结构特征更为显著.此时沥青颗粒大量聚集,稠度也有所增加,这就进一步提高了沥青混凝土的水稳定性、高温稳定性和低温抗裂性.综上所述,消石灰和水泥能够显著改善沥青路面路用性能.5 结论对连续密级配沥青混合料AC-16型的体积性能指标、水稳定性、高温稳定性、低温稳定性进行试验,探讨采用不同剂量消石灰与水泥分别替代矿粉对沥青混合料路用性能的影响，得出以下结论:1) 掺加消石灰、水泥可以提高沥青混合料的高温稳定性能、低温抗开裂能力,提高沥青混合料的水稳定性.2) 消石灰拌和工艺采用干掺法,水泥拌和工艺采用水泥替代矿粉法.掺加消石灰的沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性优于掺加水泥的沥青混合料.3) 推荐掺加消石灰的沥青混合料对应的最佳油石比为4.6%,此时最佳掺量为1%;掺加水泥的沥青混合料对应的最佳油石比为4.8%,此时最佳掺量为2%.参考文献：[1] 沙庆林.高速公路沥青路面的水破坏及其防治措施 [J].国外公路,2000,20(3):1-4.[2] NIAN T F,LI P,MAO Y,et al. 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掺消石灰的沥青混合料性能研究
融 双语教学 的需要 。此外 ，高校应制定相应 的政策 ，吸引相关 的高端人才来校任双语教育面面观 ［ ］． 津外 国语 学院学报 ，２ ０ ． Ｊ 天 ０４１ 参 考文 献 １刘文斌． 高校双语教 学的探讨 ［ ］． Ｊ 四川教 育学院学报 ，２ ０ ０６ ２姜 瑾． 双语教育面面观 ［ ］天津外国语学院学报， ０４１ ３ —３ Ｊ ． ２０ ．： １ ２
道 ｔ ｚ
本 文认 为 ，金 融 双 语 教 师 可 以根 据 学 生 及 教 学 环 境 的实 际 情况 ，灵活使用沉浸式或过渡式的教学方法 ，改变 以前完全用 母语或者完全用外语 的单一教学方式 ，提高教学的质量。 ２３ 加 大 双 语 型 金 融 师 资 的 培 养 力 度 ． 对 于有 一定 英语 基 础 的 金 融 教 师 或 英 语 专 业 教 师 ，可 以考 虑将其 送到国内双语教学开展 的比较好 的大学 ， 比如人 民大 学、 复旦大学、西南财大等学校进行强化培训 ，使之能早 日适应金
关 键 词 ：道 路 工 程 ；沥 青 混合 料 ；消石 灰 ； 老化 性 能 中 图分 类 号 ：Ｕ １ ． 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ： １０ —８ ３ ２ １ ２ —０ ０ —０ ４６ ２ ０ ０ １６（ ００） ７ ０ ５ ３ 沥 青 路 面 具 有 行 车 舒 适 、低 噪声 和便 于 维修 等特 点 ，因此 在高等公路建设 中得到广泛应用 。与此 同时 ，我 国大部分地区 全年温差较大 ，冬季寒冷 ，夏季炎热 ，加上交通量大 、轴载重 、 渠化交通严重为特点 的现代化交通 的作用 ，对 沥青路 面形 成了 严重 的考验 。各种 因素 的综合作用 ，导致 了一些 高等级公 路沥 青路面 出现 了严重 的水损 害现象 。水损 害的出现 ，使 路面的使 用性能下降 ，并诱发其他各种形式 的病 害 ，从而 大大增加 了道 路 的不安全 隐患 ；另一方面 ，沥青路 面的水损 害也增加 了养护 的负担 ，并需投人大量 的资金来恢 复和维护路 面的使用 功能 ， 造成 了人力和财力资源 的极大浪费 。沥青路 面的这种早期水损 害 已成为我 国高速公 路、 沥青路面最严重的病害之一。 。 对沥 ｎ 青路面水损害 的防治和 防止措施 的选用 和决策具有重 大的经济 和社会意义 。 所谓水损害是指沥青路面在水或冻融循环 的作用下 ，由于 汽车车轮动态荷载 的作用 ，进入路 面空 隙中的水不断产生水压 力或真空负压抽吸的反复循环作用 ，水分逐渐渗入沥青与集料 的界面上 ，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力 ，沥青膜从石 料表面脱落 ，沥青混合料掉料 、松散 ，继而形成 沥青路面 的坑 槽 、堆挤变形等损坏 现象 。 。
掺配消石灰沥青混合料路用性能研究
掺配消石灰沥青混合料的路用性能研究摘要：利用消石灰替代部分石灰石矿粉掺配沥青混合料，能够有效提高集料和沥青之间粘附性，从而预防和减少水损害的发生。
本文通过试验比较分析的方法，对0掺消石灰粉和掺加1％消石灰粉的沥青混合料的高温稳定性能、低温抗裂性能、疲劳性能以及短期性能、长期性能进行了对比论证。
关键词：消石灰沥青混合料高温稳定性低温抗裂性疲劳性能长期性能短期性能1 概述当下，尽管有研究表明，利用消石灰替代部分石灰石矿粉配制沥青混合料，可以提高沥青与矿质集料粘附性，从而预防和减少水损害的发生。
但是工程实践中，利用消石灰作为抗剥离措施应用仍然很少，没有多少成熟的经验可供参照，究竟掺加消石灰后对沥青混凝土的其它的路用性能如高温稳定性能、低温抗裂性能及疲劳性能是否有影响，其短期性能和长期性能如何，这都是我们所关心的，因此有必要对掺加消石灰后这些性能进行验证。
2 短期和长期性能验证试验借鉴了superpave中沥青混合料短期和长期老化标准实践（shrp m007），并按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（jtj 052－2000）中t 0734-2000的要求进行。
试验方法短期老化主要是用来模拟沥青混合料在施工现场拌和后在铺筑过程中的老化。
根据矿料级配和沥青用量，用小型沥青混合料拌和机在标准条件下拌和好，将拌和好的沥青混合料均匀摊铺在搪瓷盘中，平均厚度约21～22kg/m2，将装有混合料搪瓷盘放入135±1℃的烘箱中。
在强制通风的条件下恒温4h±5min，并每隔1h将搪瓷盘中的混合料翻拌一次。
混合料经短期老化后，按照浸水马歇尔和冻融劈裂试验对试件的要求成型马歇尔试件。
长期老化主要是模拟沥青路面在5～7年服务年限内的水稳定性，在进行长期老化前需进行短期老化。
将短期老化后的混合料，在规定的拌和温度下成型浸水马歇尔试件和冻融劈裂试验试件。
将成型好的试件置于85±3℃烘箱中，在强制通风的条件下连续恒温5d （120h±30min）。
消石灰改善沥青混合料性能研究
消石灰改善沥青混合料性能研究XXXXX摘要：为了更好的提高和改善沥青混合料的路用性能，在沥青混合料中掺加消石灰来代替矿粉来进行级配设计和混合料试验研究。
首先阐述消石灰掺加工艺、目标级配与最佳掺量，再从沥青混合料室内试验（高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能）角度来评价掺加消石灰前后的沥青混合料的综合性能。
试验表明：用消石灰代替石灰石矿粉，不但能提高沥青混合料的疲劳特性，且还能在一定的程度上改善混合料的高温、低温综合性能，因此，值得广泛推广应用。
关键词：道路工程；消石灰；沥青混合料；路用性能0 前言高速公路快速发展，重交通和重载现象日趋严重，沥青路面的各种表面功能都衰减很快，从而直接影响到汽车的行驶安全和舒适性。
如何改善提高已建高等级公路的使用性能已是公路行业普遍关注的问题之一[1-2]。
沥青混合料中掺加消石灰作为抗剥离措施在国外使用较多，国内尽管在《公路沥青路面施工技术规范》中有用消石灰作为抗剥离措施的相关规定，但实际工程中运用较少，且消石灰抗剥离的短期、长期性能的研究较少。
本文进行了消石灰的最佳掺量下沥青混合料路用性能研究。
1 外掺剂通过提高沥青与集料之间的粘附性来达到预防和减少水损害的发生，一般说来，提高集料和沥青之间粘附性的主要措施有三种：（1）使用高质量的集料；（2）使用针入度小的沥青；3）添加外掺剂。
常使用的外掺剂主要有两种，一种是化学外掺剂，另外一种是消石灰或水泥外掺剂。
化学外掺剂多数是液体胺类或金属皂类表面活性剂。
这些表面活性剂能有效地降低沥青表面张力，促进集料表面的湿润，从而达到提高沥青和集料占附性的目的。
但是使用化学抗剥落剂，特别是一些胺类抗剥落剂的沥存在以上的问题：（1）热稳定性差。
用水煮法试验显示，某种掺加胺类抗剥落剂的沥青与石料的粘附性在刚掺加2h后试验的剥落率仅为2%，高温储存24 h后试验剥落率为20%，储存48h后的剥落率达30%，储存72h后的剥落率为34%。
（2）长期性能较差。
沥青混合料的路用性能浅析
沥青混合料的路用性能浅析随着经济建设的飞速发展和城市建设步伐的加快，现代城市的地表逐步被钢筋混凝土的房屋和不透水的混凝土路面所覆盖。
在城市建设中，绝大多数的城市道路、公园、庭院及公共广场的设计和硬化主要关注其耐久性和强度等技术性能指标和视觉美观方面的要求，因而不透水的密级配混凝土和石板材成为首选的铺装结构。
虽然这种路面铺装简单，成本低廉，但给城市的生态环境带来了很大的负面影响。
一、沥青混合料路面原材料要求与选择与沥青混合料路面相比，一方面，一般沥青混合料由于其自身特有的大空隙结构，更容易受到空气、水、日光等环境因素的影响，导致混合料中的沥青加速老化，从而使集料与沥青的粘附性降低，造成集料的剥落和松散，混合料的耐久性降低以及透水功能减弱；另一方面，沥青混合料具有较大的路面构造深度，这要求路面所用的粗集料具有耐磨、抗冲击等特点。
二、影响沥青混合料路用性能的因素矿物組成、表面构造粘度空隙率、渗透性、沥雨量、湿度、水的pH多孔性、含土量、耐流变性、电荷极性、青含量、沥青膜厚度、值、盐分、温度、温久性、表面积、吸收成分填料类型、矿料级配、度循环、交通量、设率、含水率、形状、是否使用抗剥落剂沥青混合料类型计、施-T质量、路基等等，这些都会影响沥青混合料的路用性能。
三、路用性能分析1、高温稳定性沥青混合料的高温稳定性同混合料的级配、沥青性能、沥青用量等因素相关，诸多影响因素中，首要的应当是沥青，其次是混合料结构。
研究表明，改性沥青能够明显提高混合料的高温稳定性，其原因是对沥青进行改性可大幅度提高沥青高温下的粘滞度及粘韧性，相应提高了混合料在高温下内部沥青与骨料的粘结力c，混合料的结构更加稳定，使高温抗车辙性能提高，动稳定度增加，混合料的高温性能得到改善。
级配的变化影响到混合料的类型，也直接影响到混合料内部骨料的嵌挤力和内摩阻力巾，从而影响到混合料的抗车辙能力。
（1）掺加消石灰对混合料高温性能的影响消石灰的掺加对透水性多孔沥青混合料的高温性能有较大改善，透水性沥青混合料的马歇尔稳定度和车辙动稳定度均有不同程度的提高。
消石灰提高集料与沥青粘附性的机理分析
v ——— 一个液滴的体积 。 据 此测定 的沥青 表面 张力的 结 果列于表 2 。
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山西科技 SHANXI SCIENCE AND TECHNOLOGY
2008 年第 4 期 7 月 20 日出版
使酸性石料表面形成一个碱性的表面电离层 , 以便与带酸性的
沥青之间有强的结合 , 而达到提高集料与沥青 粘附性的目的 。
3 消石灰提高集料与沥青粘附性的机理 掺加消石灰抗剥落剂的情况完全不一样 , 它对改善集料与
沥青粘附性的作用 , 是另一种情况 。 在室内试验很难采用沥 青
与集料的粘附性试验(水煮法), 有的实验室将集料先用消石 灰
图 1 不同填料对集料的吸水率和残留马歇尔稳定度的影响 表 3 固定油石比时不同消石灰掺量对 TSR 的影响
清石灰占矿料的用量(%)
0
油石化
空隙率(%)
3 .1
TSB(%)
28 .3
浸水马歇尔试验残留稳定度(%) 82 .0
1
2
4 .4
3 .5
3 .8
68 .9 51 .7
98 .0 96 .0
4
处理再做试 验 , 由于消石 灰的掺 量很难 控制 , 试验很 难符合 实
际情况 。
《 壳牌沥青手册》 对消石灰改善 沥青混 合料 水稳定 性的 机
理是这样描述的 :“ 在热拌沥青混合料中 , 消石灰一贯被用作 抗 剥离外加剂 。 通常用作填料的一部分 , 用量按 质量计 为 1% ～ 3 %。 对于消石灰的作用 , 有人提出 , 消石灰与沥青中的羧基 酸 发生作用 , 而允许其他的 如酮之 类的羰 基因粘 附于集 料表面 。
消石灰在沥青混凝土中的应用Microsoft Word 文档
摘要:通过西部沿海高速公路阳江雅白一级联络线沥青砼路面采用掺加消石灰代替2%矿粉做为抗剥离措施的实例，对分析消石灰对改善沥青混凝土面层的水稳定性及经济性提供了参考。
关键词:沥青混凝土；消石灰；水稳定性1. 概述对沥青路面来说，沥青与集料表面牢牢地粘结，沥青膜不能逐渐产生剥离，是非常重要的性质，为了建造稳定耐久的沥青路面，沥青与集料的粘附性和抗剥离性能是防止路面破坏的最基本的条件之一，从沥青膜剥落机理可知，为了有良好的抗剥落性能，最好选用碱性石料，选用粘度大的沥青，但由于在不少地区，玄武岩、灰绿岩等碱性优质石料非常缺乏，往往需要就地取材采用花岗岩、砂岩、石英岩等酸性石料，这些石料石质坚硬、致密、耐磨性强，能充分发挥集料间的嵌挤作用，惟有它们含有较多的二氧化硅成份，与沥青粘附性不佳，因此，必须采取有效的抗剥落措施，现行《公路沥青路面施工技术规范》提到当高速公路、一级公路的石料为酸性石料时，宜使用针入度较小的沥青并采取下列抗剥离措施，使沥青与矿料的粘附性符合规范要求，这些措施是：1、用干燥的、细消石灰粉或生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1%—2%；2、在沥青中掺加抗剥落剂；3、将粗集料用石灰浆处理后使用。
2.阳江联络线项目提高沥青与集料粘附性研究成果。
我们选用磨耗层AK-16A目标配合比10—20mm石：瓜米石：石屑：砂：矿粉=40：20：20：15：5为基本配合比，分别采用掺2%消石灰、2%水泥及4‰抗剥落剂三种抗剥落措施进行配合比设计和配合比验证以便进行对比，其结果如下：从以上结果可看出：A、三种配合比最佳用油量基本上都在±0.1%以内，属误差允许范围，用油量比较无明显差异B、从稳定度、残留稳定度、动稳定度三项指标综合来看，掺抗剥落剂要优于掺消石灰及掺水泥。
沥青混合中添加抗剥离剂不但能改善沥青灰的水稳性，而且也明显提高沥青路需抗永久变形能力。
C、掺消石灰在残留稳定度及动稳定度措施上均明显优于掺水泥。
消石灰与液体抗剥落剂对沥青混合料作用的研究
文章编号:0451-0712(2004)11-0094-03 中图分类号:U414.75 文献标识码:A消石灰与液体抗剥落剂对沥青混合料作用的研究郑晓光,吕伟民(同济大学交通运输学院 上海市 200092)摘 要:当前减小水损害的主要措施是使用液体抗剥落剂与消石灰,本文通过试验对比研究液体抗剥落剂与消石灰对沥青混合料性能的作用。
试验表明,消石灰在抗剥落性能、抗车辙性能和抗疲劳性能方面,要比液体抗剥落剂的效果明显,值得推广使用。
关键词:沥青混合料;消石灰;液体抗剥落剂 我国从20世纪80年代开始修建高速公路以来,到现在已逾2万公里,虽然里程增长很快,然而总体质量不很高,许多高速公路在建成通车后不长时间内,沥青混凝土路面就出现过早的损坏,而这些损坏以水损害最为突出。
造成沥青混凝土路面水损害的原因是多方面的,但是其根本原因,是沥青与集料的粘附性不良,在水的作用下,沥青从集料表面发生了剥落所造成的。
为了提高沥青与集料的粘附性,很多人对此做了大量研究,提出了许多措施,其中应用较多的方法有以下2种:(1)在沥青中添加液体抗剥落剂(Liquid Antistr ip Additiv e);(2)用消石灰粉(Hydrated Lime)取代部分矿粉。
这2种方法各有优缺点,目前对于在选用液体抗剥落剂与消石灰上存在着一定的差异,我国使用液态抗剥落剂较多,而在美国和欧洲则以消石灰为主,但是究竟是选用液体抗剥落剂还是消石灰关键要看它们对沥青混合料的作用。
为此进行了以下试验研究,从抗剥落性能、抗车辙性能和抗疲劳性能等几方面来比较它们的效果。
1 抗剥落性能的对比1.1 消石灰与液体抗剥落剂增强抗剥落性能的基本原理沥青中含有少量羧酸(Carbox ylic)与亚枫(Sulfo xide),使沥青呈现弱酸性。
羧酸与亚枫易附着在粒料的表面,当遇到水时,因水分子是极性物质,更易与粒料的极性分子结合,结果使沥青从粒料表面脱落。
石灰的主要成分是氧化钙(CaO),加水消解后,成为氢氧化钙[Ca(OH)2]。
分析城市生活垃圾焚烧飞灰在沥青混合料中的应用
区域治理环境治理与发展分析城市生活垃圾焚烧飞灰在沥青混合料中的应用李飞中冶焦耐（大连）工程技术有限公司，辽宁 大连 116085摘要：焚烧是垃圾处理的主要方式之一，但是焚烧后的飞灰该怎么处理，目前依然没有统一的解决方法。
有专家提出，当前社会发展追求绿色和节能，所以废物再利用意义显著，而焚烧后的飞灰其可以在沥青混合料中做添加，进而实现其重新利用，这样不仅有效的解决了飞灰的难处理问题，而且使其得到了更为有效的使用。
基于此，文章就城市生活垃圾焚烧后各方面的表现和特征进行分析，并将其在沥青混合料中的具体应用效果做研究，旨在为生活垃圾焚烧飞灰的合理化处理提供参考和指导。
关键词：城市生活垃圾；飞灰；沥青混合料城市生活垃圾的处理一直是城市管理需要面对的大问题，近年来，随着垃圾循环再利用问题研究的深入，采用统一焚烧的方式处理城市生活垃圾成为了主流。
之所以用此种方式做垃圾处理，一方面是垃圾焚烧产生的能量可以做再次利用，另一方面是垃圾焚烧后产生的飞灰比较容易处理。
随着研究的深入，许多学者发现焚烧的飞灰在沥青混合料中做应用有不错的效果，因此现阶段很多工作人员在做焚烧飞灰的具体分析，目的在沥青混合料中更加合理的使用垃圾焚烧后的飞灰。
为了确定城市垃圾焚烧后飞灰的实用性，采用试验分析的方式做了飞灰的性能研究。
一、试验概况要具体分析飞灰沥青混合料的应用，需要通过试验做判断，而试验需要基本的试验原料和仪器，所以分析原料和仪器的使用现实性显著[1]。
此次试验中利用的城市垃圾飞灰有某城市专业的垃圾焚烧厂所提供，至于沥青混合料，则使用一般标准的即可。
在试验中用的仪器主要有1）综合热分析仪，其主要的作用是进行飞灰物相变化和热重损失测试；2）电子显微镜，其主要作用为观察飞灰表观形貌；3）表面积和孔径分析仪；4）古风干燥箱。
做好相应的材料和仪器准备之后，接下来的工作便是制备飞灰沥青混合料从而做具体的试验。
二、结果与讨论通过试验分析后获得了飞灰沥青混合料的具体性能结果，以下是对结果的分析与讨论。
消石灰对沥青混合料的抗水性能分析
ＲＴ１ Ｍ Ｐａ ／
０
冻 融 后 抗 拉 强度
ＲＴ ／ ａ Ｚ ＭＰ
０ ８１ ． ０ ７ ． ３ ０ ７ ． ８
抗 拉 强 度 比
Ｔ Ｒ Ｓ ／
１ Ｏ ．１
Ｏ ８ ． ２
Ｏ． ５ １０ ．
Ｏ ８ ． ５
大 ． 添 加 石 灰 为０ ５ ～ ２ 时 ， 融 前 后 劈 裂抗 当 ． 冻
（ ）消 石灰 作 为矿 粉 使 用 时 具 有 相 当 的 活 性 ， ４
它能 与 沥青 中的有 机 酸发 生 反 应 ， 生成 能 起 到 表 面
表 １ 沥青 混凝 土级 配 （ 定 最 佳 油 石 比 为 ５ ５ 确 ． ％）
表 面能 ， 表 面 能 小 的集 料 不 与 氢 健 结 合 ， 稳 定 而 水
性好 ．
盐 和 钙 的铝 酸盐 ， 进一 步降 低 了粘 土 的 塑性 ， 粘 土 使 更 为稳 定 ， 成更 有胶结 性 质 的团块 ． 形
（ ）消石灰 粉 能 使 集 料 表 面 活 化 ， 高 与 沥 青 ３ 提 的粘结 力． ａ ＯＨ） 不是使 沥 青 的非 极 性 部分 离 Ｃ（ 并
质 的石灰 石 ， 与沥 青 的粘结 可 以起 到叠 加作 用．
此外 ， 石 灰在 沥 青 混凝 土 中处 理 表 面有 粘 土 消
代替 一 部分矿 粉 就行 了． 消 石 灰 提 高 沥青 与集 料 对
粘 附性 的机 理分 析还 有 以下 ６种 解释 ：
粉 尘 的集 料 ， 其机 理 是 消石 灰 与 粘 土 发 生 反 应 从 而 改变 了粘 土 的性质 ， 先 是钙 离 子 与粘 土 离 子 发 生 首 离子 交换 ， ａ ＯＨ） Ｃ （ 分子 在粘 土 表 面 的富集 使 粘 土 的塑 性 降低从 而使 粘 土胶 体 絮 凝 在 集 料 表 面 ； 次 其 是 火 山 灰 反 应 ： 腐 蚀 性 的 Ｃ ０Ｈ） 分 子 使 石 带 ａ（
消石灰改性沥青混合料的原理
由于消石灰的矿物源和粉末形状 ，在沥青工业 中我们常降 缓 ，但是这一点仅仅在温度等于或高于 ８８０Ｃ是才被观测到 ，低
之 与矿 质填 料进 行 比较 。事 实上 ，欧 洲对 热 拌沥 青 混合 料标 准 于该 温度 是并 没 有发 现这 一 现象 。消石 灰 处治 过 的沥 青也 表 现
消石灰的主要成分是氢氧化钙 ，它是将生石灰在特殊设备 用 。
中水 化 得到 的 。生 石灰 则 是在 ９００７Ｃ 高 温条 件下 烧纸 高 纯度 的 ４ 消石 灰对 沥青 的 影 响
石灰 石 得到 的 。 沥青混合料改性 中，常用到的是高纯度的消石灰 ，相反 ，生
４．１与沥 青 的化 学反 应 沥青 的 老化 是 一种 非 常 复杂 的现 象 以至 于 目前 的理 论 还 无
料空隙中残余的水将生石灰水化 ，最终存在于混合料中的还是 而且消石灰降低沥青老化速率的观点也被广泛证明。在各种情
消石灰。鉴于此 ，我们在这里仅关注标准消石灰。
形下 ，有消石灰时沥青质增加速率明显低 于不含消石灰的情形 。
２．２ 消石灰 填 料
与粘 性 增 加 正 相 关 的 羧 基 增 长 率 在 消 石 灰 改 性 沥 青 中明 显 减
速公路公司最近将 消石灰用于其路 网的磨耗层 中，他们研究发 消石灰与集料的整个作用过程都很强健 ，因此 即使沥青脱落以
现消石灰改性的沥青混合料耐久性能提高 ２０—２５％。由于观测 后消石灰也不会脱落 。在花 岗岩填料情形时 ，则有 ４０％消石灰
到相 似 的效 果 ，芬 兰将 消 石 灰用 于 全 国 占有 量 有 近 ７０％的多 孔 会脱落且在脱落过程中，９０％是以碳酸钙的形式脱落的。当然 ，
改 性 效 果 和 改 性 机 理 。
提高沥青与集料粘附性的措施_secret
提高沥青与集料粘附性的措施随着高速公路的建设，人们对沥青路面对集料的要求的认识不断提高，但是随之而来的是表面层优质集料的来源愈来愈困难。
在通常情况下，石灰岩等碱性石料与沥青的粘附性很好，但耐磨性能很差，不能适用于沥青路面表面层抗滑与耐磨耗的要求。
采用石灰岩石料铺筑的路面，所期望的石料之间的嵌挤能力不能良好的形成，表面构造深度及摩擦系数很快衰为了提高沥青路面的水稳定性，防止水损害破坏，必须从路面各层次的结构、排水、沥青混合料的组成，材料选择上注意。
所以现行规范明确规定了对表面粗集料的磨光值及洛杉矶磨耗值、压碎值的要求。
相反花岗岩、砂岩、石英岩等酸性岩石，石质坚硬、致密、耐磨性强，能充分发挥集料之间的嵌挤作用，唯有它们含有较多的SiO2成分，与沥青的粘附性能却不好，容易在水分的作用下造成沥青膜的剥落，很快造成沥青路面的掉粒、松散、坑槽等水损害破坏。
另外有些石料非常坚硬，各项指标可能都很好，但表面不粗糙，而且是否粗糙在规定中是没有指标可以检查的只有通过沥青混合料的各种试验方能发现。
因此，提高沥青与集料的粘附性和抗剥离性能是非常必要的。
公路沥青路面施工技术规范在提到当用于高速公路、一级公路的石料为酸性石料时，宜选用针入度较小的沥青，并采用抗剥离措施，这些措施是：1、用干燥的磨细消石灰粉、生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1%——2%。
2、在沥青中掺加抗剥离剂。
3、将集料用石灰浆处理后使用。
应该注意的是，将掺加消石灰粉、生石灰粉、水泥作为第一条措施，其理由是消石灰粉作为热拌沥青混合料提高沥青与集料粘附性的措施，在国外得到了最普遍的承认，一致认为此项措施效果确定、肯定，价格也表较便宜，施工简单，只要用它代替一部分矿粉就可以了。
对消石灰改善沥青与集料粘附性的机理有几种解释：1、消石灰可以提高沥青的粘附性，同时可以使集料的表面性质得以改善，一般的石灰岩矿粉的比表面积只有2500——3500cm2/g，而消石灰的比表面积有7000cm2/g以上。
消石灰对改性乳化沥青混合料性能的影响
消石灰对改性乳化沥青混合料性能的影响李建利;李乃尧【摘要】为研究消石灰对环氧改性乳化沥青的基本性能及对环氧改性乳化沥青混合料的物理性能、力学性能及路用性能的影响,首先测试与对比不同消石灰添加量下环氧改性乳化沥青的基本性能指标变化趋势,通过试验分析沥青混合料马歇尔试件的孔隙率、冻融劈裂抗拉强度比和浸水残留稳定度与消石灰添加量的变化关系,确定最佳消石灰添加量.最后测定消石灰添加量为零和最佳添加量时环氧乳化沥青混合料的粘附性、马歇尔稳定度和动稳定度.研究成果可为研发黏结性能好、初期强度形成时间较短、成型强度高、高低温性能和抗水损能力好的冷补料提供新的思路和方法.【期刊名称】《河南科技》【年(卷),期】2018(000)026【总页数】2页(P101-102)【关键词】消石灰;环氧改性乳化沥青;环氧改性乳化沥青混合料;力学性能;路用性能【作者】李建利;李乃尧【作者单位】中国建材检验认证集团股份有限公司结构事业部,北京 100024;北京首钢国际工程技术有限公司炼铁事业部,北京 100043【正文语种】中文【中图分类】U414目前，冷修补在道路养护中的作用日益突出。
环氧类乳剂型冷补料［1-3］因污染小、能耗低、施工简便、节约成本的优点使其在坑槽冷修补中发挥着重要作用。
由于环氧改性乳化沥青混合料水分蒸发慢、黏结性差和水稳定性低的弱点一直影响其推广性，因而，改善环氧改性乳化沥青混合料的黏结性，对生产出性能优良的改性乳化沥青混合料至关重要。
1 石灰-环氧改性乳化沥青混合料强度形成机理分析本文研究所用的生石灰主要成分为氧化钙和氧化镁，二者均可在普通环境条件下与水发生化学反应，生成不溶于水的碳酸钙和碳酸镁，且在发生化学反应时释放大量的热量，这也将促进乳化沥青混合料中水分的蒸发。
因生石灰与环氧改性乳化沥青中水及空气中的二氧化碳、二氧化硫等气体最终生成不溶于水的钙盐和镁盐，且均匀分布在混合料中，当钙盐和镁盐强度形成时，可对混合料起到加筋效果。
消石灰对排水降噪沥青混合料性能的影响分析
消石灰对排水降噪沥青混合料性能的影响分析
姜雅琪;钱海涛
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】2016(000)005
【摘要】排水降噪沥青混合料由于具有较大的空隙率，在自然环境和交通荷载作用下极易造成水损坏问题。
文中通过室内试验对消石灰、生石灰和水泥等不同填料方案的排水降噪沥青混合料的抗水损害性能进行测试分析，结果表明，掺加消石灰的排水降噪沥青混合料具有良好的水稳定性和高温稳定性。
【总页数】4页(P146-149)
【作者】姜雅琪;钱海涛
【作者单位】苏交科集团股份有限公司南京 210017;江苏省交通技师学院镇江212006
【正文语种】中文
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1.脱油沥青对沥青及沥青混合料性能影响分析 [J], 孔令云;罗艺;王建壮;严秋荣
2.使用消石灰对沥青混合料性能的影响 [J], 郑晓光;吕伟民
3.消石灰替代矿粉对沥青混合料性能影响研究 [J], 王迎春
4.消石灰对改性乳化沥青混合料性能的影响 [J], 李建利;李乃尧
5.粗集料性质对排水沥青混合料性能的影响分析 [J], 于秀军;钱海涛
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万方数据
万方数据
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公路２００９年６月第６期ＨＩＧＨＷＡＹＪｕｎ．２００９Ｎｏ．６文章编号：０４５１—０７１２（２００９）０６—０１９３—０４中图分类号：Ｕ４１６．２文献标识码：Ｂ
西安咸阳国际机场专用高速公路
彩色路面设计及应用
邵琦１，李爱国２，冉孟强１
（１．中日合资陕西瑞特公路工程科技有限公司西安市７１００６５；２．陕西省交通建设集团公司西安市７１００７５）
摘要：彩色路面作为一种安全、环保的新型材料在我国高速公路上应用尚少，本文通过西安咸阳国际机场专用高速公路彩色路面的实施情况。
提出了高速公路彩色路面的设计原则及施工工艺，供同类工程借鉴。
关键词：高速公路；彩色路面；设计；应用
随着我国公路交通建设的蓬勃发展，人们对公路路面的使用品质和功能提出了更高的要求，路面除了满足足够的耐久性、稳定性功能外，无论是城市道路还是高速公路，追求其安全、美观、节能环保逐渐成为路面铺筑新的发展方向。
彩色路面作为一种新型路面材料，由于其鲜艳的色彩，与普通路面颜色形成强烈反差，能给驾驶者在视觉上造成冲击，使其提高注意力，警惕路况变化，按照相关警示规范行驶，从而提高行车安全性，减少交通事故发生。
我国北京、上海、广州、成都、厦门等地都相继诞生了彩色铺装的专用城市道路，但目前还很少在高速公路上铺装彩色路面。
西安成阳国际机场专用高速公路是陕西省乃至西部地区建设规模最大的一条８车道高速公路。
鉴于该项目的两个主线收费站车道多，且采用了ＥＴＣ
收稿日期：２００９一０５一０５技术，为了引导车辆快速、准确进入车道，提高行车安全，该项目首次在收费广场和ＥＴＣ车道上铺筑了彩色路面。
朱宏路收费广场彩色路面铺筑效果图见图１。
圈１朱宏路收费广场彩色路面铺筑效果
｜ｌ◆ｌＩｌｌｉｌｌｌｌｉｌｌｌｌｉｌｌｌｌ＇Ｏ＇ｌ
装独立的消石灰粉贮存罐并与拌和机回收管道相连接，通过回收粉回收管道将消石灰粉输送到拌和机填料秤上。
拌和机生产时，按掺配比例对消石灰粉和矿粉单独累加称量（先称量消石灰粉，后按重量累加称量矿粉），直接加入拌缸进行拌和。
６结语
（１）综合黏附性试验、析漏试验和水稳定性能试验的成果，沥青混合料中掺加消石灰粉和掺加水泥后，其各项试验指标均好于掺加抗剥落剂混合料。
而冻融劈裂试验结果表明，掺加消石灰粉明显好于其他材料。
（２）使用消石灰粉替代抗剥落剂，技术上明显优于其他材料。
经过调查、比较，使用消石灰粉比使用水泥成本降低２０％。
经综合进行技术、经济比较，最终确定选用消石灰粉作为抗剥落材料。
（３）消石灰粉的掺量确定为原矿粉用量的３０％
（即替代３０％矿粉）。
万方数据。