一般整体道床工程施工设计方案
整体道床技术说明
设计说明一、设计范围因保税区华铁隆道口轨距经常变化，为防止行车事故，本次设计对道口进行维修改造，改造范围为道口整体式道床，道口相关的通信、信号、电力设施不包含在本次设计范围内。
道口宽度预既有道口维持等宽，宽15m，两侧与既有道路顺接。
二、既有铁路状态拟维修改造铁路道口位于保税区，单线道口，既有道口为钢筋混凝土道口板铺设50kg/m钢轨，经过多年使用，铺面板破损严重，轨距经常变化。
三、主要设计标准1.汽车载荷：公路-Ⅰ级；2.道口铺面类型：钢筋混凝土；3.所处地区地震动峰值加速度为0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）；4.结构混凝土的抗冻等级F350；5.环境类别：Ⅱ类四、采用主要规范1. 《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）2. 《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）3. 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）4. 《铁路工程基本作业施工安全技术规范》（TB10301-2009）5. 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）6. 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）7. 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）五、工程设计为了满足现有的运输需要，延长铁路寿命和使用年限，本次工程对道口进行如下改造处理；1.本次工程范围内道口全部拆除，仅保留两侧过渡段。
2.新建道口采用整体式道床的形式。
整体道床采用预制后整体吊装施工工艺，其规格为2.6*5*0.45m（单线）。
道床底部设级配碎石基层，厚20cm，级配碎石上铺2cm粗砂找平层，两块整体式道床间设2cm沉降缝一道，沉降缝采用沥青木板。
3.道口处的钢轨全部更换为50kg/m-25m钢轨。
扣件采用弹条扣件。
轮缘槽做法：采用混凝土抹角，轮缘槽宽度为70mm-100mm，深度大于45mm，具体详见《道床横断面图》，股道港股内侧，螺旋锚固后采用混凝土填缝，2cm厚TD锚固剂封面。
4.为了防止因钢轨及车轮磨耗而至路面与车轮踏面接触发生危险，钢轨外侧路面在距钢轨50mm范围内应交钢轨顶面低5mm。
阐述隔离式减震垫浮置板整体道床
阐述隔离式减震垫浮置板整体道床1、前言隔离式减震垫浮置板整体道床是近年来城市地铁的较常设计的道床类型，城市地铁线路一般穿过城市人口密集地区，地铁列车在行驶过程中，产生较大的轨道震动噪声，为减少行驶震动噪声给居民带来的生活影响，在轨道设计时，均要考虑降噪措施，隔离式减震垫浮置板整体道床就是其中一种，它相比钢弹簧浮置板整体道床具有“工程造价低、施工较方便、降噪效果好”的技术特点，为研究隔离式减震垫浮置板关键技术和掌握新型施工技术，适应城市地铁轨道施工的高精度、高标准需要，使中铁四局施工的贵阳地铁1号线隔离式减震垫浮置板整体道床作业有序可控、有章可循，需研究工艺、规范管理、指导施工，并统一施工作业技术标准，为施工现场提供详实可靠的操作指南，以满足设计及验标的规定，并满足快速施工确保按期开通的工期需要。
现结合工程实际，浅谈施工过程中摸索和体会出来的工艺流程、关键技术和质量控制方法。
2、工程概况2.1工概况贵阳市轨道交通1号线轨道工程施工2标始于蛮安区间（DK20+300），终点于小河停车场，线路总长32.565km。
标段共设12车站，小河停车场一处。
正线、辅助线铺轨长度27.866铺轨km（其中钢弹簧浮置板6.827km，减振垫浮置板0.52km，梯形轨枕0.456km），铺设60kg/m钢轨9号单开道岔21组。
小河停车场铺轨含出入场线总计4.699km（碎石道床2.708km，整体道床1.991铺轨km）其中除特殊部位铺设12.5m长60～50kg/m异形轨，共计0.025km；出入场线线铺设60kg/m的钢轨，共计0.847km，，其他均铺设50kg/m钢轨，共计3.827km，铺设50kg/m钢轨7号单开道岔15组，铺设50kg/m钢轨7号5m 间距交叉渡线道岔2组。
轨道结构型式有普通整体道床、高架段承轨台式整体道床、双层非线性减振扣件整体道床、P60-9号单开道岔、P60-9号单开减振器道岔、梯形轨枕整体道床、特殊减振用钢弹簧浮置板整体道床、出入段（场）线有砟轨道、车场线有砟轨道、停车场库内整体道床。
一般整体道床施工方案
一般整体道床施工方案
在道路建设中，整体道床的施工是至关重要的环节，它直接影响着道路的使用寿命和舒适性。
本文将介绍一般整体道床的施工方案，包括设计要点、施工过程、材料选用等内容。
设计要点
整体道床的设计旨在确保道路承载能力和稳定性，同时减小沉降和变形。
在设计整体道床时，应考虑以下要点：
1.承载能力要求：根据道路设计标准和使用要求确定道床的承载能力
等级，确保道路能够承受车辆荷载。
2.排水设计：合理设计排水系统，确保道路排水畅通，避免积水对道
床的损坏。
3.坡度设置：适当设置道床的横纵坡度，保证道路在使用过程中水能
够迅速排除。
施工过程
整体道床的施工包括以下几个主要步骤：
1.基础处理：先进行基础处理，在基础上铺设垫层，以提高整体道床
的稳定性。
2.砼浇筑：在垫层上浇筑混凝土，形成整体道床的主体结构。
3.表面处理：最后进行表面处理，包括边界处理和表面光滑处理，使
整体道床平整美观。
材料选用
整体道床的主要材料包括：
1.碎石：用于作为垫层材料，提供支撑和稳定性。
2.水泥：混凝土的主要成分，用于拌和混凝土。
3.砼：主体结构的主要材料，用于形成整体道床的承载层。
结语
整体道床的施工对于道路使用寿命和舒适性具有至关重要的影响，设计合理、施工规范是保证道路质量的关键。
通过本文的介绍，相信读者对一般整体道床的施工方案有了更深入的了解。
以上是关于一般整体道床施工方案的介绍，希望对您有所帮助。
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有轨电车长枕埋入式整体道床施工工法(2)
有轨电车长枕埋入式整体道床施工工法有轨电车长枕埋入式整体道床施工工法是一种常用的轨道交通施工工法，本文将对该工法的前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
一、前言有轨电车长枕埋入式整体道床施工工法是针对有轨电车轨道基础施工的一种方法。
它通过埋入长枕与衬砟，形成整体的道床结构，能够有效提高轨道的稳定性和承载能力。
二、工法特点1. 高强度：使用高强度的长枕和优质的衬砟，能够提供更好的承载能力。
2. 抗变形：通过整体埋入式施工，能够减少道床的变形，确保轨道的稳定性。
3. 高速施工：采用机械化设备，能够提高施工效率，缩短施工周期。
4. 维护便捷：长枕埋入式整体道床施工后，维护工作更加方便快捷，能够降低维护成本。
三、适应范围有轨电车长枕埋入式整体道床施工工法适用于城市轨道交通线路的建设，特别是电车线路。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是将长枕埋入砂床中，形成整体道床结构。
长枕可以分为两种类型，一种是预制混凝土长枕，另一种是钢筋混凝土长枕。
根据工程要求选择合适的长枕进行施工。
在施工过程中，先进行淤泥处理，然后铺设砂床，再埋入长枕，最后进行道床的整体浇筑。
五、施工工艺 1. 地面处理：清除地面上的杂物和障碍物，平整地面。
2. 淤泥处理：清除地下淤泥和污泥，提供清洁的施工环境。
3. 砂床施工：铺设砂床，确保平整度和牢固性。
4. 长枕埋入：将长枕按照设计要求埋入砂床中，确保长枕的位置准确。
5. 道床浇筑：在长枕上浇筑混凝土，形成整体道床。
6. 养护：对道床进行适当的养护工作，确保其早期强度和稳定性。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织专业的工程队伍，包括施工人员、机械操作人员、质检人员等。
合理分工，协调配合，确保施工的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖机、推土机、铺砂机、浇筑机、混凝土搅拌车等。
这些设备能够提高施工效率，保证施工质量。
专用线有砟道床换整体道床施工方案
目录一、编制说明 (1)二、工程概况 (2)三、总体施工组织部署 (4)四、施工安全技术措施 (13)五、施工进度安排 (20)六、资源需求计划 (21)七、工程保证措施 (24)八、安全应急预案及说明 (40)一、编制说明1.编制范围国电汉川发电XXX三期铁路站场1、5道空车清扫线轨道延伸项目。
2.编制依据国电汉川发电XXX三期铁路站场1、5道空车清扫线轨道延伸项目询价文件、图纸等。
国家及地方政府现行工程质量、安全生产、文明施工的法律法规、管理办法等。
行业相关标准规范：《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204—2002《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90《混凝土质量控制标准》GB50164-92《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GB50300-2001《砖石工程施工验收规范》GB50204-2002《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99《工程测量规范》GB50026-93我方自行踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。
我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。
3.编制原则遵守国家法律及地方政府的法规。
执行施工技术规范和质量验收标准。
加强环保，不出现环境污染事故。
合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期。
加强安全管理，实现本工程的安全目标。
制定文明施工措施，确保文明施工。
充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。
二、工程概况1.项目名称三期铁路站场1、5道空车清扫线轨道延伸项目2.建设单位湖北汉新发电XXX3.工程地点三期煤场铁路线4.工程内容○1架空线路，一道、五道新建整体道床段线路两侧各开挖地基槽口，浇灌钢筋砼长50m、宽0.5m，深0.9m，形成架空纵向支承梁体。
架空木枕。
○2新建铁路整体道床，将原一道、五道线路铁路整体道床沿接车方向各延长50米，新建线路过渡段1、5道各10m。
支承块式整体道床施工工法
整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路、地铁上均已大量使用。由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补极为困难。因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础之上。中国早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的抗裂性能，近年来已更多地采用钢筋混凝土。中国整体道床主要有三种结构形式：支承块侧沟式整体道床、整体灌筑侧沟式整体道床及中心水沟式整体道床，轮对踏面诊断、洗车库、轨道车库、不落轮镟库采用整体道床，其中轮对踏面诊断、洗车库采用的是支承块侧沟式整体道床，本文以轮对踏面诊断为例主要谈谈支承块侧沟式整体道床施工技术。
5.5钢轨架设和精调
架设钢轨时，使用支撑架对钢轨进行固定。安装钢轨支撑架，在钢轨支撑架的调节螺栓外圆周围套上PVC管，PVC管须高于道床面，管的底部与上部用胶带纸密封，防止打灰时混凝土进入。轨排对准中线就位，控制两轨排间轨缝。预留轨缝隙尺寸当日检查，并将检查结果的总偏差量在继续铺轨时加以调整消除。安装支承块和弹条、垫板和扣件，本整体道床采用I型弹条。首先进行进行粗调，调轨时先用专用工具定好一股钢轨的方向、高低，然后再定另一股。轨道的方向和轨距大致拨好进行精调，用直角道尺、支距尺和轨距拉杆对轨道进行精调，检查、调整与基标同一侧的钢轨。经调整就位的轨道，对中线位置和轨距等用直角道尺或万能道尺检查，其误差应符合下列规定：
3.适用范围
本工法主要适用于铁路、地铁等支承式整体道床。
4.工艺原理
首先采用钢轨支撑架架设钢轨，钢轨精调、线管预埋和混凝土结构施工同时进行，钢轨精调完成后可对钢轨进行固定，避免后期混凝土浇筑对钢轨产生影响，能够加快施工进度。
5.施工工艺
高铁动车运用所外皮清洗库平板式整体道床施工技术
霉
；
３ ５
二、 施 工场 地情 况 ：
虹桥动车运用所外皮清洗库设计位置在动车所存车场Ｄ ６ ２ 、 Ｄ ６ １ 股道上 ， 南侧紧Ｉ Ｉ ￣ ｉ Ｄ ６ ０ 股道 ，北侧为所内通行道路。由于前期站场工程施工的需要 ， Ｄ ５ ５ ～ Ｄ ６ ２ 股道 已完成轨道铺设与接触 网架设工作 。 外 皮 清 洗库 施 工前 ， 拆 除 了洗 车 线位 置 轨道 区段 １ ２ ５ ｍ， 并 将 上 方接 触 网 的接触 线 以及 承 力索 拨离 １ ． ５ ｍ左 右 。本工 程 施 工作 业 区域 狭 长 ， 大 型施 工 机
４ ． ３ 施 工 定位 放线 ４ ． ３ ． １ 道床 中心 线
库 设 计 为单 侧 双线 洗 车库 ， 北 侧 为清 洗 库 设 备用 房 、 回用水 过 滤 池 和及 控 制
室； 南 侧为 洗 车线 ， 洗 车线 设 计为 露 天双 线双 机 全 自动 洗车 线 ， 可 自动 完成 各
关 键词 ： 高 速铁 路 平 板 式整 体道 床 后钻 孔硫 磺 胶 泥锚 固法
一
、
工 程概 况 ：
本 工 程 为京 沪高 速铁 路 上海 虹桥 动 车运 用所 外 皮 清洗 库 工程 ， 外皮 清 洗
直径 法 人 钉 孔 ，孔 中心 距 底 座
板长边中心线１ ０ ７ ｍ ｍ，短 边 中 心线 ８ ０ ｍｍ（ 见附图） 。
1施工流程地基基础平整一垫层施工一钢筋安装一模板支设一整体道床底层砼浇筑一整体道床面层找平带施工一道钉锚固孔成孔一安装螺旋道钉一安装扣件钢垫板一放置钢轨并粗调一安装弹条扣件并精调一整体道床面层找坡带施工一防腐防锈处理
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施工技术与应用
弹性支承块式整体道床施工
弹性整体道床施工工法一、前言橡胶套靴式弹性支承块整体道床是一种新型轨下基础, 其弹性相当于有碴轨道的弹性。
橡胶套靴式弹性组装体提供的轨下静刚度系数约为400KN/cm, 比刚性整体道床的静刚度下降了1~1.5倍, 轨道的动应力降低, 从而提高轨道的使用寿命, 并使轨道结构免维修或少维修状态（具体尺寸见图1）。
二、整体道床施工工艺特点采用先进的机械设备进行平行流水化作业, 各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。
各工序全理间距见下图2。
工艺特点有以下几点:1.混凝土生产实现工厂化生产, 运输、灌注实现机械化, 采用平行流水化作业, 各工序有机衔接与配合。
2.采用的轨道排架整体好, 几何尺寸保持及调整锁定牢固；轨道轨距, 弹性支撑块间距、位置, 轨道的轨底坡均已设定好。
3.快速悬挂扣件系统方便快捷, 使悬挂支承块的效率提高三倍以上。
4、自行式龙门吊设有轨排专用吊架, 方便、高效地拆装装配式轨排架和起吊其它物体, 大大减轻了现场的劳动强度。
5、组装平台提供了可移动快速悬挂支承块的作业平台, 提高了效率, 减少了污染。
三、施工工艺及施工要点1.弹性整体道床施工的基本工序为: 清洗基底, 设置中线控制桩和可调标桩, 安设道床钢筋网, 轨排吊装, 支承块悬挂, 轨排组装, 调试, 联结, 精调, 安设伸缩缝沥青板,道床混凝土灌注（抹面成型）养生, 拆除轨排, 进入下个工作循环。
具体见施工工艺流程图（图3）。
（1）清理施工场地将施工现场的石碴及其它杂物清扫干净, 然后用高压水冲洗干净, 确保弹性整体道床基底无杂物和积水。
（2）中线控制桩和标桩的设置中线控制桩和标桩的设置必须超前设置, 超前轨排位置200米, 按照《铁路轨道施工及验收规范》增设线路控制桩和线路标桩, 控制桩由精测班测设, 直线间距100m, 曲线50m, 与中线控制桩偏移不得大于2mm, 距离偏差不得大于1/5000。
标桩设在线路中线上, 由施工队测量班测设, 其直线间距6.25m, 曲线5m, 标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。
地铁地下线一般道床施工方案
地铁地下线一般道床施工方案地下线是城市交通建设中的重要组成部分，作为地铁线路的基础设施，道床施工是其建设过程中的关键环节之一、本文将从地铁地下线道床施工的工程组织、施工工艺、材料选择等方面进行解析，并提出相应的施工方案。
一、工程组织1.项目组织架构2.施工人员组织根据道床施工的特点，施工人员包括机械操作人员、工地管理人员、安全员、质检员等。
3.施工队伍管理采用层级化管理，将施工队伍分为若干个小组，每个小组由一名组长负责，实现分工协作，提高施工效率。
二、施工工艺1.现场勘察与准备根据施工要求，进行地质勘探，并制定道床施工方案。
清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
2.道床挖掘采用机械挖掘法进行道床挖掘，根据实际情况选择合适的挖掘机械，保证挖掘质量。
3.道床回填道床回填施工采用人工回填法，将挖掘出的土方填充至规定标高，并采取夯实措施，确保道床的均匀、稳固。
4.道床夯实采用夯实机进行道床的夯实工作，确保道床的密实度。
夯实过程中，需加强对水平度的控制，保证道床的平整度。
5.道床防护层施工在道床上进行防护层施工，包括防水、防沉降处理。
采用防水材料进行防水处理，以防止地下水渗入道床。
6.道床基础层施工采用砼浇筑法进行道床基础层施工，根据设计要求制作模板，进行混凝土浇筑。
确保砼浇筑的顺利进行。
7.道床面层施工道床面层施工采用道床材料进行，根据施工要求选择适当的道床材料，并根据设计要求进行铺设和固化。
三、材料选择1.道床挖掘时常用的挖掘机械有挖掘机、推土机等。
选择挖掘机械时，需根据施工现场的情况进行选择。
2.道床回填时常用的土方填充材料包括黄土、砂土等。
根据地质勘探结果，选择合适数量的土方填充材料，并在回填过程中采取夯实措施。
3.道床防护层施工时常用的材料有水泥、防水材料等。
根据地下水位和地质条件，选择合适的防水材料进行处理。
4.道床基础层施工常用的材料有混凝土、钢筋等。
在混凝土浇筑中，需注意混凝土的配合比例和浇筑均匀度。
高架桥承轨台整体道床施工作业指导书
高架桥承轨台整体道床施工作业指导书南京地铁宁和城际轨道交通一期工程轨道施工DNH-TA05标高架桥承轨台整体道床施工方案编制人：审核人：批准人：中铁五局集团有限公司南京地铁宁和城际轨道工程项目经理部二○一六年四月目录一、工程概况 (1)二、主要工程数量 (1)三、编制依据 (1)四、轨道铺设标准 (2)4.1钢轨 (2)4.2轨枕 (2)4.3扣件 (2)4.4承轨台整体道床轨道结构 (2)4.5车挡等附属设备 (2)4.6轨道铺设精度要求 (2)五、高架桥承轨台整体道床施工方案 (3)5.1桥面清理 (4)5.2基标测设 (4)5.3调整桥面预埋钢筋 (4)5.4布设短轨枕及安装铁垫板 (4)5.5铺设钢轨 (4)5.6安装钢轨支撑架及挂装短轨枕 (5)5.7绑扎、焊接道床钢筋及关模 (5)5.8调整轨道几何状态及报监 (5)5.9浇筑整体道床混凝土 (6)六、质量控制措施 (6)七、安全控制措施 (9)八、环保措施 (9)高架桥承轨台整体道床施工方案一、工程概况线路全长36.221Km，其中地下线14.177Km,高架线21.401Km，地面线0.430km，敞开段0.213km。
共设19座车站，其中地下站10座，高架站8座，地面站1座。
平均站间距2.0km。
线路最大站间距9947m，为刘村站～马骡圩站过江区间；最小站间距946m，为平良大街站～吴侯街站区间。
全线设桥林车辆段一处，预留双龙停车场一处，设两座主变，分别位于南京南站和马骡圩附近，共享南京南站控制中心。
本标段工程的工程范围：（1）ZDK23+637.186～ZDK37+151.902。
（2）YDK23+213.982～YDK37+151.902。
（3）桥林车辆段轨道及出入段线轨道。
二、主要工程数量（1）正线、辅助线铺轨长度27.623km（其中：一般高架线15.147km、高架梯形轨枕地段12.476km）（2）P60-9号单开道岔9组、5m间距单渡线2组及5m间距交叉渡线2组（3）钢筋制安2257.19t，浇注砼15998m3，预埋铜端子50153个（4）钢轨伸缩调节器19对，护轮轨9.513km（5）滑移式液压缓冲车挡8座。
轨道工程施工方案施工工艺流程
整体道床交叉渡线铺设时分三段进行，即先铺设中部的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端4组单开渡线的连接部分及转辙 部分。
1单开道岔的铺设
（1）施工准备
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
施工前，先进行洞内铺底混凝土面复测，设置道岔控制基标及加密基标，并在铺轨基地进行道岔的试拼装，经检查确认零件齐 全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运送时将尖轨与基本轨捆牢，避免尖轨损伤。
彻底清除表面杂物，对道床范围内进行充分凿毛处理。并用高压水清除浮碴及碎片，基底表面油污及连接钢筋
表面的浮碴、浮锈必须清理干净，并在其宽度范围内加涂一层界面剂，以保证道床与桥面混凝土可靠衔接。同
时一方面要做好桥面混凝土的充分润湿，基底处理按隐蔽工程处理，应做好隐蔽工程验收记录。
基底处
理施工图
1. 3龙门吊走行轨铺设
（2）道岔就位
道岔由加长平车运至投料口，汽车吊下料至洞内（高架），人工配合小型机械搬运至待铺地点后，并抬摆至设计位置，安装钢 轨支撑架，挂上混凝土短岔枕，将各部件钢轨配件连接好，安装轨距拉杆，完成初步拼装就位工作。
（3）道岔组装与调整
在岔位上安装好特制道岔支撑架和轨距拉杆，连接各部分钢轨连接，挂短混凝土岔枕。先调整直线基本轨，再调整曲线基本轨， 逐渐向内调整好其他各部分，使道岔几何状态达到设计要求，经自检并报监理工程师检查合格后，灌注支承墩混凝土。
1.2工艺流程
（1）轨排拼装方法
在铺轨基地内设置固定式轨排拼装台。轨排在拼装台上组装，拼装时按轨节表所列的钢轨长度、轨距、轨枕间 距、扣件类型、接头相错量及短轨枕位置进行组装。轨排拼装施工图
1. 2道床基底处理
在进行基底处理前，以轨顶标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至设计轨顶面的高度，
整体道床施工钢轨支撑架的设计及应用
１ ． 工程概况 １１ 整体规模 广州地铁三号线轨道 工程第 １标段为天河客运站至体 育 ¨ 西站 接 口和支 线长轨换铺轨道工程 ，左正线长７３ １ ｍ，右 ． ２ｋ 正线长７３ ７ ｍ ，渡线长１ １ ５ ． ｋ ３ ０ ． ｍ，沿线设有天河客 运站、 ８
平 调 整螺 栓 使 轨道 中心 线达 到 设计 值 。 ５２ 调 整 轨道 超 高 和 曲线 正 矢 －＿ ２
用轨道尺通过支撑丝杆 以调 整高程 的轨面为基准调整轨 道 的超高设计值 ，调整完毕后对所有基标点和支撑架应再检
查 一遍 ，如果精调过程 中发 现有偏 差 ，以外股为； 隹，用Ｌ 型
４２ ＿采用 上 承 式组 合 支 撑架 ，该 方 法是 洞 内铺 轨 龙 门 吊将 轨 排 吊运 到 铺 设 位 置 ，用 钢 轨 支 撑 架 将 轨 排 固定 ，对 轨 道 平 面 位 置 和 几何 尺 寸 进行 粗 调 和 精 调 后 ，安 装 整体 道 床 模 板 。
一
矢的精度要求 比基标的高 ，因此 ，偶尔会 出现中线与基标重
一
（ 支 撑 架 在 垂 直 方 向 的调 整 量 不 得小 于 ２ ０ １） ０ ｍｍ ，水 平 方 向调 整量 单 边 不 小于 ２ ｍｍ ，以满 足 ３ ０ ￣ Ｏ ０ ｍ４ 半径 曲线 外
股超高１Ｏ ２ ｍｍ 的设计 要 求 。
（ 支撑架应能保证整体道床施工时对轨排 的有效支 ２） 撑 ，又能在混凝 土达到强度后迅速拆除再进行组装 ，以便 下
５１ ．上承 式 支撑 架 跨度 为２０ ３ ． ｍ，两端 采 用丝 杆 作 支 ４
撑 ，横梁 为１ ０ ０ ｍｍ×５ ０×５ ｍｍ方型中空梁 ，经计算梁 的强 度达 到施工要 求。钢轨 由底板托起 ， 本支撑架设计 时考虑 到 要实现轨道 １ Ｏ ：４ 的轨底坡 ，在底板上焊 有一块１ Ｏ ：４ 铁板 。 因施工采用一次性整体调整轨道时调整螺栓 一松 一紧带动定 距杆 实现钢轨的水 平位移 ，对轨道起精调的作用 。钢轨 的水 平位 移 ，还 可以实现 对轨距 的少量调 整 ，完成 对轨道 的精
地铁整体道床混凝土施工(设备)系统设计
⑤智 能小车接料完毕 ， 通 过铺轨龙 门吊走行轨道运行至 作业
面， 浇筑整体 道床。
③ 智能施工小 车由于选用变频设计 ，其： Ｃ 作速度在
不同阶段有很大 不同 ， 节 约了电能 ； 混凝土卸料采用螺 旋
输送 ， 且 在料斗上部设立 了导料和防撒料装置 ， 避免 了混
接料斗卸料 ， 混凝土经过 中间溜槽进入下部接放料斗。 ３ ． １ ． ３ ． ２混凝土搅拌车 本方案采用 固定混 凝土搅拌车。 固定混凝土搅拌车 由发 动机 、 车架 、 搅拌机构 、 搅 拌筒 、 上料斗 、 出料槽 、 清洗装置 、 固定 装置 、 吊运 装置 、 安全装置 、 控 制系统组成 。发动机驱动液压泵 ， 液压泵驱动定
③ 接料 完毕 ， 轨 道车牵引混凝土搅拌 车运行至工作 面 ， 与智能
小车对位卸料 。
④ 卸料完毕 ， 轨道车牵引混凝土搅 拌车返 回下料 系统 ， 再 次接
料。
接料斗和落料 斗 ， 控制了混凝 土输送飞溅对环境的污染。
② 固定混凝土搅拌 车因其运输 的特殊性 ， 选用 欧 Ｉ Ｉ Ｉ
限元分析结果如图 ２ ～图 ４ 。
图 ４ 小 车 结 构 变 形 云 图
小车结 构采 用 Ｑ ３ ４ ５材料 ， 其 强度 、 刚度 能够 满足施 工过程 中载荷的要 求。
３ ． ２保 证 混 凝 土 施 工 质 量 的 措 施
３ ． １ ． １ 系统工作原理 针对传统施 工方法 存在的 问题 ， 本系统采 用定点下 料 ， 由专用
增加或减少 中间溜槽 的节来 确定长度 。组装完成后 ， 上部 固定在地
重
④ 清洗方 面， 在 自动下料系统上部 、 搅拌 车和智 能小 车上都设计 了清洗设备和污水料槽 ，当完成施工任务后 ，
整体道床工程施工方案
整体道床工程施工方案一、前言道路是城市基础设施的重要组成部分，对于城市的发展和交通运输起着至关重要的作用。
而整体道床工程是道路建设的重要环节，对于道路的使用寿命和安全性有着直接的影响。
因此，合理规范的施工方案对于整体道床工程至关重要。
本文将对整体道床工程的施工方案进行详细地介绍和分析。
二、施工前准备1. 审查设计文件：在施工前，施工单位需要认真审查设计方案，了解道床工程的具体要求，并与设计单位进行沟通和确认。
2. 确定施工方案：结合实际情况，确定合理、安全的施工方案，并对施工中可能出现的问题进行充分的预判和准备。
3. 安全保障措施：施工单位需要制定完善的安全保障措施，并安排专人负责安全管理，确保施工过程中的安全。
4. 人员培训：对施工人员进行必要的培训，提高他们的施工水平和安全意识，确保施工质量和安全。
5. 资材采购：确定所需施工材料清单，进行资材采购，保证施工过程的顺利进行。
三、施工工序整体道床工程的施工包括路基土方开挖、路基填料铺设、道床基层与面层的铺设等工序，需要严格按照施工方案进行。
以下是整体道床工程的施工工序及要点：1. 路基土方开挖（1）清理现场：在施工开始前，需要清理施工场地，清除垃圾和杂物，确保施工场地的整洁。
（2）土方开挖：根据设计要求和地势情况，进行路基土方开挖，确保路基的平整和坡度的合理。
（3）土方运输：开挖的土方要及时清运到规定的处置地点，不得乱堆乱放。
2. 路基填料铺设（1）填料材料选择：选择符合设计要求的填料材料，如碎石、碎石混凝土等。
（2）填料铺设：按照设计要求进行填料的铺设，严格控制填料的厚度和坡度，确保填料层的平整和坚实。
（3）填料压实：对填料层进行适当的压实，保证填料的密实程度符合要求。
3. 道床基层铺设（1）基层材料选择：选择符合设计要求的基层材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
（2）基层铺设：按照设计要求进行基层材料的铺设，严格控制材料的厚度和坡度，确保基层的平整和坚实。
专用线有砟道床换整体道床施工方案
专用线有砟道床换整体道床施工方案1. 引言专用线有砟道床换整体道床施工方案是指在铁路专用线路中，将原有的砟石道床替换为整体道床的施工方案。
整体道床具有稳定性好、噪声低、维护成本低等优点，对于提高铁路线路的可靠性和平稳性有着重要意义。
本文将介绍专用线有砟道床换整体道床的施工方案。
2. 施工准备工作在进行专用线有砟道床换整体道床的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
包括：•施工方案设计：根据铁路的设计要求和实际情况，制定施工方案，包括施工时间、施工序列、施工方法等。
•设备和材料准备：根据施工方案确定所需的设备和材料，如整体道床板、固定螺栓、螺母、垫板等。
•人员组织和培训：组织施工人员，确保施工人员具备必要的技术和安全培训。
•现场勘察和准备：对施工现场进行勘察，确定施工条件和可行性，同时清理施工现场，保证施工顺利进行。
3. 施工步骤3.1 铺设整体道床板1.清理施工区域，确保施工现场无碍物。
2.根据设计要求，在道床上铺上防水、隔音层。
3.将整体道床板依次铺设在防水、隔音层上，注意整齐平齐。
4.使用专用工具将道床板之间进行连接，采用螺栓、螺母和垫板进行固定。
3.2 铺设铺装层1.根据设计要求，在整体道床上铺设铺装层，如沥青混凝土路面或混凝土路面。
2.使用专用设备将铺装层进行压实，确保路面平整。
3.检查铺装层的质量，保证符合设计要求。
3.3 后续工作1.清理施工现场并进行环境恢复。
2.对整体道床进行检查和监测，确保施工质量。
3.制定道床维护方案，定期进行维护工作。
4. 安全措施在专用线有砟道床换整体道床的施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工人员和设备的安全。
包括：•施工区域封锁：在施工现场周围设置警示标志、划定施工区域，并进行管控，禁止无关人员进入施工区域。
•安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，确保其掌握安全操作规范，提高安全意识。
•熟悉施工工艺：施工人员需熟悉整体道床的施工工艺和使用的设备，确保施工过程中的安全。
整体道床施工方案
整体道床施工方案一、施工概述本施工方案旨在介绍整体道床施工的步骤、工艺和注意事项，确保道路的质量和安全。
二、施工步骤1. 娱乐游戏平台整体道床施工前准备在施工前，需要进行必要的准备工作，包括： - 道床设计方案确认； - 获取施工相关的资料和文件； - 准备和配置施工所需的机械、设备和材料； - 安排施工人员及其培训，并确保具备相关的施工技能。
2. 道床机械处理•根据道床设计方案的要求，运用适当的机械进行道床的挖掘和处理，包括清除现场上的杂物和垃圾。
•使用挖掘机、推土机和压路机等机械设备，对道床进行平整和夯实。
3. 道床基层处理•道床基层处理是保证道床承载力和稳定性的关键步骤。
•首先，根据设计要求，铺设排水设施，保证道路在雨水情况下的正常排水。
•其次，根据设计要求，对道床进行填充和夯实，并确保道床平整。
•最后，对道床进行检查，确保达到设计要求，并根据需要进行细调和修正。
4. 道床铺装处理•在基层处理完成后，需要进行道床的铺装处理。
•首先，根据设计要求，选择合适的铺装材料，如沥青、砂石等。
•其次，运用铺装机械，对道床进行铺装，确保材料的均匀性和紧密性。
•最后，使用压路机等设备，对道床进行压实，提高道路的稳定性和耐久性。
5. 道床质量检验•在施工完成后，需要对道床的质量进行检验，确保其达到规定的要求和标准。
•检验内容包括道床平整度、紧密度、厚度等。
•若发现问题，应及时进行整改，直至达到规定要求和标准。
三、施工工艺1. 机械处理工艺•挖掘机：使用适当的挖掘斗和铲斗，清除道床上的杂物和垃圾。
•推土机：对道床进行平整处理，并通过调整刀片角度，确保道床高度和横断面的精度。
•压路机：使用适当的振动频率和振动力度，对道床进行夯实。
2. 铺装处理工艺•热拌沥青混合料：根据设计要求，将热拌沥青混合料均匀地铺到道床上，并使用铺装机械进行压实。
•砂石铺装：将砂石均匀地铺到道床上，并使用压路机进行压实。
四、施工注意事项1.在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，确保道床的质量。
地铁整体道床施工工艺流程
地铁整体道床施工工艺流程地铁整体道床施工工艺流程地铁整体道床是指地铁线路中铺设的钢轨、道碴、橡胶垫等一组组成的系统。
整体道床的施工是地铁建设中必不可少的环节，直接影响地铁运营的品质和安全。
下面简要介绍一下地铁整体道床的施工工艺流程。
1.筹备工作在施工前，必须做好充分的筹备工作。
首先要确定施工图纸、方案以及材料等。
其次，要制定施工计划和方案，包括施工过程中的安全措施，人员安排等。
为了确保工程质量，还要对施工人员进行必要的技术培训和考核。
2.设置施工区域整体道床的施工需要对远程施工现场进行确定。
施工区域的设置应考虑周围环境，避免产生噪音、粉尘、震动及安全隐患等。
在施工现场设置标志牌，提醒行人和车辆注意安全。
3.清理施工区域对施工区域进行清理，清除杂草和垃圾等，避免对施工过程中的影响产生干扰。
还要对现场进行疏散，保证安全施工。
如有必要，还要为施工队提供必要的仓库、工具等。
4.搭建施工场地在施工现场搭建工地，必要的设备和设施都应该具备，包括建站、电力供给设施、净水设备等。
工地的搭建应遵循规划图，并严格按照现场管理规范进行。
5.承载层材料选择根据工程设计图纸，选择承载层材料。
承载层材料应符合地铁道床的规格，并且要满足环保要求，不能对生态环境造成污染。
6.施工承载层材料被铺在施工区的地面上，整体道床的钢轨及相应配件在其上安装。
同时，应根据设计要求，对钢轨及其补偿装置进行检查、调整，调整好后，应进行试铺。
7.质量检验在施工完毕后，进行整体道床的质量检验。
按照设计和规范的要求进行测量和检验，检查是否符合施工要求。
如果有不符合的地方，需要进行修改和调整，直到符合全部质量标准。
综上所述，整体道床的施工是地铁建设中非常重要的工程环节。
整体道床的施工应符合地铁建设的相关规范，质量合格，遵守环保要求，并对施工现场的环境和人员安全进行必要的保护。
在施工环节中必须严格遵守调度，以确保工程的顺利完成。
城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法(2)
城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法一、前言城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法是一种以橡胶减振垫作为基础的道床施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法具有以下特点：1. 高度减振：橡胶减振垫具有优异的减振效果，能够显著降低车辆行驶时的振动和噪音。
2. 良好的适应性：适用于不同路段的道床施工，包括高速铁路、地铁等。
3. 施工周期短：采用模块化施工方式，工期较短，提高了施工效率。
4. 施工质量可控：采用标准化工艺和质量控制措施，确保施工质量符合设计要求。
5. 维护成本低：使用橡胶减振垫可有效延长路基和轨道的使用寿命，降低维护成本。
三、适应范围城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法适用于高速铁路、地铁等城铁场所，特别适用于车辆振动和噪音敏感的区域，如住宅区周边、商业区等。
四、工艺原理城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法的工艺原理是利用橡胶减振垫将车辆振动传递到垫层，进而把振动分散、吸收和减少。
通过选用适当的橡胶材料和减振垫结构设计，将车辆振动降低到最小限度，保证行车的平稳和舒适。
五、施工工艺城铁橡胶减振垫式整体道床施工工艺分为以下几个阶段：1. 路基处理：包括土方开挖、土壤加固等工作，确保道床的稳定性。
2. 垫层施工：在路基上布置橡胶减振垫，采用榫接或焊接方式固定垫层。
3. 轨道安装：根据设计要求安装轨道，包括轨束的铺设和固定等。
4. 上盖层施工：在垫层上铺设上盖层材料，如混凝土或沥青混凝土。
六、劳动组织城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法的劳动组织包括项目经理、技术负责人、施工人员等。
他们将负责施工计划的编制、现场施工的指导和监督等工作。
七、机具设备城铁橡胶减振垫式整体道床施工所需的机具设备包括挖掘机、平地机、搅拌站、压路机、焊接设备等。
这些设备具有不同的特点和使用方法，能够满足施工的需求。
整体道床检查坑施工技术方案
目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (2)3.施工要点 (2)4.普通检查坑施工工艺 (2)4.1.普通检查坑施工流程 (2)4.2.操作要点 (3)4.3.主要施工方法 (3)5.质量保证措施 (4)6.安全控制措施 (5)呼和西机务小辅修库改造整体道床检查坑施工技术方案1.编制依据(1) 呼和西小辅修库改造工程可研批复（呼铁计函）(2)《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）(3)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）(4)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）(5)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）(6)《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10424-2010(7)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）(8)《冷轧带肋钢筋》（GB13788-2008）(9)《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》（JGJ95-2003）2.工程概况本工程为呼和西小辅修库改造工程。
使用50KG/M、25M长标准轨相关技术要求按《43-75kg/m钢轨订货技术条件》（TB/T2344-2012）执行。
钢轨接头处50kg/m 钢轨变截面接头夹板（图号：专线3330-6）。
库外1.1m宽检查坑采用SYT01型扣件，每公里1680对；整体道床采用新II 型预应力钢筋混凝土枕，每公里1667根，弹条I使用功型扣件。
整体道床份块设计，道床板宽3.1m，轨顶至整体道床底部高度600mm。
整体道床采用C40混凝土，根据不同位置配置道床板的长度。
整体道床检查坑结合轨道的铺设精度，施工难度大。
为保证施工精度，加强模板的整体性固定和轨道中心线的变形稳定，特制定此施工方案。
3.施工要点由于检查坑结构结合了轨道的铺设，为确保轨道的的轨顶标高及轨距达到设计值，在施工过程中采取从上至下的施工方法，即先架设钢轨道，调整轨顶标高及轨距满足设计要求后加以固定，再绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土。
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市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案编制：审核：批准：中铁四局集团市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部二零一五年十月二十日目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)3主要技术标准 (1)3.1钢轨 (1)3.2轨底坡 (1)3.3曲线超高 (1)3.4扣件 (1)3.5轨枕布置 (1)3.6道床混凝土及钢筋 (1)3.7杂散电流设置 (2)3.8轨道结构高度 (2)3.9道床排水设置 (3)3.10道床伸缩缝设置 (3)3.11过轨管线设置 (3)4工程特点、重点和难点及其对策 (3)4.1工程特点 (3)4.2施工难点、重点及采取的对策与措施 (4)4.2.1轨道几何尺寸调整精度 (4)4.2.2轨底坡控制 (4)5施工方案 (4)5.1施工准备 (4)5.1.1材料准备 (4)5.1.2工机具准备 (5)5.1.3作业条件准备 (5)5.1.4人员准备 (5)5.2施工工艺流程 (5)5.2.1工艺流程 (5)5.2.2施工方法 (6)5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点 (13)6安全文明施工措施 (14)6.1施工现场临时用电安全措施 (14)6.2施工机械安全保证措施 (14)6.3地下线施工安全措施 (15)6.4铺轨施工安全保障措施 (15)6.5整体道床施工安全保证措施 (16)6.6施工运输及交通安全措施 (16)6.7大坡道运输安全保证措施 (17)6.8防雷电、台风、暴雨安全措施 (17)6.9吊装作业安全技术措施 (17)1编制依据1.1.1现行国家、市地铁设计和施工相关规、规程及规则；1.1.2施工现场踏勘获得的相关资料；1.1.3市轨道交通六号线一期工程施工设计图；1.1.4我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备；2工程概况市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。
正线起讫里程：K17+582.329～K35+949.234；金银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73~K+701.7里程围的一般整体道床（除橡胶隔振垫、钢弹簧浮置板地段）。
3主要技术标准3.1钢轨正线及辅助线、出入线采用 60kg/m 、U75V普通热轧钢轨钢轨。
3.2轨底坡采用 1/40 轨底坡，道岔区及道岔间不足 50m 地段不设轨底坡。
3.3曲线超高正线最大曲线超高为 120mm，车站站台有效长度围曲线超高不大于15mm，允许欠超高为61mm，出入线及联络线曲线按行车速度计算超高，其余配线曲线不设超高，为避免出现反超高，岔后附带曲线施工时可设5mm超高。
3.4扣件主要有二种扣件类型，其中DTⅥ2型扣件用于非中等减振地段；双层非线性减振扣件用于中等减振地段。
3.5轨枕布置正线、出入线1667根/km，其余配线1600根/km。
轨枕布置时，若遇结构沉降缝、人防门（防淹门）、各种预埋管线、排水横沟等情况时，轨枕铺设间距可在500mm-650mm 间作适当调整。
3.6道床混凝土及钢筋一般整体道床混凝土强度等级为C35、U型槽地段强度等级为C40，整体道床钢筋设上、下两层钢筋，纵向钢筋采用HRB400级Ф14螺纹钢筋，横向钢筋采用HPB300级Ф8圆钢筋，保护层厚度不小于35mm。
3.7杂散电流设置在每条线路垂直钢轨下方，任选2根上层纵向贯通钢筋与所有的横向钢筋焊接；在每个道床结构块，每隔5m（或小于5m）选1根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每个道床块两段各采用一根80×8mm热镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并在道床的两侧引出连接端子（或排流端子），扁钢连接端子或排流端子引出道床块顶面不少于120mm，并在端部预留Ф14孔，便于电缆连接。
3.8轨道结构高度轨道结构高度详见表 3.8-1所示。
表 3.8-1 轨道结构高度表（1）考虑排水需要，部分有配线车站下沉50mm，具体包括：汉正街站、苗栗路站、石桥路站、马城站及环湖西路站。
（2）有高等或特殊减振要求的车站，轨道结构高度统一调整为750mm当减振地段处在2‰坡地段，为保证排水要求，减振段至坡底段的轨道结构高度均应按750mm预留，具体如表3.8-2所示。
表3.8-23.9道床排水设置整体道床排水沟设置为中心水沟，中心水沟宽度为600mm，水沟深度一般及中等减振地段为轨面以下450mm（部分有配线车站水沟高度为轨面以下500mm），两侧向中心水沟方向设2.5%的排水横坡。
其他地段根据本工程要求采用不同的水沟深度。
3.10道床伸缩缝设置道床分段布置，根据轨枕间距一般情况下地下线道床块长度12m，洞口50m围、U 型槽及联络通道两侧各18m围每段长约6m。
结构沉降缝处应设道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处，短轨枕应避开道床伸缩缝。
伸缩缝宽20mm，以沥青木板形成并以沥青麻筋封顶。
每段道床长度可根据结构变形缝设置、集水坑设置及过轨管线布置等情况适当调整，同时钢筋长度等相应调整。
3.11过轨管线设置一般整体道床和减振垫浮置板整体道床地段，轨道道床的预埋管最大径一般不得超过100mm(道床表面可预留200~250mm的沟槽，以满足给排水专业消防水管过轨的需要)，轨道专业对横穿管的材质不作要求，横穿管只能从轨道相邻的轨枕空档之间穿过道床，对于Ф50~70mm的横穿管，每处轨枕空档最多穿2根，外径Ф75~100mm的横穿管，每处轨枕空档最多穿1根，横穿管最大外径不得超过Ф100mm，若同一处横穿管数量较多，则采取分散过轨的方式。
4工程特点、重点和难点及其对策4.1工程特点本项目工程数量大、道床类型多、施工工序复杂、施工期间不可预见因素多。
在地铁工程中，轨道工程作为重要的里程碑之一，起承上启下的作用，是制约后续各专业施工的关键因素。
轨道工程涉及与土建、牵引供电、电力、信号、人防门、给排水、车站装修等专业的协调配合，协调配合是轨道工程铺轨、整体道床、焊轨主要工序的正常推进、保工期和质量的前提。
本项目施工，涉及专业较多，作业面相互交叉，施工互相干扰，协调工作是本项目工程施工的关键。
4.2施工难点、重点及采取的对策与措施4.2.1轨道几何尺寸调整精度（1）首先明确基本轨平面位置以外轨为基准，高程以轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的下一个曲线。
（2）“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整外轨的平面位置来实现，轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。
（3）“先高低后超高（水平）”，高低的优化通过调整轨的高程来实现，外轨的高程利用超高和超高变化率来控制。
（4）“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另一股钢轨通过轨距和水平控制。
4.2.2轨底坡控制（1）施工中及时消除扣件螺栓扭矩过大或不足对轨底坡带来影响，在拼装轨排时采用可定值的扭矩扳手，对每个螺栓进行紧固，保证外侧口压力相同，使轨底面与橡胶垫板达到密贴状态，避免轨底坡出现变化。
（2）施工过程中，对钢轨支撑架进行刚度和稳定性的加强，以确保钢轨轨底与承轨槽面达到密贴稳定状态，避免承受重力而产生变形，确保轨底坡满足要求。
（3）调整线路横向位置时，避免将斜撑顶在钢轨头上进行调整，以免钢轨发生扭曲变形，轨底坡发生变化。
5施工方案5.1施工准备5.1.1材料准备（1）钢筋：根据施工图纸要求的型号规格、数量按施工进度分阶段进场。
对于该材料使用条件要求：表面洁净，确保无损伤、无油渍、无漆污、无铁锈应等杂物；带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用；钢筋进场前应抽样进行力学性能试验，各项指标均满足要求时方可进场使用；（2）扣件、短轨枕等轨料均为厂制定型产品，能满足现场施工需求；（3）钢轨：采用P60kg/m-25mU75V热轧钢轨，其各项指标尺寸均在允许误差之。
5.1.2工机具准备（1）机械：电焊机、移动龙门吊、轨道车、平板车、钢筋弯曲机、钢筋切断机、专用地铁铺轨车、锯轨机、打眼机、木工加工机床等；（2）工具：万能道尺、直角道尺、搬手、起道器、钢轨支承架、轨距拉杆、钢尺、石笔、扫帚、定型钢模板、撬棍、手提式混凝土振动棒、抽水泵等。
5.1.3作业条件准备（1）工程技术部技术人员在施工前应进行图纸的审核，并按图纸中的工程数量进行提料，根据工期和施工计划对各项材料进场时间进行约束，如发现有遗漏或错误应及时提出补发或重做；（2）材料进场后按照施工现场平面布置图进行分类别集中整齐堆放，并立有相对应的标识牌；（3）铺轨基标设置正确，布置位置及精度符合设计及规要求，能满足施工要求。
万能道尺、直角道迟等计量仪器检校合格，钢轨支承架、轨距拉杆等工具均已备齐；（4）钢筋原材料到位，钢筋下料进行加工，能满足施工进度要求。
5.1.4人员准备（1）现场施工人员应熟悉图纸，了解设计要求和意图，明确各项结构尺寸，掌握其技术要点；（2）了解施工技术、安全交底的容及要点，并复核图中的工程数量、工程尺寸；（3）认真贯彻执行技术标准、规、规程和上级颁发的条例、办法、指示和决定，并严格遵照施工规操作，在开工前组织工人学习；（4）严格执行挂牌上岗制度，各技术工种均持有相应的技术等级证书；（5）施工中注意保护CPⅢ控制点，如发现CPⅢ控制点损坏，应及时向工程技术部报告，在重新测量复核前严禁使用松动的CPⅢ控制点，以保证施工的精度。
5.2施工工艺流程5.2.1工艺流程短枕式整体道床施工工艺流程详见图5.2.1-1。
图5.2.1-1短枕式整体道床施工工艺流程图5.2.2施工方法（1）拼装轨排在铺轨基地设置固定式轨排拼装台。
轨排在拼装台上组装，拼装时按轨节表所列的钢轨长度、轨距、轨枕间距、扣件类型、接头相错量及短轨枕位置进行组装，最后采用轨距拉杆进行连接构成轨道框架，其施工工序为：摆放轨枕→摆放枕上橡胶垫板、铁垫板、轨下橡胶垫板→摆放钢轨→方正钢轨→安装轨距拉杆→调整轨枕间距→安装扣轨弹簧→紧固螺母→安钢轨支承架→摆放接头夹板。
①摆放轨枕A．在轨排拼装台位组装轨枕。
其组装的顺序为：摆放轨枕→安装铁垫板下橡胶垫板→安装铁垫板→上连接螺栓→安装平垫圈及弹簧垫圈→带螺母并拧紧。
B．按照配轨表布置的25m钢轨轨枕根数，摆放轨枕。
C．根据组装台位上标注的间距线粗调轨枕间距。
②摆放钢轨A．摆放枕上橡胶垫板、铁垫板、轨下橡胶垫板。
B．在轨排拼装台位摆放钢轨。
C．道尺在使用前需校正，其精度允许误差为0.5mm。
③调整轨枕间距A．用白油漆在钢轨轨腰侧（曲线在外股钢轨轨腰侧）标注轨枕位置。
B．方正轨枕。
C．轨枕应与线路中轴线垂直。
D．短轨枕间距及偏差允许误差为±10mm。
④散并紧固扣件A．弹簧扣件要与轨底扣压密贴，不允许有松动、吊板等现象。
B．构件组装正确，螺母按规定值用测力板手拧紧，力矩一致。