大南山隧道【公示稿】0625资料
大南山隧道交叉口施工方法(一)
１ 工程概况
大南 山特 长 隧道位 于山 西省 阳泉 市盂 县 境 内 ，全长 ５ ２ ０ｍ， ５
设 计 为双 洞 三 车道 泥 灰 岩 隧道 。由于施 工 工 期 紧 张 ， 经业 主和 设
ｔ
计 院研 究 ， 定 增 设 １ 、 号 斜 井 来 增 大 １： 面 ， 现 “ 隧 短 决 号 ２ 作 实 长 打 ”保 证 工 期 和质 量 。隧道 位 于 低 山 区 的咯 斯 特地 形 中 ， ， 由于 受 侵蚀剥蚀作用 比较严重 ， 山顶相对平缓 ， 山体 总体 呈东西走 向 ， 隧 址 区地 层结 构 复 杂 ， 良地质 如 岩 溶 、 陷 性 黄土 较 多 。 不 湿 经 过 对 泥 灰 岩 隧道 的地 质 情 况 的 分析 ，结 合 现 场 实 际情 况 及 以往 施 工经 验 ， 者 选 出 了 以下 ３套 比较 成 熟 的施 工 方 案 。 笔
各 种 施 工 方 案 的优 缺 点及 适 用 范 围和 最终 方 案 的 选 定 ， 对 斜 井进 入 正 洞 圆 曲线 段 施 工 、 并
斜 井导 洞段 施 工 、 井 口 门架及 悬臂 梁 施 工 、 洞 内正洞 钢 拱 架上 台阶 部 分 施 工 等 进行 了 斜 导
论述。
关 键 词 ：大 南 山隧 道 ； 叉 口； 工 方 法 交 施 中图 分 类号 ：Ｕ４５ ５ 文 献 标 识码 ：Ａ 文章 编 号 ：００ ８３ （００３ — ０ ８ ０ １０ — １６２ １）２ ０６ — ２
科 学 之 友
Ｆｅｄ ｆ ｃ ｎｅ ｍ ｔ ｒ ｒｎ ｉ ｃ ａ ｕ ｉ ｏＳ ｅ Ａ ｅ ｓ
２１年１月 ００ １
大 南 山 隧 道 交 叉 口施 工 方 法 （ ） 一
田 勇
大南山隧道浅埋段地表注浆加固技术
ｂ ｒ ｕ ｉ ｆｏ ｇ ｏ ｎ ｓｒ ａ ｅ Ｔ ｅ ａ ｅ ｙ ｇ ｏ ｔ ｇ ｒ ｍ ｒ ｕｄ ｕｆ ｃ ． ｈ ｐ ｐｒ ｎ
ｉｔｏ ｕｅ ｈ ｅｈ ｏ ｇ ｆ ｒｕｉｇ ｆｏ ｇｏ ｎ ｎ ｒｄ ｃｓ ｔｅ ｔｃｎ ｌ ｙ ｏ ｇｏ ｔ ｒｍ ｒｕｄ ｏ ｎ
ｓｒａ ｅ ｗｉ ｔ ｆ ｅｔ ｅ ａ ｎｄ． ｏ ｈｓｂ ｓ ｔ ｕｆ ｃ ｔ ｉ ｅ ｆｃ ｘ ｍｉ ｈ ｓ ｅ ｎ ｔｉ ａ ｉ ｊ ｓ ｓｍｍａｉｅ ｃｎｔｕ ｔ ｎ ａ ａ ｔｒ ａ ｄ ｅｃｉｅ ｕ ｒ ｓ ｏｓｒｃ ｉ ｐ ｒｍｅ ｅｓ ｎ ｄｓｒｂｓ ｚ ｏ
差 、涌 水 量 大，防 止 该 浅埋 段 洞 内涌 水和
坍 塌 是 该 段 施 工 的 关键 。 浅埋 段 采 用 主要 为松散的细角砾土
②注浆钢花管 可起到地表锚杆悬挂岩 土 体 的 作 用 ，防 止塌 方 冒 顶 。 ③封 堵 地 表 水 下 渗 通 道 ， 防 止 地 表 可
案。
铁路 隧道 ； 浅埋 ； 表注 浆 ； 固技 术 地 加
（ ）洞内超前帷幕注浆加固方案 １ 由开挖掌子面对前方地层进行注浆加 固， 开挖轮 廓外形成５ ｍ范围的加 固圈 。 每
一
３ 地表 注浆方案
针 对ＤＫＩ ３ ６ ０ Ｄ ３ ７ ０ 跨 度 ＋ ４ Ｋｌ ＋ ６ 段 ７ ７
Ａ 柏ｃ 誊 ｔ
ｉ 蓊 ～ 纛 蠢＿ ・ｌ
Ｔ ｅ ｈ ｌｗ ｅｔｏ ｏ Ｄ ｎ ｎｈ ｎ ｕ ｎ ｌｃｏｓｎ ｈ ｓａｌ ｓｃｉｎ ｆ ａ ａ ｓａ ｔ ｎｅ ｒｓｉｇ ｏ
循环注 浆长度 为 ２ ｍ，开挖 ２ ｍ，保 留 ７ ４
大 ，埋深 浅，地下水丰富的特点 ，以确保
中国科技信息 ２ １ 年 第 ２ 期 ００ ３
大南山隧道【公示稿】0625
近年来蛇口地区对外交通拥堵问题严重，未来随着前海中心的开发建设 及蛇口地区的转型升级，蛇口与前海之间的交通需求将急剧增长。《深圳市 蛇口半岛地区综合交通规划》等规划亦提出建设大南山隧道，加强蛇口与前 海的联系，改善蛇口片区对外交通条件。
南海大道/东滨路口现状拥堵
现状蛇口半岛东西向联系干道缺乏
未来前海与后海的联系将加强
洞口位置示意 西接大南山隧道 东接招商路
2
隧道段建设规模比选
隧道规模初步确定为双向4车道+公交专用道隧道，下阶段结合环境影响评价、工
程技术经济性等结论和要求进一步确认隧道的建设规模。
3
交通组织规划
总体交通组织设计
大南山隧道通道全线设置节点10个，节点平均间距为556m。其中，月亮 湾大道至公园路段设置菱形立交1个，平面信号灯控路口4个。
大南山隧道
交通详细规划方案
深圳市交通运输委员会 2015年7月
目录
一、项目概况
二、规划方案
1
项目区位
大南山隧道通道西起月亮湾大道，东至科苑大道，全长约5.6Km，其中
隧道段长约1.7Km，规划为直接联系前海与蛇口后海的城市主干道，近期将
推动月亮湾大道至公园路段建设。
公园路
项目区域位置示意图
2
工作背景
序 相交道路 等级 号 月亮湾大 道 2 前海路 1 3 沿山路 快 次 次 支 主 支 支 支 次 支 次 支 主 支 主 支 支 主 节点形式 菱形立交 平面灯控 右进右出 右进右出 平面灯控 右进右出 平面灯控 右进右出 平面灯控 右进右出 平面灯控 右进右出 平面灯控 右进右出 平面灯控 平面灯控 右进右出 平面灯控
• 道路等级：城市主干道
• 基本车道：双向六车道 • 预测流量：2020年1800~2200Pcu/h-单向
大南山隧道浅埋偏压地段加固施工技术
摘要 ： 在隧道工程施 工中， 隧道经常穿越浅埋偏 压地段 ， 以山西平定至阳曲高速公路大南 山隧道 为例 ， 绍大 南 山隧道 浅埋偏 压 地段加 固施 工技 术 。 介 关键 词 ： 隧道 ； 浅埋 ； 偏压 ； 固； 术 加 技
中图分 类号 ：４ ７３ Ｕ ５． 文献 标识码 ： Ａ 文章 编号 ：０６ ３２ （０２０－０ １０ １０－ ５ ８２ １）１０ ８－２ －
“ 三纵十一横十一环”主骨架第 五横的重要组成部 左线起 Ｋ ４ ３ — Ｋ ３ ９ 一 ３ ７ —Ｚ ６ ＋ ４ Ｚ ６ ＋ ０ Ｚ ６ ＋ １ Ｚ ６ ＋ ０ Ｚ ＋ ９ Ｋ ２ ２ 一 Ｋ ｌ ７ — Ｋ６ Ｋ ４ ３ ５ Ｋ ４ ３ Ｏ Ｋ ３ ９ ０ Ｋ６＋ ９ Ｋ ２ ２ ｏ 分。 大南山隧道左线长 ５５５ｍ， ３ 右线长 ５ ２ ， ０ｌ ５ ｎ 是 讫里程 Ｚ ６ ＋ １ Ｚ ６ ＋ ｌ Ｚ ６＋ ０ Ｚ ３ ７０ Ｚ ６ ＋ ４ 全线重难点工程。该隧道可见地形、 地质条件复杂 ， 长度， ５ 右线 ｍ ５Ｏ ８ １ ０ ５ ５ ５０ ４
农 １ 大南 山隧道各级圈岩划分裹 围岩 级另Ｕ 左线 长度， ｍ 明洞 ５ Ｖ级浅埋 Ｖ级 围岩 ４０ １ １０ １ Ⅳ围岩 １５ ０ ５ Ⅲ级围岩 ５０ ４
山西平定至阳曲高速公路是山西省第一条标准 的双向三车道高速公路 ，是国家高速公路 网中北京 至昆明高速公路的重要路段 ，是山西省高速公路网
左线 进 口端 、 右线 出 口端 洞 顶埋 深 ０７～２ 且 隧 ． ０ｍ，
道一侧靠 近山体 ， 一侧位于山谷 ， 受浅埋偏压影响 ，
隧道施工安全隐患较大 ，须对浅埋偏压段落进行加 固处理 ， 可进行 隧 道施工 。 方
１ 工程概 况
右线起 （４ ３ ５ Ｙ ６ ＋ ４ － Ｙ ６ ＋ ２ 一 ３ ７ ５ １ Ｋ 讫里 程 Ｋ６ ＋ ３ Ｙ ６ ＋ ２ Ｙ ４ ３ ０ Ｋ ４ ３５
隧道概况
ห้องสมุดไป่ตู้
属构造剥蚀丘陵低山区，最高峰海拔约668m，地形起伏较大，相对高差100～600m，坡面植被发育。地层岩性以燕山晚期侵入黑云母花岗岩为主，全风化层厚10～20m，风化厚度不均匀，强风化层，厚3.0～5.0m，下为弱风化地层，隧道出口段可见侏罗系砂岩。隧址测区区域地质构造较为复杂，沿线分布有15条构造带，主要构造有三条，为北西向的田平-望岭断裂（DK265+590）、高棚顶断裂（DK268+450）、鸭池壮断裂（DK270+900），斜交隧道洞身，对隧道工程影响较大。其中田平-望岭断裂为张性断裂，断裂带宽几米～25米，岩石破碎、节理发育；高棚顶断裂为张扭性断裂，宽约数米，有石英脉、细粒花岗岩脉充填；鸭池壮断裂宽数米至30米，断裂两盘呈顺时针扭动。三条断裂均横切北东向的潮安－普宁断裂。地下水主要赋存于黑云母花岗岩及断裂带。隧道所处地区地震基本烈度七度，地震动峰值加速度为0.10g。
DK446+100～+600右侧约300处山顶有一废弃采空区，开采最低标高为206m，最高标高为376m，开采范围平面面积约60000m2，采空区与隧道开挖垂直距离达130m，但由于年代久远，采空区巷道内积水。
（2）鲘门隧道（DK381+720～DK384+800）
鲘门隧道位于广东省海丰县梅陇农场西北侧剥蚀丘陵区，丘陵自然坡度35°～40°不等，丘坡绝对高程20～220m，最大相对高差约200m。出露基岩主要为侏罗系英安岩及凝灰岩夹凝灰质砂岩，中厚层状构造，节理较发育，局部片理化严重。依据物探资料判释，隧址区发现有四条次一级断裂构造，分别于DK381+989～DK382+002、DK383+380～+395、DK383+465～+480和DK384+890～+915段，岩体破碎，推测为断层破碎带。
厦深专线大南山隧道贯通
厦深 铁 路 是 我 国 《中长 期 铁 路 网 规 划 》 “ 四
纵 四横 ”
快速客运 网中的
“ 一
纵 ” ， 是沿海铁路
上海至深圳快速 客运通 道 的重要组 成部分 。 厦深
铁路 东起 厦 门枢 纽 厦 门西 站 、 西 至 深 圳 枢 纽 新深
圳站 ，
全
线建筑
长度50
1 ．
2
19 km，
工
程
投
圉
厦 深 专线 大 南 山 隧 道贯 通
12 月2 9 日， 经 过 上 千 名 建设者 7 0 0 多个 日 日夜
夜 的艰 苦 奋 战 ， 我 省 目前 最 长 的 客运 专 线 铁 路 隧
道— — 厦深 专线大南 山隧道胜 利贯通 。 该 隧道 全
长 12 ． 6 79 公里 ， 是厦深铁路建设重 点控制性工 程
咨询有 限公 司监 理 。 采用 双 斜井方 案进 行施 工 ，
1# 斜井长 16 7 9 m ； 2 # 斜井长 12 18 m 。
大 南 山 隧 道 自2 0 0 8 年 元 月 开 工 建 设 以来 ， 广
大 建 设 者 们 围绕 全 线 复 杂 地 质 条件 下 长 大 隧 道 的
关键和 重 点工 程 ， 以百折不挠 的拼搏精神 、 昂扬
序可控。
( 粤铁 )
-{}争
据广 州市花都区 副 区长 丁岩透 露 ， 总投 资14 亿
嚼 元 的 世 界 顶 级 飞 机 维 修 项 目一 一 新 科 宇 航 广 州 飞 机
2
维修项 目已正 式启动 。
J贝
据 了解 ， 新 科 宇 航 飞 机 维 修 项 目分 两 期 建 设 ，
彰吱 总 占地 4 5 0 亩 ， 拥 有 4 个 双 位 宽 体 飞 机 维 修 机 库 ， 可
大南山隧道【公示稿】0625资料
总体线位规划方案
前海 月亮湾大道
南海大道
公园路 蛇口、后海
铲湾路段规划横断面
招商路段规划横断面
西侧线位方案 自西向东绕过青青山庄别墅群，从青青世界底
部接大南山隧道；
青
青 山
大南
庄
山
大南山隧道（西段）线位示意图
深大附中
月亮湾公园
洞口位置示意
青青世界
东接大南山隧道
东侧线位方案 自西向东接工业六路，接顺线位后接招商路；
未来前海与后海的联系将加强
市领导前往招商局集团调研时，要求对大南山隧道进行规划研究，改善
蛇口地区对外交通条件，加强与前海的交通联系。为此，市交通运输委组织
开展了大南山隧道详细规划工作。
4 功能定位
1、东西贯穿蛇口半岛的城市主干道； 2、主要承担蛇口与前海之间的客运交通联系，主要公交走廊； 3、兼顾承担蛇口往宝安方向对外交通。
大南山隧道 交通详细规划方案
深圳市交通运输委员会 2015年7月
目录
一、项目概况 二、规划方案
1 项目区位
大南山隧道通道西起月亮湾大道，东至科苑大道，全长约5.6Km，其中 隧道段长约1.7Km，规划为直接联系前海与蛇口后海的城市主干道，近期将 推动月亮湾大道至公园路段建设。
公园路
项目区域位置示意图
规划方案：按菱形立交组织交通， 月亮湾大道主线下穿，其余平面信 号控制，北往东提供2个左转车道。
前海 地区
主要节点交通组织方案
菱形立交方案
2、前海路节点
节点功能要求：满足各转向需求， 并保证东西直行方向的通行能力。
规划方案：按信号控制平交路口组 织交通。
前海 地区
主要节点交通组织方案
大南山隧道车行横洞的开挖对主洞的影响分析
收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ８ — １ ７ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ５ — ０ ７
作者简介 ： 刘 晓梁 （ １ ９ ８ １ 一 ） ， 男， 山西朔州人 ， 工程师 ， 工学硕士 ， ２ ０ ０ ８ 年毕业于北京交通 大学桥梁与隧道工程专业 。
・
５ ６ ・
摘要 ： 通 过数 值模 拟 的方 法 ， 探 讨 大断 面 隧道 ， 由于 车行横 洞 的开挖 引起 的 主洞 隧道 交叉
口处 围岩 位移 的 变化 。
关键 词 ： 隧道 ； 围岩 ； 车行 横 洞 ； 施工 ； 位移 ； 变化
中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ３ ． ４
文献标识码 ： Ａ
横 车行
洞
本文采用 Ｍ Ｉ Ｄ Ａ Ｓ — Ｇ Ｔ Ｓ软件进行三维建模并计 算 。ＭＩ Ｄ Ａ Ｓ — Ｇ Ｔ Ｓ 为一种岩土与隧道分析的专业 软
道主洞围岩的位移变化Ｉ Ｓ ］ 。分析时着重讨论拱顶、 拱 墙、 仰拱的最大位移的变化规律 。 建模 中所用材料的 物理力学性质参数见表 ２ （ 第４ ４ 页） 。 根据 圣维 南原 理， 将岩 土模 型横 向宽度 设 为
山西 交通科技
２ ０ １ ３年 第 ５期
（ ａ ） Ｅ ｈ 于边梁预应力配筋一般 比中梁多 ， 而且边梁也 不存在负弯矩张拉 ， 因此边梁易 出现反拱度大 。㈦ 箱梁在正弯矩张拉过程中，往往因混凝土的龄期不 够 ，混凝土的弹性模量未达到设计强度 的 ８ ５ ％以 上， 就会 造 成张拉 后跨 中反拱 较大 ； 因此必 须加 强混
锚杆等预加固措施 ，在施工中要通过现场量测分析 调整设计参数 ， 实现动态设计 ， 信息化施工。衬砌后 空隙部分 ， 均应用 同级混凝土泵送回填密实【 １ 】 。 本 文着 重研究 在 Ⅳ级 围岩 浅埋段 ，主洞施 工 完
大南山隧道交叉口施工方法(二)
４ 导 洞 内正洞钢 拱架 上 台阶部分 施工
见 图 ４ 正 洞钢拱架架设于导洞钢 拱架拱脚 以下 ， ， 右侧 稳固 落 于门架悬 臂梁上 ， 左侧接正洞 中 、 导拱架 ， 下 每次施 工 ２榀拱 架 ， ４次施工正洞上 台阶初期支护。 分
标为测量设计坐标 。 本段施工按每个循环施工一榀进行 ， 每榀架 设钢拱架时 ， 坐标测量放样指导施工 ， 按 可确保钢拱架完全按设 计坐标架设 ， ２ｎ 布设围岩量测点一环 ， 每 ｌ 每环 自拱顶往下 间隔 ３１ 设 一 个 点 ， ５个 点 ， １ 量 １ ， 证 及 时 掌 握 转 向 １ ３ 共 每 ２ｈ测 次 保
３ 斜 井 口门架及 悬臂 梁施 工
斜井 开挖至 Ｋ ＋ ３ ． １时，首先按门架外轮廓尺寸进行开 ０ ５ ９９ ３ 挖、 立设 门架 、 喷射混凝 土。 然后开始进入 正洞按图 ３ 拱架进行导 洞拱架的施工 ， 完成后喷射混凝 土封 闭掌子面后 回头进行悬臂梁
边缘 ３ ｍ处 。施工的具体参数按表 １ 数据进行控 制 ，其中 ｌ 与 １ 、 ２ 等分别代表设计标高 以上 ２８ｍ处的对应点 ， ’２与 ’ ． 具体坐
科 学 之 友
Ｆｅｄ ｆｃｎｅ ｍｔ ｒ ｒｎｏＳｉｃ ａ ｕ ｉ ｅ Ａ ｅ ｓ
２１年１月 ００ ２
大 南 山隧道 交 叉 口施 工 方 法 （ ） 二
田 勇
（ 山西远方路桥集 团总公司 ，山西 大同 ０７０ ） ３０ ５
摘
要 ： 文章 结合施 工实践介绍 了大 南山隧道 交叉 口施 工所采取 的施 工方案 比选理 由、
4、JD2标图纸部分
山西省交通规划勘察设计院 山西平定至阳曲高速公路 大南山隧道右线射流风机平面布置图 设计
复核
初审
审核
图号 PY-JD2-S-12
Ø1120射流风机
接线箱
4根
（83#）可挠电气导管
风机配电箱洞室
146(高)
宽
深
4根LV-5（83#） 可挠电器导管
电力电缆沟
名称 可挠电气导管
接线箱 预留洞室
预留工程数量表 规格 -5(83#)
33
34
127
1KM1
21 22
181
KA8
31
KA9 182
32 31
32
183
X1:27
3KM1 A1 A2
21
24 184 13
13
14
14 185
21
24
97
98
164 120
97
98
121
97
98
130
23
24 165 23
24
23
24
23
24 166 33
34
33
34
23
24 186 33
防护等级：≥IP55
4、当隧道内发生火灾时，在环境温度为250℃情况下射流风机应能正常可靠运转60min。
5、风机安装前应作支承结构的荷载试验，保证支承风机的结构强度在实际静荷载的15倍以上。
6、射流风机安装位置在平面上应与隧道应急停车带，行车、行人横洞及各设备洞错开。
7、
近期安装的风机
远期安装的风机
2、隧道近期共设置直径1120mm可逆射流风机33台，远期增加6台，每3台一组，集中布置。
大南山隧道进口FⅡ-1富水断层带施工方案
TA1 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：厦深铁路广东段施工合同段：XSGZQ-2 编号：ZS/XS—080902注：本表一式四份，承包单位两份，监理单位、建设单位各一份.中国中铁隧道集团厦深铁路（广东段）XSGZQ—2标大南山隧道进口FⅡ—1富水断层带施工方案编制：审核:批准：中国中铁隧道集团有限公司厦深铁路（广东段）工程指挥部二00八年十月一、编制依据1、新建铁路厦门至深圳铁路广东段站前重点工程施工图。
2、双线隧道复合式衬砌参考图:图号：厦深汕深隧参05(W);双线隧道拱架、施工方法及辅助施工措施参考图：图号：厦深汕深隧参08（W）.3、国家和铁道部的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
4、厦深铁路（广东段)XSGZQ—2标实施性施工组织设计。
5、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
6、 DK262+368。
98～DK262+560段超前地质预报资料.7、（1） 2008年9月20日部工程设计鉴定中心关于大南山隧道进口施工的会议精神。
（2）2008年9月20日厦深铁路广东有限公司工程部《研究有关设计工作》的会议纪要。
（3）2008年9月22日厦深铁路广东有限公司工程部《研究大南山隧道施工有关问题》的会议纪要。
二、编制原则1、贯彻执行国家、铁道部的有关方针、政策及铁路客运专线隧道施工规范和验收标准。
2、严格按照实施性施工组织设计进行合理编制.3、优先考虑安全、质量的原则。
精心组织施工，合理安排工作量和工期，确保无安全、质量事故发生。
4、重视大南山隧道的工程地质、水文地质调查及超前地质预报工作，把超前地质预报纳入施工工序。
建立以地质工作内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系.三、工程概况大南山隧道全长12697m（DK261+606～DK274+303)，为双线铁路隧道，总体呈北东走向。
大南山隧道地处粤东山区，位于大南山向斜及北西向断层组内，构造相对简单，区内主要为燕山期花岗岩体,受区域地质构造影响,断裂构造很发育，在现有地貌上主要沿长大冲沟发育。
隧道通行的公告
隧道通行的公告
尊敬的市民朋友们：
为了改善市区交通状况，提高道路通行能力，我市决定在近期内对部分路段进行隧道建设工程。
现将有关事宜公告如下：
一、隧道名称及位置
本次建设的隧道名为“XX隧道”，位于市区XX路与XX路交叉口处，连接两个主要交通干道，全长约XXX米。
二、施工时间
自即日起至XX年XX月XX日止，共计XX天。
施工时间为每天上午X点至晚上X点，以保障市民的正常出行。
三、交通管制措施
为确保施工期间的交通安全和顺畅，将对周边道路实施临时交通管制措施，具体如下：
1. 在施工期间，XX路与XX路交叉口将禁止机动车通行；
2. 周边道路将实行单向循环交通，车辆需按照现场交通标志和交警指挥行驶；
3. 请广大市民尽量选择其他道路绕行，避免拥堵。
四、安全提示
1. 请广大市民在通过施工区域时注意观察现场交通标志和信号灯，确保行车安全；
2. 请勿在隧道附近停车、逗留或观望，以免发生意外；
3. 如遇特殊情况，请及时拨打交通管理部门的电话进行咨询和求助。
五、联系方式
如您对本次隧道工程有任何疑问或建议，请随时与我们联系。
联系电话：XXXX-XXXXXXX。
一号斜井底板施工方案
厦深铁路（广东段）站前工程XSGZQ—2标一号斜井底板施工方案编制：复核：审核：厦深铁路（广东段)站前工程XSGZQ-2标二00八年二月二十日一、编制依据1、新建铁路厦门至深圳铁路广东段站前重点工程大南山隧道工程施工设计图纸。
2、大南山隧道设计图：夏深重施（隧）—2。
3、国家和铁道部的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
4、大南山隧道施工组织设计。
5、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
二、编制原则1、优先考虑安全、质量的原则。
精心组织施工，合理安排工序,确保无安全、质量事故发生。
2、在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
3、采用大型机械化配套快速施工技术，无轨运输。
三、工程概况新建厦门至深圳铁路（广东段)XSGZQ—2标段工程位于广东省揭阳市境内。
大南山隧道进口位于普宁市的益岭镇，出口位于惠来市的圆墩镇.起止里程为:DK260+292～DK274+740，线路全长14。
448km。
主要工程内容为：大南山隧道1座12697m（DK261+606～DK274+303)；桥梁3座451。
31m(含框架中桥1座)；涵洞5座112。
8横延米；路基长1299。
69m。
大南山隧道区位于大南山向斜及北西向断层组内，构造相对简单.该地区主要为燕山期花岗岩体，受区域地质构造影响，断裂构造很发育，主要断裂15条,断裂以北西向为主.调查区的断裂在现有地貌上主要沿长大冲沟发育。
大南山隧道长12697m（DK261+606～DK274+303）,为双线隧道,双块式无碴轨道道床。
其Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ级围岩长度分别为578m、752m、410m、10957m，所占比例分别为4。
6％、5。
9%、3。
2％、86.3％。
本隧道共设斜井2座。
1＃斜井位于线路前进方向右侧，与隧道相交于DK266+890，与隧道中线正交;斜井内设置30m缓坡段6处，斜井最大坡度10。
南山隧道风险评估报告
广东省平远（赣粤界）至兴宁高速公路第7标段（K1623+720～K1632+700）南山隧道风险评估报告项目负责人：编制：审核：单位：平兴七标项目经理部日期： 2013 年 7 月 15 日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、地质条件 (2)四、评估对象及目标 (2)五、风险评估程序和评估方法 (3)5.1成立风险评估小组 (3)5.2确定项目总体风险等级 (3)5.3确定风险源 (3)六、风险评估内容 (8)七、风险对策措施及建议 (9)八、风险评估结论 (9)南山隧道风险评估报告一、工程概况本合同段南山隧道工程位于广东省兴宁市黄槐镇禾村范围内，平远端洞口段左、右线线间距约为18m，梅河高速端洞口段左、右线线间距约为14m；设计为小净距隧道，洞室净空10.75×5m。
南山隧道地面最大高程约为287m，隧道最大埋深约为55m；左、右线隧道平远端位于圆曲线上，左、右线隧道梅河高速端均位于缓和曲线上。
左线LK1625+926～LK1626+284，长度为358m；右线：RK1625+900～LK1626+276，长度376m。
隧道洞身围岩以全~强风化岩为主，局部为中风化岩。
全~强风化岩强度低，遇水易软化，中风化岩强度较高，属较硬岩。
强~中风化岩体层面、节理、风化裂隙发育，岩体破碎。
因此，本隧道全~强风化岩初步划分为Ⅴ级围岩，中风化岩初步划分为Ⅳ级围岩。
洞身以系统锚杆、喷深混凝土、钢筋网、格栅钢架、工字钢钢架等组成的初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合衬砌型式。
左线衬砌类型（358m）右线衬砌类型（376m）二、编制依据（1）《公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）（2）《转发交通运输部关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（粤交基函〔2011〕1284）（3）《公路隧道施工技术规范》、《公路隧道施工技术细则》（4）《爆破安全规程》（GB6722-2003）（5）《广东省高速公路建设标准化管理规定》、《广东省高速公路建设标准化管理指南》（6）《广东省公路工程平安工地建设基本要求》（7）有关安全规范及业主、监理等单位对隧道安全施工的相关要求。
厦深铁路大南山隧道F2-1断层突泥涌水处理技术
厦深铁路大南山隧道F2-1断层突泥涌水处理技术
蒲小平;王全胜
【期刊名称】《隧道建设》
【年(卷),期】2009(029)004
【摘要】厦深铁路大南山隧道在开挖至F2-1断层破碎带DK262+411时出现了突泥涌水,涌水量约为60m3/h,段内围岩主要为花岗岩、石英岩、辉绿岩等组成的断层角砾岩,遇水泥化,围岩稳定性差,根据现场情况设计了止浆墙,并采用上半断面布孔的全断面注浆技术对该段进行了注浆堵水和加固处理,顺利安全地通过了该断层.
【总页数】4页(P466-469)
【作者】蒲小平;王全胜
【作者单位】中铁隧道集团三处有限公司,广东,深圳,518052;中铁隧道集团有限公司洛阳科学技术研究所,河南,洛阳,471009
【正文语种】中文
【中图分类】U455.4
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广元南山隧道规划方案
广元南山隧道规划方案随着城市交通的发展和人们出行需求的增加，广元市决定建设一条名为广元南山隧道的重要交通通道，以缓解城市交通拥堵问题并提高市民出行的效率和舒适度。
本文将介绍广元南山隧道规划方案的主要内容。
一、项目概述广元南山隧道是一项重大的城市基础设施建设项目，旨在连接广元市南区和山区，缩短交通运输时间，改善山区居民的出行条件。
隧道全长约10公里，设计速度为80公里/小时。
为了保证隧道的通行安全和舒适度，规划中将设置多个应急出口和疏导通道，并且配备先进的照明和通风设施。
二、隧道设计1. 隧道路线设计考虑到地质条件和环境因素，广元南山隧道的路线经过了详尽的勘察和评估。
规划中的隧道路线兼顾了地形起伏、山体稳定性等因素，确保了隧道的安全和稳定性。
2. 隧道截面设计广元南山隧道的截面设计采用了现代化的标准，以确保车辆通行的便捷性。
隧道将设置标准的行车道、应急车道以及隔离带，以提供充足的通行空间。
3. 照明和通风系统设计为了确保隧道中的良好亮度和空气质量，广元南山隧道将配备先进的照明和通风系统。
照明系统将采用高效节能的LED灯具，以提供明亮、均匀的照明效果。
通风系统将使用循环风系统，确保隧道内新鲜空气的持续供应，并排除有害气体和烟雾。
三、出口和连通道路规划广元南山隧道规划中将设置多个出口和连通道路，以提供便捷的通行方式。
出口将设置在适当的位置，方便进入相应的城市区域。
同时，为了解决交通拥堵问题，规划中还将建设与隧道相连的快速道路和环线，为市民的出行提供更多选择。
四、环境保护措施广元南山隧道规划方案中充分考虑到环境保护问题，采取了以下措施：1. 减少噪音污染在隧道设计中将采用隔音材料，减少交通噪音对周边居民的影响。
同时，在隧道出口处设置隔音屏障，进一步降低噪音传播。
2. 减少空气污染为了减少车辆尾气对隧道内空气质量的影响，将设置排风系统，排出尾气中的有害物质。
同时，隧道入口处将设置洗车设施，要求车辆在入口前进行清洁，减少尾气排放。
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总体线位规划方案
前海 月亮湾大道
南海大道
公园路 蛇口、后海
铲湾路段规划横断面
招商路段规划横断面
西侧线位方案 自西向东绕过青青山庄别墅群，从青青世界底
部接大南山隧道；
青
青 山
大南
庄
山
大南山隧道（西段）线位示意图
深大附中
月亮湾公园
洞口位置示意
青青世界
东接大南山隧道
东侧线位方案 自西向东接工业六路，接顺线位后接招商路；
未来前海与后海的联系将加强
市领导前往招商局集团调研时，要求对大南山隧道进行规划研究，改善
蛇口地区对外交通条件，加强与前海的交通联系。为此，市交通运输委组织
开展了大南山隧道详细规划工作。
4 功能定位
1、东西贯穿蛇口半岛的城市主干道； 2、主要承担蛇口与前海之间的客运交通联系，主要公交走廊； 3、兼顾承担蛇口往宝安方向对外交通。
规划方案：按菱形立交组织交通， 月亮湾大道主线下穿，其余平面信 号控制，北往东提供2个左转车道。
前海 地区
主要节点交通组织方案
菱形立交方案
2、前海路节点
节点功能要求：满足各转向需求， 并保证东西直行方向的通行能力。
规划方案：按信号控制平交路口组 织交通。
前海 地区
主要节点交通组织方案
3、南海大道节点
节点功能要求：主干道与干线性主干 道相交，应满足各转向需求，并加强 南海大道的转向功能。
规划方案：按信号控制平交路口组织 交通，南海大道拓宽为双向六车道， 交叉口重新渠化，加强南海大道转向 功能
蛇口 地区
主要节点交通组织方案
汇报结束，谢谢！
大南山隧道 交通详细规划方案
深圳市交通运输委员会 2015年7月
目录
一、项目概况 二、规划方案
1 项目区位
大南山隧道通道西起月亮湾大道，东至科苑大道，全长约5.6Km，其中 隧道段长约1.7Km，规划为直接联系前海与蛇口后海的城市主干道，近期将 推动月亮湾大道至公园路段建设。
公园路
项目区域位置示意图
右进右出
平面灯控 右进右出
平面灯控
右进右出 平面灯控 右进右出 平面灯控 右进右出 平面灯控 右进右出 平面灯控 平面灯控 右进右出 平面灯控
菱形立交 信控平交
1、月亮湾大道节点
节点功能要求： 南北向月亮湾大道 直行连续、快速通过；东西向直行 及各转向交通可间断、常速通行； 主要转向提供较高的通行能力。
序 号
相交道路
等级
1
月亮湾大 道
快
2 前海路 次
节点形式
菱形立交 平面灯控
3 沿山路 次
右进右出
4 兴工路 支
5 南海大道 主
6 荔园路 支
7
育才路水湾路
支
8 龙尾屯路 支
9 公园路 次
10 花果路 支
11 爱榕路 次
12 近海路 支
13 后海大道 主 14 海月路 支 15 后海滨路 主 16 中心路 支 17 岸湾路 支 18 科苑大道 主
2 工作背景
近年来蛇口地区对外交通拥堵问题严重，未来随着前海中心的开发建设 及蛇口地区的转型升级，蛇口与前海之间的交通需求将急剧增长。《深圳市 蛇口半岛地区综合交通规划》等规划亦提出建设大南山隧道，加强蛇口与前 海的联系，改善蛇口片区对外交通条件。
南海大道/东滨路口现状拥堵路等级：城市主干道 • 基本车道：双向六车道 • 预测流量：2020年1800~2200Pcu/h-单 向
大南山隧道
蛇口半岛规划路网结构图
目录
一、项目概况 二、规划方案
1 线位规划方案
线位方案：铲湾路-大南山隧道－工业六路－ 招商路，近期推动建设月亮湾大道至公园路段，长 约3.6公里，其中隧道段长1.7km。
西接大南山隧道
洞口位置示意
东接招商路
2 隧道段建设规模比选
隧道规模初步确定为双向4车道+公交专用道隧道，下阶段结合环境影响评价、工 程技术经济性等结论和要求进一步确认隧道的建设规模。
3 交通组织规划
总体交通组织设计
大南山隧道通道全线设置节点10个，节点平均间距为556m。其中，月亮 湾大道至公园路段设置菱形立交1个，平面信号灯控路口4个。