CRH2型动车组的故障处理-APU部分

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CRH2动车组常见故障现象和处理

CRH2动车组常见故障现象和处理（动车组司机）一.【现象】：“联挂准备”按钮按下后不开罩。

1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位(OFF)。

【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。

2、【检查】：1号车司机室左侧门里的“试验”开关是否在合位（ON）。

【处理】：恢复“试验”开关（灯灭）。

3、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。

【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。

二.【现象】：自动关罩不能进行时。

1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。

2、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。

【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。

三.【现象】：手动开关罩不能进行，“强制进行灯”亮。

1、【检查】：“联解原位”开关是否在断位【处理】：将“联解原位”开关置断位(OFF)，按“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。

2、【检查】：前部风路塞门是否在开放位。

【处理】：将前部风路塞门置开放位（风路塞门水平于管路），按一下“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。

四. 【现象】：“EGS”（保护接地）合上后无法断开1、【检查】：“保护接地”NFB是否在断位。

【处理】：将“保护接地”NFB置合位。

注意：在“EGS”断开后及时将此开关断开。

2、【检查】：辅助风缸风压是否过低。

crh2动车组故障处理手册范本

CRH2动车组故障处理手册目录1、牵引变流器传输不良〔002〕2、牵引变流器故障1〔004〕3、牵引变流器故障2〔005〕4、制动控制装置传输不良〔052〕5、制动控制装置故障〔059〕6、制动控制装置速度发电机断线1〔060〕7、制动控制装置速度发电机断线2〔061〕8、制动控制装置速度发电机断线3〔062〕9、制动控制装置速度发电机断线4〔063〕10、辅助电源装置通风机停顿〔143〕11、辅助电源装置故障〔135〕12、辅助电源装置ACVN1跳闸〔146〕13、车门关闭故障〔第1位〕〔108〕14、车门关闭故障〔第2位〕〔109〕15、车门关闭故障〔第3位〕〔110〕16、车门关闭故障〔第4位〕〔111〕17、制动缺乏〔123〕18、牵引变流器通风机停顿〔137〕19、牵引电机通风机1停顿〔137〕20、牵引电机通风机2停顿〔138〕21、牵引变流器微机故障〔139〕22、牵引变流器故障〔141〕23、主电路接地〔142〕24、辅助电源装置ATN跳闸〔148〕25、抱死1〔151〕26、抱死2〔152〕27、制动不缓解〔153〕28、轴温1〔154〕29、轴温2〔155〕30、主变压器一次侧过电流〔162〕31、主变压器三次侧过电流〔163〕32、主变电压器三侧接地〔164〕33、主变压器油泵停顿〔165〕34、辅助电源装置传输不良〔204〕35、辅助电源装置ARfN2跳闸〔144〕36、空调装置传输不离〔302〕37、空调装置1逆变器传输不良〔308〕38、空调装置2逆变器传输不良〔309〕39、辅助电源装置VDTN跳闸〔166〕40、乘客信息显示器1传输不良〔611〕41、乘客信息显示器1故障〔617〕42、乘客信息显示器2传输不良〔619〕43、乘客信息显示器2故障〔625〕44、目的地显示器1故障〔631〕45、目的地显示器2故障〔632〕46、自动播送装置传输不良〔641〕47、自动播送装置故障〔646〕48、距离传感器2传输不良〔657〕49、距离传感器1传输不良〔661〕50、距离传感器1异常〔665〕51、距离传感器2异常〔666〕52、车上检查开关“开〞〔695、696〕53、编组间传输不良〔826〕54、监控器传输不良中央1〔830、832、850、852〕55、监控器传输不良中央2〔831、833、851、853〕56、监控器传输不良终端〔834-841，854-861〕57、辅助电源装置ACVN2跳闸〔147〕58、空调装置1通风机异常〔114〕59、空调装置2通风机异常〔115〕60、空调装置1压缩机异常〔116〕61、空调装置2压缩机异常〔117〕62、空调装置1高压开关动作〔118〕63、空调装置2高压开关动作〔119〕64、空调装置1加热器异常〔120〕65、空调装置2加热器异常〔121〕66、空调装置1斩波器异常〔122〕67、空调装置2斩波器异常〔124〕68、空调装置1VVVF异常〔125〕69、空调装置2VVVF异常〔126〕70、空调装置1CVCF异常〔127〕71、空调装置2CVCF异常〔128〕72、空调装置1排水泵异常〔362〕73、空调装置2排水泵异常〔363〕74、ACK1接通不良〔170〕75、受电弓上升位置异常〔194〕76、污物槽100%〔196〕77、污物槽80%〔197〕78、分相区信号处理装置重故障〔682〕79、LKJ装置传输不良〔911〕一、牵引变流器传输不良故障代码：002行车控制要求：可以维持运行1、故障显示当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。

CRH2型动车组途中应急故障处理手册上部

CRH2型动车组途中应急故障处理手册1、应急故障处置注意事项及基本操作，诊断代码显示？答案：发生故障时，MON屏在当前页面下方会显示“故障发生信息”页面，并伴有报警声响，按压[故障详情]键，MON屏切换至“故障信息”页面，查看故障详情时，应避免出现误操作。

2、高度重视组合性故障？答案：发生组合性故障时，往往可能存在严重的机械或电气故障，随车机械师应高度警惕此类故障，严格按照应急手册进行检查确认。

应急手册中编入了典型的应急故障处置，但不可能涵盖所有的故障工况。

应急手册中未涵盖的故障，请求地面技术支持。

3、熟练掌握复位、切除等方法？答案：CRH2型动车组采用的是硬线与继电器逻辑控制，大量的复杂功能是依靠软硬件结合控制来实现，很多故障也是通过对软硬件复位的方式进行消除，因此随车人员应熟练掌握CRH2型动车组的各种复位、切换及切除方法，各种复位说明详见后续章节。

4、权衡处置方案？答案:应急处理时需重视时效性，很多故障可能导致列车运行性能降低，但仍旧可以维持运行，经过处理，也许可以恢复列车的运行性能，但也可能会因耗时过多，错过了行车时间而造成较大晚点，甚至有可能处理不当而造成故障扩大化。

因此随车机械师应综合各种情况，判断选择在前方车站采取处理措施，恢复性能，还是维持现状继续运行。

5、重联动车组故障处置原则？答案：重联车组配置成功后可视为一个整体，多数故障可以按照单组车的方法进行处理。

重联车组在正常连挂方式下（即电气车钩和机械车钩均连接）经应急处理后如无法运行，应根据两组车的不同状态采用单组自动力运行或互为救援故障车组。

6、故障处理后答案：动车组故障丧失移动能力无法处理时（如全列无法供电、全列无牵引、重大机械故障等）应立即申请救援。

若动车组依然具有低速运行能力时，随车机械师应及时将运行条件通知司机，由司机告知发生局动调。

是否需采用救援等后续处置方案由发生局与担当局调度结合动车组运行能力情况、具体线路情况等协商确定。

CRH2故障处理流程

CRH2C型车故障司机处理操作说明一、故障显示发生故障时，监视器显示屏在当前页面下方会显示故障发生信息页面，并伴有报警声响。

此时可按压【故障详情】键，监视器显示屏切换至故障信息页面，示例如下。

二、设备远程切除操作操作步骤：1．选择相应动力单元。

2．选择要切除、复位的设备。

3.即：【单元】+【设备】+【设定】4．按下“设定”键。

5．显示屏页面转换到切除状态画面，确认设备切除状态。

三、电源切换操作选择要进行MTr切除的单元，按“电源切换（ACK2合）”键，再按“设定”键。

监视器显示屏页面转换到供电分类页面。

确认ACK1断开，ACK2合上。

四、设备远程复位操作选择相应动力单元，并选定要复位的设备后,按“设定”键。

即：【单元】+【设备】+【设定】五、BKK、BKK2投入、复位操作在供电分类页面，按压BKK、BKK2投入或BKK、BKK2复位键，再按压设定键。

六、关门车操作1．在该车辆运行配电盘内操作。

2．关闭紧急阀（红色），供给阀（白色）。

3．拉出紧急短路复位开关。

4．断开制动控制装置NFB。

注意：1、单独关闭紧急阀（红色）后，常用制动正常，只是不起紧急制动。

七、远程切除抱死操作1．选择相应车厢。

2．选择抱死1或抱死2。

3．按切除键。

4．按设定键。

八、远程切除轴温报警操作1．选择相应车厢。

2．选择轴温1或轴温2。

3．按切除键。

4．按设定键。

九、切除空调操作将相应车厢服务配电盘内的空调控制1或2断路器断开。

十、RS复位操作手册中所指RS复位操作，为司机操纵台前方的复位开关。

注意：本复位按钮只对保护电器的轻故障起复位作用故障处理流程：当动车组发生故障，MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障信息】。

然后对应故障按以下步骤操作：一．牵引变流器传输不良（002）故障现象：故障动车无法牵引和再生制动处理过程：（维持运行处理）1.将MON切换至〖牵引变流器传输不良（002）〗故障信息页面，按提示操作；2.通过MON监视屏光传输状态页面，确认故障车位置；3.远程切除相应M车；4.通知随车机械师：×号车出现〖牵引变流器传输不良（002）〗故障，要求机师对牵引变流器1 NFB断开再投入；5.得到机械师已经对牵引变流器1 NFB处理完毕通知，通过MON监视屏光传输状态页面，确认故障恢复情况；6.若故障恢复，远程解除M车的切除，正常运行；若无法恢复，维持运行；7.故障无法恢复的话通知调度员。

CRH2动车组辅助变流器设计说明--解析

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二.APU介绍
继电器单元各种信号输出 ①ＡＲｆＫ闭合：ＡＰＵ的输入电压一旦被确立（ＡＣ２５０Ｖ以上）的话，由来自ＣＰＵ的指令，ＡＲｆＫＲ被励磁（CN2插座的5脚即“101X”线得电），ＡＲｆＫ闭合。在ＡＰＵ停止的时候，变频器、逆变器变为ＯＦＦ，２０秒之后ＡＲｆＫ断开。 ②ＡＰＵ故障：ＡＰＵ发生重故障的情况下，通过来自ＣＰＵ的指令，对ＡＰＵＦＡＵ进行励磁。常闭触点断开， CN1插座的10脚与16脚即M100线与M135线断开。常开触点吸合，CN2插座的20脚即93C线得电。由此，向监视器发出ＡＰＵ故障信号。 ③瞬间停电检测：ＡＰＵ的输出在停止的情况下，根据ＣＰＵ的指令，向外部输出瞬间停电检测信号（CN2插座的 6脚即112G线得电）。（停电最短为０．５秒）
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一.概述

①额定电压 ②电压变动范围使用条件 ①环境温度输出电压种类和技术参数
类别交流３相
输入电源参数
辅助变流器技术参数
ＡＣ４００Ｖ（５０Ｈｚ）单相＋２４％～－３１％（连续），－２５～＋４０℃（外界温度）
交流单相
－３７％（１０分钟）
直流（辅助整流器箱）ＡＣ２２０Ｖ１２ｋＶＡ同左同左－ＤＣ１００Ｖ５８ｋＷ ±１０％－－
变压器TR1
电抗器ACL2
ACL1+ATr
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二.APU介绍
APU后端
APU前端
风机
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滤网15
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二.APU介绍
APU动作逻辑说明
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二.APU介绍
动作： APU启动： ①控制电源ＯＮ：ＣＶＤＲ继电器被励磁（继电器单元中）。（CN1插座的9脚与15脚即M435线及M436线闭合）。 ②ＡＰＵ起动：控制电源闭合后，再闭合ＶＣＢ的话，ＡＰＵ的输入电压确立，ＡＰＵ开始起动。ＶＣＢ闭合后，控制电源再被闭合的话，ＡＰＵ的ＣＰＵ初期复位、然后起动开始。 ③ＤＣＨＫ的闭合：ＡＰＵ的输入电压一旦被确立（ＡＣ２５０Ｖ以上），通过来自ＣＰＵ的指令，ＤＣＨＫＡＲ被励磁（继电器单元中），ＤCＨＫ主触头断开。 ④ＩＶＫ２的闭合：ＤＣＨＫ线圈吸合0.５秒后，由来自ＣＰＵ的指令，ＩＶＫ２ＡＲ被励磁（继电器单元中）。IVK2闭合。 ⑤ＩＶＫ１的闭合：ＩＶＫ２被闭合开始１．５秒之后，由来自ＣＰＵ的指令，ＩＶＫ１ＡＲ被励磁（继电器单元中）。ＩＶＫ１被闭合，IVK2断开，０．５秒后变频器进行软起动。变频器的输出电压在达到DC７００Ｖ的时候，逆变器的输入电压被确立，０．５秒之后逆变器进行软起动。 ⑥３ＰｈＭＫ的闭合：ＩＶＫ１闭合起０．５秒之后，由来自ＣＰＵ上的指令，ＡＰＵＫＡＲ被励磁（继电器单元中），３ＰｈＭＫ闭合。ＡＰＵ停止：ＶＣＢ变为ＯＦＦ、如没有输入电压（ＡＣ２５０Ｖ未满），ＡＰＵ停止。变频器，逆变器变为ＯＦＦ后，ＩＶＫ１、３ｐｈＭＫ在２０秒之后断开，ＤＣＨＫ２２秒之后断开。

动车组故障处理指导书

CRH2型动车组故障处理指导书一、原则：1、动车组运行途中发生故障，以保大局，保正线畅通为根本原则，能停站内不停区间。

2、发生故障后，随车机械师、客运乘务组均应听从动车组司机指挥。

3、处理故障时，司机不得离开司机室（单司机执乘）、需要检查处理后部故障时，通知随车机械师。

4、被迫停在区间，10分钟内司机必须请求救援。

5、将事故发生、现象、以及处理过程和时间详细记入司机手帐。

二、程序：1、发生故障后，首先确认MON显示屏显示的故障信息，并根据显示屏显示进行处理，同时通知随车机械师配合。

2、立即确认操纵端司机室配电盘的NFB状态，位置异常及时恢复。

3、使用小复位按钮2至3次，每次按压3至5秒。

4、如小复位无效，使用大复位，断电降弓，制动手柄至拔取位。

必须断电1分钟以上方可重新上电。

三、具体故障的处理：第一部分1）动车组运行中，“停放”NFB误动作现象：1、动车组前照灯熄灭。

2、客室空调，换气停止工作。

3、网压正常，但MON显示屏中牵引变流器（编）界面显示K断。

4、动车组无牵引力。

原因：司机室（含后端及重联车组中部两司机室）配电盘中“停放”位NFB 位于投入位（冲右上方向）。

处理：1、发生此故障后，因空气压缩机工作正常，制动机工作正常，可以维持运行，不得盲目将动车组停于区间。

2、迅速检查操纵端司机室内配电盘各NFB位置是否正确，尤其应确认“停放”NFB，位置不正确及时恢复。

3、立即通知随车机械师检查后部各司机室配电盘，位置不正确应及时恢复。

4、立即检查MON显示屏中司机界面中的配电盘信息界面。

凡红色均为有故障处所5、检查所有司机界面内容，将故障处所记录手帐。

2）牵引变流器故障1、2（牵引变流器故障1为轻故障、故障2为重故障）现象：MON显示屏显示故障信息，故障M 车无牵引电流处理：1、按压复位按钮2至3次，每次必须保持3至5秒，如果恢复，则MON显示屏界面的故障信息显示消除。

2、复位后再次出现此故障，仍然能按上述操作，直至MON显示器显示为“牵引变流器故障2”此时K断，M车无牵引电流，这时应将相应M车切除，维持运行。

CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理分析

CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理分析（南车青岛四方股份公司质量管理部，山东青岛266000）在我国动车正式启动运行后，虽然没有过于严重的安全事故，但仍然需要对动车的行车安全问题予以重视。

其中，动车的日常检修与维护具有重要的现实意义。

文章以CRH2型的平台动车组为具体研究对象，并对其高级修电气调试的常见故障进行全面的分析，并提出相应的处理建议。

标签：CRH2型动车组;电气调试;常见故障;分析;处理1 辅助电气故障分析与处理（1）配电盘。

配电盘的接线会出现不符合规范的情况，或者是空气开关被损坏，接触器不灵，继电器故障，配电盘电气标志不清，空气开关安装错误，电器元件的防护部件被损坏，额定限流值设定出现错误等[1]，因此，在对配电盘进行检修时，需要对其空气开关进行专业的检查，并及时发现故障。

同时，在故障检修的过程中熟练掌握其故障发生的频率和具体的解决措施;（2）车内照明。

由于照明灯自身的使用寿命有限，所以，必然会出现相应的故障，其中主要包括灯管安装问题、照明灯亮度问题、应急灯切换开关问题以及照明灯开关功能问题等，为了能够更有效的提高出照明灯的检出率，需要对动车组进行高压通电的试验，主要是将常用照明灯与紧急状态照明灯进行切换进行试验;（3）辅助电源装置。

在牵引动力外，其余用电设备的电力提供需要辅助供电系统进行。

而在动车组中，辅助电源的供电系统主要是充电机、辅助变流器与蓄电池。

而CRH2型动车组的辅助电源装置常见故障则是电流输入过量或者是传输不良等。

2 牵引变流器故障分析与处理牵引变流器故障主要包括：脉冲发生器异常;MM、CI风机停止运行;控制电源或者是微机出现故障;牵引绕组接地以及牵引电机接地现象;冷却装置以及箱体内部出现温度过高的现象[2]。

牵引传动系统是故障发生机率最高的系统，即使该系统中的牵引变流器控制软件自身具备保护功能以及故障的诊断功能，并且可以在发生故障时显示出具体的故障代码，但是，为了更好的防止安全事故的发生，仍然需要在进行检修时进行动态试验，并进行及时的处理。

CRH2型动车组途中应急故障处理手册上部

应急手册中编入了典型的应急故障处置，但不可能涵盖所有的故障工况。

应急手册中未涵盖的故障，请求地面技术支持。

因此随车机械师应综合各种情况，判断选择在前方车站采取处理措施，恢复性能，还是维持现状继续运行。

5、重联动车组故障处置原则？答案：重联车组配置成功后可视为一个整体，多数故障可以按照单组车的方法进行处理。

6、故障处理后答案：动车组故障丧失移动能力无法处理时（如全列无法供电、全列无牵引、重大机械故障等）应立即申请救援。

若动车组依然具有低速运行能力时，随车机械师应及时将运行条件通知司机，由司机告知发生局动调。

是否需采用救援等后续处置方案由发生局与担当局调度结合动车组运行能力情况、具体线路情况等协商确定。

crh2故障处理

动车组非正常行车预案及应急故障处理一 CRH2型动车组应急故障处理办法途中故障应急处理基本原则：（一）运行途中司机在任何情况下不得间断了望，不得离开司机室（紧急避险时除外）。

（二）运行途中发生故障时，根据MON显示器显示的故障信息，在司机室内能通过故障复位开关处理的故障由司机负责处理。

发生其他故障时，车辆工作人员必须听从司机指挥，迅速果断处理。

(三)运行途中动车组发生故障时争取停在站内，不停区间。

发生不能加负载的故障时，司机立即报告前方站要求进站处理故障，不准跨区间惰力运行。

进站后根据情况一次停妥。

（四）区间停车处理故障，10分钟内处理不好，必须请求救援；站内停车处理故障：20分钟内处理不好必须请求救援。

（五）因故障切除部分动力导致牵引困难，发生一个区间运缓3分钟并连续两区间运缓或一个区间运缓5分钟以上时，司机应向调度员汇报，按调度员的指示办理。

（六）发生轴承塌架、齿轮卡死等故障时，立即停车。

并汇报调度员请示处理办法。

禁止冒险运行。

（七）发生非正常情况，应及时汇报有关调度员。

并按要求认真填写运行日志。

项目编号故障名称现象保护装置处理措施注意1 牵引变流器传输不良1、确认MON的光传输状态页面。

2、切除相应M车。

检查如CICN1跳开，再投入。

3、无法恢复，切除相应M车，维持运行2 牵引变流器故障11、确认MON的牵引变流信息（各车）状态页面。

2、按压复位（RS）按钮2－3次3、若故障消除注意运行，否则切除相应M车维持运行3 牵引变流器故障2CI停机，大部分故障会跳VCB1、确认MON的牵引变流信息（各车）状态页面2、确认二次侧过流或主电路元件异常。

3、切除相应M车维持运行4、投入VCB维持运行4 制动控制装置传输不良强行投入制动控制装置NFB可能会出现制动力不足报警。

1、确认MON的光传输状态页面。

2、注意运行。

故障车厢仅起B3、5、7、快速位制动作用。

5 制动控制装置故障紧急制动动作，停车。

BCUF1、该车厢制动控制装置NFB关闭，再投入。

和谐2型电力机车应急故障处理

和谐2型电力机车应急故障处理一、自动过分相设备故障 ANSC (DM_ANSC)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次闭合，看故障能否消除。

3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。

4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。

二、紧急阀故障(DM_CC1URG)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG电源开关是否闭合.3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。

4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。

三、LOCOTROL系统供电保护故障(DM_CCEQS2)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS2是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2。

3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCO开关置于切除位，按单机模式或组合方式维持运行。

四、司机显示屏故障(DM_CCHS12)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮）确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关CC-CONS是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器 CC-CONS,如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)CONS11/12是否跳出。

3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。

五、一台主压缩机故障(DM_CPRF)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

CRH2型动车组检修电气调试常见故障及处理方法分析

CRH2型动车组检修电气调试常见故障及处理方法分析摘要：CRH2型动车组上涉及的电气系统众多，牵引变电站、辅助电气系统、通风系统、空调系统以及车辆通信和安全控制系统等都具有重要作用，但是这些电气系统在检修调试过程中也常常会出现信号不能传输、功能异常等问题。

本文从技术层面对这些电气系统在调试过程中比较常见的故障展开了分析，并且提出应对措施。

关键词：CRH2型动车组；电气调试；常见故障；应对措施引言：动车组上的电力牵引系统、照明系统、通风空调、通信系统、安全控制系统、音频视频系统等都要用到电气技术和设备，而且这些使用频繁的电气设备容易因为人为因素或者环境因素而产生故障，比较常见的故障包括动车牵引变电站失效、辅助电气系统中断、通风空调系统故障以及车辆端头连接系统故障等等。

铁路部门要根据各种故障因素的成因来制定具有针对性的应对措施，并降低故障率。

1.主要硬件常见故障和应对措施1.主要故障。

1）辅助电气系统故障。

CRH2型动车的车载辅助电源组件、车载照明组件以及配电盘等部位在运行的过程中可能会出现一些故障。

电气元件的安全防护性能不足、接线端子氧化、继电器受损、电气连接线不合理、电气线路或者电气设备上的线号或者标志逐渐模糊，各种控制按钮或者接触装置逐渐失效等[1]。

车载照明系统的常见故障表现为灯具损坏、开关接触不良、开关失效、光线弱等。

在辅助电源装置部分，其吸合功能失效，这是比较常见的故障类型。

2）动车主要供电系统故障。

交流器不能正常工作，牵引变压器功能异常，这些都会造成动车组供电系统瘫痪。

电压不足和传感器故障是引起交流器异常的常见原因，油温表准确度下降、冷却格栅变形以及油流泄漏等是引起牵引变压器故障的常见问题。

2.应对措施。

动车的牵引供电系统和各种辅助电气系统在全面地调试之前就应该先检查确认硬件部分的功能是否正常，及时修复或者更换存在故障的硬件设备，然后再去调试。

做好硬件设备的开箱验收和施工过程中的成品保护对减少调试故障具有良好的效果。

CRH2C型动车组主变流器故障分析及处理

该动车组７车主变流器下载的故障数据与ＣＨ０５动车组２７Ｒ２７Ｃ、车相同。２２原因分析．．３
第１次故障分析，可以确切判定ＣＨ０４Ｒ２６Ｃ动车组４车ｃＩ
发生故障原因是主变流器的Ｄｃｕ装置中电源插件（Ｖ６故障。ＡＲ）２１检修处理．３＿
４０８３０４）
２１１第１．．次故障分析ＣＨ２６Ｃ动车组发生故障后入库检修，该列动Ｒ０４对车组４车Ｃ主电路及控制电路部分进行仔细检查，Ｉ并未发现异常情况。ＭＯＮ监视屏下载故障数据，从如表
１示所
表１故障情况列表之一
摘
要：针对ＣＨ２动车组在运用时主变流器控制电ＲＣ型
源异常和牵引变压器二次侧发生过电流故障原因进行了分析，介绍了ＣＨ２ＲＣ型动车组主变流器故障基本判断方法和处理措施，并应用于实际工作中，取得良好效果，从而提高了ＣＨＣＲ２型高速动车组运用检修质量和故障处理能力。
参考文献：
［］徐红洲．ＲＨ１１ＣＡ型动车组变流器中间良流环节电不稳原因分析及处理措施［Ｊｌ机车电传动，０９５：５ —５．２０（）６７［２］中华人民共和国铁道部．ＣＲＨ型动车组途中应急故障处理２
位功能才能消除 “ ＰＶ２ ” ＣＬ２故障，动车组主变流器又投入工作。
６万ｋ其工作性能和技术状态安全可靠。０ｍ，然而ＣＨＣＲ２

CRH2型的辅助供电系统

1、辅助电源装置（APU ）概述辅助供电系统采用干线供电方式，电源系统贯穿全车。

每列车设置2台辅助电源装置，安装在1、8号车体彻底下，分别向4辆车提供辅助电源。

当一台辅助电源装置发生故障时，可以通过另一台辅助电源向全列车提供辅助电源。

动车组在2，4，6号车上分别设有一个蓄电池箱，外部车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V 、单相、50HZ ），M2车（2号车及6号车）上各有一处。

车辆检修基地设置有外部电源，可共辅助电路工作。

辅助电源装置有APU 输入辅助整流器、PWM 三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF 输出变压器、辅助变压器等组成。

CRH2动车组辅助供电系统由牵引变压器3次辅助绕组提供电源，采用干线供电方式，按各电源系统贯穿全列车。

和牵引变压器3次线圈直接连接的系统中，连接有空调装置，换气装置以及ATP 主控电源。

辅助电源装置向以下5个系统提供电源：非稳压单相AC 100V 系统；稳压单相AC 220V 系统；稳压三相AC 400系统；稳压DC100V 系统。

辅助供电系统包括：非稳压单相AC 100V 系统；稳压单相AC 100V 系统；稳压单相AC 220V 系统；稳压三相AC 400V 系统；稳压DC 100V 系统。

非稳压单相单相稳压单相稳压三相稳压空调、显示器等供暖装置广播、ATPCRH2动车组辅助供电系统工作原理图非稳压单相AC 100V 系统，有辅助变压器（A Tr ）仅将牵引变压器辅助绕组AC 400V 电压直接降压至AC 100V ，向热水器等容许电压变动的符合供电。

稳压AC 100V 、AC 220V 、和稳压DC 100V 需要使用辅助电源装置与AC 400V 隔离，并进行降压和稳压。

稳压三相AC 400V 与牵引系统相关的辅助设备（通风机，牵引变流器等）连接。

DC 100V 系统向机车的控制电源，车厢照明、蓄电池等供电。

2、工作原理APU 的输入电源是牵引变压器三次辅助绕组输出的AC 400V ，通过可控硅混合电桥变换成直流电，该直流电通过PWM 三相逆变器变成交流电，通过逆变器输出变压器提供AC 400V 三相50HZ 电源。

CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析

CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析发布时间：2021-10-14T06:27:26.598Z 来源：《工程建设标准化》2021年15期作者：胡茂强王彦刘方强[导读] 电气调试是指在 CRH2 型动车组高级检修结束后胡茂强王彦刘方强中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：电气调试是指在 CRH2 型动车组高级检修结束后，对动车组的整体性能进行静态和动态的检验，是 CRH2 型动车组高级检修的重要内容。

通过电气调试能够及时发现动车组存在的隐患，尤其是在性能方面存在的问题或是故障。

通过对电气调试中常见故障的分析能够帮助检修人员精准快速的掌握故障的部位和成因，从而有针对性得采取相应的处理措施，从而保障动车组的安全运行。

基于此，本文展开相关的分析，期望能够带来一定的借鉴。

关键词：CRH2型动车组；高级检修；电气调试1CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障类型1.1重要硬件系统常见故障CRH2 型动车组高级检修电气调试中重要硬件系统常见故障主要包括两个方面，分别是辅助电气系统故障以及牵引供电系统故障。

其中辅助电气系统的故障主要集中在配电盘、车载照明以及辅助电源装置三个部位。

在配电盘中，常见的故障类型包括接线不规范、空气开关安装方向错误、电气标志破损或是丢失、继电器故障、空气开关损坏、接触器损坏以及电气元件防护装饰损坏等。

车载照明常见的故障类型包括照明灯损坏或是光线不足、照明灯开关功能安装反位以及应急灯失灵等。

辅助电源转装置出现的主要故障即是无法吸合，致使装置无法运行。

牵引供电系统的故障主要集中在牵引变压器以及变流器两个部位。

其中前者常见的故障类型主要包括冷风机异常振动、油流泄露、油温表无法正常工作以及冷却格变形等问题。

交流器常见的故障类型包括传感器故障或是低电压等。

此外，牵引供电系统得受电弓若是出现严重磨损或是丢失的情况，很可能导致连接松动等故障的发生。

1.2辅助硬件系统常见故障CRH2 型动车组高级检修电气调试中辅助硬件系统常见的故障主要包括四个方面：其一，供风和空气制动系统故障。

CRH2辅助电源装置APU维修手册

200公里动车组辅助电源装置（APU）维修手册（内部使用）目录1辅助电源装置 (4)1.1系统概要 (4)1.2系统电源的输入输出 (5)1.2.1系统配置 (5)1.2.2系统电源的输入 (5)1.2.3系统电源的输出 (5)1.3构成 (11)1.3.1构成 (11)1.3.2构造 (13)1.3.3APU的控制部 (15)1.3.4主要构成部件 (17)1.3.5保护的种类与设定值 (18)1.4装置规格额定 (23)1.5动作 (24)1.5.1 起动、停止 (24)1.5.2各种信号输出 (24)1.6ＡＰＵ箱的操作要领 (29)1.7机器的拆卸以及检查面 (30)1.8主要机器的拆卸，安装的要领 (32)1.9关于维护保养试验方法 (33)1.9.1 操作上的注意事项 (33)1.9.2分解、组装上的注意事项 (34)1.9.3保养检查项目 (35)说明车辆有各种各样的辅助设备，通常由各辅助设备厂家提出该辅助设备要求的电源（种类、电压、容量等）条件，由车辆厂家供给相适应的电力并完成系统的构成。

车辆的辅助电源系统，一般备有直流电源（通常使用蓄电池不间断电源）和交流电源（三相、单相）的标准电压电路（DC100V，AC400V，AC220V，AC100V等）。

至于电压转换（DC24v、DC12V等），由各设备自带的电源装置来转换。

事关安全性的重要设备和列车运行相关重要设备的电源，采用由蓄电池构成的不间断电源及延长供电的双重系统。

本200km/h EMU交流动车组，可容易地由牵引变压器的辅助绕组得到单相交流电（电压变化较大），对于容量较大且允许电源有一定变化的辅助设备（电热器电源等），可使用该单相电源。

其余对于电源波动范围有一定要求的设备则由辅助电源装置(APU)和辅助整流装置(ARF)提供电能。

1辅助电源装置1.1系统概要辅助电源装置（ＮＣ－ＺＦＤＴ２２７Ａ型：以下称作ＡＰＵ）是向牵引变流器等的各种送风机以及辅助整流装置（ＮＣ－ＺＦＤＲＳ２２７Ａ型：以下称作ＡＲｆ）等提供ＡＣ４００Ｖ、３相、５０Ｈｚ电源的装置，安装在编组中的Ｔｃ车的车底下。

1、附件1 CRH2型200公里动车组应急故障诊断处理手册

CRH2型动车组应急故障诊断处理手册
变流器传
故障车位置,切除相应M车
动或接触不良
动不足（123）足，限时继电器
（UBTR1）动作，导
致紧急制动
断路器、制动控制装置断路器断开→再
投入后进行紧急复位,如果正常,继续运
行,如果故障未消除,关门处理后继续运
行.
VVVF异常（126)提示相应故障代码。

空调装置2VVVF门阵列错
误（故障代码843）；空
调装置2VVVF晶体管热敏
动作（故障代码313）。

、520、521线对地；511、512、513线对地。

绝缘阻值不良时，逐步分解检查配线、负载，对不良件检修或更换。

地（142）机操纵台故障显示灯“VCB”“电气设备
”灯点亮
助制动等，投入　辅助电源装置交流电源1断路器，然后逐一闭合后续用电设备，待再次跳闸后切除故障设备，再次合上　辅助电源装置交流电源1断路器。

源1断路器跳闸，无法进行空调、换气装辅助电源装置电设备的断路器，主要用电设备为空调
接地164】故障信息页面。

确认主变压器三次侧接地，VCB跳闸,重新投入VCB,如
本单元三次绕组失
电，辅助电源、空调
、换气装置、等不能
ACK1接通
不良
（170）
开→再投入如果故障恢复，正常运行
旅客信息
不良终端（834 841，854”页面中某一终端与
其他终端通信异常
（线条变为红色），
行配电盘操作监控器断路器断开→再
投入。

若恢复，正常运行，若无法恢
复，维持运行，重新输入车次及相关信
试验：操作制动设定器BV从B1至“快速”位逐。

CRH2A型动车组牵引系统工作原理及故障处理

CRH2A型动车组牵引系统工作原理及故障处理摘要：本文对CRH2A型动车组在载客运营及检修作业中牵引系统的应用进行概述，首先介绍了工作原理及牵引变压器、牵引变流器、牵引电机关键部件，最后对CRH2A 型动车组牵引系统牵引电机温度高故障处理进行介绍。

关键词：牵引系统；牵引电机；牵引变压器；牵引变流器DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2018.14.0531 关于CRH2A型动车组牵引系统组成简介1.1 牵引系统概述动车组分为 2 个动力单元：M1+M2，M3+M4。

动车组要求的弓网电压为25kV、50Hz 的单相交流电，由受电弓从接触网受电、通过VCB 与牵引变压器 1 次侧绕组连接。

每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引变流装置及八台牵引电机。

牵引变流装置牵引运行时向牵引电动机供电，制动时将制动再生电能反馈回电网，在牵引及再生制动时向主电动机供应电力和制动时电力再生控制之外且具有保护功能。

牵引电动机使用3 相鼠笼式感应电动机，轴端安装有速度传感器，检测转子频率，并将信息反馈给牵引变换装置、制动控制器。

1.2 牵引系统关键部件简述1.2.1 牵引变压器CRH2A型动车组牵引变压器具有2 次绕组为2个独立绕组，每个绕组与一台牵引变流装置连接，使 2 次绕组具有高电抗和弱藕合性，确保牵引变换装置具有稳定运行的特性。

另外，为对应于每个 2 次绕组的增容，1 次绕组配置了2 个并联结构的线圈；为了减轻重量，1 次，2 次线圈采用了铝质线圈；1 次绕组接地侧、2 次绕组侧及3 次绕组侧的绝缘套管采用了耐热环氧树脂将11 根铜质中心导线注塑一体成形的端子板。

相对于 3 次绕组侧的一端子使用并引出了 2 根中心导线的特点。

3次绕组对应的电压、电流及容量值如下表：CRH2A型动车组牵引变压器具有壳式变压器结构，油箱分为上下两个部分。

油枕与主体箱通过连接孔与主体箱内的油流通，油充填在波纹管的外侧，波纹管的内侧与大气相通。

CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理建议

CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理建议摘要：自我国动车投入运行以来，虽未发生过行车安全事故，但是日常的检修维护是必不可少的。

基于CRH2型动车组平台的主要车型有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E型和CRH2C型以及CRH380A/AL型。

该文列举出在CRH2型平台动车组三级检修电气调试中发现的容易发生的故障类型，分析产生的原因并提出解决的方法。

关键词：CRH2 动车电气调试故障建议中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2015）01（b）-0058-022007年4月，我国第一辆动车组正式投入运行，标志着国家铁路技术跨进了一个新的时代。

国内高铁建设迅猛发展，保障动车组的安全运行尤为重要，随着动车组运用的逐渐成熟，动车组的检修工作量也越来越大。

电气调试作为动车组检修的必要手段之一，可以在调试过程中发现动车组存在的某些性能问题，以便及时地采取措施消除故障，目前CRH2型平台动车组的电气调试中比较常出现的故障有如下几种。

下面对这些故障进行分析和提出解决建议。

1 辅助电气故障1.1 配电盘故障配电盘有可能出现的故障有配电盘的接线不符合规范、空气开关损坏及接触器失效、空气开关装反或者额定限流值的设定有错误、配电盘上的电气标志模糊不清或者丢失、电气元件防护部件出现损坏、继电器发生故障等。

检修时应增加对配电盘空气开关的专项检查以保证能及时发现上述故障，通过不断检修掌握此类故障发生的频率以及解决的措施。

1.2 车内照明故障照明灯的使用年限及使用规范等问题决定了其可能出现的故障，包括照明灯亮度不够或者不亮、照明灯开关功能反应慢、切换到应急灯的开关功能失效及灯管的安装不到位或者安装错误等。

要想提高照明灯故障的检出率，可以在进行动车组高压通电试验时，切换常用与紧急状态的照明灯来试验。

1.3 辅助电源装置故障辅助供电系统是为除牵引动力以外的所有用电设备提供电力的重要系统，动车组的辅助供电系统一般由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。