第一章 航空运价概述
学习单元九 国际航空货物运输费用第一节到第五节
• •
2.实际重量的计量单位 (1)非贵重物品无论以kg，还是以磅为计 算单位，都保留到小数点后一位。 • (2)贵重物品以0.01 kg为计量单位。当一 票贵重物品含有多个包装件时，每一个包 装件应当单独计重并记录，总重量以单件 重量之和为准。
二、体积重量
• 1.定义 • 体积重量的英文全称为Volume Wefight。在货 物运输工作过程中，人们会遇到轻泡货物(每6000 立方厘米体积重量不足1kg的货物)，它们通常体 积大，占用空间大，而实际重量却相对较小，如 果按照实际毛重计收运费不合理。这时，则规定， 按照每6000cm折合1kg确认其重量，并称之为体 积重量。该重量高于货物的实际毛重。
二、运价分类代号
• IATA对每一种类运价都专门规定了一个运价代号， 具体如下: • M Mininmum charge最低运费 • N Normal rate45kg或者100kg以下运价 • Q Quantity rate 45kg或者100kg以上运价 • C Specific commodity rates指定商品运价 • R Reduction-Commodity classification rates/class rate。等级货物运价附减 • S Surcharge-Commodity classification rates/class rates等级货物运价附加
• 以下以中国为例，示例如表9. 4所列。
2.最低运费的计算
• 例题 • Routing：BEIJNG,CHINA(BJS) to PARIS,FRANCE(PAR) • Commodity ： CLOTHES
• Total Gross Wt： 5. 8kg • Dims：1 box • Payment： PP
航空运价与费用课件
区块链技术
优化航空货运的透明度和安全性，可能影响费用 结构。
3
无人驾驶飞机技术
改变航空运输市场，可能会对运价和费用产生影 响。
经济环境对航空运价与费用的影响
经济增长
经济增长可能导致需求增加，从而推高运价和费用。
通货膨胀
通货膨胀可能导致运营成本的增加，从而影响运价和费用。
管理策略
运价与费用监管
01
建立健全的运价与费用监管机制，防止出现乱收费、高收费的
情况。
客户关系管理
02
建立完善的客户关系管理体系，了解客户需求，提高客户满意
度。
内部管理优化
03
优化内部管理流程，提高工作效率，降低运营成本。
06
航空运价与费用的未来发展
技术发展对航空运价与费用的影响
1 2
自动化和人工智能技术
非公布运价体系的应用
在航空货运中，货主或货运代理人可以根据实际需求与航 空公司协商非公布运价，以获得更优惠的运输费用。
注意事项
在应用运价体系时，应注意不同体系的适用范围和特点， 避免出现误解或纠纷。同时，应关注国际航空运输协会的 规定和相关法律法规，确保合规经营。
03
航空费用种类
燃油附加费
基于燃油成本变动的附加费用
预付
发货前，由发货人支付运费及相 关费用。
月结
航空公司与长期合作客户之间约 定的结算周期，通常为一个月。
05
航空运价与费用的策略与管理
运价策略
运价制定原则
根据市场供求关系、成本、竞争对手等因素，制定合理的运价。
运价分类
根据不同的服务等级、航班时间、目的地等因素，将运价分为不同 的档次，以满足不同客户的需求。
航空货物运价计算
运价变动趋势分析
航空货运市场受到多种因素的影响，包括燃油价格、季节性需求变化、国 际贸易政策等，因此运价存在波动。
通过对历史运价数据的分析，可以了解运价的变动趋势和规律，为未来的 运输计划提供参考。
一些专业的物流咨询机构和行业协会会定期发布航空货运市场报告和运价 指数，可以作为分析运价变动趋势的重要参考。
分类
根据运输方式和货物性质的不同，航 空货物运价可分为普通货物运价、指 定商品运价、等级货物运价和集装货 物运价等。
运价构成及影响因素
运价构成
航空货物运价主要由基本运费和附加费构成。基本运费是运输货物的基础费用，而附加费则包括燃油附加费、安 全附加费、超重附加费等。
影响因素
影响航空货物运价的因素包括运输距离、货物重量和体积、运输方式（如直达或中转）、货物性质（如危险品或 普通货）、市场供求关系以及季节性因素等。
最低运费与最高运费规定
最低运费
航空公司规定的每票货物的最低收费标准，即使货物 的实际运费低于该标准，也需按照最低运费收取。
最高运费
航空公司规定的每票货物的最高收费标准，当货物的 实际运费高于该标准时，需按照最高运费收取。
声明价值费用与附加费用规定
声明价值费用
当货物的实际价值超过航空公司规定的限额 时，货主需支付一定的声明价值费用，以确 保货物在运输过程中的安全。
特殊货物运价计算
危险品运价计算
危险品运输需要满足特定的安全要求，因此其运价通常会高于普通货 物。
鲜活易腐品运价计算
鲜活易腐品需要特殊的运输条件和时效要求，因此其运价也会相应提 高。
超重超大货物运价计算
对于超重或超大的货物，航空公司通常会加收额外的运费或进行特殊 处理。
国际航空运价与运费
航空运价公布表
航空运费计算、填制栏
Rate Class Commodity Item No. Nature and Quantity of Goods (Incl. Dimension or Volume）
No. of Pieces Rcp
Gross weight
Kg Lb
Chargeable Weight
国际航空运价与运费
主要内容
航空运费计算的基本知识 航空运价体系及使用规则 国际航空货物运价计算 国际航空运输其他费用
第一节 航空运费计算的基本知识
一、基本概念
1、运价（rate）：又称费率，是承运人对所运输的每一 重量单位货物收取的自始发地机场到目的地机场的航空 费用。航空运价一般以始发地的本国货币标示，如果以 美元标示则表明该国当地货币为美元。
2、体积重量：将货物的体积按一定比例折合成的重量。对 低密度的轻泡（抛）货计价收费。 不论货物形状是否规则，均以最长、宽、高的三边的厘米 长度计算体积，然后以6000cm3换算标准折合为1kg。
3、计费重量：按货物实际毛重和体积中较高者计算运费。 以0.5kg为最小计费单位，不足的按0.5kg计算，0.5kg以上 不足1kg的按1kg计算。
第三节
国际航空货物运价计算
0001—0999 可食用的动植物产品 二、指定商品运价 1000—1999 活动物及非食用的动植物产品 2000—2999 纺织品、纤维及其制品 （Specific Commodity Rate ，简称SCR） 3000— 3999 金属及其制品，不包括机器、汽 车和电器设备4000—4999 机器、汽车和电器 1、基本概念 设备 5000—5999 非金属材料及其制品 指定商品运价是一种优惠性质的运价，指定商品运价 6000—6999 化工材料及其相关产品 通常比普通货物运价要低。指定商品运价的运价代号 7000—7999 纸张，芦苇、橡胶和木材制品 用字母“C”表示。 8000—8999 科学仪器、专业仪器、精密仪 器、器械及配件 9000—9999 其他
民航运价基础知识
民航运价基础知识第一章航空基本知识第一节世界航空史、国际民航组织（ICAO）与国际航空运输协会（IATA）1.1世界航空史：航空是20世纪发展迅速、对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。
1903年12月17日,美国莱特兄弟用自己制造的飞机,实现了人类首次持续的、有动力的、可操纵的飞行，开创了现代航空的新纪元。
两次世界大战刺激了航空科学技术的发展，军用飞机的性能不断提高，使战争从平面向立体转化。
在两次世界大战之间发展起来的民用航空运输事业，使飞机成为与经济发展和人民生活息息相关的交通工具。
第二次世界大战以后，喷气式飞机的出现,使飞机突破了音障,这是航空发展上的又一次重大突破。
一批高性能的超音速军用飞机投入使用，对现代军事技术产生了重大的影响。
经济、安全、舒适的喷气式客机成为民用航空运输的主力，改变了现代交通运输的结构。
伴随着电子技术和新材料、新能源的开发和应用，航空科学技术正在孕育一场重大的变革。
航空发展的历史是一部人类以自己的聪明才智征服天空的历史。
航空是现代科学技术和现代工业的结晶，它的发展充分体现了科学技术的综合作用。
1.2 国际民航组织（ICAO : International Civil Aviation Organizition）国际民航组织（ICAO）是协调各国有关民航经济和法律义务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。
第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月1日至12月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参加的国际民航会议，签订了《国际民用航空公约》（简称《芝加哥公约》）。
1947年4月4日公约生效，“国际民航组织（ICAO）”正式成立。
同年5月成为“联合国”的一个专门机构。
1990年,已有161个缔约国。
总部设在加拿大的蒙特利尔。
国际民航组织（ICAO）的主要职责简单描述就是监管世界航空安全和国际航行规则。
1974年2月我国决定承认《国际民用航空公约》，并参加该组织的活动。
航空运价与运费
一、重点提示(一)航空运价基础知识(1)基本概念：货物的航空
运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费
用，不包括其他费用。货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的
运价与货物的计费重量。(2)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每
一重量单位货物(千克或磅)(kgorlb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航
个承运人向提货人收取。在任何情况下，垫付款数额不能超过货运单上全部
航空运费总额，但当货运单运费总额低于100美元时，垫付款金额可以达到
100美元标准。②垫付费，代码为“DB”。(3)危险品处理费。代码为
“PA”，自中国至IATA业务一区、二区、三区，每票货物的最低收费标准均
为400元人民币。(4)运费到付货物手续费，代码为CCFee，在中国，
写指定商品代号。 其余与普通货物的航空货运单运费计算栏的填制相
同。(六)国际货物运输的其他费用(1)货运单费。用两字代码“AW”表
示，按国际航协规定，航空货运单若由航空公司销售或填制，表示为
“AWC”；由航空公司的代理人销售或填制，则表示为“AWA”。(2)垫付
款和垫付费。①垫付款仅适用于货物费用及其他费用到付。垫付款由最后一
lb：以千克为单位用代号“K”，以磅为单位用代号“L”；(4)RateClass：若
计费重量小于45千克，填写N；若计费重量大于45千克，填写Q；若航空
运费为最低运费，则填写M；(5)CommodityItemNo．：普通货物此栏
不填；(6)ChargeableWeight：填写计费重量；(7)Rate／Charge：填
费相比，取高者。(二)航空运价的种类 目前国际航空货物运价按制
民航运价
自读、分组朗读、全班齐读
小结
巩固练习
复习提问
竞赛形式看哪个写的快、准确
阅读
以每排为单位，选代表总结
5
5
5
5
2
3
5
10
5
5
10
5
通过阅读提高
学习兴趣
提高归纳能力
了解计算方法
了解计算
时间
分配
设计意图
巩固
练习
小结
作业
我国运价管理
（计划经济体制时代、1997年、1998年5月、1999年、2000年4月、2000年5月）
物化劳动消耗支出3.有利于运量在各种运输方式间的合理分配
劳动报酬支出4.有利于提高载运率，促进运输企业发展
盈利
教学后记：
通过学习了解民航运价的定义、运输价值、运价的组成以及运价制定的原则。对运价有了基本的了解。
运价定义、运价制定原则
讨论回答
发表自己看法
10
3
2
提出自己观点
板书设计：民航运价
一、民航运价的定义三、民航运价制定原则
不包括机场与市区之间的地面运输费用。1.以运输价值为基础，以运输成本为依据
二、运价的构成2.符合商品定价原则，确保企业的正常运转
课时授课计划
授课日期
授课班级
10商文航
授课教师
章节
课的类型
讲授
课时
2H
课题
民航运价概述
教具
无
教学目标
专业
能力
了解民航运价
方法
能力
培养学生提炼和总结的能力
社会
能力
了解国内民航运价
教学重点
航空货物运价手册
航空货物运价手册第一章：引言航空货物运价手册是航空运输业中一份重要的文件，它规定了航空公司在货物运输方面的价格和运输方式。
本手册旨在介绍航空货物运价的基本原则、分类和计费方式，以及调整和适用的规则。
第二章：航空货物分类2.1 普通货物普通货物指的是体积较大或重量较轻，不需要特殊处理的一般货物。
运价按照货物的重量和距离进行计算。
2.2 特殊货物特殊货物包括易碎品、活体动物、危险品等。
针对这些特殊货物，航空公司制定了特殊的运输规则和费用。
运输此类货物需要提前向航空公司提供详细信息，并严格遵守相关的操作和安全要求。
第三章：航空货物运价计算3.1 单价计费航空货物运费的计算通常采用单价计费的方式，即按照每公斤货物的价格来计算运费。
不同航空公司可能有不同的单价标准，根据货物的性质、距离和航线的不同，运价也会有所区别。
3.2 燃油附加费由于航空运输过程中燃油的消耗和价格的波动，航空公司会向运费中额外收取一定的燃油附加费。
该费用根据市场价格和航段的长度来确定。
3.3 其他费用除了单价计费和燃油附加费之外，航空货物运价还包括一些其他费用，比如关税、安全费、保险费等。
这些费用根据货物的具体情况和国家法规来确定。
第四章：航空货物运价调整和适用4.1 运价调整航空货物运价不是固定不变的，根据市场需求和运输成本的变化，航空公司有权对运价进行调整。
运价调整可能包括提高或降低基本运价、改变折扣和奖励措施等。
4.2 运价的适用范围航空货物运价按照航空公司的规定适用于特定的航线和运输条件。
货物的起运地和目的地、货物的性质和重量、运输方式的选择等都会影响运价的适用范围。
第五章：航空货物运价的执行要求5.1 运输合同航空公司与货主之间在货物运输方面需要签订运输合同。
合同应明确规定货物的种类、数量、起运地、目的地、运价、运输方式、保险责任等内容。
5.2 运价支付货主需按照航空公司的规定，及时支付所运输货物的运费和相关费用。
支付方式可以包括电汇、现金、信用卡等，具体方式和时间应与航空公司协商一致。
航空运价与费用
基础费率一般相对固定，但也可能因市场供需关系、燃油价格波动等因素进行调整。基础费率通常会根据不同的航线 、目的地和出发地有所不同。
基础费率的确定因素
基础费率的确定通常考虑了运营成本、市场需求、竞争状况等多种因素。航空公司在制定基础费率时会 进行市场调研和成本核算，以确保盈利和竞争力。
附加费
运价制定的因素
成本因素
运输成本是制定运价的重要因素，包括飞机租赁、燃油消耗、机组人 员工资等方面的支出。
市场供求关系
市场供求关系也是影响运价制定的关键因素，当市场供大于求时，航 空公司往往会降低运价以吸引客户；反之则会提高运价。
竞争状况
航空市场竞争状况对运价制定也有很大影响，航空公司通常会根据竞 争对手的运价策略来调整自己的运价政策。
运价监管机构与职能
监管机构
中国民用航空局（CAAC）负责航空运价的监管，各地方民航管理部门具体执行相 关政策。
职能范围
监管机构负责对航空公司的运价制定、调整进行审批和监督，确保运价合理、公 平。
运价调整机制
调整依据
运价调整应遵循市场供求关系、成本变动、国际油价波动等 因素。
调整程序
航空公司需向监管机构提出运价调整申请，监管机构根据情 况审批并公示调整结果。
运价下降
可能刺激需求增长，因为消费者可能更倾向于选择航空出行。
运价对航空公司收益的影响
要点一
高运价
要点二
低运价
有助于提高航空公司的收入和利润，但可能影响市场份额 。
可能导致航空公司收益下降，但有助于提高市场份额。
运价竞争与市场结构
竞争激烈的市场
航空公司可能采取低价策略来吸引客户，导致运价水平 较低。
国际航空旅客运价简介
OAG TIM /ps/publications/tim.htm
谢谢大家！
有效期的计算 （日、月、年） 日： 月： 年：
第五节 国际运价的信息来源
FARE: 国际航空电信协会运 价计算系统 PAT– PASSENGER AIR TARIFF (IATA 与 SITA合编)
SITA
PAT 产品介绍
全球运价-Worldwide Fares 全球运价规则-Worldwide Rules 一般规则-General Rules 最大允许里程-Maximum Permitted Mileages
第六节 其它资料介绍2
TIM – Travel Information Manual 护照 签证 健康（检疫信息） 海关 机场税 货币
REVIEW
本章要点
国际运价的定义 国际运价的制定过程 国际运价的使用顺序 客票有效期的计算
附录：网址
PAT
Βιβλιοθήκη 第二节 国际运价的分类2
运价金字塔
第三节 国际运价使用的一般规定
1、满足“运价规则”的适用条件 运价方向 始发地原则 客票的顺序使用 2、直达运价优先原则 直达公布比例运价最低组合运价
第四节 客票和运价的有效期1
客票有效期：
使用普通运价的国际客票自旅行开始之日起一 年内有效。
第六节 其它资料介绍1
OAG - Official Airlines Guides 国际时间换算表 航空公司机型代号表 航空公司资料（全称、代码、总部、机队） 美、加、澳等国的州/省二字代码 MCT Min Connecting Time 联程航班路线表-Flight Routings
航空运价与运费
2.普通货物运价（N、Q） 包括基础运价和重量分界点运价。
3.等级货物运价（S或R） 按货物性质，运价附加或附减。
4.指定商品运价（C） 指定商品，运价优惠。
普通货物运价
一、基本知识
普通货物运价General Cargo Rate——GCR。 普通货物运价(GCR)是适用最为广泛的一种运价。 GCR分为若干个重量等级分界点运价。 “N” Normal rate为标准GCR，指45kg以下普通货物运价。 “Q” Quantity rate表示以上，如Q45为45kg以上运价，
航空运价与运费
航空运价与运费
运费 = 运价 计费重量。 航空运费的计算比较复杂。 这一部分显得尤为重要。
第一节 航空运费计算的基本知识
一、基本概念 1.航空运价 ( Rate )
运价，又称费率，指承运人对所运输的每一重量单位 （kg或lb）的货物所收取的自始发地机场至目的地机场 的航空费用。
普通货物运费计算的步骤Biblioteka ⑴计算货物体积–Volume
cm3 ，
❖取整
⑵计算体积重量-Volume Weight
÷6000cm3/kg， ❖0.5kg
⑶计算货物毛重-Gross Weight
3.其他费用(Other Charges)
其他费用是指除航空运费外，与航空货物运输有关的费用。 其他费用包括：地面运输、仓储、制单、清关等费用。
二、计费重量（Chargeable Weight）
计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。 航空货物的计费重量有可能是：（多选）
货物的实际毛重 ❖货物的体积重量 较高重量分界点的重量 货物按其密度可划分为：重货与轻货 航空货物的换算标准：6000 cm3 = 1 kg
国际航空运价与运费概要
四、运费到付手续费（CC Fee） 此项费用由最后一个承运航空公司收取，并归 其所有。 对于运至中国的到付手续费，计算公式为： 到付手续费=（运费+声明价值附加费）x2% 各个国家的CC Fee收费标准不同，在中国的最 低收费标准为CNY100
0600 肉及肉制品 1201 皮革及制品
种类
0300 鱼（食用）、海鲜、海味
1401 花木、幼苗、根茎、种子、植物和鲜花 2195 成品、成块未进一步加工或制造的纱、线、 纤维、布、服装和纺织品 6001 化学制品、药品、药材
第二节
航空运价体系及使用规则
三、运价的使用规则
如果有协议运价，则优先使用协议运价 在相同运价种类、相同航程、相同承运人的条件下，公 布直达运价应按下列顺序使用：优先使用指定商品运价， 如果不完全满足指定商品运价的条件，则可使用等级货 物运价和普通货物运价，但前者又优先后者使用 如按指定商品运价计费不能满足指定运价的最低额时， 则取其与普通运价计费中较低者。如该货物还是附加等 级货物，则允许其和等级运价计费，取其较低者 如果货物属附减等级货物，其等级计费可与普通运价计 费取较低者 如运输区间无公布直达运价，则使用非公布直达运价
第三节
国际航空货物运价计算
航空运费计算的基本知识 普通货物运价计算 指定商品运价计算 等级货物运价计算
航空运费计算的常见术语
Volume 体积 Volume weight 体积重量 Gross Weight 毛重 Chargeable weight 计费重量 Applicable rate 适用运价 Weight charge 航空运费
国际航空运价与运费
航空国内旅客运价分解
2、革命伤残军人优惠票：
凡革命伤残军人在国内 乘坐民航飞机时，可凭 《革命伤残军人抚恤证》 享受按国内航线Y仓全票 价的50%购票，必须提 前3天在航空公司办理。
3、教师学生优惠票价：
航空公司售权才可售票，教 师60%，学生50%；教师凭 工作证或教师证，学生凭学 生证或录取书购票。 时间：7月1日—9月15日及 春运前后一个月。
（五）包机运输种类
1、自用包机
李宇春包机“空降”天津，为首张个人专辑大卖庆功。
被日方非法抓扣的14名中国渔民乘中国政府包机安 全返抵福州
东航一架EPJ—145飞机 平稳地降落在武汉天河 机场，飞机上乘坐的是 一对新人和亲朋。这是 东航武汉公司首次执飞 的武汉—无锡往返婚庆 包机，也是天河机场建 成以来首架婚庆包机。
(二)按服务等级划分
1、头等舱票价(F)
免费行李：40公斤
票价：经济舱票价的 150%
2、公务舱票价:（C）
免费行李额:30公斤 票价：经济舱票价的130%
3、经济舱票价（Y）
免费行李额:20公斤
国家公布的直达票价为 基础
（二）按旅程方式划分
1、单程票价（Y舱直达票价） 2、来回程票价（往返票价） 3、联程票价（各航段票价之和）
航空国内旅客运价1航空运价概述2票价形式主要内容主要内容航空运价概述?运价?运输产品的价格?运输产品价值的货币表现?单位旅客或单位货物在一定运输距离的运输价格
航空国内旅客运价
主 要 内 容
1、航空运价概述 2、票价形式
航空运价概述
运价
------运输产品的价格 ------运输产品价值的货币表现 ------单位旅客或单位货物在一定运输距离的运 输价格。
第一章 航空运价概述
第一章航空运价概述第一节航空运价基本定义一、航空运价的定义和特点定义：航空运价是指单位旅客和单位货物在一定运输距离的航空运输价格。
特点：1、不生产有形产品，只能使旅客/货物发生空间位移，生产过程与消费过程合为一体。
没有买入价/卖出价之别，运价随运输对象、方式、数量和距离不同而变化。
2、高成本、高价格、高服务。
运价种类繁多、灵活性大。
二、航空运价多样性的原因1、运输对象不同带来的多样性：公布票价、折扣票价、团体票价、儿童票价、婴儿票价、学生票价、海员票价、劳工票价。
2、提供服务不同带来的多样性：头等舱票价、商务舱票价、经济舱票价。
是否可以退改签、是否免费退改签、允许几次退改签。
返程之前可以在目的地停留多久，出发时是否需要确定返程的时间。
3、市场行情不同带来的多样性：周中出发票价、周末出发票价、淡季票价、旺季票价、峰季票价。
第二节航空运价生命周期一、运价生命周期图解从上游至下游，运价生命周期中各个角色的作用如下：❖航空公司：也称为承运人，是提供旅客运输，货物运输的主体。
是运价生命周期中的上游，航空公司通过自身运营的航线，旅客的需求，市场的竞争情况等因素制定运价并投放到市场当中销售。
❖运价发布机构：集数据采集，数据发布，数据分析等功能于一体的中立机构，采集航空公司运价数据将其结构化，转化成运价计算系统可以识别，处理的电子数据。
并将数据发布至各个运价系统提供商，以供代理人销售。
数据发布机构在运价生命周期中起着承上启下的作用，是极其重要的一个环节。
❖运价系统提供商：运价系统提供商定期接收运价数据发布机构发布的航空公司运价相关数据，并依据行业的标准进行处理，提供运价搜索服务（shopping）和运价计算服务（pricing，repricing）。
早期，运价系统提供商同时也是GDS（Global Distribution System，全球分销系统）提供商，代理人使用GDS可以完成询价、预订、出票、退改签等全流程的客票销售。
《民航运价基础知识》
• 票价协调会议 (TARIFF COORDINATION CONFERENCE)
• 订定票价计算规则 (FARE CONSTRUCTION RULES) • 分摊(PRORATE) • 清算所(CLEARING HOUSE) • 开账与清算计划 BILLING and SETTLEMENT PLAN
中国民航各管理局代号：
华北管理局 1 、西北管理局 2 、广州管理局 3、 西南管理局 4 、华东管理局 5 、沈阳管理局 6
整理课件
中国城市和机场的三字代码
根据ISO（国际标准化组织）的规定，航 空公司使用统一的三字代码来表示城市名 称。全世界每个城市都有其固定的三字代 码，三字代码由3个英文字母组成，不会 重复，便于推广、查阅和记忆，广泛应用 于航空客、货运输的始发、经停、到达城 市（机场）的识别上。 例如：首都国际机场PEK/BJS 上海浦东国际机场PVG 重庆江北国际机场CKG
整理课件
航班编号—IATA航空公司代码
国际航空运输协会（IATA）为全球各航空 公司指定的两个字母的代码。两字母的航 空公司代码表用于预约、时刻表、票务、 征税、航空提单、公开发布的日程表和航 空公司间的无线电通讯，同时也用于航线 申请。代码用于各种商业用途的航空公司 识别。
整理课件
国际航班
CA981
航空公司联盟(airline alliance) 从1990年开始，联盟整合旅客服务， 贵宾室、旅程酬宾计划，提供联航机票，甚至到系统的整合，交换 持股等，使它们的产品、服务、机场设施等等更易标准化，提升效 率，并可以有效地避开政府限制。
航空运价与费用
第一节 航空运价及费用的相 关概念
对于低密度的货物（每千克体积超过6000立方厘 米或366立方英寸，或每磅超过166立方英寸的货物， 又称“轻泡货”）应考虑体积重量为计费重量。
计算货物体积时，均以最宽、最长、最高的三边 的厘米长度计算
体积重量（kgs）＝货物体积（cm3）/6000
因航空货物运价“递远递减”原则，产生重量等级 运价，重量等级运价的起码重量也影响运费。 （1）实际毛重（Actual Gross Weight）
包括货物包装在内的货物重量。对于高密度货 物（每公斤体积不足6000立方厘米或366立方英寸， 又称重货）应考虑实际毛重可能是计费重量 （2）体积重量（Volume Weight）
又称航空货运单工本费，为填制航空货运单之费 用。应填制在货运单“Other Charges”一栏中，用 两字代码“AW”表示（AW-Air Waybill fee）
第一节 航空运价及费用的相关
概念
按国际规定：
（1）航空货运单若由航空公司来销售或填制， 则表示AWC，表示此项费用归出票航空所有。
（2）如果货运单由航空公司的代理人来销售 或填制，则表示此项费用归销售代理人所有
第一节 航空运价及费用的相关
概念
2、发货人可以在运单上向承运人申报所托运 货物的价值－托运申报价。托运单报价可以是 具体的数额，也可以是未声明价值NVD（NO Value Declared），托运申报价值可以用来计 算声明价值附加费。
3、声明价值附加费＝货物的声明价值－（实 际毛重×每千克最高赔偿额）×0.5％
注意两次进位，特别是托运申报价值以当地 货物表示时，应先将美元换算成当地货物，即 20×兑换率，再乘重量、进位。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章航空运价概述
第一节航空运价基本定义
一、航空运价的定义和特点
定义：
航空运价是指单位旅客和单位货物在一定运输距离的航空运输价格。
特点：
1、不生产有形产品，只能使旅客/货物发生空间位移，生产过程与消费过程合为一体。
没有买入价/卖出价之别，运价随运输对象、方式、数量和距离不同而变化。
2、高成本、高价格、高服务。
运价种类繁多、灵活性大。
二、航空运价多样性的原因
1、运输对象不同带来的多样性：
公布票价、折扣票价、团体票价、儿童票价、婴儿票价、学生票价、海员票价、劳工票价。
2、提供服务不同带来的多样性：
头等舱票价、商务舱票价、经济舱票价。
是否可以退改签、是否
免费退改签、允许几次退改签。
返程之前可以在目的地停留多久，出发时是否需要确定返程的时间。
3、市场行情不同带来的多样性：
周中出发票价、周末出发票价、淡季票价、旺季票价、峰季票价。
第二节航空运价生命周期
一、运价生命周期图解
从上游至下游，运价生命周期中各个角色的作用如下：
❖航空公司：
也称为承运人，是提供旅客运输，货物运输的主体。
是运价生命
周期中的上游，航空公司通过自身运营的航线，旅客的需求，市场的竞争情况等因素制定运价并投放到市场当中销售。
❖运价发布机构：
集数据采集，数据发布，数据分析等功能于一体的中立机构，采集航空公司运价数据将其结构化，转化成运价计算系统可以识别，处理的电子数据。
并将数据发布至各个运价系统提供商，以供代理人销售。
数据发布机构在运价生命周期中起着承上启下的作用，是极其重要的一个环节。
❖运价系统提供商：
运价系统提供商定期接收运价数据发布机构发布的航空公司运价相关数据，并依据行业的标准进行处理，提供运价搜索服务（shopping）和运价计算服务（pricing，repricing）。
早期，运价系统提供商同时也是GDS（Global Distribution System，全球分销系统）提供商，代理人使用GDS可以完成询价、预订、出票、退改签等全流程的客票销售。
近年来，随着旅游业IT 技术能力的提高，出现一些专门的运价系统提供商，如ITA、V AYANT 等，他们提供运价搜索与运价计算服务，专供代理人B2C网站等在线旅游分销平台使用。
同时，也有一些研发能力较强的代理人（例如携程），已开始积极地自主研发运价系统。
❖代理人或OTA：
运价生命周期的最后一个环节，代理人或OTA（在线旅行社）通过使用GDS的终端，ITA，V AYANT等在线分销系统，并根据旅客的实际行程，为旅客提供符合其要求的票务服务，从而完成航空公司运价数据从采集，发布到最终销售的流程。
❖旅客：
航空运价服务的对象，运价的消费者，旅客从航空公司或代理人处购买机票，享受服务。
二、运价生命周期中相关环节基础概念详述
1、航空公司
航空公司(Airlines)是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。
航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。
航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以独立提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。
航空公司的规模可以从只有一架运输邮政或货物的飞机到拥有数百家飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。
航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包
机服务。
2、运价发布机构
目前两大全球运价发布机构
❖ATPCO：航空运价出版公司
ATPCO（Airline Tariff Publishing Company）公司目前是全球领先的国际运价服务商，为Amadeus、Travelport、Sabre、Travelsky等全球分销系统，以及Expedia、ITA等在线旅游分销商，提供全球超过450家航空公司的运价数据服务，同时ATPCO 也是最权威的运价数据标准制订者，总部位于美国华盛顿特区。
2007年中航信与ATPCO签署合作协议，为中国大陆及北亚地区航空公司提供专业运价数据服务。
❖SITA：国际电讯协会
全称是Societe International De Telecommun-ications. SITA是一个专门承担国际航空公司通信和信息服务的合资性组织，1949年12月23日由11家欧洲航空公司的代表在比利时的布鲁塞尔创立。
SITA经营着世界上最大的专用电信网络，由400多条中高速相互连接210个通信中心组成。
各航空公司的用户终端系统通过各种不同形式的集中器连接至SITA的网状干线网络。
位于美国的亚特兰大的旅客信息处理中心主要提供自动订座、离港控制、行李查询、航空运价（发布、接收、处理）和旅游信息。
中国国际航空公司，中国东方航空公司，中国南
方航空公司等都是SITA的会员。
除上述两大发布机构外，大多数的运价系统供应商也都有自己研发的运价发布系统，满足其客户的个性化要求。
航信运价录入系统
❖国际运价
AFE（Air Fare Express）
INTL-Easyfare
注：后期将被航信新开发的DIT系统替代（正在开发中）
❖国内运价
Easyfare
3、GDS（全球分销系统）
“全球分销系统”，是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。
通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。
GDS作为运价系统的提供商，在激烈竞争中，逐渐形成SABRE、AMADEUS、TRAVELPORT等巨头，目前中国国内最大的GDS 提供商为中国航信TRAVELSKY。