冷再生技术在旧路水泥碎石稳定基层的运用
旧路面冷再生为稳定基层的施工技术
３ １ 主要 材料及 配比 ．
将 原 沥 青路 面 及基 层刨 起 取 样 ， 并将 取 样材 料 送实 验室进 行级 配 和强 度试 验 ， 果 原 路 面材 料 作 如
２ １ 施 工 工 艺 流 程 ．
（） ３ 试验分 析 。将 试 机 时 破 碎 的 旧路 面 层 、 基
层 混合 料 ， 样 试 验 分 析 确 定 其 颗 粒 组 成 、 取 骨料 含 量 、 配状况 与混合 料含水 量分 布情况 。 级 （） ４ 组成 设 计 。按 《 路 工 程 无 机 结合 料 稳 定 公 材 料试 验规 程》（Ｔ０ ７—９ ） 《 ＪＪ５ ４ 和 公路 土工 试 验 规 程 》 ＪＪ５ （Ｔ０ １—９ ） 相 关 试 验及 组 成设 计 ， 定 能 ５做 确 满足设计 强度 要求 的新 骨料 掺 配 比例 、 泥 或 石灰 水 掺 加剂 量 、 最佳 含水量 和标准 干 密度等 控制参 数 。 （ ） 布水 泥或骨料 。撒 布水 泥 （ ５撒 或骨 料 ） 时必 须 均 匀 ， 能 令其 飞 散 、 不 移动 。最 好 采用 布料 机 ， 人 工 撒布 时可采 用 “ 格 法 ” 现 场 画 出每单 位 水 泥 、 方 （ 石 灰或 骨料用 量 的单 位面 格线 ） 以确保 剂 量 （ ， 或配
２ ２ 工 艺原理及操 作要 点 ．
再 生 稳定 基层 的实 现一 般 分 为设 计 阶段 、 生 再
阶段 和利用 阶段 。
等稳定材料后 ， 用冷再生机把旧路面的沥青面层 、 基 层 和， 以
此再 生成 均匀且承 载力高 的新路 面基层 ， 近年来 ， 我 们结合 工程实 践总结 出一套 完整 的作 业方 法 。
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术1 前言20 世纪90 年代以后陆续建成的高等级公路目前已经进入大、中修期，我國每年有大量的旧路需要修整，其中很大一部分要求从水泥稳定碎石基层开始大修改建。
传统的施工方法是将旧有水泥稳定碎石基层挖除外运，运送到填埋场弃置，再用新材料做原料拌合水泥稳定碎石，重新铺设道路基层。
由此产生了大量的水泥稳定碎石废弃材料，这不仅会占用大量的土地，造成周边环境的污染，还因为新材料的使用，开采石材，浪费资源，造成水土流失。
水泥稳定碎石现场冷再生是充分利用现有的旧铺层（面层或基层），必要时按级配规定要求加入一定量的添加剂（水泥、沥青、石灰等），在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣削、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出所需性能质量的新路面结构层的作业过程，与传统的路面维修技术相比，路面的现场就地冷再生技术具有节能环保、对路基的损坏小、结构完整性好、施工进度快、交通安全、节省投资等特点，越来越受到各界的重视。
2工程概况本项目为S328省道颍上南照至阜南段路面改善工程（阜南东段），路线主线全长19.67Km，328省道颍上南照至阜南段（阜南东段）原为二级公路，沥青混凝土路面，路面宽度12m，路基宽度15m，由于近年来该段道路交通量骤增，全线沥青混凝土路面出现裂缝、唧泥、沉陷、破碎、网裂、坑槽等病害，就其路面进行改善，采取水泥稳定碎石冷再生，取得了良好的社会效益和经济效益。
3 工艺原理水泥稳定碎石现场冷再生技术是利用专门机械对旧有破损路面（也包括基层材料）进行现场铣刨破碎，必要时加入部分新骨料，同时混拌一定数量添加剂（水泥、水）对原路面材料加以再生，然后在自然环境温度下对再生混合料进行摊铺碾压，作为底基层、基层或中、下面层，所有操作都在现场连续完成，从而修筑出具有所需性能质量的新基层（底基层）的作业过程，达到对原有路面进行维修和重建的目的。
4 施工操作要点水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：封闭交通→施工放样→准备原道路→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→摆放和撒布水泥→冷再生铣刨与拌和→整形及碾压→接缝和调头处的处理→养生。
水泥稳定碎石基层就地冷再生技术的应用
水泥稳定碎石基层就地冷再生技术的应用在G98海口至洋浦1小时交通圈西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建工程中，对其水泥稳定碎石基层采用的是就地冷再生的施工技术和方法。
结合该工程，对掺水泥的水泥稳定碎石就地冷再生基层技术的应用进行综合阐述，对其配合比设计方法，并铺筑试验段，验证其使用效果，分析其经济效益，为以后对该技术的应用提供借鉴和参考。
标签：水泥稳定碎石基层；冷再生；配合比；应用一、概述G98海口至洋浦1小时交通圈西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建工程，起点位于K487+899.581白马井立交段处，终点位于K587+690白莲立交处，改建路段全长99.790公里，为改进双向四车道高速公路，路基宽度24.5m，沥青混凝土路面。
改建工程内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交通安全设施等方面。
为我省“十二五”开局之年启动并全部按照施工标准化要求建设的第一个高速公路改造项目。
经过对该旧路的路况调查，该道路主要病害有坑槽、沉陷、块状裂缝、网裂、松散等病害，其使用功能已逐渐降低，严重影响行车质量，加上公路使用年限的增加，原有路面出现了非常严重的破损，局部病害较多，路面结构强度较差，已到了不堪重负的程度，正常的维修保养作业无法满足使用要求，也无法满足行车要求及当地经济的快速发展，需对路面进行全面的改造。
通过对病害的分析和研究，考虑到经济效益和“低碳、生态、环保”的建设要求，决定采用就地冷再生的施工方法对水泥稳定碎石基层进行维修。
二、配合比设计1、铣刨料本次试验所用的水泥为海南生产的椰树牌P.C32.5水泥，经检测，各项质量指标均满足规范要求。
施工用水采用的是各项指标都合格的生活用水。
根据已制定的施工方法和再生机性能，模拟施工现场进行再生粒料的取样并进行各项指标的试验，选取具有代表性的路段，人工清理、冲洗原基层顶面直至干净，然后用铣刨机按4m/min在原基层路面铣刨出水稳铣刨料，依据要求进行了铣刨料的筛分试验。
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用【摘要】本文充分利用旧路面层的水泥混凝土做骨料，再根据级配添加水泥、水和新骨料，采用路拌形式进行拌合，经压实成型后，做水泥稳定碎石基层，即变成具有需承载力的新路路基层，对旧路面层的水泥混凝土再生利用，以达到节约能源，保护环境，降低工程成本的目的。
【关键词】旧水泥混凝土；水泥稳定碎石；再生利用；施工工艺流程及质量控制1引言1.1旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石技术简介旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层技术是利用旧混凝土路面层铣刨后做骨料与水泥或适当的新骨料，经冷再生设备拌和并加入适量的水后，碾压形成水泥稳定碎石做路面基层。
旧混凝土路面层冷再生利用基层常用路拌冷再生，是将铣刨后的旧混凝土路面层产生的碎石摊铺在处理好的下承层上，依据试验和设计直接均匀铺撒水泥和骨料，通过专业的拌和设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的水泥稳定碎石基层。
1.2旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石技术优点和应用前景1.2.1利用现有的破碎砼块取代碎石骨料，做水泥稳定碎石响应了国家节能环保政策。
减少开山取石和占用土地，避免环境污染和水土流失，有利于树立市政道路建设良好的社会形象。
1.2.2依据西安市中轴线工程和大庆路西段工程采用该工艺后，用无侧线抗压强度评价该基层强度（7天无侧限抗压强度3.7MPa），实测值远大于传统的基层。
且满足基层的特点：整体稳定性、足够的强度和水温稳定性。
1.2.3现场混凝土板块自破碎利用后，节约了垃圾挖除和外运成本，以及二灰碎石材料费。
1.2.4适用范围：新建道路、旧路改造工程均可采用该工艺施工。
因此，旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用有着极其重要的现实意义。
2旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石在材料选择和组成设计方面应该注意的问题2.1现场旧沥青混凝土材料再生利用基层组成设计方面的问题2.1.1参照水泥稳定碎石进行设计依照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057 - 94) ，此工艺在西安市中轴线工程和大庆路西段工程中得到成功的推广，确定旧混凝土路面层再生骨料筛分试验，确定生成废弃骨料级配是否连续，否需要添加新骨料以及添加的量？旧混凝土路面层采用铣刨机德国WITGEN750型铣刨机进行铣刨碎石，旧混凝土路面层铣刨破碎后，直接生成废弃骨料，该废料通过铣刨机自带的传送带直接集中装车装入后续的装载车中，整个铣刨过程非常简便易于操作。
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。
关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。
施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。
1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。
该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。
（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。
（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。
可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。
（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。
（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。
（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。
（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。
最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。
这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。
1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。
通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。
在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。
喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用作者：王运超贾晓宇董艳兵来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2011年第10期摘要：本文对旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用做了简要论述。
关键词：旧路水泥稳定碎石基层冷再生应用1 概述从本世纪初至今，高速公路及其他等级公路大量采用水泥类稳定粒料作为路面基层，随着公路使用年限的延长，公路的服务水平、功能逐步降低，因此通过公路旧路改造、升级来提升公路的服务水平。
在公路交通领域贯彻科学发展观，落实节约资源和保护环境的基本方针，在公路建养的各环节树立人与自然和谐的理念，是实现公路行业可持续发展的必然要求。
在公路工程旧路改造、升级中，因旧路整体强度不能满足行车要求，一般采用两种方案：一是加铺补强层，二是彻底翻修路面结构层。
以往旧沥青路面大修的传统施工方法多是采取彻底翻修路面结构层的改造方案，浪费资源又污染环境，施工周期长，给当地居民带来生活和工作的不便。
旧沥青路面就地冷再生技术，优点一是能够满足路面补强的要求；二是变废为宝，节约工程投资，利于环保，它将废旧路面材料再生循环，可以节约土地占用和避免对环境的污染，可以降低对石料、沥青、水泥的材料需求，降低工程成本；三是施工工期大为缩短，可减少对当地居民生产生活的影响。
2 就地冷再生技术介绍就地冷再生技术采用专用的冷再生设备或铣刨机械，对沥青面层、基层进行铣刨、破碎和筛分（必要时），掺入一定数量的新集料、活性填料（水泥、石灰等）、水，经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面再生的技术。
道路就地冷再生施工中使用的骨料主要有铣刨下来的旧沥青面层材料、碎石、砾石、砂及砂砾混合料等。
道路就地冷再生施工中使用的添加剂主要有石灰、粉煤灰等，水泥、石灰或水泥与粉煤灰的混合物可以采用就地摊铺的方式，也可以通过机载一体式撒布装置撒布。
这项技术具有施工工艺简便、工期短、可分段施工、工程造价低等优点。
同时充分利用了旧路资源，解决了因旧路挖除重建而产生的建筑废料及运输和堆放等问题，并减少了新材料的用量，减少了环境污染与破坏。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究随着交通运输的发展，公路系统在各地得到了广泛的发展和应用。
在公路路面的建设中，水泥稳定就地冷再生技术是一种环保、经济、高效的新型施工技术，已经在很多地区得到了成功的应用。
本文将针对这一技术进行深入研究，并探讨其关键技术与工程应用，以期为公路建设提供更好的技术支持。
一、水泥稳定就地冷再生技术的定义与特点水泥稳定就地冷再生技术是指采用水泥混凝土作为路面层材料，在现场利用冷再生设备进行再生处理的施工技术。
其特点主要包括：1. 环保经济：采用废旧路面料就地再生，降低了原料开采和运输成本，减少了对环境的污染。
2. 施工方便：可在原有路面基础上进行施工，无需大量的基础处理，减少了施工对周边环境的影响。
3. 质量稳定：冷再生设备可对混凝土进行均匀的再生处理，保证了路面层的质量和稳定性。
二、水泥稳定就地冷再生技术的关键技术1. 冷再生设备的技术：冷再生设备是水泥稳定就地冷再生技术的核心设备，其性能对工程质量和效率起着至关重要的作用。
冷再生设备需要具备高效的再生能力和稳定的操作性能，能够对水泥混凝土进行均匀、全面的再生处理。
2. 混凝土配方设计技术：由于水泥稳定就地冷再生技术需要利用现有的路面材料进行再生处理，因此混凝土配方设计技术对再生材料的充分利用起着决定性的作用。
合理的混凝土配方设计可以提高再生材料的再生性能，保证路面层的质量和稳定性。
3. 施工工艺技术：水泥稳定就地冷再生技术的施工工艺需要充分考虑再生材料的加工、搅拌和铺设等环节，保证施工过程的高效和质量。
施工工艺技术主要包括搅拌设备的选型及施工操作规程的制定等方面。
三、水泥稳定就地冷再生技术的工程应用1. 已有工程案例水泥稳定就地冷再生技术已在多个工程项目中得到了成功的应用。
比如在某省高速公路路面翻新项目中，采用水泥稳定就地冷再生技术对原有路面进行了翻新处理，取得了良好的效果。
通过冷再生设备将原有路面层进行再生处理，并按照设计要求进行混凝土配方设计和施工工艺控制，最终得到了均匀、稳定的路面结构，提高了路面的使用寿命和承载能力。
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用随着社会的进步和科技的发展，城市交通系统的建设越来越重要，同时，也带来了城市道路的老化和损坏问题，冷再生技术在此时应运而生。
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术是近年来发展起来的一种新型道路再造技术，因其高效、环保、节能的特点越来越受到人们关注，下面来详细介绍一下。
一、技术原理旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术实际上是利用冷强度技术对旧水泥稳定碎石基层进行再生，这个过程中旧基层的老化、损坏和破碎均得到有效的修复和更新。
具体操作过程是先对道路进行清除和捣碎，将旧水泥稳定碎石基层进行剥离、混合、整形等步骤，加入特殊的再生剂和新的碎石材料，然后在低氧、低温的条件下进行混合再生，最后利用碾压机再次进行压实和整形，形成新的基层。
二、应用特点1.高效节能传统的道路改造一般都需要采用掏填法，这样会浪费很多的原材料，而旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术恰好弥补了这个缺陷，可通过对旧材料的再生利用和添加新材料减少原材料的浪费，达到了高效节能的效果。
2.环保可持续环保是旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的另一大特点，这种再生技术所用化学物品全是环保材料，既能将废旧材料得以回收使用，又能减少废弃物的产生，实现了可持续发展。
3.效果稳定耐用以前的道路改造一般都是通过掏填法进行铺设，时间长了，因为松散度大或填充不够密集，新铺设的道路经常会出现坑洼和车辙，而旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术使用了新型基础材料，再生剂和优质碎石，保证了道路的稳定性和耐用性。
即便是经常通行的道路，也能保持良好的路况。
三、应用前景旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术不仅在国内，而且在国外也受到了广泛的关注和应用。
它将大大提高我国城市道路的施工质量和效率，从而改善了人民群众的出行质量，并可应用于城乡公路，进一步推广冷再生技术，为我国的交通建设迈向新国际标准提供了很好的技术支持。
总而言之，旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术逐渐成为城市道路改造的新方式，不仅高效可持续，而且环保节能，对我国城市基础设施建设起到了积极推动作用。
水泥稳定碎石就地冷再生技术提高原料利用率应用的研究
水泥稳定碎石就地冷再生技术提高原料利用率应用的研究【摘要】水泥稳定碎石就地冷再生技术主要应用于老路改造提升，适用于交通道路繁忙不断交施工，施工周期短、成本低等较低等级公路的应用。
水泥稳定碎石就地冷再生是充分利用现有的道路结构层，进行老路沥青的铣刨、原有水泥稳定碎石基层进行破碎、添加、拌和、摊铺及碾压成型，从而改善破碎路面结构层达到旧路改造利用的作业过程。
本文结合工程实例对水稳冷再生技术原材料利用率技术问题进行阐述，以便在相似工程中推广应用。
【关键词】水泥稳定碎石冷再生；改造提升；铣刨；应用1.项目背景由中铁十五局集团承建南阳市桐柏县境内S333和S227改建公路均始建于2000年，其中S333于2009年、S227于2013年进行过改造提升，公路等级均为二级，结构层均采用沥青面层和水稳基层及砂砾垫层。
2021年对现有路面进行改造提升，通过对老路弯沉的测定、老路技术状况的评定显示路面整体状况较差，结构强度不足并且承载力极不均匀需对此类路段加铺基层补强层，以提高路面的整体强度。
对于老路补强路段采用铣刨沥青面层，对上基层进行就地冷再生水泥稳定砂砾。
2.水泥稳碎石就地冷再生技术2.1水泥稳定碎石冷再生概念水泥稳定碎石冷再生就是在旧路沥青铣刨完成露出水稳基层面利用冷再生设备对现有破损路面进行现场铣刨、破碎。
对破碎原料进行收集，在实验室进行筛分，分析粒料的集配是否满足设计要求，根据筛分结果必要时掺入部分新的骨料、同时混拌一定数量的水泥（本工程冷再生水泥稳定碎石水泥剂量宜采用5%）、水对旧路面铣刨破碎后材料加以再生，然后在自然施工环境温度下对混合料进行拌合、摊铺、碾压成型处理，使新铺筑的水稳基层达到设计要求，达到对旧路面改造提升的目的。
2.2总体工艺流程水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：设置交通导行方案→测量定位→旧路沥青面层铣刨→原水泥稳定碎石破碎→试验筛分→整理试验结果→确定掺配比例→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→掺入修改后新骨料、水和撒布水泥→拌和→整平及碾压→接缝处理→覆盖养生。
旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层在大修工程中的应用
旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层在大修工程中的应用背景随着城市化进程的加快，越来越多的人口涌入城市，使得城市道路交通压力不断增加。
加之自然因素的影响，城市道路使用寿命较短，需要进行维修和大修。
此外，要求道路耐久、稳定、安全和经济合理也是道路建设和大修必须考虑的因素。
传统的维修方法是对旧有道路进行削平后重新铺设沥青。
但这种方法会产生大量的废弃材料，造成环境污染，同时也无法在提高道路性能的同时保证足够的环保要求。
基于此，旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层作为新型大修方式，已经越来越受到关注和应用。
旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层的定义旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层是指利用冷再生路面铣刨机将旧沥青路面铣刨下来，将铣刨下来的沥青碎石与水泥、水和掺和料拌合，再铺至旧有路面之上，经过碾压形成较为均匀的半刚性基层。
这种方法最大化地提高了材料的使用效率，同时最小化了对环境造成的影响。
旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层在大修工程中的应用优点1.环保：旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层可减少废弃物的数量，最大程度地降低对环境的污染。
2.耐用：该方法使用的水泥材料具有优秀的耐久性和抗老化性，长期使用不易破坏。
3.刚性好：与传统的沥青路面相比，该方法更具有良好的刚性，能够承担更大的载荷。
4.经济性好：由于该方法利用了旧有路面的部分材料，减少了投资成本，从而降低了维修成本。
缺点1.常温下强度低：该方法采用的是常温下制备，其强度一般较低，可能无法满足某些需要高强度的路面需求。
2.使用材料较多：该方法需要使用较多的水泥材料和掺和料，使用量较大，增加了维修成本。
3.基层要求高：该方法需要较为均匀的基层来实现最佳的维修效果，如果基层不平整或者光亮，施工效果将不尽如人意。
应用案例中国的许多城市都采用了旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层的大修方法。
以贵州省遵义市为例，该市在国道修建中采用了该方法，从而节省了大量的成本和材料，同时也提高了道路的耐久性和安全性。
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用
王运 超 贾晓 宇 董艳 兵 （． 县 １南乐 公路管理局；． 市通达公路工程有限 ２濮阳 公ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ）
性 沥 青 混 凝 土 ＋透 层 油 ＋１ ｃ 水 泥 稳 定 碎 石 ＋ ８ ｍ 石 灰 水 泥 ８ｍ ２ｘ１ ｃ 关键词 ： 路 水 泥 稳定 碎 石 基 层 冷 再 生 应 用 旧 稳 定 土 ＋ ０ ｍ５ 水 泥 土 路 床 处 理 ； 造 部 分 路 面 结 构 设 计 方 案 是 ． ６ｃ ％ 改 １概 述 部 分 路 段 旧路 结 构 层进 行冷 再 生 处理 后 做 底 基 层 ，部 分 路 段 注 浆 补 从 本 世 纪 初 至 今 ，高 速 公 路 及 其 他 等 级 公 路 大 量 采 用 水 泥 类 稳 强 后 做 底 基 层 、 后 加 铺 补 强 结 构 层 。 然 旧路 补 强 路 面 结 构 层 从 上 到 下 定粒 料作 为路面基层 ， 随着公路使 用年限 的延长 ， 公路 的服务水平 、 依 次 为 ５ ｍ 中 粒 式 改 性 沥 青 混 凝 土 ＋ ８ ｍ 水 泥 稳 定 碎 石 ＋原 路 ｃ １ｃ 功 能逐 步 降低 ， 因 此通 过 公 路 旧路 改 造 、升 级 来 提 升 公 路 的服 务 水 面 及 水 泥 稳 定 碎 石 基 层 冷 再 生层 （ ３ ｍ ） 基 层 或 注 浆 补 强 底基 层 。 ２ｃ 底 平 。 公 路 交 通 领 域 贯 彻 科 学 发 展 观 ， 实节 约 资 源 和 保 护 环 境 的 基 在 落 ４ 施 工 前 准 备 本 方针 ， 在公路建养 的各环节树立人与 自然和谐 的理 念， 是实现公路 ４１ 技术 准 备 ． 行业 可持续发展 的必然要 求。 对 旧路结构材料进行现场冷再生破碎 ， 试验检 测人员取土样 ， 迭 在公路工程 旧路改造 、 升级中 ， 因旧路整体 强度不能满足行车要 公路 工程 试验检测 中心进行 了土工试 验 ，试验 室标准 击实 为 Ｐ ２ ： 求， 一般采用两种方案 ： 一是加铺补强层 ， 二是彻底翻修路面结构层 。 ２ ｇｃ ， 佳 含 水 量 为 ｗ＝ ．％ ， 泥 ： ８ ／ｍ。最 ５９ 水 旧路 面 为 ５ ９ ， 无 １ ．５ ７天 ＇ １ 以往 旧沥青路面 大修 的传统施工 方法 多是采取彻底翻修路面结构层 抗 压 强 度 不 小 于 ２Ｏ ａ 经 工 地 试 验 室 复 核 标 准 击 实 Ｐ ２ ．ＭＰ 。 ＝ 的改造方案 ， 浪费资源又污染环境 ， 施工 周期长 ， 当地居 民带来生 ０ ｇｃ ， 佳 含 水 量 为 ｗ＝ ．％ 。 给 ６ ／ｍ。最 ６４ 活和 工作 的 不 便 。 旧沥 青 路 面 就 地 冷 再 生 技 术 ， 点 一 是 能够 满 足 路 优 ４２ 材 料 准 备 ． 面 补 强 的 要 求 ； 是 变 废 为 宝 ， 约 工 程 投 资 ， 于 环 保 ， 将 废 旧路 二 节 利 它 经 破 碎 旧路 面 沥 青 面 层 及 水 泥 稳 定碎 石基 层 获 得 的 混合 料作 面 材 料再 生循 环 ， 以节 约 土 地 占用和 避 免 对环 境 的 污 染 ， 以降 低 冷 再 生 结 构 的 骨 料 及 填 充 料 ， ．５ 可 可 ４７ ｍｍ 的 颗 粒 成 分 通 过 率 对石料、 沥青 、 水泥 的材 料需求 ， 降低工程成 本 ； 三是施工工期 大为缩 ５ ．％， ．ｍｍ 的颗粒 成分通过率 为 ７ ．％ ，９ ５３ ９５ ６１ １ ｍｍ 的颗粒成 分避 短 ， 减 少 对 当地 居 民生 产 生 活 的 影 响 。 可 过率 为 ９ ．％， ４８ 符合冷再生规范继 配要求。 ２ 就 地 冷 再 生 技 术 介 绍 水 泥 ： 须 符 合 路 用 ３ ． 缓 凝 普 通 硅 酸 盐 水 泥 （ 凝 时 间 必 ２５级 初 就地 冷再 生 技 术 采 用 专 用 的 冷再 生设 备 或铣 刨 机 械 ，对 沥 青 面 ３小 时 ， 凝 时 间 为 ６小 时 以上 ） 各 项 技 术 指标 的 要 求 ， 泥 要 乡 终 ， 其 水 ｝ 层 、 层 进 行 铣 刨 、 碎 和筛 分 （ 要 时 ）掺 入 一 定 数 量 的 新 集 料 、 基 破 必 ， 活 批 进 料 ， 到 既不 影 响施 工 进 度 ， 不 过 多存 放 ： 尽 量 缩 短 堆 放 做 又 应 性填 料（ 水泥 、 石灰 等 ）水 ， 、 经过常温拌和、 摊铺 、 碾压 等工序 ， 一次性 间， 如存放 时间稍长应 予以覆盖 ， 并采取封存措施 ， 妥善保管。 实现旧沥青路面再生的技术。 水 ： 工 用 水 为饮 用 水 或 沟 渠 就 地 取 水 。 施 道 路 就 地 冷 再 生 施 工 中 使 用 的 骨 料 主 要 有 铣刨 下来 的 旧 沥青 面 ４３ 施 工 机 械 准 备 ． 层材料、 石、 碎 砾石、 砂及砂砾混合料等。 路就 地冷 再生施工 中使 用 道 ； 配 备 齐 全 的 施 工 机 械 和 配 件 ， 好 开 工 前 的检 修 、 养 、 隹备 做 保 证． 的添加剂主要有 石灰 、 粉煤灰 等 ， 泥、 水 石灰 或水泥 与粉 煤灰 的混合 机工作 ， 保证在施工期间不发 生有碍施工进度和工程质量 的故障。 主 物可以采用就地摊 铺的方式 ， 也可 以通过机载一体式撒布装置撤布。 要设 备有 ： 再 生 机 、 地 机 、 水 车 、 轮 压 路 机 、 土 机 等 。 冷 平 洒 胶 推 这项技术具 有施 工工艺简便 、 工期短 、 分段 施工、 可 工程造价低 ４４ 施 工 质 量 检 测 设 备 ． 等 优 点 。 时 充 分利 用 了 旧路 资 源 ， 决 了因 旧路 挖 除 重 建 而 产 生 的 同 解 ① 水 泥 凝 结 时 间测 定 设 备。 建 筑 废 料 及 运 输 和 堆 放 等 问 题 ， 减 少 了新 材 料 的用 量 ， 少 了环 境 并 减 ② 压 实度 检 测 设 备 。 污染与破坏。 ③ 含 水量 检 测 设 备 。 ３ 工程 概 况 与特 点 ④ 水泥抗压 强度检测设 备。 Ｓ １ 清 渠 线 濮 阳 县 南 关 至 庆 祖 段 公 路 改 造 工 程 ， 全 长 ２ ２ ⑥ 重型击实仪。 １ ．５ ｋ 。 ０ ０年 在 原 有 公 路 的 基础 上加 宽 改造 ， 平 原微 丘 二 级 ３ ９ｍ ２０ ９ 为 ⑥ 测量仪器如全站 仪、 水准仪等 ， 钢尺 、 ３米直 尺等。 公 路标 准 。 一 般 路 基 宽 １ ｍ ， 面 ９ ， 面 边 缘 设 ０１ ｍ 宽 路 沿 １ 路 ｍ 路 ．５ ４ ５ 施 工 放 样 ． 石 。 经 实 地 调 查 原 有 路 面 的 结 构 型 式 为 ３ ｍ 细 粒 式 沥 青 混 凝 土 ｃ 恢复中线 ， 直线段每 ２ Ｏ米 、 曲线段每 １ ０米设一个中桩 ， 并在老 ＋ ｃ 中粒式沥青混凝土 １ｃ 水泥稳定级配碎石基层。 ４ｍ ｍ ６ 路 面 放 出该 层 边 线 桩 ， 行 水 平 测 量 。 进 经 过 对 该 旧 路 的 路 况 调 查 ， 道 路 主 要 病 害 有 坑 槽 、 陷 、 状 该 沉 块 ５ 施 工 方 案 与 施 工 工 艺 裂 缝 ， 使 用 功 能 已逐 渐 降 低 ， 重 影 响 行 车 质 量 ， 需 改造 。 槽 由 其 严 急 坑 依 据 当 地 路 面 结 构 ，用 水泥 作 为活 性 添 加 料 对 沥 青 路 面 及 水 于超重 型车辆 的碾压 ， 造成基层结构松散破 坏 ， 面层脱落、 松散 所致 ； 稳 定 碎 石 基 层 进 行 就 地 冷 再 生 是 常 用 的一 种 方案 ，水 泥 的通 常剂 量 沉 陷由于该段双 侧沟渠水位较 高 ，由于季节性冻融及车辆反复碾压 按 重 量 计 在 ４ ６ 之 间 比较 合 适 。 本 项 目改造 施工 采 用 的是 袋 装 —％ 造成路基松软 、 变形过大而引起路面沉陷 ： 块状裂缝主要是 由于沥青 泥就地摊铺、 拌合 的方法 ， 考虑到水泥摊铺 、 拌合过程中的水泥 损失 、 混合 料 的组 成 材 料和 施工 不规 范 ， 合 料 老 化 产 生 塑 性 变 形 ， 由于 消 耗 ， 际控 制 水泥 剂 量 比配 合 比设 计 要 求 高 ０５百 分 点 。 混 或 实 ． 道 路养 护不及时 ，使面层 材料和路基在 车轮荷载 反复作用 下出现纵 因 为冷 再 生 技 术 为 新 工 艺 ， 先进 行 了 ２ ０ 的试 验 段 ， 故 ０ｍ 通过 试 横 向变形。 验段施工 、 试验检测 ， 确定压 实机械 的组合 、 压次序 、 碾 遍数 、 强度 等 因为该 路 目前 的宽度 不能满 足行 车要求 及 当地经 济 的快速发 参数 ， 最后明确 其主要施 工方案及工艺流程。 展， 需进行加 宽、 改造 ， 宽部分路面 结构设计 方案 ：ｃ 中粒式 改 加 ５ｍ ５１ 旧路 面 破 碎 拌 和 ． （ 接 第 １ ８页 ） 上 １ ［ｊ ２ 陈真， 闰丰梅 房屋 建筑墙 体裂缝成 因及其控 制措施 商品与质 量・ 失。 ００ ０ ４ 总之 ， 从上 文中的分析来看 ， 对于房屋建筑中出现裂缝和渗漏这 建筑 与发展 ２ １ （ ８）１ ４ ［】 ３ 范志强 探讨 灌浆技 术在治理房 屋渗 漏中的应 用 ［】 Ｊ 广东建 材 ２ （ Ｏ） ８ 病害 ， 浆处理 是可行 的， 灌 它具有方便快捷、 色环保等特点 ， 绿 能使 （ ３）７ Ｏ ９ 房屋建筑保持美观 的同时延长使用寿命。 要能合理利用灌浆技术 ， 只 ［】 新 壮 浅 谈 房 屋 常 见 裂 缝 的 原 因 和 防 治 ［ｊ山 西 建 筑 ２ ０ ｛ ４陈 Ｊ ０ ７ 就 能 提 高 房 屋 质 量 和 人 们 的居 住 水 平 。
冷再生技术在公路养护水泥稳定碎石基层中的应用
中 图 分 类 号 院 U418 . 8
文献标识码院 A
DOI 院 10 . 19694 / j . cnki . issn2095 - 2457 . 2018 . 17 . 076
文 章 编 号 院 2095 - 2457 渊2018冤17-0153-002
3 水泥稳定碎石基层现场施工
3.1 原路面处理 就地冷再生技术是指对原有的路面采用冷再生机
械全部挖翻袁收集废料袁再投入到道路的建设过程中袁 因此袁对于原路面的处理袁是采用机械对其进行开挖袁 开挖后应该对底基进行整平遥 对老路进行铣刨和拌 和袁 同时要保证再生机械连续不断尧 均匀缓慢地进 行遥 并且袁 由于再生设备的宽度相对于路面来说较小 的原因袁施工时应该分段尧分幅地来进行施工遥 3.2 配合比设计
Science & Technology Vision
科技视界
冷再生技术在公路养护水泥 稳定碎石基层中的应用
杨安然 渊 甘 肃 路 桥 建 设 养 护 科 技 有 限 责 任 公 司 袁 甘 肃 兰 州 730000 冤
揖摘 要铱随着国民经济的发展袁公路工程项目日益增多袁随之而来的是公路养护项目也日益增多遥 对于公 路养护的方式有很多种袁而冷再生技术是一种成本低尧可有效节约资源的一种可行性养护方式袁在很多公路养 护项目中被应用遥 基于此袁文章结合工程实例袁采用冷再生技术对其进行养护袁对该技术的特点进行了总结袁并 且从原路面的处理尧配合比设计尧混合料拌合尧运输尧摊铺尧碾压尧接缝处理等施工工艺和施工方法进行了分析袁 从而更好的提高工程质量遥
广泛的应用遥 同时袁冷再生技术具有施工周期短尧效率 高 等 特 点 袁 可 有 效 的 节 约 成 本 30 % 左 右 袁 并 且 可 以 缩 短 工 期 50 % 以 上 袁 在 公 路 养 护 的 过 程 中 袁 施 工 流 程 简 单袁 降低了对交通的干扰袁 对于交通量大或道路窄的 路段特别适用遥
沥青路面水泥稳定就地冷再生技术的应用
沥青路面水泥稳定就地冷再生技术的应用近年来随着交通建设事业的快速发展，我省国省干线路网已日趋完善，新建项目逐渐减少，随之而来的是大量的改扩建及大修工程。
沥青路面基层大部分采用半刚性材料，目前道路出现的病害多是由于基层开裂、破碎以及强度不足等引起，需补强改善。
过去的做法是将面层和基层一并挖除，然后再重新做基层和面层，这样不仅工程造价较高、施工工期较长、污染环境，并且需要长时间中断交通，给车辆和行人的通行带来不便。
为解决现有传统养护改建工程施工中存在的问题，我们在国道105太和北段沥青路面大修工程中采用水泥稳定就地冷再生施工工艺对旧沥青路面进行处理。
以下就国道105太和北段水泥稳定就地冷再生技术的应用做一阐述。
1 工程概况1.1 老路概况为了合理的选择维修方案，确定道路结构组合形式及老路冷再生厚度，我们对老路现状进行了调查及检测。
国道105太和北段是国家公路京珠线的一部分，位于太和县城以北，是连接阜阳与亳州的重要道路，也是阜阳北大门的重要出口路，路面宽度14米，路基全宽17米，路面结构形式为7cm沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石+20cm10%石灰稳定土。
由于近年来该段道路交通量骤增，尤其是超载车辆的影响，往北去以运送淮河的砂料车为主，往南去以运送淮北的石料车为主，该段道路出现了不同程度的病害，主要表现为：龟裂、破碎、坑槽、沉陷、纵向裂缝、横向裂缝等。
根据检测结果，老路路面状况指数为41，评定等级为次；老路平均弯沉值为75（10-2mm），弯沉值标准差为47（10-2mm），代表弯沉值为152（10-2mm）；路面强度指数为0.21，评定等级为差。
1.2 维修方案的确定按照《公路沥青路面养护技术规范》规定，结合老路检测结果，以上路段需采取大修补强措施以提高其承载能力。
由于老路病害多是由于基层开裂、破碎以及强度不足等引起，大修时需一并处理，为了解决将旧路挖除重建而存在的建筑废料的运输和堆放问题，降低工程造价，减少环境污染和破坏，提高基层的整体性能，为铺筑上层路面结构提供良好的承载力，增强新建路面使用性能的可靠性，本次大修采用先对老路进行就地冷再生然后加铺结构层的方案。
水泥稳定碎石冷再生在公路大中修工程中的应用
水泥稳定碎石冷再生在公路大中修工程中的应用水稳冷再生是在原老旧路面的基础上，按设计图纸的要求，加入适量的碎石、水泥、水等材料，利用再生设备，完成对旧路结构层的铣刨、添料、拌和、摊铺等工序，然后进行整平与碾压，最后铺筑出新的道路基层。
标签：水泥稳定碎石；冷再生；公路大中修；应用随着我国公路交通建设的不断发展，公路干线路网逐步完善，早期修建的公路在长期使用过程中由于受交通荷载、环境等因素的影响，出现了裂缝、车辙、坑塘等病害，严重影响了路面行车安全性和舒适性。
本路面大中修项目使用水泥稳定碎石冷再生技术对路面基层进行改造。
1 配合比冷再生取样筛分，试验室进行配合比试配，具体数据如下：依据设计文件要求及现场级配，采用P·C42.5（袋装），水泥剂量3.5～4.5%之间进行了击实试验，各项指标见下表：根据试验数据结果，确定水泥剂量为4.0%，含水量为6.6%，最大干密度为2.030g/cm3。
2 人员、机械冷再生机：徐州路兴维特根冷再生机。
压路机：20T三轮压路机1台，24T振动压路机1台。
洒水车：2辆。
施工人员：若干名。
3 现场施工3.1 准备工作现场水泥应供应充足，按用量堆放于各个断面，有足够的施工断面供机械连续施工，洒水车现场保障用水。
3.2 水泥摊铺本工程冷再生基层的水泥剂量设计为 4.0%。
铺水泥前由测量人员放出施工断面的边线，依据施工断面的长短确定水泥的用量，水泥采用人工均匀摊开。
在施工断面上铺出150米左右工作面，然后在施工中以150米为一施工断面流水向前施工。
3.3 冷再生机施工水泥摊铺达到100米时，冷再生机即可工作。
冷再生机推动洒水车前行。
冷再生机的下刀深度依据设计要求控制，行使匀速缓慢，保障拌合的均匀性。
现场技术人员应随时检测含水量，根据天气变化及时调整，保证施工时混合料的含水量大于最佳含水量1～2%。
3.4 碾压成型冷再生机拌合后，按设计要求振动压路机振动压实，并以50m长度作一个整型、压实断面组织施工，最后用压路机静碾压成型。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究随着城市化的进程和交通运输的快速发展，公路建设已成为国家基础设施建设的重点工程之一。
由于公路工程的长期使用和频繁车辆通行，使得路面磨损严重，给公路的维护和更新带来了很大的挑战。
在这样的背景下，公路路面水泥稳定就地冷再生技术应运而生，成为公路工程领域的一大创新。
一、公路路面水泥稳定就地冷再生技术概述水泥稳定就地冷再生技术是一种以水泥为主要黏结材料，通过对路面碎石进行再生利用的技术，可以有效降低原材料消耗，减少废弃物排放，实现路面的再生利用。
其主要工艺包括路面破碎、水泥稳定处理、摊铺压实、冷再生再铺设等步骤。
相比传统的路面维护和更新方式，水泥稳定就地冷再生技术具有节能、环保和经济的特点，受到了越来越多的关注和应用。
1. 路面破碎再生技术水泥稳定就地冷再生技术的前提是要对路面碎石进行再生利用，因此路面破碎再生技术是其关键之一。
目前，常见的路面破碎设备有高速强梁式破碎机、移动冲击式破碎机等，这些设备能够将旧路面破碎成符合再生利用要求的碎石料。
2. 水泥稳定处理技术水泥稳定处理是水泥稳定就地冷再生技术的核心环节，其关键在于水泥与碎石的充分混合，以及保证充分固化和稳定性。
在水泥稳定处理过程中，需要控制水泥用量、控制水泥与碎石的充分混合、控制水泥与碎石的湿度等参数，以确保处理后的路基材料符合工程要求。
3. 冷再生再铺设技术冷再生再铺设技术是水泥稳定就地冷再生技术的最后一步，它是将水泥稳定处理后的碎石料重新铺设到路面上，形成新的路基结构。
在冷再生再铺设过程中，需要保证重新铺设的碎石料均匀、密实，确保路面的平整和稳定。
三、水泥稳定就地冷再生工程应用案例水泥稳定就地冷再生技术已在国内外的公路工程中得到了广泛应用，大量的工程案例充分验证了该技术的可行性和优势。
1. 某高速公路路面更新工程某高速公路路面因长期使用，出现了较严重的磨损和裂缝，需要进行更新工程。
通过采用水泥稳定就地冷再生技术，将旧路面碎石料进行再生利用，大大降低了原材料成本。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究公路路面的冷再生关键技术和工程应用是公路养护和修复中的重要方面。
传统的公路维修方法常常涉及大规模的路面拆除和重铺，不仅耗时耗力，还会给交通带来很大不便。
开发一种能够在原位进行冷再生的技术，对于提高公路维护和修复效率具有重要意义。
公路路面水泥稳定就地冷再生指的是利用搅拌碎石粒料和水泥混合物对老化和损坏的公路路面进行修复的方法。
关键技术包括碎石机械的选择和使用、搅拌机的设计和使用、混凝土配比的确定以及施工工艺的优化等。
在这些关键技术的支持下，公路路面可以在原位进行修复，无需昂贵的材料和大规模的工程拆除。
公路路面冷再生的工程应用主要包括以下几个方面：1. 破碎和混凝土配比：通过采用适当的碎石机械，将老化和损坏的公路路面碎石机械破碎成适当的颗粒大小，并与水泥混合物混合成一定的比例。
混凝土配比的确定需要考虑到碎石的颗粒分布和水泥的用量等因素，以确保修复后的路面具有一定的强度和稳定性。
2. 搅拌和浇筑：在将碎石和水泥混合后，需要使用搅拌机进行充分的搅拌，以确保混合物的均匀性和稳定性。
搅拌完成后，将混合物倒入路面的修复区域，然后使用压路机进行浇筑和压实，使混合物能够与原有路面紧密结合。
3. 施工工艺的优化：冷再生施工的效果和质量还与施工工艺的优化密切相关。
合理的施工工艺能够确保混合物的均匀性和稳定性，同时还能够降低施工难度和提高施工效率。
通过优化施工工艺，可以实现公路路面的快速修复和恢复交通的目的。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术和工程应用的研究对于提高公路维护和修复的效率具有重要意义。
通过冷再生技术，可以在原位进行修复，减少道路交通管制的时间，缩短修复周期，提高公路的使用寿命和安全性。
在公路养护和修复工作中，应积极推广和应用水泥稳定就地冷再生技术，以实现公路的可持续发展。
路面水泥稳定冷再生基层应用与实践
路面水泥稳定冷再生基层应用与实践作者：宫淑娟来源：《中国新技术新产品》2019年第17期摘 ;要：改革开放40年来，我国经济社会迅速发展，公路作为地区连接的重要枢纽工程，在我国经济发展中占据着至关重要的位置。
水泥稳定碎石基层是最常见的一种路面基层结构，采用冷再生设备进行水泥稳定碎石基层施工，可解决水稳基层维修带来的多种问题。
该文在充分掌握水泥稳定冷再生技术原理的前提下，分析了再生水稳基层材料强度特性，并依托某公路工程，在路况调查的基础上，提出了施工方案，通过进一步规范施工工艺，可有效提升施工效果。
关键词：水泥稳定碎石基层;冷再生技术;施工方案中图分类号：U41 ; ; ; 文献标志码：A0 引言近年来，我国公路建设逐步进入“建养并重”阶段，据不完全统计，2017年中国公路养护里程达477.35万km，较2016年增长1.64%，占公路总里程的97.93%。
随着时间的推移与基础设施总量的增长，我国公路养护需求越来越大。
特别是20世纪90年代修建的大量早期公路陆续步入大中修阶段，养护任务呈快速增长的趋势。
随着大规模公路建设的推进，废旧沥青路面材料再生利用研究得到了人们的重视。
水泥稳定碎石材料属于脆性材料，因温、湿度影响，极易产生开裂问题，从而降低路面使用性能。
为了更好地提升工程质量，必须保证基层整体均匀受力。
研究表明，在路面基层施工中选用水泥稳定冷再生施工工艺，可充分利用废旧沥青材料，保护环境、减少污染，节约施工成本。
与常规路面挖补施工方案相比，水泥稳定冷再生基层施工技术更具优势。
为此，在大力发展循环经济，推进可持续公路事业发展的道路上，做好沥青路面再生技术研究，对合理利用资源，降低公路养护成本具有重要的现实意义。
1 水泥稳定冷再生技术原理水稳稳定冷再生施工原理为根据相关规范规定，按配合比将一定量的水泥、碎石、水等材料掺加到原路面，并通过冷再生专用设备，经铣刨、破碎、拌和、摊铺和碾压等一系列施工工艺对原路面进行维修、养护，从而形成一个新的路面基层。
浅谈水泥稳定就地冷再生基层技术的应用
再 生机 后 设 专人 跟 随 ， 随 时检 查再 生 深 度 和 含 水 量 ， 并 配
合 再 生 机 操 作 员 进 行 调 整 。 施 工 中再 生 深 度 的检 查 以相 邻 已
根 据 现 状 路 宽 度 合 理 计 算 再 生 机 的 工作 宽度 （ 再 生机 最
大工作宽度 ２ ． ４ ｍ） ， 搭 接 宽度 为 １ ０ ～ ２ ０ ｃ ｍ。
（ ３ ） 若 旧路 面 弯 沉评 定 代 表 值 在 ８ ０ ～ １ ５ ０ （ Ｏ ． Ｏ ｌ ｍｍ） 之间， 建议 将 冷 再 生 结 构 作 路 面 底基 层 。 （ ４ ） 若 旧路 面 弯 沉 评 定 代 表 值 大 于 １ ５ ０ （ ０ ． Ｏ ｌ ｍ ｍ） 要 按 上
理， 然 后 直 接 采 用 冷 再 生 工 艺做 路 面 基 层 。
每 次 再 生 的 长 度 以保 证 后 续作 业能 正 常进 行 为 宜 ，应 认
真组织施工 ， 使 再 生 的 长度 尽 可 能 长 些 ， 以减 少横 向接 缝 。 一
个 工作 面长 度 一 般 为 １ ２ ０ — １ ５ ０ ｍ
再 生机 后 安 排 ４ ５人 处理 边 线 和 清 理 混 合 料 中的 杂 质 以 及 每刀起始位 置的余料 ， 以 防止 影 响 纵 向接 缝 、 横 向接缝 、 平
整 度 和 再 生材 料 的 密 实性 。
在施 工过程 中． 对 混合 料 的 级 配 、 再 生深度 、 水 的 喷入 量
不超过 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 严 禁 重 型 卡 车 和 载 重 农 用拖 拉 机 通 行 。
沥青路面水泥碎石基层现场冷再生技术在普通国省干线公路养护工程中的应用
| 工程设备与材料 | Engineering Equipment and Materials·138·2020年第21期沥青路面水泥碎石基层现场冷再生技术在普通国省干线公路养护工程中的应用罗 波（贵州省遵义公路管理局，贵州 遵义 563000）摘 要：文章主要对冷再生技术的施工方法和技术特点进行汇总。
通过对普通国省道水泥碎石基层现场冷再生技术进行探讨研究，并结合与其相关的工程方法以及项目分析该技术，从而更好地在普通国省干线公路上发挥其养护路面的长处。
关键词：普通国省道；水泥碎石基层；现场冷再生；养护工程中图分类号：U416.217 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）21-0138-02作者简介：罗波，男，高级工程师，研究方向为公路桥梁。
2000年以前，冷再生技术在我国进展缓慢的时候，一些欧美国家已经开始对该技术进行整合处理了，主要研究沥青路面再生技术，以及相关的设备及其工艺。
21世纪初，我国经济缓慢发展的时候，我国公路的新问题也暴露出来了，比如容易出现裂纹，这不利于经济发展、成本节约和环境保护，因此我国开始研究沥青路面再生技术。
沥青路面再生技术主要是将材料以一定比例进行混合，如在旧的混合料里面加入新的水泥跟新料，并且控制好混合料里面的含水量。
在搅拌混合料的同时，进行再生、整型、碾压的过程，如此才能形成符合国家标准的道路基层。
最大化地利用原基层回收料能降低工程造价，因此沥青路面再生技术得到广泛应用。
1 工程概况国道G243湄潭县月亮坝至余庆公路全长90.85km ，该道路本来在国家审核当中是二级公路，但是需要不断整合，因此又重新建立了一个关于路面的改造项目。
该项目于2007年开建，2010年竣工验收。
上下行方向路面整体损坏均比较严重，路面病害多为龟裂、块裂，产生病害的主要原因是原路面结构层薄弱，交通流量日益增大，超载重载车较多，服务年限比较长，受到行车荷载多次的反复作用，原沥青面层和半刚性基层（水泥稳定碎石基层）等整体性材料的承载能力逐渐减弱，路面出现局部变形，发生疲劳破坏。
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冷再生技术在旧路水泥碎石稳定基层的运用
发表时间：2016-01-15T10:41:36.697Z 来源：《工程建设标准化》2015年9月供稿作者：乔烈艳
[导读] 蚌埠市公路管理局，蚌埠并结合配合比设计和试验段中室内无侧限抗压强度试验结果，建议取平均值与代表值的平均值作为室内无侧限抗压强度指标。
——以S304五河至固镇段公路路面恢复工程为例
乔烈艳
（蚌埠市公路管理局，蚌埠，233040）
【摘要】路面基层的材料已经广泛运用水泥类稳定材料。
但是在近十多年来的使用，很多公路的质量已经有所下降，特别是因为多种外界因素的影响，导致路面老化、破损甚至缺失，给其使用带来了较大的影响，旧路改造翻新工程也显得迫在眉睫。
而研究冷再生技术在旧路水泥碎石基层稳定的运用，将对我国公路建设带来重要的意义。
【关键词】旧路水泥碎石基层稳定；冷再生技术；研究和运用分析
1．路面资料信息
本次施工的公路路段是根据亚洲开发银行贷款安徽综合交通行业改善项目要求实施旧路改造，改造目标为五河到固镇的S304公路，长度为60.2288公里，原有老路的路面结构为：厚4厘米的沥青碎石层加上20厘米的二灰碎石基层，整个路面结构已经受到严重的损耗，即有网裂、沉陷以及坑槽等多方面的问题存在，修正的方案是首先解决原路面的诸多问题，然后再原有的路面上制作一层冷再生底基层，厚度在18厘米左右，从而实现低基结构的一体化，提高整体结构的耐压性[1]。
2．原料规格
水泥：在本次施工采用的水泥为PC32.5凤阳珍珠袋装水泥（复合硅酸盐水泥），规格与《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）3.2.7 条的要求相符。
石料：石料采用灵璧的碎石、石粉，压碎值在28%以内，同时粗集料针片状含量在18%以内（小于15％为最佳）。
通过液限以及塑性指数试验检测小于0.6mm的碎石颗粒，同时液限也要保持在28%以内，塑性指数低于9。
水：采用饮用水，符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）3.2.9条的标准[2]。
3．基层冷再生
3.1 常规规则
（1）需要根据水泥稳定碎石的规定，对工程质量把控。
（2）选择最优含水量的水泥，与碎石混合压实度（重型击实标准，97％）进行试件制作，按照正常情况进行六天养护配合一天水浸，最后浸水一日进行无侧限抗压实验，保证强度代表值要在2.5Mpa以上。
（3）以上所有冷再生水泥的实验方法均参照《公路工程集料试验规程》（JTG E42）T0334开展。
3.2 材料级配
需要在现场进行取样，然后根据《公路工程集料试验规程》（JTG E42）T0327进行筛分实验，筛分要求加热温度稳定在60摄氏度左右通过干筛完成，详细的筛分结果可见下表表1：
表1 筛分结果对比图示
3.3 水泥用量分析
为了保证实验的效果，本次实验主要取用3.5%～5.5%的水泥，然后在取了成4～5种比例完成混合的制作（符合二级公路试件数量标准：10%~15%的偏差系数有6个试件，15~20%的偏差系数有9个试件），通过重型击实验，完成对各组混合料的最佳含水量以及最大干密度的测定，实验汇总如下表表二所示：
表2 重型击实试验结果对比
最后就是试件成型，选择出最佳含水量，就可以进行混合料的搅拌，然后按照压实度标准（重型击实，97％）进行试件制作，完成制作后，还需要进行为期6日的养护以及1日的水浸，方能进行无侧限抗压强度实验。
4．施工方法
按照类型划分，冷再生工艺可以分区分为现场冷再生以及厂拌冷再生两类。
而本次施工主要是以现场冷再生工艺为主，详细介绍如下：
4.1 准备、测量和铺料。
首先准备充足的水泥堆放现场，水泥的含水量要保证高于规定含水量的1%-2%，并且保证施工过程中水的供给和补充；根据设计图纸需求在路线中心以及边线位置进行放线测量，同时在路的两边设立临时水准点，按照每100m的设置标准进行设置，然后将通过实验配比的新加碎石平均洒在目标路面上，以平地机结合人工完成初步整平，以上铺料的石料为17%的1-3cm碎石配比9%
的石粉。
4.2 平摊水泥。
每间隔10m进行施工控制线的布置，然后通过冷再生机对边线进行把控。
平摊水泥一般以3m为一格作标准，然后施工人员需要按照格子进行摊铺操作，保证格内水泥均匀分布，厚度均等。
在本次工程中，设定冷再生底基层的水泥剂量在4%-5%左右，宽度为10.18m，而实际操作时则需要基于厚度和密度的差异进行区分，而本施工段中采用4.5%的水泥剂量为：每3平方米50kg左右。
本工程中第一标段安徽省蚌埠市路桥公司使用机械对水泥进行洒布，从实际效果观察，比人工均匀且对环境好。
4.3 冷再生施工。
当水泥完成距离100米的摊铺时，冷再生施工就可以开始了，首先启动冷再生机，然后将其通过水管与洒水车连接，电脑计算出最佳含水量为机器供水，同时完成实时含水量检测，然后由冷再生机推行洒水车前进，另外一辆水车继续为冷再生机供水。
4.4 振压——整型——静压（碾压）——成型。
当冷再生机完成拌合初压操作，则需要启动振动压路机对整段道路根据设计标准进行振压，同时避免振压开启激振，然后将每100m作为一个阶段，进行个整型、压实方面的施工，最后根据测量数据采用平地机整平，再次启动18吨以上的振动压路机完成压实操作，以静碾压路机碾压成型。
4.5 养护。
当道路碾压成型后，则可以通过测试统计结果，如果施工质量合格，则可以开展养护工作，即通过覆盖土工布洒水进行一周以上的道路养护，洒水要求洒水车行驶匀速，杜绝急停、转完以及掉头操作，保证所有基层都能获得充足的水量[3]。
5．结语
通过本文对S304五河至固镇段公路路面恢复工程冷再生旧路改造研究，笔者在此可以得出以下结论：5.1 施工所用碎石是由卡车直接从石料厂运送至施工现场，施工单位并没有储存碎石的料场，建议施工单位能够建设专门的料场，以储存原材料，不但有利于保证施工进度，也便于对碎石的级配等进行控制。
5.2 结构层厚度与施工厚度存在一定的差异性，也会导致与下承层之间产生薄的夹层并在底部（1～2cm）连接上发生松散问题；施工前应加大对原有老路基层及面层度厚的检测；
5.3 人工用铁锹撒布水泥，均匀性较差，且受刮风等天气状况影响较大，三个标段的施工对比，建议以后的施工改进水泥撒布方式，最好使用稀浆撒布系统。
5.4 根据实际施工中测得的室内无侧限抗压强度，发现数据离散性大导致代表值偏小，分析其原因，与老路材料变异性较大有关，与碎石和水泥撒布的均匀性不佳也有关系，同时与现场取样和室内试验操作的准确性也有关系。
室内无侧限抗压强度作为控制水泥稳定再生混合料质量的一个重要指标，其合理取值十分关键。
虽然沥青材料中的沥青使再生基层具有了一定的柔性，但是沥青材料的存在也对再生混合料的强度产生了负面影响。
参考以上理论，并结合配合比设计和试验段中室内无侧限抗压强度试验结果，建议取平均值与代表值的平均值作为室内无侧限抗压强度指标。
参考文献：
[1]刘亚飞，张海迪.试析道路基层冷再生施工工艺及应用的探析[J],江西建材,2015, 01，(01):21-276. 作者简介：
乔烈艳（1976-11）女，汉、籍贯：安徽蚌埠，学历：本科，职称：工程师。