矿井轨道运输解析
矿井轨道运输技术
矿井轨道运输技术轨道运输是矿山中使用很广泛的一种运输方式。
轨道运输的基本设备是轨道、矿车及牵引设备。
运输时用牵引设备牵引矿车在轨道上往返运输矿石(煤)矸石、材料、设备及人员按照牵引力不同,轨道运输分为人力运输及机械运输。
人力运输主要用于一些小矿及运输量很小的临时巷道。
机械运输又可分为钢丝绳运输和机车运输两类。
一、轨道井下巷道中铺设的轨道通常是窄轨。
它除轨距窄、钢轨轻外与地面标准轨没有什么区别。
轨道的结构如图17-5所示,钢轨2用道钉5钉在枕木3上,枕木下面铺有道碴6。
道碴厚度在枕木以下不小于100~150毫米。
铺好的道碴和枕木叫做道床。
道床的作用是分解钢轨传来的集中压力,缓和车辆行驶的冲击以及保持轨面平整。
目前许多矿井已利用混凝土轨枕代替枕木以节约木材。
利用鱼尾板和螺栓将钢轨联结起来,按一定轨距固定在道床上就铺成轨道。
两条钢轨轨头内侧的距离叫做轨距。
根据车辆运行速度,流量及载重量选用不同重量的钢轨和不同尺寸的轨距,我国小型矿井的主要运输巷道用600毫米轨距和11~18公斤/米的钢轨;大中型矿井的主要运输巷道常用900毫米轨距和18~24公斤/米的钢轨。
根据运输量的大小,巷道内可铺设单轨或双轨线路。
在双轨线路中,每一条线路规定有定的行车方向。
一般条件下,机车运行的轨道应有3~5%的坡度,使重车下坡运行,以减小重车运行时消耗的能量,并有利于排除井下流水。
轨道的错车处以及交叉和分支的地方需要设置道岔,道岔有单开道岔、对称道岔渡线道岔三种类别,各类道岔的形式见图17-6所示。
根据轨距轨型和容许的最小曲率半径选择道岔型号。
任何线路系统都是由直线和连接直线的连接部分组成,连接部分是由曲线或曲线与道岔的组合。
矿井轨道线路中采用的曲线都是圆曲线,其曲率半径的确定与车辆运行速度和车辆的轴距有关,井下常用的曲率半径有6、9、12、15、20、25米等几种。
二、矿车轨道运输的矿车由车箱、车架、车轮、车轴和连接器组成。
矿山轨道运输标准
第一讲：平巷运输一、基础规定：1、运输巷道两侧（包括管、线、电缆）与运输设备最突出部分之间的距离，应符合下列要求：（1）、生产矿井新掘运输巷道的一侧，从巷道道渣面起1.6m的高度内，必须留有宽0.8m（综合机械化采煤矿井为1m）以上的人行道，管道吊挂高度不得低于1.8m；巷道另一侧的宽度不得小于0.3m（综合机械化采煤矿井为0.5m）。
巷道内移动变电站或平板车上综采设备的最突出部分，与行帮支护的距离不得小于0.3m。
（2）、生产矿井已有巷道人行道的宽度不符合上述要求时，必须在巷道的一侧设置躲避硐，2个躲避硐之间的距离不得超过40m。
躲避硐宽度不得小于1.2m，深度不得小于0.7m，高度不得小于1.8m，躲避硐内严禁堆积物料。
（3）、在人车停车地点的巷道上下人侧，从巷道道碴面起1.6m的高度内，必须留有宽1m以上的人行道，管道吊挂高度不得低于1.8m。
2、在双轨运输巷中：两列列车最突出部分之间的距离，对开时不得小于0.2m，采区装载点不得小于0.7m，矿车摘挂钩地点不得小于1m。
3、轨道使用及铺设轨道的要求（1）新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨。
（2）轨道铺设要求：A、扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。
轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
B、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。
C、直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。
D、在曲线段内应设置轨距拉杆。
E、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。
道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。
对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。
F、同一线路必须使用同一型号钢轨。
道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。
G、矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修。
二、运行规定：1、在煤（岩）与瓦斯突出矿井必须使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆型柴油机车防爆蓄电池电机车必须设置车载式甲烷断电仪或便携式甲烷检测报警仪，柴油机车必须设置便携式甲烷检测报警仪。
矿井轨道提升运输讲座
2、道岔
⑴用途：是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉 ，从而引导机车车辆由一条轨道进入另一条轨道的设备，是矿井轨道中 必不可少的重要组成部分。 ⑵分类：煤矿使用的标准道岔有单开道岔（DK）、对称道岔（DC）和 渡线道岔（DX）三种类型，煤矿使用的特殊道岔有600、900轨距两用道 岔、施工简易道岔、无极绳道岔、菱形交叉和直角交叉道岔、转盘。按 辙岔号分有2#、3#、4#、5#道岔。
2、矿车：是煤矿中用量最大的一种运输设备
⑴用途：主要用在矿井井下铺设轨道的各类巷道中的运输和矿井地面 运输，一般由绞车或电机车牵引，作为运送煤炭、矸石、材料、设备之 用。 ⑵组成：由车箱、车架、轮轴、缓冲器和连接器组成。 ⑶主要参数：有容积（m3 ）、载重量（t）、外形尺寸（mm）、轨距 （mm）；其中，轨距是矿车的一个主要参数，煤矿多采用600mm、762mm 、900mm的矿车。 ⑷按用途、构造不同分有以下几种类型： ①运送煤炭、矸石矿车，包括固定式矿车（MG1.1—6、MG3.3—9等 ）、翻斗式矿车（MF1.1—6、PGSC—2.2等）、底卸式矿车（MD3.3—6、 MD3.3—9等）和侧卸式矿车。 ②运送材料、设备的矿车，包括平板车（MP3—6、MP3—9等）和材 料车（MC1—6等）。 ③专用矿车，包括炸药车、水泥车、救护车等。
7、回柱绞车：又称慢速绞车。 ⑴用途：它用来拆除和回收采煤工作面支柱的一种机械，还可用它来 拖运重物和调运车辆。 ⑵类型：常用的型号有JH—5、JH—8、JH—14、JH—20等。 ⑶参数：如JH—20A绞车，牵引力200KN，平均绳速6.385m/min，电动 机功率22KW。
㈢、猴车、梭车、助行器 1、猴车：又称架空绳索运人系统。
MG1.1—6固定式矿车
矿井轨道提升运输安全技术管理规范
矿井轨道提升运输安全技术管理规范矿井轨道提升运输是煤矿生产中紧要的一环，也是敢于煤矿生产过程中最不安全的一个环节。
为保障矿工的安全，矿井轨道提升运输必需严格依照技术管理规范进行，从而最大限度地削减事故发生的概率。
本文将介绍矿井轨道提升运输安全技术管理规范的紧要性，以及在实践中如何应用这些规范。
一、矿井轨道提升运输安全技术管理规范的紧要性对于煤矿生产来说，轨道提升运输系统是一项特别紧要的设施。
通过轨道提升运输系统，煤矿可以更快、更高效、更安全地将煤炭和其他物料从地下输送到地面。
但是，由于煤矿涉及到地下和地上不同的环境、不同的设备、不同的人员等多种因素，轨道提升运输系统也加添了相应的风险，可能会造成重点的安全事故。
因此，为确保工人的生命安全和公司的财产安全，有必要订立安全技术规范，保证矿井轨道提升运输的安全。
二、矿井轨道提升运输安全技术管理规范的应用1.设备的安全管理在轨道提升运输系统中，设备安全管理是特别紧要的一项。
设备的运行状态直接影响到矿工的安全。
为了保障矿工的生命安全和公司的财产安全，必需对设备进行严格的管理。
在设备的使用前，必需对设备进行检查和维护和修理。
设备的运行状态必需符合相关安全规定，一旦发觉异常，必需将设备维护和修理或更换。
设备的维护和修理和更换必需由专业技术人员进行，确保设备的正常运行。
2.矿工的安全管理轨道提升运输系统中，矿工是最为关键的环节之一、为了确保矿工的生命安全，必需对矿工进行严格的管理。
在矿工的培训阶段，必需对其进行系统的安全培训，加强其安全意识。
在工作中，必需要求矿工佩戴安全帽、安全鞋等安全装备。
此外，矿工必需严格遵守工作规程和安全操作规定，禁止矿工任意操作，损害安全。
3.轨道提升运输系统安全管理规范轨道提升运输系统的安全管理规范包括安全生产管理规定、当班操作规定、适时正确处理故障和事故的应急处置规定、各出入口的安全规定等。
必需逐项订立严格的规定，并进行相应的考核和奖惩。
矿井轨道运输
在水平巷道及倾角小于10度的倾斜巷道中，应 将道碴铺设轨道枕的2/3，但道碴与轨底平面之 间的距离不得小于3cm。 在倾角超过10°的倾斜巷道中，轨枕应置于在 巷道底板上凿出的横槽内，槽深不应小于轨枕 厚度的2/3，轨枕下面的道碴厚度不应小于5cm。 道床边坡宽度（由轨枕的一端至道碴层底边线 的水平距离）不应小于10cm。 道碴道床具有施工简单，投资少等优点，但维 护工作量较大。主要用于服务年限较短，底板 不稳定的井下轨道运输巷道。
道碴层的厚度应根据巷道底板的承载能力和通 过线路的货流强度确定。轨道倾角在10°以下， 货流量为每昼夜100～4000t时，道碴层在轨枕 以下的厚度不应小于10cm。每昼夜的货流量超 过4000t的主要运输巷道的道碴层厚度（轨枕以 下）应不小于15cm。 巷道底板若为软岩层，干燥状态的容许压力不 超过5×105Pa，潮湿状态的容许压力不超过 1×105Pa时，建廇道碴层厚度取20cm。辅助巷 道可取5～10cm。
（4）按牵引机构的布置特点分为：链式和绳式 牵引机构的两分支（股）布置在垂直平面内的； 链式和绳式牵引机构的两分支（股）布置在水 平面内的； （5）按牵引机构的运行特点分为：可逆的和不 可逆的； （6）按推爪的型式分为：单推爪的和双推爪； （7）按推爪作用于矿车上的部位分为：推车底 上的专用挡板的；推车轴的和推车箱的，也有 推车缓冲器碰头的。
1.调度绞车 调度绞车是广泛用于井下站场的调车设备，由于结构 简单、重量不大和移动方便，这种绞车也广泛用于巷 道牵引矿车或拖运材料、设备等。牵引力较大的调度 绞车，还在一些采区轨道上（下）山的运输或上（下） 的掘进中得到应用。对调度绞车的要求是，结构尺寸 及重量小，钢丝绳速度不大，便于移动和固定就位， 起动平稳，在某种情况中要求能够远程控制。 目前煤矿中使用的调车设备，有JD－11.4型、JD－25 型和JD－40型等。JD－11.4型调度绞车广泛用于煤矿 井下中间巷道和掘进巷道，用以牵引矿车或拖运材料， 也可用于装载站作为矿车编组的调车设备和装载调车 设备。
轨道与矿车
第三章 轨道与矿车第一节 矿井轨道矿井轨道是将钢轨按一定要求固定在线路上构成的，是机车运行的基础条件。
一、矿井轨道线路的作用及分类为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设有轨道。
矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及生产能力的影响，故轨距一般都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。
1.矿井轨道线路的作用机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，否则路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。
通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。
2.矿井轨道线路的分类矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类：1）按轨距类型可分为：900mm 轨距；762mm 轨距；600mm 轨距。
2）按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。
其中：(1) 一级线：762（900）mm 轨距，单线重车方向年运量100万t 以上。
(2) 二级线：762（900）mm 轨距，单线重车方向年运量50万—100万t ；600mm 轨距，单线重车方向年运量30万t 以上。
(3) 三级线：762（900）mm 轨距，单线重车方向年运量50万t 以下，600mm 轨距，单线重车方向年运量30万t 以下。
3）根据运输情况可分为：主要运输线路与一般运输线路。
(1) 主要运输线路：井下：主要斜井绞车道、井底车场、主要运输大巷和运输石门的轨道。
地面：运煤、运矸石的干线和集中装、卸、甩车场的轨道。
(2) 一般运输线路：除主要线路的轨道和采煤工作面顺槽、掘进工作面的轨道之外的其他所有轨道。
二、轨道线路的结构标准窄轨的结构如图3-1所示，轨道线路由下部结构、上部结构两部分组成。
下部结构主要是巷道底板和水沟，上部结构是钢轨、联接零件、安全设备（拉杆、防爬器）、轨枕和道床（道碴层）。
轨道线路的主要参数有轨距、轨型、坡度、曲率半径。
矿井运输
矿井运输一、地面运输1.定义：主要指工业场地的煤炭、矸石和辅助设备的运输以及煤炭的外运。
2.方式：包括外运和场内1)外运方式：陆运和航运，具体指汽车、窄轨道（小火车）、轮船。
2)场内运输：皮带运输、窄轨道运输。
①.煤炭运输：主井口→通过皮带（胶带输送机）或矿车（人力、蓄电池机车、柴油机车）→筛分转载楼或原煤储场。
②.矸石运输：主井或副井皮带或矿车→矸石周转场、选矸楼（或者矸石仓）皮带、汽车→排矸场（临时的）。
③.辅助运输二、井下运输定义：包括井硐运输和采区运输。
1.井硐运输：（1）、煤炭提运（主井）①.平硐煤炭运输：a.蓄电池机车牵引矿车串车运输b.皮带运输②.斜井煤炭提升：a.当斜井倾斜角β≤24º时采用绞车牵引串车b.当倾角β≤17º时采用皮带、当倾角24°≤β≤28°采用大倾角皮带。
③.立井煤炭提升：主要用绞车牵引箕斗或罐笼。
（2）、矸石运输：①.一般来说，平硐或斜井的煤炭采用皮带运输，矸石由副井出；若平硐或斜井的煤炭采用绞车提升，故也可用于矸石提升。
②.立井:如果立井的煤炭采用箕斗提升，则矸石从副井的罐笼出；若立井的煤炭用罐笼提升，故也可用于矸石提升。
（3）、设备及材料的运送：①.一般来说，平硐或斜井的煤炭采用皮带运输，设备材料由副井出；若平硐或斜井的煤炭采用绞车提升，故也可用于设备材料的提升。
②.立井:如果立井的煤炭采用箕斗提升，则设备材料从副井的罐笼出；若立井的煤炭用罐笼提升，故也可用于设备材料的提升。
（4）、人员运送：*注：当计算人数的时候一般采用最大班下井人数。
①.平硐人员运送a.采用平硐人车b.采用架空乘人装置（猴车）②.斜井人员运送a.采用斜井人车（钢轨抱轨<XRB>、木轨插爪<XRC>)b.采用架空乘人装置（猴车）③.立井人员运送a.采用罐笼运送*附：工作制度：一般井下采用四六制、地面采用三八制，提升时间一般在16~18小时2.采区运输：定义：实际就是井下运输，主要包括大巷运输和采区运输。
采矿-平巷轨道运输_及其安全技术
➢ 第三百五十四条
架线电机车运行的轨道应符合下列要求： （一）两平行钢轨之间，每隔50m应连接1根断面 不小于50mm2的铜线或其他具有等效电阻的导线。 （二）线路上所有钢轨接缝处，必须用导线或采用 轨缝焊接工艺加以连接。连接后每个接缝处的电阻， 不得大于下列规定： 1.15kg/m钢轨，0.00027Ω； 2.18kg/m钢轨，0.00024Ω； 3.22kg/m钢轨，0.00021Ω； 4.24kg/m钢轨，0.00020Ω； 5.30kg/m钢轨，0.00019Ω； 6.33kg/m钢轨，0.00018Ω； 7.38kg/m钢轨，0.00017Ω； 8.43kg/m钢轨，0.00016Ω。
矿用钢轨每米的重量有：8、11、15、18、 24及38公斤 等几种标准型号。
二、矿车
轨道运输的矿车分为固定车箱 式矿车、V型（或U型）翻斗 车、前倾式矿车和底卸式矿车。
矿车
主要用于井下和地面运送煤炭、矸石。
固定车厢式矿车（U型矿车） 活动车厢式矿车（V型矿车）
乘人矿车
斜巷人车
三、轨道运输
平巷轨道运输及其安全技术
轨道运输
煤矿井下巷道中水平巷道占有很大比例，如水平 运输大巷、区段运输平巷等。在这些水平巷道中 多数是采用轨道的 运输方式,一股水平运输大巷 中采用电机车运输，采区内或 回采工作面上(下) 顺槽采用无极绳或单轨吊车运输。
平巷轨道运输的主要工作是：将开采单元内的煤 经煤仓转载到矿车中，统一 编组后由电机车牵引 到井底车场卸煤，经提升系统提到地 面。在平硐 开拓的矿井中，一般是将从开采单元内装好煤的 矿车直接运至地面卸煤点。除此之外，地面的材 料、设备、 人员也要通过运输大巷运至工作地点。
➢第三百五十二条
新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或 3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢 轨。 第三百五十三条 矿井轨道必须按标准铺设。主要运 输巷道轨道的铺设质量应符合下列要求： （一）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接 头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于 2mm。 （二）直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段 外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得 大于5mm。 （三）直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为 +5mm，下偏差为-2mm。
矿井轨道运输安全管理
矿井轨道运输安全管理一、轨道运输系统现代化矿井原煤运输系统已经全部采纳带式输送机、刮板输送机等连续运输，但对于材料、设备、矸石等运输一般仍旧采纳轨道运输。
轨道运输目前仍是主要的矿井运输方式，是矿井生产环节的重要组成部分，贯穿了矿井各个生产环节，表现为点多，面广，战线长，特别工种多，技术性强。
轨道运输的主要优点：能充分适应运输距离的变化和巷道的弯曲，既能用于水平巷道又能用于斜巷，且倾角几乎不受限制。
轨道运输的缺点：运输线路长，运输力量随运距增加而降低；受轨道质量、机电设备、人员自身素养的影响制约大；工序较多，工作组织简单。
二、当前矿井轨道运输平安存在的主要问题及其缘由零星事故频发，已经成为轨道运输平安管理亟待解决的主要问题。
相关资料统计，全国煤矿重大事故中，运输事故已经占到事故总数的20%～30%。
矿井运输专业已经成为事故的“重灾区”。
矿井运输事故多为零星事故，特殊运输大巷和轨道上下山是事故的高发地带。
依据生产实践阅历，在运输平安管理中存在的主要问题有：掉道事故频发；斜巷放滑事故时有发生；摘挂销链伤人事故常见；绞车钢丝绳弹人事故时有发生。
（一）掉道事故频发。
掉道事故分为平巷掉道和斜巷掉道事故，在不怜悯况又分为单车掉道和多车掉道及双轮掉道和四轮掉道。
掉道危害：掉道轻则损坏轨道、巷道、设备等，重则产生严峻人生伤亡后果，且掉道后复轨过程引发很多平安隐患。
案列：李嘴孜矿“12·10”井下斜巷矿车掉道挤人死亡事故。
一、事故经过2009年12月10日，李嘴孜矿运输二队中班班前会支配8人到W7采区底板下山，负责打运采煤二队27314工作面回收的工字钢棚。
15时26分左右，开头打运第一钩，共拉两车工字钢棚，车辆运行10米后，即当第一辆车从中部车场拉至斜巷段道岔尖轨时，两辆车突然向左倾斜(向北侧)，并向左侧翻，侧翻的车辆将站在扳道器处的把钩工李某头部挤在矿车与巷帮之间，经抢救无效死亡。
二、事故缘由该事故综合反映了事故现场存在严峻平安隐患、职工李和军严峻违章操作及现场平安管理严峻不到位等问题，造成了事故发生，触犯了20条红线中第14条规定：个人违章作业造成他人(包括自己)死亡的和第12条规定：斜巷“行车不行人，行人不行车”规定;也违反了84条较严峻“三违”界定第36条规定：斜巷提升时信号工、把钩工不进入躲避硐的。
矿井轨道运输新技术的研究与应用
矿井轨道运输新技术的研究与应用轨道运输在煤矿开采中发挥着十分重要的作用，担负着矿井车辆供应、矸石运输、设备运输及材料道的运输。
本文主要介绍在轨道运输中一种轨道变向设置。
采用这种设置，能够安全、方便地满足轨道运输中的变向要求。
不但较少巷道的井巷工程、节约材料投入、提高施工工效，还增加了现场施工的安全效果。
本文结合实际的生产实践，作简单的研究和阐述，以供煤矿开采轨道运输参考和使用。
标签：变向器;轨道运输;液压马达;转盘0 前言随着矿井不断的延伸，以及矿井机械化、自动化、智能化的提高，巷道井巷工程复杂，设备也向着大型化和自能化发展，这给运输方面带来了很大的压力。
开采水平越深，开采面越大，井巷工程越是复杂，运输环节也越复杂，巷道的拐点越多，由于受曲率半径的限制，不但增加了铺设轨道的难度和工作量，大多情况下，还要增加刷帮、挑顶甚至是重新施工硐室等等大量的井巷工程量，在运输过程中，又增加了施工难度和安全的危险性。
如何在复杂的运输过程中，处理好转向点、交叉点的轨道转向问题、搭接问题，并确保在实际的施工操作中又能做到安全高效。
这给运输专业提出一个很大的难题。
在次基础上，经过研究设计以及相关部门和厂家的帮助，我们设计出多功能轨道变向器，在轨道运输中，能够满足各个角度的变向需求。
在实际的实践运行中，取得了很好的效果，达到预期计划效果。
1 使用背景9447工作面位于我矿-1010水平，该面走向长975m;倾向长150m;该面煤层结构较简单，上分层煤厚0.6～2.4m，平均1.8m，下分层煤厚0.5～0.8m，平均0.7m。
夹矸厚0.4～1.3m，平均0.7m。
该工作面面积为146250㎡，可采储量为336491t。
该面回采工艺为综采。
由于受断层影响，该面在回采到600m时，上分层煤厚变薄，平均煤厚0.3m，变薄区共计走向长度约200m。
矿决定进行跳面施工。
由于里外面的煤层厚度不一样，所用的设备也不一样，需要从地面安装一套新的综采设备，然后再回收里面所有的综采设备。
矿山轨道知识点总结
矿山轨道知识点总结一、矿山轨道的概念和分类矿山轨道是指连接矿山内部各个生产点和外界交通运输线路的专用铁路。
根据不同的用途和要求，矿山轨道可以分为生产用轨道和运输用轨道两大类。
1.生产用轨道生产用轨道主要用于运输矿石、矿渣、矿泥、物料等原料和成品，连接矿山的生产车间、仓库、装卸设备等生产设施。
生产用轨道一般布设在矿山内部的水平地面或坡度较小的位置，采用窄轨、重轨等不同的轨道标准。
2.运输用轨道运输用轨道是指连接矿山和外界的交通运输线路，主要用于将产出的原料和成品运输至铁路、公路、港口等交通干线，或者将原材料和设备进入矿山。
运输用轨道一般布设在较大的坡度和曲线半径较小的地方，要求轨道平整、轨道标准高，以满足运输列车的高速、大重量的要求。
在矿山轨道的设计和使用中，还可以根据其结构形式、用途和轨道标准的不同进行细分，例如上山式轨道、下山式轨道、密封式轨道、卧式轨道等，每种类型的轨道都有其独特的特点和适用范围。
二、矿山轨道的设计原则和方法在进行矿山轨道设计时，需要考虑多方面的因素，包括地质条件、运输需求、设备选择、人力物力等方面。
根据实际情况进行科学合理的设计，可以有效提高轨道的运输效率和安全性。
1.轨道线路设计矿山轨道线路设计应充分考虑矿山的地质条件、地形地貌、水文地质、气候气象等因素，合理布置线路，确保轨道的平整度、坡度、曲线半径等符合要求。
在设计过程中要注意设置足够的防护设施，保障轨道的安全性和稳定性。
2.轨道轨道设计在轨道的设计中，需要根据实际的运输需求和轨道使用条件，选择合适的轨道标准和轨道类型。
一般来说，矿山轨道常用的轨道标准有窄轨、重轨、中轨等，选择合适的轨道标准可以降低轨道维护成本和提高轨道运输效率。
3.轨道结构设计轨道结构设计是轨道设计的重要组成部分，包括轨道轨、轨道道床、道岔、轨道连接件等，这些构件的合理设计对轨道的使用寿命和安全性起着至关重要的作用。
合理选择轨道材料、轨道结构形式和连接方式，可以提高轨道的承载能力和抗变形能力。
矿井轨道运输管理(汾西新峪)
3、轨距为什么有允许误差？其值是什么？ 答：轨距有允许误差，是因为列车运行对线路发生巨大的压力冲击， 不可能保持600、762、900毫米的精确轨距，如果设法做到上述数值， 就必须经常改道、这样增加了维修工作量，同时对轨枕的使用寿命也 有极大影响。所以为保证行车安全并综合考虑尽量减少钢轨和车轮的 磨耗以及轨枕损坏等因素，允许直线轨距增加5毫米，减少2毫米。曲 线轨距按标准加宽后，增加5毫米，减少2毫米。轨距增加5毫米是考 虑到轨距再大会增列车运中的左右摆放，而增加轮缘与钢轨的磨耗。 轨距减少2毫米是根据钢轨与轮缘间须保留一定的间隙以减少两者的 磨耗。 4、最大允许轨距是多少？ 答：600毫米轨距，不尖大于620毫米，900毫米轨距，不应大于920毫 米；762毫米轨距不应大于782毫米。 上述最大轨距是根据机车车辆在线路上行驶当轮缘最薄时，一侧轮缘 紧靠钢轨，另一侧车轮也不致掉道。
矿井轨道运输系统管理
答：优点：弹性较好。 缺点：容易使轨道产生低接头鱼尾板弯曲和断裂现象。 为了加强接头，克服以上缺点，在配臵轨枕时，可适当把接头轨枕间 距缩小，以增加接头的抗挠曲能力。 21、什么是单枕承垫式接头，其特点是什么？ 答：由一根轨枕承垫在钢轨接头之下的叫单枕承垫式接头，其特点是 在列车通过时传到轨枕上的压力，有先有后，当车轮压轨头一侧时， 轨头与枕木之间出现空隙，使轨枕摇动，而失去稳定性。 22、什么是双枕承垫式接头？其特点是什么？ 答：由两根轨枕承垫在钢轨接头之下叫双枕承垫式接头，其特点是： 两根轨枕分别承垫在两上轨头之上，轨枕间有20－25毫米间隙，使轨 头有自由挠曲的可能，并具有弹性。为使轨枕间距不变，可夹入木片， 用螺栓固定，可避免单垫式的缺点。
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矿井轨道
矿井轨道工专业技术报告矿井轨道运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。
线路轨道是轨道运输的基础，身为一名矿井轨道工，如何搞好轨道的维修养护工作，为矿井轨道运输安全畅通夯实基础是我的职责，也对确保轨道运输的安全具有极为重要的意义。
下面就结合这几年在轨维队从事轨道设备养护维修心得，谈一下对重载铁路养护维修的一些体会。
一、矿井轨道线路的作用及分类1、矿井轨道线路的作用机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，负责路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。
通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。
2、矿井轨道线路的分类矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类：(1)按轨距类型可分为：900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。
(2)按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。
(3)根据运输情况可分为：主要运输线路与一般运输线路。
二、矿井轨道的组成一般矿井轨道的组成，它是由下部结构和上部结构两部分组成。
下部分结构包括路基、排水沟、防护加固设施；上部结构包括道床、钢轨、轨枕、连接零件(鱼尾板、螺栓、弹簧垫、道钉等)、安全设备(拉杆、防爬器)、道岔等。
三、轨道的下部结构矿井轨道的下部结构是轨道的基础，其质量和状态的好坏将直接影响轨道线路的使用寿命。
矿井轨道分地面轨道和井下轨道，其下部结构也不同。
1、路基本体路基本体是路基的主题，由天然土或沙石填筑的路堤，或天然地挖出的而成。
它直接支承轨道，承受列车通过轨道传来的荷载。
2、路基的宽度路基的宽度应满足下列条件：(1)由足够的宽度以铺设轨道。
(2)由足够宽度的路肩(3)满足限界的要求路肩的作用是：1、加强路基的稳定性，主要是增加路堤核心土体因受路基面上传来的压力而向外侧挤压的抵抗力。
2、防止道渣滚落到路基面一下两侧边坡上。
3、安设铁路标志。
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矿井轨道姓名：顾振宏班级：08机械维修（技师）矿井轨道铁煤集团大兴煤矿顾振宏摘要：轨道运输是目前我国各种矿山井下运输的主要方式。
轨道运输的主要设备有轨道、矿车、牵引设备和辅助机械设备等。
在牵引设备方面，除个别中小型矿山还使用无极绳和有级绳设备外，绝大多数矿山都以电机车，尤其以架线式电机车为主。
关键词：轨道、轨距、轨枕、道床、坡度、半径、离心力前言：铺设轨道是为了减小车辆运行的阻力。
轨道铺设应牢固而平稳，并有一定的弹性，以缓和车辆运行的冲击，延长轨道和车辆的使用年限。
轨道线路在空间的位置，曲线半径及直线与曲线的连接；纵断面图表示线路的坡度。
轨道线路在平面上应力求能成直线；在纵断面上应力求平坦避免过多起伏，以免增加机车的运输的困难。
一．轨道机构及轨型选择矿井轨道是由下部建筑和上部建筑组成。
下部建筑就是巷道底板；上部建筑包括钢轨、轨枕、道床及接轨零件。
1.钢轨钢轨的用途是承受列车负荷并把负荷传给轨枕、道床和底板，形成平滑而坚固的轨道，以减小列车运行阻力。
钢轨断面一般是“工”字型，断面不大，但它具有足够的抗弯力矩。
钢轨的型号是以每米长度的质量（公斤∕米）表示。
钢轨的质量越大，强度越大，稳定性越好。
因此，运行的列车越重，速度越大，行车次数越多，就应采用重型钢轨。
钢轨型号的选择与运输量、矿车质量和矿车容积有关。
矿用标准钢轨的规格见图。
、2.轨枕轨枕有木质的、金属的和钢筋混凝土的。
木轨枕的优点是：有弹性，加工容易，价格便宜，安装方便。
缺点是：易腐烂，维修工作量大。
但经防腐处理可延长它的使用年限。
为了节省木材，目前矿山已经推广使用钢筋混凝土轨枕。
根据计算，以钢筋混凝土轨枕代替木轨枕，每铺一公里单轨线路就可节约木材30～40m³。
这种轨枕的优点是：强度大，坚固耐磨，稳定性好；使用时间长，维修费用少；不怕矿坑水的腐蚀；取材和制造均方便。
其缺点是弹性差。
但在轨底与轨枕之间放置橡胶块，便可以克服缺点。
3.道床道床材料必须是坚固，不潮解，不存水的。
第04章矿井轨道运输
(7)梭车，如图4-12所示。车底装有刮板链，是在
短距离内运送散料的特殊车辆，可用于掘进工作面 运煤矸。
工作原理：在工作面向车箱内装满一堆时，开动
车底的刮板链，将料堆移动一个距离，继续装车。 直到将全车箱装满。装满车箱后，将梭车牵引到转 载点，开动刮板链卸载，卸空后牵回工作面再进行 装载。
列车推车机是在翻车机前的推车设备， 与翻车机配合进行卸载作业。图4-15所示是已 有标准设计的圆环链列车推车机，圆环链上的 推爪从底部推动矿车。
装罐推车机是向罐笼推送矿车的设备， 它的种类很多，按动力分有电动和风动；按推 车机构分有钢丝绳式、链式及其他。各种推车 机各有其特点和适用条件。
图4-15 圆环链列车推车机 1-传动装置；2-头轮组；3-头轮支架；4-推爪小车；
蓄电池式电机车有矿用增安型和矿用防爆 特殊型两种。 增安型的电动机、控制器、灯具、电 缆插销等为隔爆型或增安型，蓄电池和 电池箱为普通型。 防爆特殊型的电动机、控制器灯具、 电缆插销等为隔爆型，蓄电池为防爆特 殊型。蓄电池式电机车两端设司机室， 对安全运行有利。
矿用电机车在井下巷道运输中得到广泛应用，它 有下列些优点：
图4-17 架线式电机车的基本构式
1-车架；2-轴承箱；3-轮对；4-制动手轮；5-砂箱； 6-牵引电动机；7-控制器；8-自动开关；9-启动电阻器；10-受电弓；
13。
第三节 轨道车辆运输的辅助 机械设备
轨道车辆运输的辅助机械设备主要有翻车 机、推车机、阻车器、爬车机。 一、翻车机
翻车机是固定车箱式矿车的卸车设备， 如图4-14所示。
组成：滚筒、传动轮、支撑轮、定位装 置、传动装置、阻车器、底座、挡煤板等主 要部件。
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3.翻车机
翻车机是固定车箱式矿车的卸载设备。当井下 巷道采用固定车箱式矿车运输，而立井采用箕 斗或斜井采用连续运输机械或斜井箕斗提升时， 翻车机设在井底车场；当立井采用罐笼或斜井 采用串车提升时，翻车机设在井上口附近。
翻车机可按下述方法分类： 按矿车的卸载方式分为：侧翻式（圆形）翻车机， 前倾式（方形）翻车机。按用途分为：车组需分 解的，车组不分解的；按电动机的工作特点分为： 电动机连续运转的；每个工作循环均需起动和停 止电动机的；按传部的类型分为：电动的，液压 的和气动的；按同时翻卸的矿车数目分为：单车 翻车机；双（多）车翻车机；按控制方式分为： 自动的和半自动的；按回转方向（或进车方向） 分为：右转（侧）翻车机或左转（侧）翻车机。
（4）按牵引机构的布置特点分为：链式和绳式 牵引机构的两分支（股）布置在垂直平面内的； 链式和绳式牵引机构的两分支（股）布置在水 平面内的； （5）按牵引机构的运行特点分为：可逆的和不 可逆的； （6）按推爪的型式分为：单推爪的和双推爪； （7）按推爪作用于矿车上的部位分为：推车底 上的专用挡板的；推车轴的和推车箱的，也有 推车缓冲器碰头的。
矿井轨道运输
第一节 概述
一、轨道运输系统 轨道运输在矿井运输中仍占有重要的地位，因 为轨道运输在不少矿井中仍是一种主要的运输 方式，即便在原煤运输系统全部采用连续运输 机械的矿井（如刮板输送机、带式输送机）， 材料、设备、矸石以及人道运输的优点及缺点
轨道运输的主要优点： 能充分适应运输距离的变化和巷道的弯曲，既能 用于水平巷道又能用于倾斜巷道，且倾角几乎不 受限制。 轨道运输的缺点： 运输能力与运输距离有关。其他条件相同时，运 输能力随运输距离的增加而降低；工作组织复杂， 需要较多的辅助作业。
3.矿井轨道的组成 矿井轨道由两部分组成，即轨道的下部建筑和上部 建筑。 （1）轨道的下部建筑。轨道的下部建筑是上部建 筑的基础，即巷道的底板，包括路基和附属设施。 为了保证轨道的工程质量，从而保证车辆安全运行， 要求巷道底板岩层坚硬而且稳定。如果底板岩层松 软而且不稳定，遇水则发生膨胀使轨道发生底鼓现 象，很容易导致运输轨道变形，增加对轨道的日常 维修量，而且对车辆安全运行极其不利。 （2）轨道的上部建筑。轨道的上部建筑主要包括 道床、轨枕、钢轨、联接零件和道岔等。
4.阻车器 阻车器也称为停车器，其作用是将运动中的矿 车，停止在某一固定位置阻止其前进。根据运 输作业的需要，阻车器有单式和复式两种。其 操动方式有手动、气动、液动、电动及机械联 动等。手动是通过手柄直接操纵传动机构使阻 车器动作；气动、液动或电动是通过操纵控制 手把或按钮使阻车器动作；机械联动则是利用 翻车机翻转或罐笼升降或矿车的运行等为动力， 通过杠杆传动系使阻车器动作。
三、轨道运输安全 （1）在有机车运行的线路上施工时，施工区段 的两端40m以外必须设红灯示警，并设专人防护 和指挥机车的停止。在主要运输大巷施工时， 防护人员与施工地点之间距离不得少于60m；在 曲线段施工时，防护人员必须站在直线段。 （2）机车通过施工区段前，必须经专人检查轨 道线路，确认无影响列车安全通过的隐患后方 可放行。车辆通过时，所有工作人员必须躲在 安全地点。
（3）按年运输量的不同分类。 一级线路轨道：单线重车方向年运输量在100万 t以上的900mm轨距的轨道。 二级线路轨道：单线重车方向年运输量在50～ 100万t的900mm轨距的轨道和单线重车方向年运 输量在30万t以上的600mm轨距的轨道。 三级线路轨道：单线重车方向年运输量30万t以 下的600mm轨距的轨道和单线重车方向年运输量 在50万t以下900mm轨距的轨道。
二、矿井轨道运输的站场设备 矿井轨道运输的主要设备有运输绞车（或提升 机）、矿用车辆和矿用电机车等。在矿井轨道 运输中，除了上述主要运输设备外，为了进行 矿车的编组、收发、定位、装卸等作业，必须 在系统中设置装车站、斜井上下的收发车场和 井底车场等各种站场，并配以相应的站场设备。 常用的站场设备主要有翻车机、阻车器、推车 机和调度绞车等。
（3）在有电线的地点施工时，应先停电、后施 工；不停电时，长柄工具要平拿、平放，操作 时不准碰架线，以防触电。 （4）凡双轨运输，遇特殊情况不能行驶机车时， 必须在此线路的两端用明显的标志示警，并通 知调度。
2.矿井轨道的分类 （1）按轨距的大小分类。矿井窄轨轨道的轨距可 分为3类：900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。 900mm和600mm轨距的轨道应用较广，762mm轨距的 轨道已很少应用。 （2）按使用地点的不同分类。矿井轨道可分为用 于主要运输线路的轨道和用于一般运输线路的轨道。 主要运输线路轨道：包括井底车场、主要运输大巷 和主要运输石门的轨道，以及井上的运煤、运矸石 的干线和集中装、卸、甩车场的轨道。 一般运输线路的轨道：除去主要运输线路外的轨道。
1.调度绞车 调度绞车是广泛用于井下站场的调车设备，由于结构 简单、重量不大和移动方便，这种绞车也广泛用于巷 道牵引矿车或拖运材料、设备等。牵引力较大的调度 绞车，还在一些采区轨道上（下）山的运输或上（下） 的掘进中得到应用。对调度绞车的要求是，结构尺寸 及重量小，钢丝绳速度不大，便于移动和固定就位， 起动平稳，在某种情况中要求能够远程控制。 目前煤矿中使用的调车设备，有JD－11.4型、JD－25 型和JD－40型等。JD－11.4型调度绞车广泛用于煤矿 井下中间巷道和掘进巷道，用以牵引矿车或拖运材料， 也可用于装载站作为矿车编组的调车设备和装载调车 设备。
2.推车机 推车机用于在较短的距离内推动单个或成组矿 车，用以完成必要的调车作业。 （1）按用途分为：用以向翻车机内推送不摘钩 的车组的；用以在井下装车站和倾斜巷道收发 车场内推送不摘钩车组的；向提升罐笼和翻车 机内推送单个或成对矿车的。 （2）按传动部的类型分为：电动的、气动的和 电动液压的； （3）按牵引机构的类型分为：链式的、绳式的 和活塞式的；