对公交车内部设施的分析与研究
对公交车内部设施的分析与研究
通过对人因工程课程的学习，我发现人因工 程可以使我们的生活变得更加美好。
谢谢！！
对公交车内部设施的分析与研究
班级：
姓名：
一
• 公交车的重要性 • 座椅设计不合理
二
三 四
• 把手的设计不合理• 内座位安全存在隐患公交车的重要性
公共交通,承载民众出行 环保——废气排放少 公交车内部设施存在不 合理，需要改进。 缓解交通压力 出游方便
座椅设计不合理
77路公交车驾驶员座椅与乘客座椅的测量结果
601
把手的设计不合理
改进方式
忽略了一大部分小个乘 客够不着把手的状况，不 符合人因工效学· 将原来的把手改进为一个 可拉伸装置的把手，适合 各种身高需求的乘客
内部座位安全存在隐患
次不安全座位
改进：
最不安全座位
最不安全座位
不在危险区域设座位，危险降临时， 可以机动逃生，保证生命安全。
最安全座位
椅面 高度 椅面 宽度 椅面 深度 靠背 宽度 靠背 高度 靠枕 高度 靠枕 宽度 靠背 倾角 靠背扶 手 高度
无
驾驶员座椅
380
480
420
480
520
无
无
可调
乘客座椅
380
400
420
400
550
无
无
104度
601
77路乘客座椅间的平均距离为35 cm, 部分后排的座椅距离仅为30cm
间距稍微有些小了，乘客进出座椅时有些困难
座椅设计改进
根据人因角度设计的新座椅的各尺寸
椅面 椅面 椅面 靠背 高度 宽度 深度 宽度
驾驶员座 椅 最小 400 403 （最 小）
靠背 高度
宇通公交车内摆门设计
公交客车车门设计[摘要] 在人们的日常生活中，公交车已经成为了越来越重要的一个部分。
可以说，公交车已经是现代年轻人日常出行的必备交通工具了。
特别对于大城市的年轻人来说，他们具有一定的环保意识，在自身资金不足以支持购买小轿车的情况下，公交车由于便捷环保并且便宜等特点，成为了他们出行交通工具的最佳选择。
本文在查阅了大量的参考文献之后，经过对公交车双内摆门各个组成部分的构造以及内摆门的助力、驱动系统的分析和研究，最终设计出密封和门泵的构造。
除此之外，对于主要部件外的一些内摆里的重要附件也进行了选择、筛除以及设置，同时设计并改进了出现的门轴脱落情况。
在对目前内摆门的一些设计情况进行了调查研究之后，我们总结对比了国内外的相关公交车的一些设计情况，以此来发现目前我国在这方面存在不足，再加以改进完善，这也是本次公交车门的设计意义所在。
公交客车车门的设计涉及的知识不仅仅与人体工程学、机械结构工程学以及流体力学有关，同时也涉及了这些先决知识之中的研究机械工程学，整个设计将会包含整体的经济性和工艺性。
[关键词]内摆门；传动机构；驱动系统The Design of Bus DoorAbstract In people's daily life, bus has become an increasingly important part. It can be said that the bus has become a necessary means of transportation for the daily travel of modern young people. Especially for young people in big cities, they have a certain sense of environmental protection. When their own funds are insufficient to support the purchase of cars, buses become the best choice for them to travel because of their convenience, environmental protection and cheapness. In this paper, after consulting a large number of references, through the analysis and research of the structure of each component of the double inner swing door of the bus, as well as the power and driving system of the inner swing door, the structure of the seal and the door pump is finally designed. In addition, some important accessories in the inner pendulum besides the main components are selected, screened and set up. At the same time, the falling off of the door axle is designed and improved. After investigating and researching the design of internal swing door, we summarize and compare the design of relevant buses at home and abroad, in order to find the shortcomings in this area in our country, and improve it, which is also the design significance of this bus door. The knowledge involved in bus door design is not only related to ergonomics, mechanical structure engineering and fluid mechanics, but also involves the research of mechanical engineering among these prerequisite knowledge. The whole design will include the overall economy and technology.Keywords：目录引言 (4)1公交客车车门布置 (5)2公交车内摆门运动件总体设计 (10)2.1内摆门运动机构设计 (10)2.1.1确定铰链臂的相对位置以及门的铰接点和滚子的中心 (10)2.1.2机构各位置的定位与尺寸计算 (14)2.2开度、入口大小的选择确定 (17)2.3公交车内摆门的干涉校核 (18)3车门部件设计 (22)3.1公交车内摆门框架设计 (22)3.1.1公交车内摆门框架设计方案选择 (22)3.1.2内摆门门摆的设计 (23)3.2密封结构的设计 (26)3.2.1内摆门密封结构的方案选择 (26)3.2.2内摆门密封材料的性能要求 (28)3.3内摆门控制方式 (29)4内摆门气动系统总设计 (31)4.1气动装置和气动防夹系统的工作原理 (31)4.1.1气动原件的工作原理 (31)4.1.2气动防夹系统的工作原理 (34)4.2门泵选型计算 (35)4.2.1气缸负载计算 (35)4.2.2气缸缸筒壁厚的计算 (35)4.2.3气缸耗气量的计算 (37)4.2.4气缸进气口直径计算 (37)4.3连接方式的选择 (38)4.4气缸的密封设计 (38)5气动防夹装置的原理及改进措施 (40)5.1传统防夹系统的结构 (40)5.2传统防夹装置弊病 (42)5.3不同于现有气动防夹措施的改进 (42)结论 (45)致谢词 (46)参考文献 (47)引言随着经济科技的快速发展，人们的生活水平日益提高。
城市公交调研报告
城市公交调研报告
《城市公交调研报告》
调研目的：本次调研旨在了解市民对城市公交系统的满意度，发现存在的问题和改进方案。
调研方法：采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行调研。
问卷包括公交线路覆盖范围、车辆舒适度、班次频率等方面的问题；实地观察主要关注公交站点的建设情况、车辆的运行状态等。
调研结果：调研结果显示，市民对城市公交系统整体满意度
较高，约有60%的受访者对公交系统比较满意。
然而，也有
约30%的受访者表示对公交系统不满意，主要原因包括公交
线路不通、车辆拥挤、班次不规律等。
改进建议：针对调研结果发现的问题，我们提出了以下改进
建议：一是增加公交线路，尤其是连接城郊地区和交通枢纽的线路；二是提高车辆运行效率，增加车辆投放量，减少拥挤；三是优化班次安排，增加高峰时段的公交频率，提高运行效率。
结论：城市公交系统作为城市基础设施的一部分，对于市民
的日常生活和出行有着重要的影响。
通过本次调研，我们发现了城市公交系统存在的问题，也提出了改进方案，希望相关部门能够重视并在实践中加以改进，不断提升城市公交系统的服务水平，为市民提供更加便捷和舒适的出行体验。
公交车系统可行性分析
公交车系统可行性分析引言公交车作为城市交通中最重要的交通工具之一，扮演着连接城市内外的重要角色。
随着城市化进程的不断加快，城市人口的增长，人们对公共交通系统的需求也越来越高。
因此，建立一个高效可行的公交车系统对于一个城市的发展至关重要。
本文将对公交车系统的可行性进行分析。
优势分析1. 交通解决方案：公交车系统是解决城市交通问题的有效方案。
相较于私人汽车，公交车拥有较高的运载量，能够大量减少机动车的数量，缓解交通拥堵问题。
2. 环境友好：公交车系统的建立能够减少汽车尾气的排放，对改善城市空气质量，减少环境污染有积极作用。
尤其是选择使用电动公交车，可以进一步减少对环境的负面影响。
3. 成本效益：与私人汽车相比，公交车乘坐更为经济实惠。
对于没有私人交通工具或者不愿意驾车的人们来说，公交车是他们出行的首选。
此外，对于长时间的通勤或长途旅行，选择公交车也有利于节约成本。
4. 便于管理和控制：公交车系统的运营可以通过后台系统进行全面管理和控制，包括调度、票务、行车路线等，提高整个系统的运营效率。
可行性分析技术可行性建立公交车系统需要相关的技术支持。
首先，需要建立一个完善的后台管理系统，对公交车的运营进行实时的监控和控制。
其次，需要制定高效的车辆调度系统和行车路线，确保公交车的及时到达和服务质量。
最后，还需要发展先进的支付系统，方便乘客购票和使用公交车服务。
经济可行性公交车系统的建设需要投入大量资金。
然而，与其它交通建设相比，公交车系统无需拓宽道路和修建新的交通设施，相对来说成本较低。
其次，公交车系统能够吸引更多乘客，从而增加收入。
同时，通过合理的票价制定和政府补贴，也能够确保公交车系统的经济可行性。
社会可行性公交车系统的建设能够提高城市交通效率，减轻交通拥堵问题，方便市民出行。
此外，公交车作为一种公共交通工具，能够促进社会公平和包容，为城市居民提供更多的就业机会。
公交车系统还能够改善城市环境，减少尾气排放，降低环境污染程度。
对公交车内部设施的分析与研究报告
.对公交车内部设施的分析与研究班级：工硕51 姓名：曹小鹏学号：05083013Word 文档.一、来源与背景：随着社会的进步，交通越来越发达，公交车在人们日常生活中已经成为必不可少的交通方式，同时也是人们首选的交通方式。
另外，伴随着生活水平的提高，人们对生活各方面都有更高品质的要求。
对于乘客来说，公交车不再是简单的代步工具，公交车作为人们生活中必不可少的工具首先应该考虑到乘客身体舒适、安全的因素，尤其在中国人数众多的情况下，一定班次数下，一般公交的座椅根本无法满足乘客的数量需求，在城市中到处可见挤得没有缝的公交车。
因此，对于车厢内扶手及栏杆的需求相对很大，但是网上、生活中有很多朋友都在抱怨公交车的设计不合理，头顶的扶手太高或是太低等等问题。
另外，有很多人抱怨公交车的上下阶梯过高或者太窄，不够安全，有些公交车上车／下车时没有扶手，影响乘客上下车的便捷性以及安全性。
对于有座的乘客来说则存在着另外一个舒适度的问题，尽管一般人乘坐公车的时间不太长，但是在这个“以人为本”的年代，对于公交车座椅的高矮、前后间距的设计也是需要符合大众生理特性的。
对于驾驶员来说，长期保持固定不变的坐姿使他们的腰部、臀部疲劳，现在社会上也都知道驾驶员最容易地腰间盘突出，这就是长期驾驶给驾驶员所造成的伤害。
一些公交车为了节省空间，将驾驶员的操作空间减少，导致驾驶员在驾驶时腿无法伸展，不仅增加了驾驶员的不舒适度，另外还降低了公车的驾驶安全性。
由上，可以看出现有的公交车的设计中还是存在很大的问题的。
对于乘客，对于驾驶员使用公车时的安全性、舒适性等都没有考虑全面，或者有些根本就不考虑，是让人去适应“机器”，而不是让“机器”适应人，满足人的生理需求，因此在公交车的设计中有很多需要改进，尤其是在乘客的拉杆以及驾驶员的座椅设计两方面。
二、意义：通过对常见的公交车中一些设施的研究，经过实地调研，结合所学专业知识，发现公交车存在的一些问题，根据人因工程的知识提出新的设计方案，使得乘客乘公交时更加舒适、安全并且减少驾驶员腰部和臀部的疲劳程度，提高社会和谐程度。
公交设施、设备管理制度
公交设施、设备管理制度
是指对公交车辆、车站、候车亭等公交设施和设备的管理规定，主要包括以下内容：
1. 公交车辆管理：包括车辆的购置、配置、保养、维修和淘汰等方面的规定。
要求车辆必须符合相关的技术标准和安全要求，定期进行维修保养，确保车辆的正常运营和乘客的安全。
2. 车站管理：包括车站的建设、维护和管理等方面的规定。
要求车站必须符合相关的设计标准，设有良好的候车设施、安全设备和导向标志，保持整洁和卫生，定期进行维护和清洁。
3. 候车亭管理：包括候车亭的建设、维护和管理等方面的规定。
要求候车亭必须符合相关的设计标准，设有防雨、遮阳、通风设备，保持整洁和卫生，定期进行维护和清洁。
4. 设备管理：包括公交设备的购置、配置、保养、维修和更新等方面的规定。
要求设备必须符合相关的技术标准和安全要求，定期进行维修保养，确保设备的正常运行和乘客的便利。
5. 安全管理：包括公交设施、设备使用过程中的安全管理，如灭火设施、紧急疏散设施、防护栏等的设置和维护，以及应急处置措施的制定和实施。
以上是对公交设施、设备管理制度的一些基本内容，具体实施时还需根据当地实际情况进行调整和完善。
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公交公司内部控制存在的问题及对策研究
尊敬的读者：今天，我们将探讨的主题是公交公司内部控制存在的问题及对策研究。
公交公司作为城市交通运营的重要一环，其内部控制的完善与否，关系到乘客乘坐安全、公司运营成本以及员工管理等诸多方面。
在这篇文章中，我们将从深度和广度两方面对公交公司内部控制问题展开分析，并提出相应的对策研究，旨在为相关行业提供一些建议和借鉴。
一、内部控制存在的问题1. 资金管理方面针对公交公司而言，资金管理一直是一个重要的问题。
由于运营成本较高，往往需要大笔的资金投入。
然而，一些公交公司在现金管理、资金调配等方面存在较大的问题，导致公司日常运营出现困难。
2. 安全管理方面公交车辆在运营过程中，安全问题始终是一个关注重点。
然而，一些公交公司在车辆维护、安全检查等方面存在疏漏，给乘客乘坐带来一定的安全隐患。
3. 人员管理方面员工是公交公司的重要资产，而在人员管理方面，一些公司存在着员工素质、管理制度等方面的问题，导致公司的运营效率不高。
二、对策研究1. 加强资金管理公交公司需要建立健全的资金管理机制，包括资金监控、使用规范、资金流向清晰等方面的措施，有效避免资金管理中存在的问题。
2. 完善安全管理制度公交公司在车辆维护、安全管理等方面需建立完善的制度，加强对车辆设备的日常检查、维护，确保乘客乘坐安全。
3. 提升员工管理水平公司需要加强员工的培训与管理，建立健全的员工管理制度，培养员工的责任意识和服务意识，提高员工的整体素质。
个人观点和理解公交公司内部控制的问题在很大程度上影响着公司的长期发展和运营效率。
只有通过加强内部控制，解决存在的问题，才能保障公司的健康发展。
加强内部控制也需要公司整体战略的支持，以及相关政府部门的引导和监督。
总结公交公司内部控制的问题是一个需要重视而又长期存在的难题。
通过加强资金管理、完善安全管理制度、提升员工管理水平等对策研究，可以有效改善公司内部控制存在的问题，提高公司整体运营的效率和安全水平。
在深入研究这一主题的过程中，我深刻意识到建立健全的内部控制机制对公司的发展至关重要。
城市居民对公共交通服务满意度调查与改进研究
城市居民对公共交通服务满意度调查与改进研究随着城市化进程的不断加快，城市居民对公共交通服务的需求越来越高，而不同城市居民对公共交通服务的满意度也存在差异。
为了更好地了解城市居民对公共交通服务的满意度，并提出改进方案，本文将对该问题展开调查与研究。
一、调查方法及结果为了全面了解城市居民对公共交通服务的满意度，我们采用了问卷调查的形式，并在不同地区的乘坐公共交通工具的市民中进行了抽样。
问卷包括了多个方面的问题，如公交车班次、车内设施、站点设置等。
经过统计与分析，我们得到了以下调查结果：1.公交车班次：市民对公交车班次的满意度较低，晚点、间隔时间过长等问题是主要反馈。
2.车内设施：市民对车内设施的满意度较高，多数公交车具备了座位、空调等基本设施。
3.站点设置：市民对站点设置的满意度较低，站牌不清晰、站点过于密集等是主要问题。
二、改进方案基于以上调查结果，我们提出了如下改进方案，旨在提高城市居民对公共交通服务的满意度：1.增加公交车班次：根据市民需求和出行情况，合理增加繁忙线路的班次，缩短乘客的等待时间。
2.提升站点设置：对于站点不清晰、密集度过高等问题，建议将站点规划进行优化，提供清晰的站牌和指示，合理调整站点布局。
3.改进车辆设施：除了维护车内设施的正常运行外，还应关注市民对舒适性的需求，如加装更多座位、提供良好的空调系统等。
4.提升运营管理水平：提高公交车司机的服务意识和驾驶技能，加强车辆的维修保养，确保车辆运行的安全和顺畅。
5.引入智能化服务：结合现代科技手段，引入智能化服务系统，包括实时公交信息查询、在线购票等，提升公共交通服务的便利性和可操作性。
三、改进效果评估为了评估改进方案的效果，我们将在一定时间内对改进后的公共交通服务进行监测和调查，以了解城市居民的满意度是否有所提高。
同时，我们鼓励市民积极反馈意见和建议，以便及时调整和改进公共交通服务。
四、结论通过对城市居民对公共交通服务的满意度进行调查与研究，我们发现公交车班次、车内设施和站点设置等方面仍存在许多改进空间。
基于人文关怀的公交车站座椅创新设计
基于人文关怀的公交车站座椅创新设计【摘要】公共交通是城市生活中不可或缺的一部分，公交车站座椅的设计对乘客的乘坐体验和舒适度至关重要。
本文以人文关怀为出发点，探讨了基于人文关怀的公交车站座椅创新设计。
首先分析了人文关怀在公共座椅设计中的重要性，以及当前公交车站座椅存在的问题。
接着提出了基于人文关怀的创新设计方案，并重点讨论了座椅舒适度的考量和设计方案的可行性分析。
在阐述了设计方案的价值和意义，同时展望了未来发展的可能性。
通过本文的研究和讨论，希望能够为公交车站座椅的设计提供新的思路和方向，为城市居民提供更舒适、人性化的出行环境。
【关键词】人文关怀、公交车站座椅、创新设计、舒适度、可行性分析、设计方案、意义、未来发展、公共座椅设计1. 引言1.1 背景介绍公共交通在现代社会中起着重要的作用，而公交车站作为公共交通系统的重要组成部分，其座椅设计直接关系到乘客的乘坐体验和舒适度。
目前大部分公交车站的座椅设计仍然存在诸多问题，如座椅材料硬度不适宜、座椅设计缺乏人性化考量等，导致乘客在等候车辆的过程中感到不便和不舒适。
为了改善公交车站座椅设计的现状，需要更多关注人文关怀的因素。
人文关怀在公共座椅设计中具有重要意义，可以从乘客的实际需求出发，考虑他们的舒适感和体验，为他们创造更加友好和人性化的乘坐环境。
基于人文关怀的设计理念，可以为公交车站座椅的改良和创新提供新的思路和方向。
本文将重点探讨基于人文关怀的公交车站座椅创新设计，通过对现有座椅设计的分析，提出一些改进和创新的方案，以提升乘客的乘坐体验和舒适度。
希望借助本文的研究，能够为公共交通系统的座椅设计带来一些启示和借鉴，为更好地满足城市居民的出行需求做出贡献。
1.2 研究意义公交车站是城市中不可或缺的一部分，每天有成千上万的人在这里等待公交车。
而座椅作为公交车站的重要设施之一，直接关系到等候乘客的舒适度和体验感。
在公交车站座椅设计中融入人文关怀理念具有重要的意义。
公交调研报告结论
公交调研报告结论根据公交调研报告的数据和分析结果，结论如下：首先，公交车仍然是城市出行的重要方式。
调研数据显示，高达80%以上的调查对象使用公交车进行日常出行，特别是在上下班、购物和社交活动等高峰时段，公交车是最常见的交通工具之一。
这表明公交车在城市交通系统中的地位不可替代，市民对公交服务的需求依然旺盛。
其次，公交车的服务质量有待提升。
调研数据显示，不满意公交车的调查对象比例高达40%以上，主要表现为车辆拥挤、不守时、设施老旧等问题。
这些问题直接影响了乘客的出行体验和满意度，也可能导致部分市民选择其他出行方式，如私家车或网约车。
因此，针对公交车服务质量问题的解决，应该成为公共交通管理的重点。
第三，公交线路布局和覆盖范围需要优化。
调研数据显示，有部分市民反映公交线路覆盖范围不够广，无法满足他们的出行需求。
此外，一些线路的换乘站点过于集中，导致乘客在换乘时遇到困难。
因此，公交线路布局需要更加科学和合理，要根据市民的出行需求和交通热点进行调整和优化，提高公交线路的覆盖范围和服务效率。
第四，公交车的环保效益亟需提升。
调研数据显示，公交车的尾气排放和噪音污染是市民比较关注的问题之一。
尽管目前一些城市已经采取了一些措施，如引进电动公交车和更新公交车车辆，但仍然存在一定的环保问题。
因此，进一步加大公交车的环保投入，推动公交车的电动化和绿色化发展，将是未来公共交通的发展方向。
最后，公交车的价格和票价问题需要合理调整。
调研数据显示，有部分市民认为公交车的票价较高，不够经济实惠。
另外，一些市民也认为公交车的运营成本过高，无法满足市民出行的需求。
因此，对于公交车的价格和票价问题，需要进行合理调整，既要保证公交车的经营运营可持续性，也要考虑到市民的经济能力，提供更加平价的公交出行服务。
综上所述，公交调研报告的结论是，公交车仍然是城市出行的重要方式，但其服务质量、线路布局、环保效益和价格问题需要进一步优化和改进，以提高市民的出行体验和满意度。
214-济南公交微环境乘客舒适性的调研分析与思考
图 4、5 乘客局部及整体热环境评价
1.2.3 空气品质及声环境评价
对于车厢内气味感受的调查，评价结果整体偏向于稍有气味。对于车厢内空气污浊、不 流通感受的调查，整体评价为介于稍不新鲜与空气闷之间，详细分布如下图所示。
3
图 6、7 公交车内污浊感、气味感调查结果统计 空气品质的整体评价偏向于耐受性较好。
△ 为比较序列与参考序列间的绝对差值，有两级最小差与两级最大差：
(5)关联度系数与关联度 进而确定比较序列与参考序列的相对差值即关联系数与关联度，有：
其中，ρ 为分辨系数，通常取 0.5.
3.2 车室内环境综合评价分析 3.2.1 灰色关联分析模型的建立
选取车室内热环境、空气品质、声环境的不满意率工程设计标准值：10%、20%、20% 作为参考序列，除去热环境不满意率为 0 的 K94 与 K119（2）线路车辆，将问卷发放车辆， 线路为 K48、K12、K91、K119、K18 的各车车室内热环境、空气品质、声环境不满意率： PPD、PDA、PDN 作为比较序列，二者合并后进行数据的无量纲化处理，得到如下矩阵 I：
0 引言
随着“公交优先”道路通行准则的大力提倡， 全国各地正在完善城市公共交通发展的长效 机制，不断提高城市公共交通的服务水平。以济南为例，2011 年 3 月~5 月间，济南市进行 了建国以来最大规模的居民出行调查，数据显示：在不含步行方式的五类出行方式中，公交 出行方式占 29.69%，已居于首位。2013 年，济南新购公交车 1000 辆，预计到 2015 年底， 万人拥有公交车数量将达到 18 标台以上， 到 2017 年， 济南城市公共交通出行分担率将达到 40%。与此同时，公交乘客的健康状况越来越被重视，公交微环境舒适性及污染问题已逐步 成为社会各界所关注的热点[1][2][3][4]。在乘车过程中，公交内环境的舒适程度是乘客最直接 的主观感受。而在道路交通及公交内颗粒物 PM2.5 与 PM10 是客观上具有指示性的空气颗 粒污染物指标，对人体危害较大[5][6][7]。本文将调研、实测、灰色关联分析与 spss 软件分析 相结合： 主观调研分析了济南公交车内环境舒适性， 客观实测并分析了车内热环境参数与颗 粒污染物浓度、 浓度分布状况， 并运用灰色关联方法对公交车微环境整体舒适性状况予以评 价分析，最终通过 SPSS 软件的相关性分析结果给出改善公交车内乘客舒适性与空气品质的 合理化建议。
关于公共交通场站设施规划建设的几点探讨
关于公共交通场站设施规划建设的几点探讨摘要随着现代经济的不断发展和城市化建设的不断加快，我国的城市发展十分迅速，城市的基础设施逐渐完善，人们的生活水平也显著提高，人们对于城市的功能等有了更高的要求。
在城市的基础建设中，公共交通的建设和发展是十分重要的，对于人们的出行和生活工作有很大的影响。
在公共交通的建设中，场站设施是十分重要的，在现在的公共交通建设中，交通场站的建设是至关重要的，因此本文就针对现在城市公共交通的场站设施建设进行分析，探究公共交通场站设施的规划和建设，为人们提供更好的公共交通服务。
关键词公共交通；场站设施；规划建设在城市的公共交通建设中，场站设施的建设对于公共交通的运行和人们的出行都有重要的影响，是城市公共交通中的重要建设内容，对于公交企业的正常运行等有很大的影响。
现在我国的城市建设不断加快，城市的各项职能也逐渐完善，在这种情况下，城市交通的建设也必须要不断优化，而公共交通场站的建设就是公共交通建设中的重要内容，所以在现在的城市公共交通建设中，必须要对场站进行规划和建设，保证城市公共交通系统的正常运行。
1 场站规划的原则场站的规划管理对于我国的城市建设和发展至关重要，是现在城市基础设施中的重要内容，其规划和设计对于人们的生活有极大的影响。
但是随着我国的城市化不断发展和城市建设的不断加快，城市中的用地规模也不断加大，城市发展过程中的人地矛盾也越来越突出，在这种情况下，公共交通场站的建设也必须要考虑到用地的问题，要遵循节能环保的原则，尽量减少各种能源和资源的消耗，还要注意节约土地资源，在建设和使用的过程中，必须要注意环保和安全，要使其规划和建设与城市的整体发展相适应[1]。
2 当前公共交通场站建设存在的问题2.1 土地供给不足我国的城市公共交通场站规划和建设中，比较常见也比较重要的问题之一就是土地供给不足的问题，尤其是在我国的城市中，城市的用地情况比较紧张，土地资源是城市发展中最基础也最重要的资源。
公交车门开闭机构调查报告
公交车门开闭机构调查报告一、背景介绍公共交通是现代都市生活的重要组成部分，而公交车在出行中的重要性不言而喻。
然而，不时会有公交车发生门开、关不灵敏等问题，给乘客带来不少不安全因素。
在这个背景下，很有必要对公交车门开闭机构进行调查，解决当前存在的门机问题，提高公交运营的质量和安全水平。
二、调查方法本次调查分为积极调查和实地调查两部分：1.积极调查通过网络搜集相关公交车门机构方面的资料；查看车主论坛，了解公交车门机构的常见问题；阅读工程师、车主发表的门机构设计和维修方面的文章，了解门机构设计方面的常见问题。
此外，借助多个公交车司机的帮助，了解大众关心的具体问题。
2.实地调查通过到公交车事故多发路段的现场进行调查，了解公交车门机构的使用状况；采用大量的调查问卷和访谈等形式，了解驾驶员、乘客关于门机构方面的体验和建议；实地检查公交车门机构工作状况，了解它们的使用现状，逐步分析发现问题原因。
三、调查结果1.现有门机构设计有问题通过调查，我们发现现有公交车门机构设计上有很多问题。
首先，对于常见故障的检测，不可靠性高，而且修理费用很高。
其次，常见的设计不足，例如门机构使用寿命短、门机构工作过程中噪音问题严重、门机构操作不便等问题，这些问题都会影响乘客、驾驶员和车辆的安全。
2.维修方面存在很多问题在调查过程中，我们发现维修是困扰管理者、车主和驾驶员的一个要点。
首先，市场中有很多门机构厂商，但是技术水平参差不齐，很难判断哪些商家能够提供高质量的维修服务，还存在售后服务保障不到位的问题。
同时，由于维修人员的素质和技术水平参差不齐，导致维修质量参差不齐，影响车辆的使用效果。
3.乘客使用体验不佳在调查过程中，我们发现一个普遍存在的问题是乘客对公交车门机构的使用体验不佳。
例如，在车站或者拥挤的地方，司机无法及时开门，导致大量乘客挤在车门口，甚至可能引起人员拥挤。
由于大多数车门机构短时间内无法完全关闭，这也导致车上人员容易受到挤压和窒息。
公交车内饰设计调研报告
公交车内饰设计调研报告# 公交车内饰设计调研报告## 1. 引言该报告对公交车内饰设计进行了深入的调研分析。
通过调查和观察，我们对公交车内饰设计的现状进行了评估，并提出了一些建议和改进建议，以提高公交车乘客的舒适度和体验。
## 2. 调查方法本次调查采用了问卷调查和实地观察相结合的方法。
我们向广大乘客发放了调查问卷，以了解他们对于目前公交车内饰设计的满意度和存在的问题。
同时，我们还对多个公交车进行实地观察，对车内布局、座椅舒适度、通道设置等进行了详细观察。
## 3. 调查结果根据问卷调查和实地观察，我们得出了以下结论：### 3.1 座椅设计不符合人体工程学原理大部分公交车座椅设计缺乏人体工程学原理的考量，坐着时间一长会引发乘客的不适感。
座椅的靠背角度、座位宽度、腿部空间等方面需要进行调整和改进。
### 3.2 空调系统影响乘客的舒适度公交车的空调系统设计需进一步完善，大多数乘客反映空调设置温度过低或过高，无法满足不同乘客的需求。
需要研究制定更合理的空调设置标准，以提供更舒适的乘坐环境。
### 3.3 无障碍设施需加强公交车内的无障碍设施不足，不利于老年人和残疾人等特殊群体的乘车体验。
应在车内设置扶手、无障碍通道和专用座位，为特殊群体提供方便。
### 3.4 信息提示不清晰乘客反映当前的车内信息提示设施不够完善，无法提供准确、实时的乘车信息。
建议使用数字显示屏等先进技术，以提供更直观、可靠的信息提示。
### 3.5 噪音和震动问题乘客普遍抱怨公交车行驶中的噪音和震动问题。
建议改进车辆的减震装置和隔音材料，以提高乘客的舒适度。
## 4. 改进建议基于对公交车内饰设计的调查和分析，我们提出以下改进建议：### 4.1 人体工程学座椅设计针对座椅设计不符合人体工程学原理的问题，建议公交车设计师可以合理设置座椅的角度和宽度，增加座位的舒适性，提供更好的乘坐体验。
### 4.2 完善空调系统设计为了满足不同乘客的需求，提高公交车的空调系统设计是非常重要的。
公交车内部消防装置优化设计研究
公交车内部消防装置优化设计研究摘要：目的从备受关注的消防问题着手，结合严峻形势，为提升交通安全，在现有公交车内部基础上进行有关消防装置的优化设计。
方法首先通过用户体验的调查研究、市场调查及数据分析等方式，调查现有公交车的消防措施和消防方式，分析并初步了解大众的消防意识、与消防有关的自救措施的认知程度，以及在灾难来临时是否能够做出良好的反应等；然后针对公交车的内部结构做初步分析，利用TRIZ的系统冲突理论，查找发明原理，以此提出对现有公交车的消防装置系统的优化设计。
结论以真实案例为背景分析，实地调研为设计基础，TRIZ为设计手段，提出有一定合理性及可行性的公交车消防装置设计，从身体、心理层面考虑安全性设计，为大众的公共交通安全问题更添一份保障。
关键词：产品设计；消防装置；安全；TRIZ2016年初在银川发生了一起轰动一时的公交车燃烧事故，事故造成了严重的人员死伤。
这次事故将公交系统的消防安全推入了人们的视线范围；如何加强城市公交的消防安全工作、保护人民的生命财产安全，成为城市公交消防工作亟待解决的严峻课题。
提升交通安全，逐渐受到全社会的瞩目。
由于现代交通工具大部分由易燃体柴油、汽油、天然气或电力等燃料驱动，均存在火灾隐患。
并且公交车内部的消防设施大多只有灭火器、安全锤及逃生窗，相关设施的不完善也是扩大灾害影响的重要原因之一。
现有的公交车的消防改造方案也只停留在增设急救箱、自动爆破器、阻燃材料内饰等方面，这些也不能在火灾及爆炸危险来临之际进行最直接的扑救。
因此公交车内部消防系统的优化设计极富意义。
1热点事件的调研与分析1.1公交车火灾原因调查及应对措施。
首先汽车起火的三要素有：可燃物、助燃物及火源；车上的可燃物包括：树脂部件、橡胶制品、纺织物及油品（汽油、润滑油）等。
如今引发公交车或汽车类火灾的主要原因有电路系统故障、燃油系统故障、机械摩擦引起故障、高温表面、遗留火种、人为放火等[1]。
因此公交车的消防逃生方式也亟待科普。
对公交车内部设施的分析与研究
对公交车内部设施的分析与研究班级:工硕51姓名：曹小鹏学号：05083013一、来源与背景：随着社会的进步，交通越来越发达,公交车在人们日常生活中已经成为必不可少的交通方式，同时也是人们首选的交通方式.另外,伴随着生活水平的提高，人们对生活各方面都有更高品质的要求。
对于乘客来说，公交车不再是简单的代步工具,公交车作为人们生活中必不可少的工具首先应该考虑到乘客身体舒适、安全的因素，尤其在中国人数众多的情况下，一定班次数下，一般公交的座椅根本无法满足乘客的数量需求,在城市中到处可见挤得没有缝的公交车。
因此，对于车厢内扶手及栏杆的需求相对很大，但是网上、生活中有很多朋友都在抱怨公交车的设计不合理，头顶的扶手太高或是太低等等问题。
另外，有很多人抱怨公交车的上下阶梯过高或者太窄，不够安全，有些公交车上车／下车时没有扶手,影响乘客上下车的便捷性以及安全性。
对于有座的乘客来说则存在着另外一个舒适度的问题，尽管一般人乘坐公车的时间不太长，但是在这个“以人为本”的年代，对于公交车座椅的高矮、前后间距的设计也是需要符合大众生理特性的。
对于驾驶员来说,长期保持固定不变的坐姿使他们的腰部、臀部疲劳，现在社会上也都知道驾驶员最容易地腰间盘突出，这就是长期驾驶给驾驶员所造成的伤害。
一些公交车为了节省空间,将驾驶员的操作空间减少,导致驾驶员在驾驶时腿无法伸展，不仅增加了驾驶员的不舒适度，另外还降低了公车的驾驶安全性.由上，可以看出现有的公交车的设计中还是存在很大的问题的。
对于乘客，对于驾驶员使用公车时的安全性、舒适性等都没有考虑全面，或者有些根本就不考虑，是让人去适应“机器"，而不是让“机器"适应人，满足人的生理需求，因此在公交车的设计中有很多需要改进，尤其是在乘客的拉杆以及驾驶员的座椅设计两方面.二、意义：通过对常见的公交车中一些设施的研究，经过实地调研，结合所学专业知识，发现公交车存在的一些问题,根据人因工程的知识提出新的设计方案,使得乘客乘公交时更加舒适、安全并且减少驾驶员腰部和臀部的疲劳程度,提高社会和谐程度。
公交车运行系统的分析与改进
公交车运行系统的分析与改进第一篇：公交车运行系统的分析与改进公交车运统的分析与改进浦工程1004班程磊初松烨费飞城市公交发展背景随着我国经济的快速发展，交通需求日益扩大，机动车数量迅速增加，城市的交通质量面临着一个巨大的挑战。
在各大中城市，由于人口密集度较大而道路资源又十分有限，要很好的解决人们的出行问题，大力发展公共交通这一基础设施尤为重要。
尽管我国目前正在大力发展城市公共交通事业，然而现实状况不容乐观，我国大部分城市的公交分担率仅在6%~25%之间，而国外同类城市的公交分担率一般在40%~80%之间。
究其原因，主要就是我国公交服务水平低、车速慢、运行时间过长，导致大多数人放弃选择乘坐公交车辆出行减少运行时间的重要意义（1）是实现城市公共交通企业“努力为乘客提供安全、方便、迅速、准点、舒适的乘车条件，最大限度节约社会活动时间”的经营方针和基本任务的重要内容。
（2）是加强企业管理、增加运力和降低成本的重要措施。
缩短运行时间，可以提高周转率，降低公交运营成本。
（3）有助于优化城市交通结构，提高公交对于私人交通方式的竞争力，促进交通方式的转移。
（4）改善城市建设，推动城市发展运行时间的构成及影响因公交车辆的运行时间，是指公交车从始发站发车开始直至到达终点站所有乘客都下车为止、整个过程中所消耗的时间。
它包括正常行驶时间、停车时间和延误时间三大部分。
停车时间又分为交叉口红灯停车等待时间和停靠站由于上下客而发生的停车时间。
为了便于分析，把停车时间和延误时间统称为延误时间。
减少公交车运行时间的具体措施• 1.设置专用道• 公交线路所经过的城市道路的等级、车道数是由城市总的交通网络结构决定的，属不可控条件，而且实际情况表明，拓宽道路往往会吸引更多的交通量，对改善公交车辆的行驶状况效果并不明显。
因此，不能依靠拓宽道路来提高公交车辆的行驶速度；但是可以严格控制占用道路，通过设置一些特定的专用道来让公交车辆享有更多的优先通行权，来提高道路通行能力• 2.公交车辆的改进•（1）提高公交车辆的动力性能，力争减少延误时间。
关于公共汽车内部便民设施的研究
关于公共汽车内部便民设施的研究组长：高一（7）张楚江组员：高一（6）王梦含、康习风指导老师：戴越摘要：本文以学校的高中生为调查对象，对公共汽车内部便民设施展开研究。
我们发现现在上海的公交车还存在许多弊端，我们课题组从公共汽车内部便民设施角度出发，更看出了一些现存的不足之处。
因此我们在这里给出一些建设性建议，希望能在一定程度上改变和完善公共汽车内部便民设施，使之更为人性化。
首先，考虑到公交车内部面积较大，故应张贴更为详细的与公交车相关的法律条文，时刻使驾驶员及售票员保持警惕，防止出现类似超载的现象；其次，公交车内应放置防护器具和一键式报警开关，以便于应对突发事件，如歹徒行凶、盗窃、作案等；第三，公交车上应放有行车路线图，便于市民随时取用和查看，而不用费力的抬头看车厢侧面顶部的路线图，减少不必要的麻烦；第四，车厢内应贴有防盗提醒标志，时刻提醒乘客注意人身及财产安全；最后，公交车站应加设专用通道，分上、下车两个方向，这样既提高乘客上下车效率，还可以使市民上下车井然有序，从而塑造上海市良好的形象。
我们坚信，只要每一个上海市民都能积极配合，贡献出自己的一份力，上海的明天一定会更加美好，就让我们拭目以待吧！关键词：公共汽车；便民设施；交通一、公共汽车现在已经成为最普遍的交通工具之一。
尤其在上海这个国际性大都市中，可以说公共汽车早已成为人们生活的一部分。
在2010年世博会即将召开之际，上海即将成为世界瞩目的焦点，而这时交通是否便捷将会影响整个城市的面貌。
但我们在日常工作中不难发现，上海的公共汽车还是存在很大缺陷的，不少市民对公共汽车内部便民设施有不同的意见，其中有褒有贬。
通过这次的调查探究，我们可以从中找到优点从而去发扬它，发现缺点从而去改进它。
并希望通过对有关部门提出一些建设性意见的方式，在合理布置内部便民设施的情况下，各广大市民带来最大的便利。
二、我们在上海市实验学校高一年级各班中进行了问卷调查。
我们联系到自己和同学们平时乘坐公共汽车的经验，同时我们通过指导老师的帮助和建议，制定了一份相对比较全面的调查表。
公交车的合理性研究
楚雄师范学院本科生毕业论文（设计）题目楚雄市区公交站点设置合理性研究系院数学与统计学院年级班级10级2班学号20101021238学生姓名张天寿指导教师杨波职称: 讲师教务处印制目录目录 (I)摘要 (II)关键词 (II)Abstract. (III)Key words (III)前言 (1)1.合理性的阐述 (1)1.1合理性的定义 (1)1.2合理性的原则 (1)2．公交车站点的合理性分析 (2)2.1公共设施设计意图 (2)2.2 公交车站点的分布情况 (2)2.2.1站点分布概述 (2)2.2.2乘客密集度分析 (2)2.3公交车站点的合理性分析 (4)2.3.1寻优拟合（理论介绍） (6)2.3.2寻优拟合计算及ks检验 (6)3．合理性方案的阐述 (6)参考文献 (8)附录 (9)致谢 (10)楚雄市区公交站点设置合理性研究摘要:站距的设置是否合理,对于公交站线的合理规划占据着主要的因素.本文主要通过研究楚雄市的公交车的车站布局、乘客的密集度以及其设置对社会的影响是否合理,是否能满足广大人民群众的需求,结合以上公交车公共交通线路合理性的因素分析对楚雄公共交通站点设置提出一些合理性的意.关键词:规划; ks检验;寻优拟合.Chuxiong city bus station set up reasonable researchAbstract:the set of station spacing is reasonable, to reasonable planning of the line bus station dominates the main factors. This article mainly through the study of chuXiong city bus station layout, passenger density and its setting influence on society is reasonable, whether can meet the needs of the broad masses of the people, combined with the above bus factor analysis on the rationality of public transportation line of chuXiong site set up to raise some reasonable public transport.Key words: planning; Ks test; Optimum fitting.前言在现代城市公共设施规划中,公交车作为一种不可或缺的城市角色.公共交通线路的设置已然成为公共交通规划的一个重要核心部位,不仅可作为公共交通网络优化的核心,同时也可检测现有公共交通线路的合理性.它的规划、布局是否合理直接影响着城市的发展,因而公交路线的设置是否合理除了路线的布局外,站距的设置是其规划的重要因素. 文主要通过对收集到的楚雄市公交站站点间的距离以及人流量进行分析计算,再结合市内的实际情况具体分析,给出一定的合理性评价以及在市内的发展前景下对其给予相应的意见与建议.1.合理性的阐述1.1合理性的定义随着现如今社会的发展,合理性也与社会现象相溶于一体.合理性一词应用较为的广泛,它的合理性可应用于对实体建筑的合理性、经济学的合理性、土地规划的合理性等等.按按照合理性的范围,合理性可分为广义和狭义的合理性.广义的合理性我们通常性把它看做是整体与部分、整体与个体之间的关系原则.黑格尔曾用合理性来阐述调整个人与实体或个人与整体关系的伦理原则.伦理中主要强调的是整体和个人之间的辩证统一关系,认为普遍性与特殊性是不可分离的.普遍性既不是以特殊性为基础并由特殊性外在结合而构成的共同性或全体性,也不是与特殊性毫无联系甚是与之相互对峙的东西,普遍性内在地包含了特殊性,与特殊性共同构成了有机整体.狭义上的合理性则是通过社会的普遍现象来反映某一事物或某一物体它所存在的意义与价值.所谓狭义的合理性亦是有效性,它相对于广义的合理性而言,其优势在于它允许有效性的多元化,同时又不否认有效性具有虚拟效果和社会限制的批判意义.从逻辑观念的角度来说,合理性指的是”原因”和”结果”的辩证统一关系.究其原因必有其结果,即可说明该事物的存在具有一定的合理性.合理性在本文中主要研究的是对于楚雄公交车的车站分布、站距的设置以及路线的规划上是否能满足人们的乘车需求,其次是根据当地人们的居住情况（包括住房密集度及住房建设以及周围设施）、公共场所人流量的密集度所规划处的公交车路线是否能够有效的应用于人们的生活且不具负面的影响性,以此说明该公交车路线设置存在一定的合理性.1.2合理性的原则一般情况下,合理性原则包括系统性原则、安全性原则、易用性原则、审美性原则、独特性原则、公平性原则、法制性原则、发展性原则等.在楚雄市公交站点设置合理性研究中,我们主要针对其中的系统性原则、安全原则和公平性原则针对其原有的设施进行综合论述.（1）系统性原则系统性原则也可称为整体性原则,他主要针对的是把公交站线看做是一个整体系统(即公交系统),以整个公交系统的优化为目标准则,协调其余各个站线间的联系.通过整体的布局,将楚雄市市内外各个公交站有机的分布在各路线,它既要求在布局中站线间的不重复性,同时又能很好的满足乘客的需求.系统性原则主要强调的是系统的完整性、平衡性,因而在公交系统的策划时,就应该把该市的各个公交路线特性以及因素放到整个公交系统中来平衡,以整体公交的总目标来合理规划其中的各个公交线路及站点的设置.（2）安全性原则在公交系统中,安全性原则是系统建立的重要保证.所谓安全性这就需要建立合理的实用性与平衡体系.安全体系设计要正确处理其对社会的需求、风险与代价的关系.因而,在公交系统的规划时,必须考虑到所设置的站点是否能满足乘客的乘车需求,同时是否存在一定风险或是安全性.（3）公平性原则公平性原则是合理性分布的重要条件之一.设施的分布是否合理,存在的必要条件就是看策划时该设施对人们是否具有一定的公平性.在公交站点的设置中,站点的设置从总体分布的情况来看,各个路线的规划布局是否能够考虑到该市内外的人们的乘车需求,其规划中心是否存在一定的偏移;其次就公平性而言, 在站点建设实施中,对于市内外各个路线的站点是否是一致的,而非存在实施材料中的差异;另一方面,从站距的设置上来看,在能够满足乘客需求的情况下,站距的设定需对大部分居民的居住情况以及市内人员的分布概况进行严格考虑.2．公交车站点的合理性分析2.1公共设施设计意图楚雄市的发展水平接近于二线城市的发展前景,公共在市内外的发展规模以及公共实施方面都十分的齐全,也较为的广泛适用,其中以本文的公交设计为例.它作为乘客的交通工具,不仅能很好的解决了旅客及人们的出行问题,同时也较好地规范了市内的交通法规.楚雄市市内的公交规划分布十分的广泛,无论是餐饮、酒店、娱乐场所、企业甚至是市内外的旅游场所都有分布且分布较广、层次不一,合理的设置公交路线便能畅顺的将这些地点有序的连接起来.公交车的另一个设计意图还有一个原因就是能最大程度的减少汽车的出行量,这样既降低了城市的大气污染指标,又避免了城市交通拥堵等状况.2.2 公交车站点的分布情况2.2.1站点分布概述据目前的发展前景来看,楚雄市市内的公交车总的有14路,其分别是1至12路以及1路加和2路加（加班车）.无论是从站点分布、站距、站线总长的分布情况来看均有所不同;从整体路线的布局情况来分析,楚雄市各路公交车的路线范围都较为的广泛,其所经过的站区都内敛了楚雄市的市内外及市外的郊区范围.每路公交车在站距分布方面都有所不同,站点相距大约在200到1800米范围内不等.本文主要以1至6路公交车战线为例对楚雄市的公交站进行分析.2.2.2乘客密集度分析对于楚雄市公交车乘客的密集度分析,主要按楚雄市市内人员、时间段、旅游景点的分布情况三方面进行综合调查分析.（1）按照楚雄市市内人员乘坐公交车的人流量分析,楚雄市市内人口主要以楚雄市常住居民和学生占大多数,而工作人员则相对较少一点,大多数上班人员出行都以自行驾驶为多.下面是本人在2014年12月16日至21日每天早上8点开始对1到6路14点由起点站至终点站乘坐公交的人员各年龄段的大概统计,统计如表2-1:表2-1各路线人员乘坐频数表据统计分析,16岁以下、16岁至24岁、24岁至40岁以及40岁以上人员所占的比例大约为35%、45%、15%、5%,其中有的路线乘坐人员最多至83人左右,最少有2人.根据统计调查,人员乘坐数量的多少明显与该站点的设置(站距、路线)有着直接的相关性.对于乘客流量密集度对以上收集到的数据可利用方差进行分析.分析统计表(其中X、2X、3X、4X分别代表以年龄为16岁、24岁和40岁为1分界点各个年龄段间的人员数量)如表2-2:表2-2乘客流量密集度描述统计表据上表数据显示,各战线公交站点的的乘客密集度存在明显的差异.由标准差、方差、偏度和峰度的计算中,均可看出16周岁及其16-24周岁的年龄段人流量较大,而其中主要以乘坐1路和5路战线的居多,从而致使5路和1路战线较为密集,其他几路相对疏松一点.（2）按照时间段分析,周一至周五人流量的高分期主要处于早上8:00～9:00,11:30～12:30,下午14:00～15:00,17:00～18:00以及晚上20:30～21:30.在这些时间段内,主要的乘客有上下班人员、学生的出行以及大部分家长对小学生和幼儿园的学生接送,其中主要以40岁年龄以下的人员居多;周六和周末则主要以学生占大部分,尤其是楚雄师院以及楚雄各中小学的学生较为多数,大部分站点的车内上下车人数频率一般都在20～45之间;而在节假日期间,主要是元旦、十一国庆、州庆及当地彝族文化节等较为拥挤,其中大部分均为学生,节假日都喜欢外出逛街、到风景区游玩,到风景区的还有部分是外来游客上下车人数频率一般都不低于20.其大概的统计分布如图2-1:图2-1各时间段人员频数分布图（3）按照旅游景点的分布情况分析,公交车人员的密集度主要以风景区附近的站点较为拥堵,城区风景路线按照市内、城区及周边分类如下:①城区及周边近期节点状旅游线路【1】:以鹿城镇为中心地带,游环线途径有西山公园、白沙冲、灵秀湖、紫溪山等地,其中所经过的公交路线主要以4路为主(部分景点及附近尚未设置公交路线);②市内环线:市内环线的旅游景点相对城区及周边环线较多,且分布不均.以州博物馆为中心地带,乘坐5路公交主要途径福塔公园、桃源湖、龙江公园、中国彝族文化园、彝海公园;乘坐4路主要经过的旅游景点有峨碌公园（西山公园）、龙川江风光带、福塔公园、白沙冲;7路公交站线途径的旅游景点有中国彝族文化园、青山嘴、福塔公园、龙江公园;而部分公交则主要通往紫溪山、青山嘴水库.2.3公交车站点的合理性分析针对楚雄公交车车站的布局的合理性分析,在排除其他干扰因素外,我们主要研究以该市的1至6路公交路线为中心域对站距进行统计和分析的基础上,运用寻优拟合和Ks 检验法确定其实际平均站距以及各个路线站点的乘客流量,再结合站点所在的位置进行评估. 2.3.1寻优拟合(理论介绍)对于上述统计公交站所得到的实际情况,针对本文站距的总体分布我们可以用寻优拟合方法进行分段拟合.它主要通过对研究对象的方差、平均值、偏度、峰度等数值的计算,用假设）（x F 0这一分布曲线)(x F n 的原理方法,按照一定的精度标准,对拟合中所假设的某个特定的统计进行检验,倘若精度符合检验标准,则可说明该拟合是适度的;否则,需重新计算.假设样本序列{}i x 是总体X 的子序列,那么,其总体分布)(x F X 中为已知的理论分布,可记作)(0x F .然后再通过计算求出这)(0x F 中的待定参数,记做)()(:00x F x F L X =.若检验经过,其精度符合标准,那么即可接受上述假设的0L ,否则就拒绝其假设.在本文中,我们主要将某战线站点间的距离进行分段计算,我们在将其看做是站距随该站点的乘客密集度的分布时,倘若连续性随机变量X 的概率密度函数为)(x f X ,则存在这样的函数)(x g y =,且函数)(x g 处处可导.对任意的变量均满足0)('>x g (或恒有0)('<x g ),则可得到随机变量Y 的概率密度函数为[]⎪⎩⎪⎨⎧<<=其它0)(')()(βαy y h y h Xfy X f其中,)(y h 是)(x g 的反函数}{)(),(m in +∞-∞=g g α; }{)(),(m ax +∞-∞=g g β若在某站点单位时间内的乘客数量1,则乘坐该站线的乘客数X 在t 时间间隔内为λt X = 则可得到站距随乘客数目的概率密度函数为')/()/()(λλt t f t g x t =由此便可得出该站线平均站距随乘客数目的分布规律【2】.2.3.2寻优拟合计算分析及ks 检验(1)对于本文所计算的公交站的平均站距,我们主要采用优拟合计算及ks 检验法,模型建立如下:不妨令n X X X ,...,,21为总体X 的样本,)(x F X 是总体的概率分布函数,且该概率分布函数满足下列条件:①假设)()(:)()(:0100x F x F L x F x F L ≠↔=,其中)(0x F 是某个已知分布;②将样本序列按一定的大小顺序进行排列n X X X ≤≤≤...21,对其进行做经验分布函数)(i n x F ; ③进行构造统计量{})()(,)()(:010x F x F x F x F T T k n k n n n --=-,其中+∞→+1k x ,即1)(1=+k n x F ; ④根据已知的显著水平05.0=α,查柯尔莫哥洛夫---斯米尔诺夫拟合优度临界值表,将)(αT 与T 进行比较.若结果显示)(αT T <,则说明存在一定的合理性,反之则不然.由上述所给出的楚雄市市内公交车线路站距的分布概率密度函数,可通过不定积分对进行计算即可得出样本区域内公交车站点间的站距平均值.据统计运算,楚雄市市区1至6路公交车车站距离（误差在20米内）统计分布拟合优度如表2-3:表2-3拟合优度分布表假设)(1)(00x F e x F L i x i X =-=-λ：)(1)(:01x F e x F L i x i X =-=-λ（其中λ为公交车车辆总到达率）0.001151/6131===-X λ i x i X e x F 00115.01)(--=∴{}04026.0)()1(,)()(m ax 001=-+-=≤≤i i n i i n ni x F x F x F x F T由查柯尔莫哥洛夫---斯米尔诺夫拟合优度表有:62394.0)05.0()04026.0(=<T T由于)05.0()04026.0(T T <检验通过,所以上述假设的0L 成立. x x e e x f 00115.000115.0)(--==∴λλ)(594)00115.0(180000115.0m dx x e x =∴⎰-由上述计算可看出楚雄市公交车站点间的平均距离为594米,由于存在统计误差及地理条件等因素,最终平均站距应在550～650米之间不等,在规划设置时结合周边的实施环境,距离应该与该平均距离相接近,不宜相差太大,特殊情况（地势偏僻,人员密集度较大等）除外,否则该设置则存在一定的不合理性.就实际情况分析,2路公交的战线主要偏据楚雄市市外环线,而经过市内的站点则相对较少,其站距差距也较为明显,与本文中的理论平均站距误差较大.据统计分析得到,其站距短约400米,长则达到1000米左右,尤其是终点站距离上站距离不到400米.在5路公交路线中,同样存在站距间的不合理性等问题,譬如州医院与市政府之间的站距较短，在其适用性的状态下可考虑增加战线距离或是拆除部分站点进行调整站距;对于平均站距,在站点的设置中4路与6路公交站点同理论意义上设置依然存在一定的不合理,其现在的终点站与上一站间站距远远小于本文计算的平均站距;而1路和3路公交路线在设置上无论是站点分布或是其站距的规划则相对较为合理.(2)就站点的设置而言,乘客流量对站距的设置是否合理同样占据着及其重要的因素.下面则主要通过对5路公交站部分站点处人流量的分析计算进而分析评述该站点设置的合理性【3】.根据上述计算平均站距的结果得知 :由于)05.0()04026.0(T T <,所以方案的假设成立.故,在t时间间隔内,该站点人流量概率密度函数为:⎩⎨⎧<≥=-0,00,00115.0)(00115.0x x e x f x t（注:以上表达式为该站点平均每15min 的乘客概率密度函数.）据统计计算,楚雄公交乘客上车时间间隔及上车乘客数量计算(如下统计表2-4)为：表2-4乘客数量计算表)(4468.1613900s ==λ由此可说明在该站点处,平均大约在1—2秒内就会有一位乘客需乘坐公交.在t 时间内,若在单位时间内在该站点的乘客数量为λ/1,则可得到乘坐该站线的乘客p 数即为:λ/t p = 且乘客数量随时间t 的概率密度函数为:t t x t e e t t f t p ===⋅-λλλλ1)()()('因此,乘客随时间的概率分布函数为t t e t g =)(通过以上计算可知,楚雄市的公交站每条战线的各站点大约2秒内就有1位乘客需乘坐公交,且随着时间间隔的加大,乘客密集度也随之越来越大.在市内的交通高峰期间,公交车内较为容易出现乘客乘车拥堵等现状.具体而言,5路公交由桃园湖站点到市公务员校区站点间,乘客的人流量相对其他站点间密集度较大,且在周末高峰阶段经常出现乘车拥堵,而在起点及终点站及其附近乘客密集度则变现得较小.人员的密集度是策划时决定公交站站距的重要因素,而公交站站距的设定直接影响着乘客的乘车时间.3．合理性方案的阐述根据上述所阐述的合理性以及合理性的原则,楚雄市的公交车总体分布与理论上的布局存在较大的误差,城区的部分公交车车站设置相对的孤落,而有的则相对较为密集,与现实原则不相符;而从平均站距的角度来看,部分站点距离存在一定的偏差.结合两者的情况来看,对1至6路公交路线的分析如下:1路、3路、总体上基本符合;2路中青少年活动中心的终点站则与上一站相对较近,该站点应设在距离更远300米的地方; 4路中应该在距离市国土局前200米处设置终点站;5路、6路的站点站距设置无论是从审美角度或是发展原则来看均不符合,5路车州文化活动中心附近尚未开发,其次两个站点的距离不到500米,应该设置在距离州文化活动中心门口200米处,6路车在更远的600米处设置终点站. 对于现有的交通设施规划,在交通路线的选择和设置方面可以考虑做到以下几点:①在车辆终点站和起始站以及人员密集的站点适当设置相应的服务性实施（部分终点站及起点站均缺少休息区和候车亭）;②在建设公交车站点的时候尽量符合城市的发展规划和城市交通管理要求;③可将公交车的终点站和起点站以及中途站与长途汽车站、客运站火车站等人流量较大的地方紧密衔接,但要尽量避免交通拥堵以及战线重复等状况;④可在700半径范围内给予人员密集度较大的住宅区配置进入市区的公交车站点,以便出行的便捷;⑤在一定的使用年限下,可适当的更换部分性能较差或不全的公交车辆,人员密集度较大的公交路线可考虑更换承载量较大的车辆【4】.参考文献[1]楚雄市旅游局编,楚雄市旅游发展规划[M],2005-2,3-7.[2]蔡家明,城市公交线路平均站距分析与评价研究[J]、上海工程技术大学学报,2006,t(4):18-31.[3]张晓达,景啸、城市公交中途站合理规模研究[J]、城市交通、2009,t(4):5-14.[4]张干宗,线性规划（第二版）[M],武汉大学出版社,2004.t(2):138-155.附录:楚雄公交1至6路路线情况（运行时间:6:45—9:30）注：两两站点间的数字为两站点间的站距,单位为米（m）致谢此学位论文是在杨波老师的精心指导下才完成的. 她渊博的知识和开阔的视野以及敏锐的思维给予了我深刻的启发.在整个论文的写作过程中,杨老师从论文课题的最终选择和论文框架的初始拟定到各部分细节的修改,都给我予以最细心的指导以及为我提供了最宝贵的意见. 在此谨向杨老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意.其次,感谢我的院校,在大学四年里,为我充分地提供了学习的机会和学习的平台;另外,感谢我的所有授业老师以及在读同学,在学习期间,各位老师的谆谆教诲和悉心教导为我沉积了丰富的理论知识和学习技能,同时又有同学的相互帮助,致使如今的论文能够顺利的完成.感恩之余,诚恳地请各位老师对我的论文多多的批评和指正,以便使我能及时地完善论文的不足之处.。
老年人出行公交车内部结构设计研究
老年人出行公交车内部结构设计研究作者：饶旭日来源：《设计》2019年第04期摘要：为给予老年人更好的公交出行体验。
分析了公交车的发展历程、老年人乘坐公交车出行活动特征、以及现有公交内部结构存在的问题。
得到适合老年人乘坐的公交车内部结构的优化策略，提升老年人公交出行的便利性和安全性。
该方法可以为老年人公交出行的优化和改进提供参考。
关键词：公交车出行老龄化结构设计中图分类号：TB47文献标识码：A文章编号：1003-0069（2019）02-0134-03引言随着社会经济的不断发展以及理疗水平的提高，我国人口的老龄化趋势越来越明显，且程度不断加深。
其中，经济最为发达、发展最快的特大城市，例如：北京、上海、广州和深圳等，大多早已率先进入老龄化社会[1]。
在老龄化的背景下，许多有关老年人的产品被不断设计出来，老年人的生活也变得越来越好。
其中对老年人最基本的生活需要——老年人出行方式的研究也在被不断提起。
与老年人出行密切相关的公交车出行受到了越来越多的关注。
在此背景下，本文以北京为例，对老年人使用公交车出行特征以及现有城市公交车内部环境的设计现状进行探讨，旨在改善现有公交车的内部布局设计，提升老年人在使用公交车出行的便利性和安全性。
一、公交车的发展历程中国公交车的发展经历了有轨电车、无轨电车时代，从上世纪90年代末期到本世纪初迎来了更新换代最为迅猛的时代。
本段主要分析北京公交车的发展，从五十年代最早出现公交车开始，到现在行驶在大街小巷的公交车。
50年代的时候，长安街上基本找不不到公交车的影子，老百姓的近距离出行主要以步行为主，中远距离的出行主要是人力车和自行车。
在50年代初期，第一批客车出现在了北京的街头，“大道奇”T234客车[2]。
1956年7月15日，新中国的第一辆解放牌卡车在吉林长春下线，北京客车厂将解放牌卡车改装成了公交汽车。
60年代北京才有了真正意义上公交车，这一批的公交车也不是国内自己制造的，而是从匈牙利进口的伊卡路斯汽车。
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对公交车内部设施的分析与研究班级：工硕51姓名：***学号：********一、来源与背景：随着社会的进步，交通越来越发达，公交车在人们日常生活中已经成为必不可少的交通方式，同时也是人们首选的交通方式。
另外，伴随着生活水平的提高，人们对生活各方面都有更高品质的要求。
对于乘客来说，公交车不再是简单的代步工具，公交车作为人们生活中必不可少的工具首先应该考虑到乘客身体舒适、安全的因素，尤其在中国人数众多的情况下，一定班次数下，一般公交的座椅根本无法满足乘客的数量需求，在城市中到处可见挤得没有缝的公交车。
因此，对于车厢内扶手及栏杆的需求相对很大，但是网上、生活中有很多朋友都在抱怨公交车的设计不合理，头顶的扶手太高或是太低等等问题。
另外，有很多人抱怨公交车的上下阶梯过高或者太窄，不够安全，有些公交车上车／下车时没有扶手，影响乘客上下车的便捷性以及安全性。
对于有座的乘客来说则存在着另外一个舒适度的问题，尽管一般人乘坐公车的时间不太长，但是在这个“以人为本”的年代，对于公交车座椅的高矮、前后间距的设计也是需要符合大众生理特性的。
对于驾驶员来说，长期保持固定不变的坐姿使他们的腰部、臀部疲劳，现在社会上也都知道驾驶员最容易地腰间盘突出，这就是长期驾驶给驾驶员所造成的伤害。
一些公交车为了节省空间，将驾驶员的操作空间减少，导致驾驶员在驾驶时腿无法伸展，不仅增加了驾驶员的不舒适度，另外还降低了公车的驾驶安全性。
由上，可以看出现有的公交车的设计中还是存在很大的问题的。
对于乘客，对于驾驶员使用公车时的安全性、舒适性等都没有考虑全面，或者有些根本就不考虑，是让人去适应“机器”，而不是让“机器”适应人，满足人的生理需求，因此在公交车的设计中有很多需要改进，尤其是在乘客的拉杆以及驾驶员的座椅设计两方面。
二、意义：通过对常见的公交车中一些设施的研究，经过实地调研，结合所学专业知识，发现公交车存在的一些问题，根据人因工程的知识提出新的设计方案，使得乘客乘公交时更加舒适、安全并且减少驾驶员腰部和臀部的疲劳程度，提高社会和谐程度。
另外，可以将研究的结果提交给公交车公司或者公交车制造商，可以让公交车制造商改进其设计以获得更好的市场占有率，对于公交车公司则可以作为一定的标准来选购公交车。
尤其几年后西安地铁的开通会吸引一部分原来乘坐公交车的乘客，因此公交公司应当有更人性化的公交车辆，使得乘客感觉舒适、安全。
三、研究对象研究选取313路和607路公交车，因为313路和607路在学校附近都有停靠站，是我们平时经常乘坐的，对其了解的情况较多，因此选313路和607路作为研究对象，从而能够有针对性的提出建议，结合我们现学的知识进行设计，让制造公交车的公司能改进设计和生产，或者给公交车公司在选用公交车时能够提供一定的而标准，提高我们城市人民的生活水平。
据调查，这两路公交车的品牌都是“骊山”，313路与607路属于不一样的公交车，313路是西安比较新的公交车，投入工作不满三年，而607路公交车大多使用时间比较长了，通过这两路公交作为研究对象，可以对比出西安新的公交与旧公交间的差异，从而看出公交车制造商在设计方面的进步。
四、研究方法及步骤：1．确定研究目标。
2．实地采集数据，图片。
3．对相关人员进行询问。
了解乘客/司机对现有车内设计和设施的感受和意见。
4．对比。
通过了解不同公交车的情况，找出不同公交车设计的异同点，从而发现公交车设计上的不足。
5．查找相关书籍，获取相关理论以及数据。
通过上网以及阅读书籍，了解设计座椅及拉杆的原理。
6．将新设计的座椅及拉杆等跟现有公交车的座椅及拉杆对比，发现现有公交车设计的不足之处，从而提出公交车的改进方案。
7．运用建模软件将我们设计的改进方案（如乘客及司机座椅）做成实效图，直观有效。
五、313路和607路公车对比及分析5.1 313路公交车与607路公交车驾驶员座椅与乘客座椅的对比椅面高度椅面宽度椅面深度靠背宽度靠背高度靠枕高度靠枕宽度靠背倾角靠背扶手高度驾驶员座椅400 500 420 500 500 270 500 可调无乘客座椅380 450 400 450 550 无无110度870椅面高度椅面宽度椅面深度靠背宽度靠背高度靠枕高度靠枕宽度靠背倾角靠背扶手高度驾驶员座椅380 480 420 480 520 无无可调无乘客座椅380 400 420 400 550 无无104度601313路乘客座椅间的距离为26 cm，607路乘客座椅间的距离为35 cm。
607路座椅间距比较合理，乘客就出座椅都很方便；而313路座椅间距稍微有些小了，有些乘客进出座椅时有些困难。
对于公交公司来说，座椅间的间距越小，他们可以放置的座椅数越多，吸引的乘客就越多。
而间距小了以后，可能会使一些乘客的舒适度大大降低，有些乘客的脚没办法伸直，有些乘客进出座椅时比较困难。
313路司机坐椅有靠枕，而607路没有，这样司机长时间驾驶时会感到肩不舒服。
A 驾驶员座椅的对比：313路驾驶员座椅相对比607的高些，宽度也相对较大，对于驾驶员而言相对比较舒适。
两者的深度相同，且都是根据人体测量统计数据来设计的，相对都比较符合人体工程学。
两车驾驶员座椅最大的区别是313路车有靠枕，而607没有，在靠背高度上两者的差异不大。
据调查，313路公交车投入运行的时间晚于607，607属于老一代的公交车，两者同属“骊山”品牌，313在设计时明显注入了很多人因工程设计方面的研究。
从靠背倾角来说，两者都是可调的。
两者都没有扶手，这是由于公交车特殊的功能决定的。
公交车设计时驾驶员的作业空间很小，有扶手会影响驾驶员各方面的操作。
总体来说，607路的驾驶员座椅比313的体积偏小，三维方向都小，而且没有靠枕，没有313路符合人因工程设计。
B 乘客座椅的对比：313路乘客座椅的高度与607相同，但是椅面宽度相对较607的多5mm，对于乘客尤其是体积较大的乘客来说相对更舒适一些。
靠背宽度方面，313路的更偏宽，其他如靠背高度、椅面深度方面都几乎接近，两者没有多大的差异。
靠背的倾角两者也大致一致。
靠背扶手高度方面由于313路有专门设计出为站立或后座的乘客支撑的扶手，其高度相对偏高，同时这也是对坐着乘客的一种保护。
5.2扶杆及拉手对比及分析通过实地测量，获取了313路及607路拉杆及拉手的一些数据。
313路拉杆及拉手：离车厢地面高度上拉杆1800拉手1570侧拉杆1440椅侧拉杆700607路拉杆及拉手：离车厢地面高度上拉杆1800拉手1600侧拉杆1500椅侧拉杆无313路607路通过对比，可以发现313路有椅侧拉杆，607路没有。
坐着的乘客在车辆转弯时可以抓住椅侧拉杆，这样可以确保乘车的安全。
313路拉手与上拉杆距离比607路拉手与上拉杆距离长，在汽车转弯过程中，站着的旅客偏离角度比较大一些。
通过观察发现313路拉手基本上都没有了，而607路的拉手基本上都在。
通过分析，我们觉得这是由于313路拉手与上拉杆之间的距离太长引起的。
由于距离比较长，因此转弯时，乘客会由于惯性偏离很大，这样乘客需要用很大的力恢复到原来的状态，这样拉手与拉杆间的连接物就受到很大的损害，长时间作用下，拉手与上拉杆之间的连接物就会断开。
5.3后门对比及分析313 607后门很宽，有100cm 后门只有77cm门上没有扶手有两排斜向的扶杆，这些扶杆可以方面下车的乘客后门是在车辆的中间比较方便后门在车辆最后面而车门在最后面的车辆乘客下车时要一直走到最后面不太方便5.3.2问题探究：1）313后门之所以宽，由于其后门由两扇分别向两侧开启的车门组成，而607则采用的老式四扇向两侧（左右各两扇）开启，由于每一侧的两扇门都不可能完全折叠，因此造成本来就不很宽的车门空间更加窄小。
2）因为313后门由两扇组成，也就是说每一扇都较宽，因此可以安装扶手，而607的老式车门由四扇组成，每一扇都很窄，折叠后无法安装扶手。
3）313路后门在车辆中间的优点在于便于所有乘客下车，但也会导致大部分乘客拥挤在车辆前部。
607路后门在后面不便中前部乘客下车，但容易使乘客均匀分散，避免车内前部拥挤。
5.4阶梯对比及分析5.4.1问题313路和607路在上下阶梯的设置上基本上差不多。
他们存在的问题大体上差不多。
阶梯数量过多，有三四级阶梯；深度不够，阶梯深度只有20厘米；第一级高度过大，宽度过窄。
5.4.2探究阶梯存在问题的主要原因在于底盘过高，因而要有多极阶梯才能使乘客登上公交车；投币箱占据最高一级过多空间，使得原本已经很窄的入口处空间再次减小；发动机前置，使得驾驶员座椅旁边很大一块地方都无法利用，也是的入口处空间变小。
313路前门阶梯313路后门阶梯607路后门阶梯5.5发动机对比及分析5.5.1问题通过对313路和607路公交车的研究，我们发现这两辆公交车都是采用的前置发动机。
5.5.2探究前置发动机存在这样一些问题：车内噪音过大，空气污浊，温度高，前部乘客与司机空间都较拥挤，投币箱距离司机太远。
相比之下，在一些车型较新较好的路线以及其他城市，大部分车辆采用后置发动机。
后置发动机仅占据后排座椅下部空间及少量车尾空间，使车辆前部空间大大增加，解决了上车处瓶颈问题。
由于通常车厢前部比后部人多，因此将发动机后置有效提高车内空间利用率，驾驶员空间增加，驾驶员更接近投币箱，车厢内噪音小，车辆稳定性更好，舒适度增加。
5.6提示语对比及分析对比313路和607路公交车，发现有很大的差异。
313路上，“禁止吸烟”、“请给老弱病残孕让座”等标语非常显目；而607路公交车内的提示牌则非常少，而且有好多都已经看不清了。
313路公交的提示牌一般张贴在非常显眼的地方，而且高度让人感觉比较合适，如后门的正中央、车内正后方等；而607路则在座椅的旁边，只有坐着的人才能隐隐约约看到一些。
313路提示语5.7车内地面607路和313路公交车地面的材质是不同的，313路车采用的是塑胶材料，且塑胶上以凹凸的圆点减少摩擦；607路车采用的是普通的木质材料，切木质材料是以平铺为方式，没有凹凸度。
我们可以明显感觉，在607路上，由于地面较为平坦，所以很容易打滑，容易造成乘客的摔交，跌倒，对乘客造成身体的伤害。
而313路车的地面就较为合理，乘客站立比较稳不易移位。
313路车内地面607路车内地面六、设计与改进建议6.1座椅的设计6.1.1 座椅设计原则座椅的尺寸设计包括3个方面：椅面的高度、宽度、深度和椅面倾角；靠背的高度和倾角；扶手的高度和面积。
宽度设计，同比例下，由于女性的数据大于男性的数据，因此满足大部分女性的要求则可以满足男性的要求。
在座椅的高度上，同比例下，男性的数据大于女性的数据，因此满足了男性的要求则能满足女性的要求。
1）椅面高度椅面高度应使就坐着大腿近似水平，小腿自然下垂，脚掌平放在地面上，既保证不因椅面过高而使大腿肌肉受压，又保证不因椅面过低而增加背部肌肉负荷。