品质生活特色慢行——以南通市慢行系统规划为例
旅游城市的慢行交通系统规划
旅游城市的慢行交通系统规划【摘要】旅游城市的慢行交通系统规划对于提升城市形象、改善空气质量、促进旅游业发展具有重要意义。
本文从慢行交通系统规划的目的、影响因素、原则、实施步骤和案例分析等方面展开探讨。
在旅游城市中，慢行交通系统规划的目的是为了提升游客体验、增加城市吸引力和减少交通拥堵。
影响慢行交通系统规划的因素包括城市规划、交通需求、环境保护等。
慢行交通系统规划应遵循人性化、便利性、可持续性等原则。
实施步骤包括调研分析、规划设计、推动实施和评估改进。
通过案例分析，可以发现成功的慢行交通系统规划对于旅游城市的发展起到了至关重要的作用。
笔者呼吁旅游城市重视慢行交通系统规划，提出建议如加强政策支持、注重公众参与和促进多元化交通方式，以期未来慢行交通系统发展更加健康可持续。
【关键词】慢行交通系统、旅游城市、规划、重要性、目的、因素、原则、实施步骤、案例分析、结论、趋势、建议.1. 引言1.1 慢行交通系统对旅游城市的重要性慢行交通系统对旅游城市的重要性体现在多个方面。
慢行交通系统可以提升游客体验，使他们更加方便快捷地游览景点，感受当地文化。
通过步行、骑行或乘坐电瓶车等方式，游客可以更好地融入城市环境，感受城市的氛围和风情。
慢行交通系统有助于减少交通拥堵和环境污染，提升城市的形象和居住品质。
在高峰时段，游客可以选择步行或骑行代替开车，减少道路交通压力，使城市更加宜居宜游。
慢行交通系统还能促进旅游城市的经济发展。
通过规划和建设便捷的步行街、自行车道等设施，可以吸引更多游客和商家前来投资兴业，带动当地经济的繁荣发展。
慢行交通系统对旅游城市的重要性不言而喻，必须引起重视并加以规划和建设。
1.2 慢行交通系统规划的必要性慢行交通系统规划是旅游城市发展的必然趋势，也是保障旅游城市可持续发展的重要举措。
随着城市化进程的加快和旅游业的蓬勃发展，旅游城市面临着日益增长的交通压力和环境问题，尤其是传统的交通方式已经难以满足市民和游客出行需求。
浅析城市慢行交通规划存在的问题及措施
产能经济浅析城市慢行交通规划存在的问题及措施陆丹丹 江苏城乡建设职业学院摘要：随着我国经济的快速发展，道路和车辆都在与日俱增。
主要的行车道都是为机动车设计的，然而道路的增速却远赶不上机动车增加的速度。
这种情况下产生了一系列的问题：塞车、城市噪音、环境污染等等。
这些问题的出现迫使人们以其他方法来方便自己的生活，比如慢行交通。
本文从慢行交通系统规划出发，分析了步行和自行车交通系统存在的问题和不足进行了深入的分析，在此基础上对慢行交通在城市中展开的脉络给出建议，提出结构布局，以期为城市慢性交通规划提供参考和借鉴。
关键词：城市；慢行交通规划；问题；措施中图分类号：U491.1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)036-0343-02城市慢行系统已经成为城市交通的重要组成部分。
这个系统主要由步行和自行车等环保交通方式组成[1]。
虽然，机动车的数量仍然呈递增趋势，但是在城市中我们会发现许多人在中短途出行中会选择非机动车或以步行的方式到达目的地。
部分人已经意识到环保出行的便利性和重要性，部分城市已经开始注意到慢行系统在未来城市规划中的必要性，但这些设想还处于起步阶段[2]。
现有的慢行交通系统又因为诸如道路抢占、路面状况差、规划不合理等问题不能很好的完成交通运行的任务给青睐环保出行的人们带来许多烦恼。
总之，环保出行不仅仅对于城市污染治理来说是一大助力，它还能帮助人们达到锻炼身体愉悦身心的目的，同时还能缓解城市的交通、噪音等问题[3]。
未来交通发展，必将是由“快+慢”两种交通方式组成，让城市变得更美好、更宜居。
一、城市慢行交通规划存在的问题（一）步行系统规划存在的问题一是人行道规划不足，步行交通过去的建设跟不上城市的发展需求，在目前城市规划或道路交通规划中不重视，主要表现在部分道路缺少人行道或宽度太窄；缺乏对道路两侧严格地管制，一些不法商贩占据人行道经营，违停车辆对道路的占用现象严重；人行道的质量普遍不高，缺少无障碍设置和盲道[4]。
南通市人民政府办公室关于印发南通市美丽宜居城市建设工作行动方案的通知
南通市人民政府办公室关于印发南通市美丽宜居城市建设工作行动方案的通知文章属性•【制定机关】南通市人民政府办公室•【公布日期】2020.12.16•【字号】通政办发〔2020〕89号•【施行日期】2020.12.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文市政府办公室关于印发南通市美丽宜居城市建设工作行动方案的通知各县（市）、区人民政府，南通经济技术开发区、苏锡通科技产业园区、通州湾示范区、南通国际家纺产业园区管委会，市各有关部门和单位：《南通市美丽宜居城市建设工作行动方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
南通市人民政府办公室2020年12月16日南通市美丽宜居城市建设工作行动方案为深入贯彻习近平总书记关于建设“美丽中国”和提升城市宜居水平的重要指示批示精神，扎实推进城乡建设高质量发展，满足人民群众美好生活需要，根据全省美丽宜居城市建设工作部署会议要求，结合我市实际，制定本行动方案。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立以人民为中心的发展思想，全面贯彻落实习近平总书记视察江苏重要讲话指示精神和党的十九届五中全会精神，按照省委十三届八次全会关于推进美丽江苏建设的要求和市委十二届十二次全会有关打造美丽宜居城市的部署，扎实推进南通美丽宜居城市建设高质量发展，补齐城市人居环境建设短板，提高城市发展的宜居性，凸显绿色生态特色，展现城市魅力，努力创造宜业、宜居、宜乐、宜游的良好环境，让人民群众更有幸福感、获得感，为建设“强富美高”新南通提供有力支撑。
二、主要目标立足“江风海韵、现代都市”定位，坚持“三生”融合，注重“三沿”联动，打造卓越人居环境，完善城市治理体系，全力构建人民满意的绿色花园之城、秀美生态之城、魅力宜居之城、精致智慧之城。
系统实施美丽宜居城市建设，积极探索适合市情特征的城市更新行动与城市治理能力水平提升的现实途径，打造人民群众可观可感的高品质城市空间。
慢行系统优化策略
慢行系统优化策略1. 解读相关政策、法规和规划搜集各层面、各部门所发布的与自行车和步行交通相关的政策、法规和规划，包括用地规划、交通运输规划、旅游发展规划、环境保护相关规定、以及道路设计规范等。
2. 优化线路设计最大程度串联各类公共空间优先建设现有绿道之间的连接段，并且选择最大程度串联车站、景点和居民区等设施的线路。
应优先建设的路段，包括景点和公园的周边、联系社区和换乘站点的路线等。
3.完善与公共交通系统的接驳重点在4 类地点建设停车设施，包括公交车站点、居民区、景区、酒店和商业中心，以及一般道路，重点完善公交车站的停车设施。
4.与文化旅游开发相结合与旅游发展部门一起，识别自行车线路，促进旅游经济发展。
在一定范围的历史街区内，融合步行交通需求，建立具有文化艺术特色的国家自行车路线。
5.优先在改造条件好的路段建设慢行交通系统通过测量改造的难易程度，相关要素包括用地混合程度、街道网络的连续性、与学校、公交站点、景点、商业中心等场所的距离，以及其他规划对该路段的定位和设计。
6.规划协调将自行车绿色通道纳入整体的城市规划，以防止线路被新建设项目阻断。
与各种设施的主管部门逐个协调，以获得自行车道穿越公园、文化和体育设施、地铁站点，以及住宅区相连接的支持。
建立一套设计导则，使自行车和步行交通设施建设能够与道路改造工程同步进行。
7.提供公共自行车租赁以广告收入作为经费来源，出资的厂商可以将广告漆于自行车体上，公共自行车的维护与就业培训相结合。
8.公众宣传和信息发布及时发布路段的维护和建设信息，提供使用者多种选择路线。
定期组织“交通与环境周”，其间，以鼓励市民放弃小汽车而改用自行车。
发布骑自行车和步行的地图和指南，告知公众已有的自行车和行人设施和服务。
基于慢行交通理念的城市道路交通规划设计
基于慢行交通理念的城市道路交通规划设计摘要：市政道路交通体系为新时代城市规划的重点，为提升城市道路建设质量，应注意公路设计的重要性，并及时更新设计方法及理念，确保城市公路设计可满足交通运行要求。
公路的设计优化应立足于城市未来规划，融入绿色环保、海绵城市等先进思想，使公路设计更为科学合理，为公路施工建设提供良好依据。
关键词：慢行交通理念；城市；道路交通；规划设计引言科学的城市道路规划能够为城市居民提供更加舒适便捷的生活环境，也能够有效规避城市交通拥堵问题。
城市道路设计是城市总体布局的骨架，其设计质量会直接影响城市整体建设的好坏，而要做好城市道路设计工作，需要明确城市道路设计中的要点，同时，对道路设计中存在的问题进行分析和解决。
1慢行交通的性质随着城市人口的增加，城市土地面积越来越紧张，能源危机的出现限制了城市的发展，在此背景下，慢行交通尤为重要。
慢行交通是一种绿色环保的方式，能够在城市交通系统中起到补充的作用，推动城市更好地发展，在城市规划、设计中必须结合其实际特点，提高慢行交通水平。
慢行交通是城市交通的一种，是城市生活系统的组成部分，可以加强人与人之间的沟通，缓解生活压力，使人们感受到城市生活的丰富多彩。
营造环境必须遵循科学、人性化的原则，增加居民交流，推进购物、旅游等项目的发展，发挥城市最大的魅力。
2基于慢行交通理念的城市道路交通规划设计思路城市道路设计中，设计思路会对设计效果产生直接影响，必须得到足够的重视。
当前，城市道路设计中存在的很多问题，实际上是因为设计思路不合理导致的。
从实践的角度，应注意以下问题：（1）应做好道路尤其是交通干路的线性设计，以此来保证城市道路的通畅性和安全性；（2）应做好道路景观的优化设计，在满足道路绿化和美观需求的同时，避免遮挡驾驶人员视线的情况；（3）在城市交通干路设计中，如果必要性不强，建议尽可能减少道路交叉口，对交通干路进行渠化拓宽，保证道路通畅；（4）应做好城市道路空间设计工作，通过高架桥、地下道路、过街天桥等设计，进一步提升道路的通行效率；（5）在对一些长距离道路进行设计时，应采用相对舒缓的平曲线线形，以避免驾驶员在长直线驾驶中出现视觉疲劳问题，保障行车安全。
慢行交通系统规划简述
慢行交通系统规划简述一、本文概述随着城市化进程的加速，交通拥堵和环境污染问题日益严重，而慢行交通作为城市交通系统的重要组成部分，对于提升城市品质、促进绿色出行、保障居民身心健康等方面具有重要意义。
本文旨在深入探讨慢行交通系统规划的相关理念、原则和方法，以期为我国城市慢行交通系统的发展提供有益的参考和借鉴。
文章将首先介绍慢行交通系统的基本概念和特征，阐述其在城市交通体系中的地位和作用，然后分析当前我国城市慢行交通系统规划存在的问题和挑战，最后提出相应的规划策略和实施建议。
通过本文的阐述，我们期望能够引起更多人对慢行交通系统规划的关注和重视，共同推动城市交通向更加绿色、健康、可持续的方向发展。
二、慢行交通系统的组成部分慢行交通系统作为城市交通的重要组成部分，其构成元素多样且复杂，每个元素都承载着不同的功能并共同服务于整个交通系统。
人行道是专为行人设置的通行空间，是慢行交通系统中最基础也是最重要的部分。
它要求连续、平整、安全，并配备必要的休息设施和过街设施。
非机动车道则是为自行车、电动自行车等非机动车提供的专用通道，其设计需考虑车辆的行驶特性和安全要求。
交通信号与标志是确保慢行交通系统安全、有序运行的关键。
包括红绿灯、斑马线、非机动车专用信号等，这些信号和标志的设置要合理、醒目，以确保行人和非机动车驾驶者能够准确、及时地获取交通信息。
停车设施是慢行交通系统中的重要组成部分，包括公共自行车停放点、非机动车停车场等。
这些设施的设置要方便使用、管理，同时也要考虑其对周边环境的影响。
慢行交通系统不仅仅是通行的空间，也是城市生活的一部分。
因此，绿化和休闲设施的设置是必不可少的。
绿化能够改善环境、美化城市，休闲设施则能为行人提供休息、娱乐的场所。
为了保障残障人士和老年人的出行需求，慢行交通系统中还应设置无障碍设施，如盲道、坡道、电梯等。
这些设施的设计要符合相关标准，确保使用者能够安全、方便地通行。
慢行交通系统的组成部分涵盖了人行道与非机动车道、交通信号与标志、停车设施、绿化与休闲设施以及无障碍设施等多个方面。
浅析慢行系统规划与设计
浅析慢行系统规划与设计摘要：随着节能减排能源政策提出和大中城市交通拥堵不断加剧，城市规划管理者和设计人员对低碳环保的慢行交通重新定位和重视。
本文首先从功能上对慢行系统进行分类，并提出不同功能慢行系统要素特征，并从宏观、中观、微观三个层面，讨论城市规划、交通规划、市政与建筑设计等不同专业在打造慢行优先方面规划设计要点。
关键词：慢行系统，规划，设计1 前言慢行交通是步行和非机动车交通的总称，主要包括步行、自行车、低速环保型助力车三大类，是以人力为空间移动动力的交通方式。
慢行交通在提高短程出行效率、解决“最后1公里”交通问题、扩展公交服务范围、促进城市交通可持续发展等方面，发挥极为重要作用。
同时良好的慢行空间可以促进人与人之间交流，提升城市活力[2]。
2 慢行系统分类根据慢行系统使用者出行目的，可以将慢行系统分为交通出行功能、娱乐购物功能、旅游观光功能和休闲健身功能四大类。
不同功能的慢行系统在要素特征上差异明显，需要在规划与设计过程中加以区分。
2.1 交通出行功能现阶段我国大部分城市慢行交通方式比例占60%以上，是城市交通主导，交通出行功能是慢行系统主体功能。
与交通出行功能对应的慢行系统是人行道和非机动车道，构成城市慢行网络骨架，是慢行系统成败的关键。
交通出行功能的慢行系统使用者以安全性和通行效率为主要评判指标。
2.2 娱乐购物功能娱乐购物功能的慢行系统，串联重要商业节点，并与大型商业内部空间良好衔接，以遍布各个城市步行街为代表，是各城市普遍发展较好的局部慢行系统。
由于步行街等商业区人流集聚，空间资源紧张，应禁止机动车进入，条件许可时允许公交车进入，出行应以公共交通方式为主，慢行系统应与公共交通枢纽站、首末站、中途停靠站良好衔接，作为公共交通的良好补充。
2.3 旅游观光功能旅游观光功能的慢行系统，结合展示城市形象的景观走廊、景观带或景观节点，是城市形象集中展示区。
旅游观光慢行系统品质主要取决于景观走廊的景观品质。
城市慢行系统的特性分析与发展思考
城市慢行系统的特性分析与发展思考摘要：高品质的慢行系统是城市高质量发展的关键体现，通过步行系统和非机动车系统的精细化塑造，可以提升城市交通环境。
本文通过对慢行系统概念与特性的分析，结合国内外优秀城市的慢行系统案例借鉴，提出非机动车系统和步行系统的发展战略，以指导各大城市慢行系统建设。
关键词：慢行系统；步行；非机动车11 慢行系统的基本概念与系统构成慢行交通系统由步行系统与非机动车交通系统两大部分构成。
非机动车具体对象为自行车、电动车、残疾人车、人力三轮车等，步行具体对象为行人。
1.1步行系统的基本概念与系统构成步行空间以步行行为为主要交通运作方式，步行者享有交通优先权，目的在于提供从一个地点到另一地点的一套与机动车完全分离的交通设施和服务体系。
对于步行系统，存在着不同层面的理解：对交通规划而言，城市步行系统是承担着上下班出行交通以及生活出行的功能要求，在城市中逐步形成的一个有机的、多功能的、环境宜人的、连续的步行空间，把城市的各种商业服务、文体休憩、交通(枢纽)设施以及居住区联系起来。
从景观设计的层面而言，步行系统是由空地、公园、广场、喷泉、瀑布、步行林荫路、散步道、车道和休息场所等组成的线性序列，它在城市中心商业区和其它各区之间起着联系组织作用。
从城市规划设计的角度来理解，城市步行系统可包括步行街、步行广场、庭院、地下步行街及庭院，二层平台街道，车辆停车站场等，以及联系以上部分的联结体如天桥、过街楼、地道以及交通信号、绿化、街道公共设施等[1]。
根据对系统概念的理解，城市步行系统就是由城市中与步行行为方式、活动相关的各种物质形态构成要素（如上段所述）之间相互作用、相互联系的总和。
通过步行方式可以联系不同地点的路径和网络，围绕或分布在路径和网络上的各种设施和环境。
1.2非机动车交通系统的基本概念与系统构成非机动车交通系统由非机动车、非机动车道路网、非机动车停车设施构成。
非机动车由自行车、电动自行车、残疾人车、人力三轮车等构成。
南通 构建整体系统,凸显城市特色
本期话题
环濠河游步道（映红楼处）贯通改造前后 城山路（启秀路 - 濠南路）断面改造前后
濠河水环境修复前后 街景立面（电信综合楼）改造前后
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中国珠算博物馆改造后
分发挥教育启迪、传播文化知识、传承文化精髓的社会功能。 积极开发特色文化消费，培育新的文化消费增长点，拓展文 化消费方式，带动濠河景区及周边经济发展。将濠河打造成 具有独特文化魅力的城市公共活动空间。
道路交通提升。对景区市政道路进行全面提升，优化路 网、道路横断面以及交叉口，提升景区的道路通行能力，改 善道路拥堵状况。还对地下管网进行同步改造，对地面杆线 实施多杆合一、多箱合一，并优化路边城市家具，打造出风 格协调统一的道路街景。
水环境提升。对濠河周边水系进行全面梳理，实施控源 截污、河道整治、活水畅流、智慧管控等工程，对引水泵站 及周边涵闸进行升级改造和统一调度。整治后，整体水环境 得到极大提升，濠河水质从现在的Ⅳ类水提升至Ⅲ类水。
外形美观与科学环保相结合。注重建筑的外形美观和绿 色节能，对每幢楼外墙面及公共楼道进行粉刷出新，更换节 能门窗，楼顶实施平改坡。
居民参与与政府统筹相结合。改造充分尊重居民的差异 化需求，在制定整治方案、设计效果图、进场施工等多个环 节征求群众意见。
灾害治理、修复活化和保护控制工作 ；推进五山森林公园的 建设，将其打造成城市绿肺，并以此提升片区的整体生态功 能 ；对整体水系进行综合整治，通过建设涵闸等措施，使五 山地区水系形成封闭圈，成为独立水系，增加景观水面。
特色空间优化。依托滨江的区位优势，对沿江的不同景 点进行差异化引导和建设，形成滨江界面上各具特色的节点 空间，满足人们游赏、观光、运动等不同活动需求，提高滨 江地区活力和特色 ；对重要的特色景观节点进行重点打造， 以科普性和专业性为基础建设完善南通植物园，其内部以园 艺、科普、保育、科研功能为主，展示南通、江苏、长江三 角洲一带的植物，打造具有地域特色的现代专类植物园。
市人大关于城市慢行系统规划建设情况的调研报告
为进一步推进我市慢行系统的规划和建设， 7月29日，由市人大常委会副主任xx任组长，部分市人大常委会委员、城建环资工委委员及市人大代表参加的调研组，对我市慢行系统规划建设情况进行了专题调研，召开了政府相关部门参加的座谈会，现场听取了工作汇报。
一、我市慢行系统规划及发展现状随着城市规模的扩大和生活节奏的加快，以及机动车保有量的不断上升，近10多年来，城市交通系统的规划建设多以车为主、以车为重，大众人群和弱势群体的出行权利受到不同程度的忽视，城市慢行系统空间受到侵蚀、干扰甚至破坏。
为增强城市公共空间活力，倡导绿色交通出行，让城市交通重回人本主义，打造畅达生态、慢行友好、城湖相拥的人性化品质都市，市政府及相关部门从综合交通体系构建、慢行系统规划编制、设施建设到管理维护，开展了一系列的工作。
2013年编制了《xx市中心城区慢行系统规划》，从系统层面对中心城区步行系统提出改善策略和方案。
在同年编制的《xx市域“1331”综合交通规划》中，明确提出打造慢行友好的“品质都市”，将大力发展公共交通、步行和自行车交通作为一项城市战略，改变过去过于注重机动车的发展思路，着手构建“以人为本、安全舒适、低能耗、低污染”的绿色交通。
目前，累计建设自行车道已超过1500公里(全市道路长度达到2140.29公里)，人行道面积达到1254.31万平方米，其中二环内自行车道长度达到393.35公里(自行车专用道超过251公里)。
然而，根据调查，我市居民慢行交通出行比例在逐年下降。
慢行系统存在空间供给不足，经常被占用，以及设施布局不合理、品质较低等问题，极大地影响了市民的选择意愿。
二、存在的主要问题(一)慢行系统规划滞后，缺乏城市功能的整体性考虑社会各界普遍存在重视机动车交通，忽视非机动车交通的倾向。
对步行系统更多关注局部的点和线，如步行街、人行天桥等，缺乏慢行交通的系统规划。
另一方面，步行空间往往注重了交通联系的功能，而忽视步行空间与周边的公共建筑、居住空间互相依存的关系，缺乏城市功能的整体性考虑。
城市慢行体系
成自己的城市形象正是这种潜力给予该城市某种独特的形象和品牌。也正是由独特的品牌，才能使城市
– Donner plus d’informations
形象传播到区域之外，吸引访客消费者、游客和媒体。因此，一座小城市尽管在规模和经济实力方面不
响，并使用慢行城市品牌进行城市营销。慢行城市可以被视作这样一种城市：人们享受着舒适、愉快
而安全的生活。一座慢行城市是一座适宜步行的城市，是一座尊重场所历史的城市，是一座挖掘经济
发展潜力、保护自然资源尤其是能源资源和水资源的城市。
简言之，慢行城市旨在成为令人满意的居住、工作和访问的场所，目标是支持当地的商业发展，培
–的M成o败n得té失e 中en互g相a学m习m，e分, a享c项ce目s发so展ir和es进…程中的经验教训。当这些慢行城市尝试一些创新举 –措，D例oc如u能m源en节t约at、io机ns动t性ec政h策n，iq或ue者s促进区域经济发展时，还可以就某种劳务分配达成协议。
它们共同形成某种政治联盟，以此在区域和国家层面的规划和决策中清晰地表达自己特殊的关注
将近 10万名会员，在过去 20年里，从一个意大利小规模的草根社团发展成为颇具影响力的全球范围
的–烹D饪o运nn动e。r 慢pl食us运d动’关in注fo的rm重a点ti不on仅s仅是有益于大自然的、节奏更缓慢的、更为自然和有机的生活
方式，同时也致力于保存在大众消费时代备受威胁、越来越走向衰亡的烹调传统，保护自然界的生物
城市慢行体系
城市，本质上是为人而存在的场所。 纵观古今中外那些令人难忘的著名城市 ，无不是因为具有优美、舒适、连续的 人性化城市空间而令人留连忘返。城市 的内涵和魅力往往是由在城市中细致而 深入的慢行体验而得来的。然而，在当 今中国城市化与机动化快速发展的时期 ，很多城市为了解决越来越突出的城市 机动车交通问题，把大量的建设资金投 入到机动车道路体系的建设之中，却严 重忽略了提供给城市中的主体——人， 一种安全、宁静、连续，具有生活和休 憩氛围的慢行空间系统。
探讨城市道路慢行系统规划设计
探讨城市道路慢行系统规划设计摘要：在城市发展过程中，合理的交通规划是能够保证城市正常运行的前提。
但在城市交通规划过程中，不单单需要考虑汽车交通，还应考虑慢速交通（如骑自行车与步行），以免给人们增添出行的困扰。
在城市慢行系统规划过程中，应在相关证据的基础上使其应用在设计过程中，并且对相应的项目设计进行审查。
只有这样，市民才能更加多样化地出行。
本文对城市慢行交通系统的设计进行了简要的分析，以期提供有效的参考。
关键词：城市道路；慢行系统；规划设计；策略0引言慢行交通指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通。
慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分，是与城市居民日常生活联系最为紧密的交通形式，也是环保、低碳、节能的出行方式。
发展城市慢行交通系统能够提升道路资源的利用率，缓解交通拥堵并降低汽车尾气排放，进而会创造出一个舒适安宁，整洁美好的城市环境。
近年来，城市慢行交通系统已成为中国许多大中城市的规划和建设方向。
比如北京，上海，杭州与济南等大中城市已经开始陆续建设慢行交通系统，随之而来的就是倡导低碳环保的理念，该系统的建立已越来越多地渗透到市民的生活中。
建立城市慢行交通系统的目的是有效地将机动车交通与非机动车交通有效区分开来，并且尽量避免相互干扰，使出行者能够享受高效，舒适和便捷的交通环境。
城市慢行交通系统的目标是建立一种新型的慢行交通系统，该系统与城市发展兼容并且与城市公共交通完美结合，它将引导公民形成一个全新的出行概念。
1慢行交通的概述1.1慢行交通的特征慢行交通指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通。
慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分，是与城市居民日常生活联系最为紧密的交通形式，也是环保、低碳、节能的出行方式。
相比与机动车交通，慢行系统在出行效率与交通安全方面具有以下特点：（1）灵活的机动性，在城市的每个角落广泛存在。
（2）距离较短的优势显而易见。
（3）节约土地。
（4）提高效率。
（5）在城市交通安全中处于较为弱势的地位。
慢行交通提升居民幸福感
市民慢出行意愿持续提升“我家距离单位5千米左右，以前我开车上下班。
自从梅湖绿道提升改造后，只要不下雨，我都会骑车上下班，不仅低碳节能，还能沿途欣赏美丽的风景，一路呼吸新鲜的空气，精气神都比以前好多了。
”江西省南昌市青云谱区市民章丽云说，骑行上下班，一举多得。
一段时期以来，非机动车道被路边停车位挤占，汽车与自行车、行人抢道，线杆、箱体等设施设置无序……种种困扰，给自行车和步行出行带来安全隐患，也会影响群众的出行体验。
在饱受交通拥堵困扰之后，现代都市人的出行开始向慢行回归，绿色出行被越来越多的市民所接受。
近年来，各大城市加快建设集通勤、健身、休闲功能于一体的慢行交通，为骑行、步行提供良好环境，慢出行成为社会新风尚。
在传统观念中，城市代表着速度、快节奏，为何众多城市如今想方设法打造慢行交通？慢出行缘何受欢迎？慢出行真的“慢”吗？慢行交通提升居民幸福感文｜史志鹏在北京通州，市民高先生“晒”出自己最钟爱的骑行路线：从城市绿心森林公园出发，经漕运码头，一路尽享大运河畔自然风光。
骑行已成为高先生生活中的一部分，每次打卡照片都获得好友连连点赞。
“在市区骑行能感受城市的发展变化，在郊区可以领略美景。
”通过骑车，他收获满满：锻炼了身体，放松了心情，结识了很多“骑友”。
和高先生一样，清华大学交通研究所副所长杨新苗也是一名骑行爱好者。
他注意到，北京这两年道路上自行车道标识多了，非机动车道不断改造拓宽，骑行安全更有保障。
从回龙观至上地，自行车专用路有效提升通勤出行效率；在东黄城根大街，能明显看到“自行车优先”标识。
在按照自行车先行设计的道路上，骑行者享有先行权；在平安大街西城段，公交站设在机非隔离带，公交车进站不再影响骑车……杨新苗表示，通过骑行环境的改善，更多人跨上自行车，感受骑行的魅力。
伴随绿色出行观念深入人心，骑行之外，步行也成为许多人出行的选择。
家住福建省厦门市的陈女士以往通勤都是自驾或打车，自从公司门口的健身步道修好后，她选择了“地铁+步行”上班，不仅规避了堵车，沿途还能赏景怡情。
城市慢行交通系统设计策略分析
城市慢行交通系统设计策略分析摘要：随着我国近年城镇化的高速发展，城市交通规划逐渐以汽车通行作为优先考虑点，却没有提供到足够的的空间给非机动化交通，忽略了城市慢行交通的设计。
本文探讨了国外的实践案例，分析了慢行交通规划设计里，目前存在的主要问题，以可持续发展的城市交通为目标，与大家一起探讨城市慢行交通系统设计策略。
关键词：城市；慢行交通系统；规划理念；设计策略1.引言随着我国近年城镇化的高速发展，城市道路不断加宽、立交桥、高架桥越来越多；大多以这种快速发展城市基础设施建设，试图缓解拥堵的城市交通。
但是，这种以汽车通行作为优先考虑的车本主义，不仅没有收到预期的缓解效果，还导致城市交通堵塞现象更加严峻，慢行交通环境恶化。
人们对生活质量和出行质量的追求越发难以满足。
因此，为满足人们不断提高的绿色出行理念和未来生活品质的要求，普及城市出行方式的改善，研究以人为本，体现人文为主的城市慢行交通规划设计显得更为重要。
本人从以人为本，人性化，便捷化，舒适化，安全化为重点思路设计出发，并列举实例分析说明，对慢行交通系统的设计进行研究和规划。
2.关于慢行交通概述2.1慢行交通的概念以非机动车或是步行等以人力为空间移动而采取的动力方式出行的交通方式，一般指定为慢行交通。
同时，慢行交通还具有出行速度不得超过15 km/h的特点。
由于现时，许多居民主要使用步行及非机动车交通作为主要的出行方式，因而也让慢行交通在城市发展与生活中的位置越发显得重要。
而目前，由于汽车产品不断发展和人民生活水平的不断提高，许多城市的交通规划发展只以汽车通行作为规划重点，而忽略了合理规划慢行交通，而使非机动车和步行等慢行交通实施实间越来越少，交通越来越堵。
2.2关于慢行交通的特点慢行交通，不仅是其他交通方式的最佳补充方式和重要辅助形式，还是一种环保无污染的绿色交通系统中的基本交通方式。
（例如：慢行交通可以成为快速公交、城市轨道交通等方式不能解决的末端交通问题的有力补充。
住区慢行系统的环境品质提升
住区慢行系统的环境品质提升摘要:为应对全球生态环境恶化，绿色出行的慢行交通发展理念得到普遍重视。
本文以城市住区慢行系统为研究对象，根据住区内慢行者的需求，从城市设计层面探求住区慢行系统环境品质提升的方法。
关键词: 城市住区，慢行系统，慢行系统环境品质伴随着我国城市的快速发展，社会经济、科技以及更方面的建设事业都突飞猛进，与此同时，生态环境与人居环境也日益恶化。
为应对全球气候变暖，提倡以步行和自行车为主的慢行交通出行方式得到社会各界的普遍重视。
建立符合中国国情的慢行系统迫在眉睫，将慢行系统与城市公共交通系统相衔接是建设完整慢行系统的重要方面。
一、慢行交通的概念与特点慢行交通是步行和非机动车交通的总称，它主要包括步行、自行车、助力车三大类交通方式。
慢行交通是以人力为空间移动动力的交通方式，也是提升城市活力、促进社会和谐的有效方式。
慢行交通的特点包括：（1）由于是以人为空间移动动力的出行方式，所以平均出行速度较低；（2）出行距离较短，一般小于3km；（3）绿色环保，健康出行，无环境污染，还能起到强健体魄的功效；（4）慢行者在交通安全中处于弱势地位，易发生交通事故。
二、住区慢行系统存在的问题1．住区外部与公交系统的衔接问题目前，各大城市对建设公共交通并大力发展公共出行这一绿色出行方式达成共识，然而慢行系统的构建并不全面，城市住区尤其是新建设住区与公交车站相距较远，有的甚至根本没有设置公交换乘点，这就导致住区居民无法选择步行或者骑自行车的方式到达公交车站，降低了居民出行的慢行选择，这也是导致慢行环境品质差的基本问题。
慢行系统与公交换乘设施的建立是完善住区慢行系统与外界衔接的重要问题。
2．住区内部慢行系统环境问题（1）慢行系统道路功能缺失慢行系统的建构首先涉及到慢行系统网络，这就要考虑到住区路网的功能问题。
由于私家车的普及，住区内的道路往往被车辆、杂物等占据，道路铺装有的损毁，甚至凹凸不平，尤其是人行道空间的缺失，根本无法保证慢行空间的连续性。
核心区慢行交通品质提升方案及行动计划
核心区慢行交通品质提升方案及行动计划下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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基于城市活力构建的“慢行”空间规划设计策略
基于城市活力构建的“慢行”空间规划设计策略摘要：摘要：顺应时代的变迁、适应社会的发展变化是城市建设必须遵循的规律，随着现代社会经济的快速发展，人们对于生活品质的要求越来越高，而城市作为人们生活工作的主要集聚场所，人们对城市品质赋予了更高的期望，也提出更高的要求。
“慢行”空间有助于提升城市的品质，能有效满足城市居民的发展需求，越来越受到快生活节奏城市居民的关注和追求，城市“慢行”空间的营造也越发受到重视。
如何在满足城市基本发展需求的基础上，营造更丰富、更多元的“慢行”空间，并以此来促进城市活力的建设是本文需要探究的。
关键词：城市活力；“慢行空间”；规划设计“慢行”空间规划应当从多个方面入手，在了解现在情况的基础上，提出合理的规划设计建议，保证每个建议对于城市活力都是有帮助的。
城市要保持拥有一定的空间和时间，不要把城市建设只是看成冷冰冰的房屋和商业建设，更应为城市内的群众拥有多样和丰富的生活而努力，通过美化环境、建造城市特色等手段达到“慢行”空间的目的，增加人们的社交机会，让城市发展保持活力。
一、“慢行”空间的内涵“慢行”空间简单来说就是需要到达某种空间，这时需要用一种交通载体来实现。
古代的时候交通载体会比较缺乏，那现在经济发展，交通载体也变多，街道、各种车行步行道路都属于其中。
这些交通载体由于所承载的交通对象不同，可以分为以人通行为主的、以车通行为主的、人车混行的三种，但是不论是哪种，其中的重点都是人，而不是车。
具体来说一下“慢行”空间，表面来说就是通过一些较慢的通行方式，到达城市中的各个空间场所，可以是步行街、商业街、居住区等等地方。
“慢行”是现在比较推行的一种方式，推行这个主要是因为这种方式带来的好处，“慢行”可以在一定程度上降低生活速度，一旦生活速度降低，人们不再是忙于奔波、埋头工作，人们就有了更多的时间去享受生活，人与人之间的交流也会变多，城市不再是一个冷冰冰的词语，它会因为生活在其中的人投入的感情与精力变得更有生机，久而久之城市活力也会提高，从而促进城市各个行业的健康发展，带来的将是良性循环。
品质生活特色慢行——以南通市慢行系统规划为例
品质生活 特色慢行——以南通市慢行系统规划为例史桂芳 钱林波 於昊 孙晓莉 曹玮【摘要】慢行系统不仅是交通方式，也是城市活动系统的重要组成部分，连接与生活、娱乐、交往紧密相关的空间。
慢行系统规划的编制应超越传统的交通规划，超越道路网络塑造慢行网络，超越道路空间塑造慢行空间，统筹协调城市旅游规划、绿地系统规划、历史文化名城保护规划等相关规划，重视绿地空间及滨水空间的功能拓展，形成具有城市特色的慢行系统，提升城市品质，为市民提供丰富多样的出行体验。
本文以南通市为例探讨特色慢行系统的构建方法，重点包括：广覆盖多层次的共享绿道体系、特色街规划、林荫路规划等。
【关键词】慢行交通；特色慢行；绿道；林荫路；特色街l、慢行系统概述城市慢行交通是指步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通系统，由步行交通与自行车交通两部分组成。
慢行空间是指慢行空间周围的城市空间要素，包含慢行交通空间和公共空间。
慢行系统是慢行交通的空间载体，是完成慢行活动的各种物质空间要素的总和，空间形态上包括慢行分区和单元、慢行路径、慢行节点等。
总体来说，慢行系统不仅仅是交通方式，它也是城市活动系统的重要组成部分，连接与生活、娱乐、交往紧密相关的空间，提供丰富多样的出行体验，隐含着公平和谐、以人为本和可持续发展的理念，慢行系统的发展关系到整个城市的发展，直接影响人们的日常生活和出行，不同程度的改变城市的交通结构。
图1 慢行交通概念体系2、特色慢行系统构建南通滨江临海，河道水网稠密，以其“山水相依”、“城河相拥”的格局形成了独特的山水城市景观。
市中心区濠河是南通千年历史的见证，独特的“宝葫芦”型护城河水系由自然水系经人工挖掘而形成，河道宽窄变化有序，是具有休闲、文化、生态等功能的城市型风景区。
在中心城区，通吕运河、海港引河等组成了第二道环状水系。
随着建成区的扩大，在中心城区外围已形成了由长江、九圩港、团结河、兴石河、营船港、通启运河等组成的第三道水环。
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品质生活 特色慢行——以南通市慢行系统规划为例史桂芳 钱林波 於昊 孙晓莉 曹玮【摘要】慢行系统不仅是交通方式，也是城市活动系统的重要组成部分，连接与生活、娱乐、交往紧密相关的空间。
慢行系统规划的编制应超越传统的交通规划，超越道路网络塑造慢行网络，超越道路空间塑造慢行空间，统筹协调城市旅游规划、绿地系统规划、历史文化名城保护规划等相关规划，重视绿地空间及滨水空间的功能拓展，形成具有城市特色的慢行系统，提升城市品质，为市民提供丰富多样的出行体验。
本文以南通市为例探讨特色慢行系统的构建方法，重点包括：广覆盖多层次的共享绿道体系、特色街规划、林荫路规划等。
【关键词】慢行交通；特色慢行；绿道；林荫路；特色街l、慢行系统概述城市慢行交通是指步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通系统，由步行交通与自行车交通两部分组成。
慢行空间是指慢行空间周围的城市空间要素，包含慢行交通空间和公共空间。
慢行系统是慢行交通的空间载体，是完成慢行活动的各种物质空间要素的总和，空间形态上包括慢行分区和单元、慢行路径、慢行节点等。
总体来说，慢行系统不仅仅是交通方式，它也是城市活动系统的重要组成部分，连接与生活、娱乐、交往紧密相关的空间，提供丰富多样的出行体验，隐含着公平和谐、以人为本和可持续发展的理念，慢行系统的发展关系到整个城市的发展，直接影响人们的日常生活和出行，不同程度的改变城市的交通结构。
图1 慢行交通概念体系2、特色慢行系统构建南通滨江临海，河道水网稠密，以其“山水相依”、“城河相拥”的格局形成了独特的山水城市景观。
市中心区濠河是南通千年历史的见证，独特的“宝葫芦”型护城河水系由自然水系经人工挖掘而形成，河道宽窄变化有序，是具有休闲、文化、生态等功能的城市型风景区。
在中心城区，通吕运河、海港引河等组成了第二道环状水系。
随着建成区的扩大，在中心城区外围已形成了由长江、九圩港、团结河、兴石河、营船港、通启运河等组成的第三道水环。
南郊的五山( 狼山、军山、剑山、马鞍山、黄泥山) 是江苏六大风景名胜区之一，其中狼山列我国佛教八小名山之首，雄峙江边，山姿秀丽。
五山以别具一格的“水石盆景”之美而久负盛名。
此外，南通市还有众多历史地段和历史遗迹，自古有“崇川福地”的美誉，丰富的资源可以作为构建特色慢行系统的大舞台。
图2 南通市山水环境南通市特色慢行系统不仅是交通环境的构建，也是景观环境空间的串联，要与景区、商业核心区、河道绿带、特色街区等密切结合,同时要与交通航运、公交、地铁等交通方式有效衔接，形成环网相宜、便捷闲适的特色慢行交通系统。
特色慢行系统的构建重点包括：广覆盖多层次的共享绿道体系、特色街规划、林荫路规划及等。
3、特色慢行系统规划3.1、绿道规划3.1.1、绿道概念南通市绿道主要沿着河滨、绿地、风景道路建立，内设可供行人和骑车者进入的景观游憩线路，连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居住区等。
绿道在满足通行的同时，保留足够的绿地空间，提供舒适、美观的生态廊道。
其中绿地宽度≥20米时，设置休闲步行及休闲自行车共享道；20米≥绿地宽度≥10米时，设置休闲步行道或休闲自行车道；绿地宽度≤10米时，设置休闲步行道，不设置自行车道。
以专用路权的休闲道为主，部分条件困难处可局部借助城市道路。
绿道将各种有价值的自然和人文资源串联起来，可以彰显城市的文化魅力，充分体现城市特色，也可以为人们提供更多贴近自然的场所,同时可提供大量的户外交往空间，增进居民之间的融合与交流。
3.1.2、绿道构成绿道通常包括由自然因素所构成的绿廊系统和为满足绿道游憩功能所配建的人工系统两部分组成。
绿道与城市交通系统相对独立又相互连通，为休闲、购物和观光等多目的的非机动化出行服务。
人工系统一般由以下内容构成：（1）慢行道：包括自行车道、步行道、无障碍道等。
（2）发展节点：包括风景名胜区和人文景点等重要公共游憩空间。
（3）标识系统：包括标识牌、引导牌和信息牌等标识设施。
（4）基础设施：包括出入口、停车场、环境卫生、照明、通讯等设施。
（5）服务系统：包括休憩、换乘、租售、咨询、救护、保安等设施。
3.1.3、南通市绿道总体规划南通市绿道主要分为两个层次，即城市绿道和社区绿道。
城市绿道是指连接城市内重要功能组团，对城市生态系统与慢行网络建设具有重要意义的绿道。
南通市城市绿道根据所处区位和目标功能不同，分为2类：都市型和生态型。
都市型主要集中在城市建成区，依托人文景区、公园广场、水系和道路两侧的绿地设立；生态型主要沿城市外围的河流、及高速公路沿线设立，保护南通地区的生态环境和保障生物多样性。
图3 城市绿道规划其中，滨江绿道联系九圩港绿道、城市绿谷公园、滨江大桥桥头公园、任港公园、姚港公园，主要联系港闸、崇川、开发区三城区，体现滨江城市风貌，为都市型城市绿道；通吕运河绿道联系滨江大桥桥头公园、节制闸公园、五星公园、濠河风景区、通吕运河绿、通州南山湖公园，主要联系港闸、崇川、通州三城区，可提供休闲、健身等场所，为都市型城市绿道；通启运河绿道联系滨江绿道、开发区能达中心、能达公园、新江海河绿道，是开发区的主要绿带，具有景观、休闲、生态防护等功能，为都市型城市绿道；新江海河绿道联系通州区光和公园、人民公园、滨河公园、通吕运河绿道、通启运河绿道、老洪港风景区绿道 、滨江绿道，具有改善生态环境和保障生物多样性的功能，为生态型城市绿道。
城市绿道服务设施共分为2级，分别为一级服务中心、二级服务点。
一级服务中心结合绿道主要节点、城镇及景区布局，设置8处，间距约15km。
服务中心配置信息咨询亭、游客中心、医疗点、露营点、烧烤垂钓点、治安点、消防点。
二级服务点协调一级服务中心布局，结合绿廊沿线布置，设置11处。
间距约5km。
服务点配置信息咨询亭、饮水和快餐等服务。
社区绿道是指结合城市滨水系统、绿地规划，连接重要景区、城市公园、广场等休闲、旅游资源点。
在城市绿道的框架内，协调山水景观与城市景观的关系，结合社区绿道，形成“三环、四廊、九脉、多线”慢行绿道网。
“三环”指濠河环、通吕运河、海港引河、长江绿化带中环及通吕运河、新江海河、长江绿化带大环；“四廊”指通吕运河绿廊、通启运河绿廊、新江海河绿廊、滨江绿廊（长江绿化带）；“九脉”指通津九脉；“多线”指其它滨水慢行道。
图4 南通市绿道规划社区绿道分为四类：城市风貌型：主要彰显南通城市特色与风貌，如濠河环；休闲游憩型：主要位于生活区并提供居民休闲游憩功能，如竖石河通廊、金西竖河通廊；自然景观型，突显城市自然景观，如裤子港河通廊；生态防护型，主要位于生活区和产业区之间，如永兴河通廊。
3.1.4、绿道规划设计要点根据南通市特点，建设南通绿道网，要在以下三个方面着力:一是“可到达”，构建高效集散交通体系，提升绿道的交通可达性。
二是“可转换”，依托滨水空间、绿地空间边缘或内部的枢纽、公共自行车停车、旅游集散中心等设施，实现内外交通、快慢交通之间的衔接；三是“可观赏”，保障城市空间与交通体系有机融合，打造整体连续的风景线，依托交通展示城市文化，具体规划策略有：（1）分析不同区段绿道的功能定位，主要客流构成及不同客流出行方式和出行需求。
（2）确定慢行道的规划定位和景观主题，创造环境优美、舒适的慢行空间。
（3）休闲道沿线规划绿地公园等开敞空间，并布置服务设施。
（4）在实施公交优先的基础上整合慢行系统与公共交通：结合公共交通开放共享路径或设置出入口，确保市民或游客能够方便进出绿道；结合公交站点、轨道站点及开敞空间设置公共自行车等。
促使更多的短距离出行的人采用慢行系统，并促使长距离的出行采用慢行系统加公交的组合方式。
（5）休闲道需穿越城市道路的应设置休闲道专用过街体系，配套隔离桩等安全设施，有条件时，可采用下穿或上跨模式。
（6）合理设置停车场，实现小汽车与慢行交通的转换。
（7）游船码头应与休闲道协调设置。
（8）完善慢行标志标线设计，增强慢行交通识别性。
以南通市濠河区体育公园处绿道为例，结合地铁二号线规划一处跨河通道增设两侧绿道的可达性，并结合地铁的出入口增设公共自行车租赁点，满足绿道的功能要求。
图5 南通市绿道规划3.2、林荫路规划林荫路指人行道以及自行车车道的绿荫覆盖率达到90%以上定道路。
林荫路可以丰富南通文化内涵，体现通独特的空间特色和树种特色，并可满足市民的出行安全舒适、游赏景观宜人等基本需求。
构建林荫路最核心的要素包括林，即树种、树形的选择；荫，即绿荫覆盖率和路，即道路断面。
为满足林荫路的构建，道路应该有较宽的人行道，即人行道的空间满足树池以及行人有效通行空间的要求（如表1所示），同时三幅路、四幅板的道路侧分带宽度满足种植乔木的要求，一般来说，侧分带动宽度不应小于2米。
表1 不同区域林荫路人行道的最小宽度（米）人行道宽度不满足表1要求时，可将建筑前区融于道路工程建设，实现一体化的慢行空间建设，在保证慢行有效通行空间的前提下建设为林荫路。
南通市慢行系统规划中对道路规划断面进行了校核，使得道路断面在满足各类交通的空间和隔离要求、市政管线建设要求、绿化景观要求等的前提下，满足林荫路的构建需求。
以南通市城市次干路北二环为例，原规划断面如图6所示，根据本次规划，增加人行道空间，为构建林荫路创造条件。
南通市特色慢行系统规划中提出南通市新建道路均应满足林荫路建设要求，现状道路应结合建筑退让等，在保证慢行有效通行空间的前提下满足林荫路的需求，无法改造的道路应不超过全市建成道路的20%。
图6 北二环原规划断面图7 北二环优化断面南通市林荫路的构建应注重视线的通畅，在交通节点、过街处等步行关键地段设置的绿化要注意高度以确保视线通畅。
同时，绿化必须与周围的环境、分区和单元的特点相协调，体现出开放式设计的特点，展现出一种引领和营造周围空间环境的气质。
3.3、慢行环境规划南通市特色慢行系统规划以营造“生态、安适、漫城”的慢行环境为目标，将慢行环境规划分为整体意向和环境指引两部分。
其中，整体意向包括整体环境规划和特色路径，环境指引包括空间环境、设施环境和景观环境。
3.3.1整体环境规划在“一轴一环八射”城市快速路景观、“三十三横二十八纵”的城市主次干路景观的框架下，打造环境优美、慢行友好的生活网慢行环境。
结合“三环、七廊、九脉、多线”的休闲步行网结构，形成具有南通城市特色的慢行休闲环境体系。
其他步行街、区，公园、广场以宜人尺度设置各种景观要素。
景观设施以休闲、舒适为主，绿化配置应多样化，铺砌宜选用南通地方材料。
3.3.2特色街、区本次规划将南通市特色路径分为商业中心型特色街、传统街巷型特色街、滨水型特色街和自然景观型特色街类，如图8所示。
图8 南通市特色街、区规划其中，寺街、南大街、江海美食街、静海商贸街、民博园、星湖101规划为步行街。