高速铁路接触网-中心锚结 PPT
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根据安装位置可分为跨中式和 支柱两跨式。
直线区段简单悬挂的中心锚结
1心锚结
曲线区段简单悬挂中心锚结
在曲线区段，由于曲线引 起接触悬挂横向偏移，造成线 索张力差，若将中心锚结仍放 置在跨距中间，中心锚结绳两 端会因曲线偏移产生较大张力 差，此时，应将中心锚结放置 在支柱上形成一个八字形结构
会引腕臂偏移，导致定位点处的拉出值（或“之”字 值）改变；
第三、腕臂的严重偏移，会导致承力索与接地物 （如硬横梁上的吊柱、腕臂上的跳线等）间的距离不 够而引起放电，造成馈线侧的断路器动作及承力索断 线等严重的接触网事故。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因； 第一、锚段的中心锚结固定点两侧的张力不平衡导致锚段 偏移。引起中心锚结两端的张力不平衡的因素：
首先是中心锚结的设计位置不合适引起的，由于受站场 线路的影响（如曲线、坡度等），设计上很难保证中心锚结 固定点两侧的张力相等；
其次、受站场实际情况的限制，在渡线、非支下锚等 处的线索水平偏角会超过12°，由于线索的热胀冷缩、在水 平偏角偏大处就会卡滞，从而破坏中心锚结两端张力的平衡；
最后、站场的锚柱很多都是采用直埋杆，在极限温度 下，补偿坠砣易卡滞在限制架的上、下部角钢上，从而也会 破坏中心锚结两端张力的平衡。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因： 第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿
下坡方向产生作用于悬挂的分力。 2）、曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方
向的分力作用。 3）风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等也会使线索
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场防窜动中心锚结结构图
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触网 均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的， 早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁， 它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场上承 力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结 结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的 全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防 断线事故。
窜动。上述各种原因，有时可能会重叠出现。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因：
第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的 型号不合适。沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1” 型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结 构（这种结构缺少中锚的承力索辅助绳），中心锚结固 定点处的腕臂采用两个三角形水平支撑（腕臂不能旋 转）。当线索窜动时，全部力量集中在中心锚结固定点 处的腕臂和吊柱上，导致此处的承力索可能从承力索底 座跑出、腕臂底座槽钢变形、吊柱扭面、中心锚结固定 点处的腕臂偏移。这种两跨“防窜”不防断式中锚未起 到良好的防窜作用。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
一般措施： 在整个锚段的吊弦未出现大面积偏移的情况下，通过逐 渐增减两端补偿坠砣的重量，使整个锚段恢复到正常的 状态。在这个过程中，要加强观察、特别注意中锚固定 点处的腕臂及两根中锚接触线辅助绳的弛度、及时测量 接触线中锚线夹的高度；同时注意增减两端补偿坠砣的 重量不能太大，否则锚段会向另一方向偏移。这种方法 未能在根本上解决锚段偏移，当锚段的中心锚结固定点 两侧的张力发生变化时，还会再次发生偏移
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因：
第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的 型号不合适。沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1” 型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结 构（这种结构缺少中锚的承力索辅助绳），中心锚结固 定点处的腕臂采用两个三角形水平支撑（腕臂不能旋 转）。当线索窜动时，全部力量集中在中心锚结固定点 处的腕臂和吊柱上，导致此处的承力索可能从承力索底 座跑出、腕臂底座槽钢变形、吊柱扭面、中心锚结固定 点处的腕臂偏移。这种两跨“防窜”不防断式中锚未起 到良好的防窜作用。
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大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触悬挂“串动”的主要原因有： 接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方
向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现 对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线的滑 动摩擦力等，都能诱发接触悬挂向某一方向产生串动。上述 各种原因，有时可能会重叠出现
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
锚段偏移的危害性: 第一、它破坏了接触悬挂的的弹性性能，导致接触
悬挂的弹性不均匀，不利于高速受流； 第二、容易造成受电弓脱弓或钻弓事故。锚段偏移
2
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
半补偿链形悬挂中心锚结
全补偿链形悬挂中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
哈大线接触网中采用的两跨式全补偿链形悬挂中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
哈大线接触网中采用的两跨式全补偿链形悬挂中心锚结
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
1 为什么设置中心锚结？
为防止接触悬挂在温度变化或其它因素作用下发生 来回窜动或断线，缩小事故范围、减少温度变化引起的 线索张力差、增加悬挂弹性均匀性，应在锚段中部适当 位置安设中心锚结。
2 中心锚结的分类
悬挂形式不同，中心锚结的 结构也不相同。
根据悬挂形式中心锚结可分 为简单悬挂中心锚结、半补偿链 形悬挂中心锚结、全补偿链形悬 挂中心锚结；
直线区段简单悬挂的中心锚结
1心锚结
曲线区段简单悬挂中心锚结
在曲线区段，由于曲线引 起接触悬挂横向偏移，造成线 索张力差，若将中心锚结仍放 置在跨距中间，中心锚结绳两 端会因曲线偏移产生较大张力 差，此时，应将中心锚结放置 在支柱上形成一个八字形结构
会引腕臂偏移，导致定位点处的拉出值（或“之”字 值）改变；
第三、腕臂的严重偏移，会导致承力索与接地物 （如硬横梁上的吊柱、腕臂上的跳线等）间的距离不 够而引起放电，造成馈线侧的断路器动作及承力索断 线等严重的接触网事故。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因； 第一、锚段的中心锚结固定点两侧的张力不平衡导致锚段 偏移。引起中心锚结两端的张力不平衡的因素：
首先是中心锚结的设计位置不合适引起的，由于受站场 线路的影响（如曲线、坡度等），设计上很难保证中心锚结 固定点两侧的张力相等；
其次、受站场实际情况的限制，在渡线、非支下锚等 处的线索水平偏角会超过12°，由于线索的热胀冷缩、在水 平偏角偏大处就会卡滞，从而破坏中心锚结两端张力的平衡；
最后、站场的锚柱很多都是采用直埋杆，在极限温度 下，补偿坠砣易卡滞在限制架的上、下部角钢上，从而也会 破坏中心锚结两端张力的平衡。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因： 第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿
下坡方向产生作用于悬挂的分力。 2）、曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方
向的分力作用。 3）风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等也会使线索
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场防窜动中心锚结结构图
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触网 均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的， 早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁， 它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场上承 力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结 结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的 全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防 断线事故。
窜动。上述各种原因，有时可能会重叠出现。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因：
第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的 型号不合适。沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1” 型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结 构（这种结构缺少中锚的承力索辅助绳），中心锚结固 定点处的腕臂采用两个三角形水平支撑（腕臂不能旋 转）。当线索窜动时，全部力量集中在中心锚结固定点 处的腕臂和吊柱上，导致此处的承力索可能从承力索底 座跑出、腕臂底座槽钢变形、吊柱扭面、中心锚结固定 点处的腕臂偏移。这种两跨“防窜”不防断式中锚未起 到良好的防窜作用。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
一般措施： 在整个锚段的吊弦未出现大面积偏移的情况下，通过逐 渐增减两端补偿坠砣的重量，使整个锚段恢复到正常的 状态。在这个过程中，要加强观察、特别注意中锚固定 点处的腕臂及两根中锚接触线辅助绳的弛度、及时测量 接触线中锚线夹的高度；同时注意增减两端补偿坠砣的 重量不能太大，否则锚段会向另一方向偏移。这种方法 未能在根本上解决锚段偏移，当锚段的中心锚结固定点 两侧的张力发生变化时，还会再次发生偏移
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因：
第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的 型号不合适。沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1” 型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结 构（这种结构缺少中锚的承力索辅助绳），中心锚结固 定点处的腕臂采用两个三角形水平支撑（腕臂不能旋 转）。当线索窜动时，全部力量集中在中心锚结固定点 处的腕臂和吊柱上，导致此处的承力索可能从承力索底 座跑出、腕臂底座槽钢变形、吊柱扭面、中心锚结固定 点处的腕臂偏移。这种两跨“防窜”不防断式中锚未起 到良好的防窜作用。
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大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触悬挂“串动”的主要原因有： 接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方
向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现 对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线的滑 动摩擦力等，都能诱发接触悬挂向某一方向产生串动。上述 各种原因，有时可能会重叠出现
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
锚段偏移的危害性: 第一、它破坏了接触悬挂的的弹性性能，导致接触
悬挂的弹性不均匀，不利于高速受流； 第二、容易造成受电弓脱弓或钻弓事故。锚段偏移
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
半补偿链形悬挂中心锚结
全补偿链形悬挂中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
哈大线接触网中采用的两跨式全补偿链形悬挂中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
哈大线接触网中采用的两跨式全补偿链形悬挂中心锚结
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
1 为什么设置中心锚结？
为防止接触悬挂在温度变化或其它因素作用下发生 来回窜动或断线，缩小事故范围、减少温度变化引起的 线索张力差、增加悬挂弹性均匀性，应在锚段中部适当 位置安设中心锚结。
2 中心锚结的分类
悬挂形式不同，中心锚结的 结构也不相同。
根据悬挂形式中心锚结可分 为简单悬挂中心锚结、半补偿链 形悬挂中心锚结、全补偿链形悬 挂中心锚结；